1、 本文由貢獻 doc文檔可能在WAP端瀏覽體驗不佳。建議您優先選擇TXT，或下載源文件到本機查看。 期末復習 第一章 汽車檢測與診斷基礎知識 第一節 基本概念 1.檢測: 指使用現代檢測技術和設備對汽車進行的不解體檢查與測試，其目的是確定汽車的技術狀 況和工作能力。 2.診斷: 由檢查、分析、判斷等一系列活動完成的，是對汽車技術狀況進行的檢驗，目的是查明故 障的原因與準確部位。 3.故障：指汽車零部件或總成，部分或完全地喪失工作能力的現象。 4.故障類型： 按照故障存在的時間可分為: 按照故障發生快慢可分為: 間歇性故障和持續性故障 突發性故障和漸發性故障 按照影響汽車性能的情況可分為: 功能

2、故障和參數故障 按造成后果的嚴重程度可分為: 汽車故障還可分為: 輕微故障、一般故障、嚴重故障和致命故障 人為故障和自然故障 第二節 汽車診斷參數 1.診斷參數的概念：進行汽車診斷時，需要采用一些能夠反映汽車技術狀況的間接指標，這些間接 指標就是診斷參數。 反映汽車技術狀況的間接指標 ； 表征汽車、 總成及機構 2.當前技術狀況的參數 ； 是一些能夠反映汽車技術狀況的可測物理量和化學量。 3.分類：工作過程參數（發動機功率、油耗等） 伴隨過程參數（振動、噪聲等） 幾何尺寸參數（間隙、自由行程） 4.診斷參數的標準： 國家標準（制動、尾氣排放） 制造廠推薦標準 結構參數標準：間隙、車輪定位角等

3、企業標準（據車輛具體使用條件而定） 按照汽車維修工藝的需要,可分為初始標準極限標準許用標準 第四節 汽車檢測制度 1.檢測站的任務： 對在用運輸車輛的技術狀況進行檢測診斷。 對汽車維修行業的維修車輛進行質量檢測。 接受委托，對車輛改裝、改造、報廢及其有關新工藝、新技術、新產品、科研成果等項目進行 檢測，提供檢測結果。 接受公安、環保、商檢、計量和保險等部門的委托，為其進行有關項目的檢測，提供檢測結果。 2.安全檢測站： 安全檢測站是國家的執法機構。它根據國家的有關法規，定期檢查車輛中與安全和環境有關的項目。 它一般是針對汽車行駛安全和對環境的污染程度進行總體檢測，并與國家有標準比較，給出“合格

4、” 或“不合格”的結果，而不進行具體的故障診斷和分析。 3.維修檢測站： 維修檢測站通常由汽車運輸企業或維修企業建立，其作用是為車輛維修部門服務。它以汽車性能檢 測和故障診斷為主要內容，這種檢測站通過對汽車維修前進行技術狀況檢測和故障診斷，可以確定 汽車附加作業、小修項目以及車輛是否需要大修；同時通過對維修后的汽車進行技術檢測，可以監 控汽車的維修質量。 4.綜合檢測站： 綜合檢測站既能擔負車輛安全、環保方面的檢測任務，又能擔負汽車維修中的技術檢測，還能承擔 科研、制造和教學等部門的有關汽車性能試驗和參數測定。這種檢測站設備多而齊全，自動化程度 高，既可進行快速檢測，以適應年檢要求；又可以進行

5、高精度的測試，以滿足技術評定的需要。這 種檢測站的檢測結果可作為交通運輸管理部門發放或吊扣營運證的依據，以及作為確定維修單位車 輛維修質量的憑證。 5.I/M 制度含義: (Inspection and Maintenance Program)的含義為檢查/維修（保養）制度。 第二章 汽車發動機的檢測與診斷 第一節 發動機功率與油耗的檢測 1.穩態測功: 是指在發動機節氣門開度一定、轉速一定和其它參數保持不變的穩定狀態下，在水力測 功器、電力測功器或電渦流測功器上通過給發動機加一定的模擬負載，來測量發動機轉速、扭矩和 功率的方法。 2.動態測功: 也叫無負荷測功或無外載測功。是指發動機在不帶負

