1、.甬臨線寧海段改建工程（BT段）質量安全自查報告溫嶺市宏遠交通工程有限公司甬臨線改建工程項目經理部二一三年九月三十日甬臨線改建工程BT段2013年度質量安全狀況自查報告甬臨線寧海段改建工程BT段起點位于甬臨線與城松線交叉處，經凌塘、前洋、嶺頭、最后在馬鞍嶺隧道與常規標銜接。本工程路線全長15.007Km，由寧海縣甬臨建設投資有限公司投資，中交通力公路勘察設計工程有限公司設計，北京建工京精大房工程建設監理公司監理，溫嶺市宏遠交通工程有限公司施工，總工期973天。本工程合同價為3.916億元，累計完成1.331億。目前，該項目的K0+000K11+235.67路段由于設計變更、政策處理等一系列問題

2、導致該路段于2012年停工；復線段FK0+000（K11+235.67）FK1+320路段因設計變更及洋溪大橋施工等原因，路基施工處于停滯狀態；FK1+320FK3+750（合同終點）路段于2013年9月26日進行了交工驗收。根據省交通運輸廳工程質量監督局下發的關于組織2013年全省農村公路和干線公路質量安全督查的通知，我項目部認真貫徹落實，于2013年9月28日至30日對本合同段自身的質量管理、工程實體質量、內業資料、標準化施工情況及安全生產情況進行了自查，現將自查情況匯報如下：一、質量管理：1、質量保證體系的建立和實施情況我項目部嚴格按照ISO90012000質量標準，全面推行質量管理，建

3、立了一套完善的質量管理體系，我們將質量總目標逐級分解，明確分工，責任到人，通過制定一系列質量控制制度，運用全面全過程質量管理的思想和動態控制原理，進行質量的事前預控、事中控制和事后糾偏控制，對工序質量偏差進行糾正，對不合格產品進行整改和處理，使不合格的工序不流入后道工序、不合格產品不流入市場。通過質量管理PDCA循環的具體化，達到質量管理和質量控制的持續改進，最終實現預期的質量目標。具體實施情況如下：、建立了一個完善的自檢體系，按要求配備齊全了有專業素養的質檢人員及檢測設備、儀器。、嚴格實行施工圖紙會審制度，對測量定位復核、技術交底、過程控制、隱蔽工程等嚴格把關，每道工序開工前，由項目總工及專

4、業工程師組織作業人員進行技術交底。、嚴格執行三級質檢體系，做到施工前檢查，施工中檢查，完工后檢查，檢查以自檢、互檢及交接檢的方式進行。、各分部分項工程在開工前做好各種原材料的相關試驗工作。對進入施工現場的原材料進行嚴格檢測和監測，對進場的不合格材料堅決予以廢棄。、對各分部分項工程的開工條件進行自檢；對每道工序、施工工藝進行跟蹤檢查，各分部分項工程存在質量缺陷的要求予以整改，整改后不能達標的堅決返工處理。、組織和動員全體員工參與到實施質量方針的活動中去，加強作業人員的質量意識。對作業崗位進行技能培訓與考核。、對工程質量進行評價、認定，認真總結分析，做到持續改進。2、質量安全強化年活動落實情況質量

5、安全強化年活動情況： 組織機構我項目部成立兩個領導小組（質量管理和安全管理領導小組）。管理制度我們制定了切實可行的質量管理保證體系、安全生產保證體系，完善了項目部、作業隊、班組三級管理體系。 過程控制在施工過程中，我們加強過程控制，嚴格執行分部、分項自檢、互檢、交接檢；及時糾正不足和缺陷，改進施工工藝、消除質量通病。開工至今，原材料分部分項工程合格率為100，優良率95，沒有出現工程質量事故，縣、市公路質檢站數次檢查，對我部評價良好。安全生產我們始終堅持“安全第一，預防為主”的方針，通過良好的安全意識和嚴格的操作程序把安全事故消滅在萌芽狀態中。主要措施如下：一是經常性的安全教育、安全交底、安全

6、巡查，結合總監辦、指揮部每月23日安全專項檢查，使安全管理工作扎實有效；二是建立安全管理臺賬，夯實基礎工作，臺賬近40余種；三是確立安全重點，把3座隧道和臨近鐵路爆破施工洋溪大橋施工列為重點，對施工組織設計及安全專項方案進行專家評審、篩選、優化補充內容。如馬鞍嶺隧道在穿越山谷時，覆蓋層較薄，地質變化很大，我們及時反映情況，經地質勘探、設計單位現場調研，提出科學合理的方案，平安渡過危險段。烏巖山隧道臨近甬臺溫鐵路，最近距離為46米，我們與鐵科院一起編制完成了試驗爆破方案；四是實施監控量測，控制圍巖變化取得馬鞍嶺隧道安全貫通成果。五是重視施工現場安全工作，每個作業點設有專（兼）職安全員，特種作業人