6、荷的情況下，突然開大節氣門，使 發動機克服慣性和摩擦阻力而加速運轉， 通過測量發動機的加速性能來測量所發出瞬時功率的方法。 3.油耗評價: 油耗測量就是檢測發動機在一定負荷條件下、一定時間內(或汽車通過一定路程)的燃油 消耗量。所以油耗測量實際上包括兩個方面：一方面是燃油消耗量的測量，另一方面是時間、車速、 里程等的測量 4.油耗測量: 容積式油耗儀, 質量式油耗儀 第二節 氣缸密封性檢測 1. 氣缸密封性檢測內容: 一般包括氣缸壓縮壓力的檢測、氣缸漏氣量的檢測、曲軸箱竄氣量的檢 測、進氣歧管真空度的檢測以及工業內窺鏡無損傷檢測。 2.汽缸壓縮壓力測量方法: 檢測時，發動機應運轉至正常工作溫度

7、，然后停機，拆下各缸火花塞或噴油嘴以減少曲軸轉動時的 阻力，汽油機還應將節氣門和阻風門全開，將氣缸壓力表的錐形橡膠塞緊壓在火花塞或噴油器孔上， 然后用起動機帶動發動機運轉， 其轉速應符合原廠規定， 旋轉 35s， 從壓力表上讀取最高壓力數值。 為保證測量數據準確，各缸應重復測量 23 次，取其平均值。依次測量各缸，即可得到各缸的壓縮 壓力。 3.氣缸壓縮壓力檢測結果分析方法: 有的氣缸在 23 次測量中，壓力讀數時高時低，相差較大，說明氣門有時關 閉不嚴。 若相鄰兩缸壓力偏低，而其他缸正常則是由于相鄰兩缸間氣缸墊漏氣或缸蓋 螺栓未擰緊所致。 如果一缸或數缸壓力讀數偏低，可以用清潔而粘度較大的潤

8、滑油 2030 mL，由火花塞或噴 油器孔注入偏低缸再測量氣缸壓力，若壓力上升則說明氣缸與活塞零件磨損過大；如果讀數基 本上無變化說明氣門關閉不嚴。 如果一缸或數缸壓力讀數偏高，汽車行駛中又出現過熱或爆燃，則是由于積炭過多或經 n 次 大修因缸徑加大而壓縮比改變所致。 第三節 點火系統的檢測與診斷 1.點火波形分析： A:多缸平列波：按點火次序從左至右首尾相連的波形，它用于診斷點火系初、次級電路接觸情 況以及電容器、低壓線、高壓線和火花塞等元件的性能。 B:多缸并列波: 按點火次序從下到上排列的波形，它可以比較火花線長度和一次電路閉合區 間的長度。 C:多缸重疊波: 將多缸發動機各缸點火過程的

9、曲線重疊到同一圖形上的波形，它可以比較各缸 點火周期、閉合區間和斷開區間的差異。 2. 故障波形分析： 1)4 缸發動機正常平列波形，點火次序為 1-2-4-3，點火電壓約 8kV。 2)各缸點火電壓均高于標準值，說明高壓回路有高阻，多為點火線圈的高壓線插孔、分電器高壓 線插孔及分火頭等有積炭，或高壓線內有高阻(斷線、接插不牢固)等。 3)個別缸在點火線下端出現多余波形，為該缸火花塞故障，火花塞電極燒毀或間隙增大。 4）個別缸點火電壓過高，為該缸火花塞間隙偏大，或高壓線接觸不良，以及分火頭與該缸高壓 線接觸刷間隙過大。 5）全部氣缸點火電壓低于標準，為火花塞臟污或間隙太小。 6）個別缸點火電壓

10、低，為該缸火花塞間隙小或臟污，以及該缸高壓線(絕緣損壞)或火花塞(瓷芯 破裂)有漏電等情況。 如圖 2-28 所示。 7）個別缸點火電壓過高，可能是高壓線掉落而開路所致。有時為診斷點火線圈發火能力，可拔 掉某缸高壓線，此時，該缸點火電壓應高達 20kV 以上為點火線圈性能良好。 8）全部直列波上下顛倒，為點火線圈極性接反所致。 3.點火提前角檢測原理: 點火提前角檢測方法 第四節 燃油供給系統的檢測與診斷 空燃比的概念：可燃混合氣中空氣質量與燃油質量之比為空燃比。 過量空氣系數的概念：燃燒 1kg 燃油實際供給的空氣質量與完全燃燒 1kg 燃油的化學計量空氣質量 之比為過量空氣系數 。 電噴汽

11、油機燃油壓力檢測內容、方法： （1）油壓表的安裝 燃油系統泄壓； 拆下蓄電池搭鐵； 安裝油壓表；油壓表安裝； 重新裝上蓄電池搭鐵。 （2）測量靜態油壓：用導線短接電動燃油泵端子和電源端子；打開點火開關而不起動發動機，使電 動燃油泵運轉；檢測油壓（壓力表的讀數）一般約為 300kPa 左右。 （3）測量保持油壓：測量靜態油壓結束 5min 后，再觀察油壓表的讀數，此時的壓力稱為燃油系統 的保持壓力。其值一般不低于 147kPa。 （4）測量運轉時燃油壓力：起動發動機；讓發動機怠速運轉，測量此時的燃油壓力；緩慢開大節氣 門，測量在節氣門接近全開時的燃油壓力；拔下油壓調節器的真空軟管，并用手堵住，讓

12、發動機怠 速運轉，此時的油壓應和節氣門全開時基本相等。 （5）測量電動汽油泵最大壓力和保持壓力：按靜態油壓測量方法，此時油壓表出口堵住；電動汽油 泵運轉 10s 左右， 油壓表測得的壓力值即為電動汽油泵的最大壓力； 比發動機運轉壓力高 200-300kPa， 可達 490-640kPa。停機 5min 后，其油壓為電動汽油泵的保持壓力，一般大于 340kPa。 （6）測量油壓調節器的保持壓力：燃油系統保持壓力不符合要求（小于 147kPa）時，應作此檢查。 按靜態油壓測量方法，電動汽油泵運轉 10s 左右，停機，夾住油壓調節器的回油管，5min 后觀察油 壓。 第七節 發動機電子控制系統的檢測

13、與診斷 電控發動機使用的主要傳感器： 1、空氣流量傳感器 2、節氣門位置傳感器 3、轉速傳感器 4、曲軸位置傳感器 5、進氣壓力傳感器 6、溫度傳感器 7、冷啟動噴油溫度時間開關 8、氧傳感器 9、爆震傳感器 第三章 汽車底盤的檢測與診斷 3.1 汽車底盤的功率檢測 1.底盤測功的概念: 試驗。 2.汽車動力性的概念: 是指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的，所能 達到的平均行駛速度。 一般常用汽車的最高車速、加速能力、最大爬坡度、發動機最大輸出功率、底盤輸出最大驅動功率 作為動力性評價指標。 3.2 傳動系統的檢測與診斷 1.離合器打滑檢測原理: 離合器打滑頻閃測定儀主要由

14、透鏡、閃光燈、電阻器、電容器、電源和傳 也叫底盤測功。它是通過測量驅動輪的轉速和驅動力來計算驅動輪輸出功率的 感器等組成，電源采用車上蓄電池。 該儀器在使用時，需由發動機的電活塞給儀器內高壓電極輸入電脈沖信號。火花塞每跳一次，閃光 燈就亮一次，且閃光頻率與發動機轉速成正比。 2.離合器打滑檢測方法: 直接檔測量傳動軸標識點。（將閃光燈發出的光亮點投射到傳動軸的某一 點，若離合器不打滑，傳動軸上某點與光亮同步，看起來傳動軸似乎不轉動；若某點與光亮點為同 步，但是逐漸滯后于光亮點，并看到傳動軸似乎在慢慢轉動，說明離合器打滑。） 3.傳動系游動角度的檢測方法: 萬向傳動裝置游動角度的檢測：將傳動軸置

15、于驅動橋游動范圍的中間或將驅動橋支起，進行駐車 制動，左右轉動傳動軸至極限位置，測量儀顯示出兩個極限位置時傳感器的傾斜角度，其兩角度之 差即為萬向傳動裝置的游動角度。顯然該角度不包括傳動軸與驅動橋之間萬向聯軸器的游動角度。 離合器和變速器各擋位游動角度的檢測：放松駐車制動，變速器掛入選定擋位，離合器處于接合 狀態，傳動軸位于驅動橋游動范圍的中間，左、右轉動傳動軸至極限位置，測量儀顯示的兩角度之 差再減去已測得的萬向傳動裝置的游動角度，即為離合器與變速器在選定擋位下的游動角度之和。 驅動橋游動角度的檢測：變速器掛入空擋，放松駐車制動，踩下制動踏板，左、右轉動傳動軸至 極限位置，測量儀上顯示的兩角

16、度之差即為驅動橋游動角度與傳動軸至驅動橋之間萬向節的游動角 度之和。 3.3 行駛系的檢測與診斷 1.輪定位檢測的概念: 統稱四輪定位的檢測 2.四輪定位檢測的結構參數： 主銷后傾角、主銷內傾角、車輪外傾角和前束（角）、負前束、正前束；側滑量檢測原理: 若轉向 包括轉向輪（通常為前輪）定位的檢測和非轉向輪（通常為后輪）的檢測， 輪外傾和前束配合不當，則汽車直線行駛時，轉向輪將處于邊滾邊滑狀態。輪胎與地面間由于滑動 摩擦的存在而產生相互作用力。若使汽車駛過可以橫向自由滑動的滑板，則該作用力將使滑板產生 側向滑動，側滑量大小則反映了汽車轉向輪外傾和前束的匹配情況，但并不能表示外傾和前束的具 體數值

17、。 3.影響側滑量檢測結果的因素: 轉向輪外傾與前束匹配不當。 汽車輪轂軸承間隙過大，左右松緊度不一致；轉向節主銷和襯套磨損過度；橫、直拉桿球頭松曠， 左右懸架性能差異；前、后軸不平行等，都會影響側滑量。 輪胎氣壓不符合規定；左、右輪胎氣壓不等，花紋不一致；輪胎磨損過大及嚴重偏磨；輪胎上有 水、油，或花紋中嵌有小石子，都會影響輪胎與滑板間的作用力，影響側滑量。 汽車通過側滑板的速度。車速過快時，由于沖擊作用，側滑量檢測結果會顯著增加，一般試驗車 速以 34kmh 為宜。 轉向輪通過側滑板方向是否與側滑板垂直。當不垂直時，側滑量檢測結果顯著增大。 3.4 制動系統的檢測與診斷 1.汽車制動性能的

18、檢測方法: 路面實驗和臺架實驗。 2.路面實驗和臺架實驗的檢測內容: 路試：可以檢測制動距離和跑偏量，也可以檢測制動減速度、制動協調時間和跑偏量； 臺試：主要檢測制動力、制動協調時間和左右輪制動力差。 3.汽車制動性能的五項檢測指標:制動力、制動距離、制動減速度、制動時間和制動穩定性。 3.6 自動變速器檢測與診斷 1.自動變速器的檢測分類：基礎檢測（常規檢測）、失速檢測、檔位檢測、液壓檢測，道路試驗等； 失速檢測（實驗）目的： 目的是全面評定自動變速器的功能。試驗方法是變速桿掛人 D 位或 R 位將車輪頂住，將駐車制動及行車制動器全面制動住，瞬間將加速踏板踩到底，觀察發動機的最大 轉速值。

19、2.失速檢測（實驗）過程、操作方法： a.起動發動機，發動機冷卻液溫度 80-100，變速器油溫在 80 一 l00，油面在“HOT”范圍。 b.將四個車輪頂住，拉緊駐車制動器。 c.起動發動機將變速桿推人 D 位或 R 位。 d.一只腳將制動踏板踩到底，另一只腳將加速踏板迅速踩到底，立即觀察并記錄轉速。 3.實驗結果分析： 在整個試驗中，踩下加速踏板時間不得超過 5s。發動機轉速應達到一定數值。(北京現代伊蘭特 轎車失速試驗的轉速應在 2000-2900r/min。) a.如果 D 位與 R 位的失速轉速低于標準值，則可能為液力變矩器不良或發動機功率不足。 b.如果僅在 R 位失速轉速低于標

20、準值，則可能為倒檔離合器打滑 。 c.如果 D 位與 R 位失速轉速都過高，則可能為系統壓力不足或低-倒檔制動器打滑。 d.如果僅在 D 位失速值過高，則可能為減速傳動離合器打滑。 4.汽車不能行駛的自動變速器故障分析： 汽車不能行駛時，首先檢查換檔操縱手柄及手動閥滑搖臂之間的連桿或拉鎖是否松脫，位置 是否合適。 檢查自動變速器的液面高度，若過低應查找漏油原因及部位，及時修補和補充油液。 檢查主油路油壓，若油壓過低應進一步檢查輸入軸、輸出軸和行星齒輪機構，損壞部位應進行 修理或更換。 檢查油泵進油濾網是否堵塞，必要時進行清理或更換。 3.7 汽車前照燈的檢測 1.前照燈評價指標： 根據 GB7

21、258-2004機動車運行安全技術條件的規定，汽車前照燈的檢驗指標為光束照射位置的 偏移值和發光強度(cd)，此外，前照燈配光特性也是評價指標之一。 光束照射位置的偏移值和發光強度及前照燈配光特性的含義（定義）: 2.前照燈對發光強度和照射方向的使用要求: 雙絲、遠光照 100m 以內，近光夜間會車用，光束傾向路面，左上部形成暗區，防止炫目，照 40m 內。 ）發光強度：二燈制。15000cd，舊車 12000cd。遠光發光要求參見表 3-8 所示。 ）照射方向：前照燈基準中心高為 H，D 為兩燈中心距，在距離屏幕 10m 處。 遠光燈的照射高度為 0.850.9H，水平位置左燈左偏不大于 1

22、00，右偏不大于 170。右燈 左偏右偏均為 170mm。 近光燈：明暗截止線轉角或中點高為 0.60.8H。左右偏均不得超過 100。 3.前照燈檢測方法: 發光強度的檢測, 照射方向的檢測 4.前照燈檢測儀工作原理： 各種類型前照燈檢測儀的測量原理基本相同，都是采用能把吸收的光能變成電流的光電池作為傳 感器，按照前照燈主光軸照射光電池產生電流的大小和比例，來測量前照燈發光強度和光軸偏斜量 的。 前照燈檢測儀是一種光學儀器，它利用光電轉換元件（如光電池）將感受到的前照燈的光能轉換 為電信號，送到指示儀表。 a 發光強度的檢測： 光電池接受來自前照燈的光,轉變成相應的電信號,經放大電路放大后,送到儀表 顯示發光強度的讀數。 b 照射方向的檢測：四塊光電池，上下接入一個表，左右接一個，上下受光相等，表指針不動， 光不等有電流差，指針擺動。