7、員持證上崗，沿線設置安全防護標志、交通警示標志、安全宣傳標語標識牌，消防器材齊全，臨時用電規范；五是安全費用落實到位。3、路基施工質量管理情況在路基施工過程中，我們嚴格執行自檢程序，具體管理情況如下：路塹開挖前由測量工程師精確放樣，標記好路基紅線、中線、開挖線及截水溝位置等，路基工程師嚴格控制開挖順序及邊坡坡率，防止超挖、欠挖。路基填土嚴格按“三階段、四區段、八流程”方法施工。填筑前用石灰線劃方格網；采用大型推土機、平地機攤鋪，局部不平整的地方用人工整平，路基填筑寬度按設計寬度超填30cm控制；松鋪厚度控制在30cm以內（石方路基按40cm控制）；填料粒徑不大于10cm（超過10cm的由人工改

8、小或清理至填方路段外，路堤粒徑按15cm控制）；根據試驗確定的最佳含水量，經現場測試控制含水量在最佳含水量2%范圍時，開始進行碾壓，經檢測合格后方可進行下一層填筑。碾壓采用大功率振動壓路機分層碾壓，壓實遍數根據填筑試驗段所測數據確定。臺背的不均勻沉降是填方路基常見的質量病害，我項目部對此工序嚴加管理。首先，回填施工前先按設計及規范要求清理基坑、開挖臺階、填前碾壓。其次，按設計或業主要求選擇透水性較好的砂礫或石渣等材料進行對稱回填，層厚控制在15cm以內，填料粒徑控制在5cm以內，采用大噸位壓路機碾壓，結構物臺后50cm范圍內采用小型夯實機具夯實。4、路面工程質量管理情況對路面基層的控制在路面基

9、層施工過程中我們嚴把材料進場關，對基層料的拌制全過程監控，嚴格按施工配合比拌制，準確計量，確保基層料的強度。同時加強對施工現場的控制，采取機械攤鋪、人工找平，防止粗、細集料離析。加強測量控制，使基層的標高、層厚、平整度及強度達到設計及規范要求，攤鋪好的穩定料當天碾壓成活，碾壓時含水量控制在最佳含水量2%范圍內，作業完成后覆蓋土工布進行養生。 瀝青面層質量控制瀝青面層結構為：5cm細粒式瀝青砼（AC-13）上面層+7cm中粒式瀝青砼（AC-20C）下面層，瀝青砼均采用合格的商品砼。下面層施工前徹底清除表面污染物及松散顆粒，并在基層表面噴灑透層油，在透層油完全深入基層后方可鋪筑下面層；在橋面板、橋

10、頭搭板、上下面層之間灑布粘層油，粘層油在當天灑布，粘層油噴灑成均勻霧狀，噴灑不足的補灑，過量的部位進行刮除，待乳化瀝青破乳、水分蒸發完全后，緊跟上面層鋪筑，確保粘層不受污染。瀝青砼攤鋪采用履帶式瀝青攤鋪機，下面層采用鋼絲繩引導控制高程，上面層采用平衡梁并輔以厚度控制方式攤鋪。瀝青砼混合料最低攤鋪溫度不低于135，松鋪系數根據試鋪試壓確定，鋪筑過程中隨時檢查鋪筑厚度、路拱及橫坡。壓實時根據攤鋪完成后的混合料溫度嚴格控制初壓、復壓、終壓時機。上面層碾壓采用鋼筒式壓路機，遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則慢速碾壓，同時密切注意壓實度的變化，防止過度碾壓。接縫時避免出現冷接縫。5、橋梁工程質量管理情

11、況橋梁工程的質量管理是我項目管理的又一重點，我項目部結合工程實際主要從以下方面控制：嚴格執行圖紙會審及技術交底制度，使所有參建人員做到心中有數。對進場的原材料進行嚴格控制，隨機抽檢，對不合格的材料堅決清理出場地。測量放樣嚴格執行雙檢制，確保測量精度控制在誤差允許范圍內。嚴格執行自檢程序，對不合格工序予以整改，整改不合格的堅決返工。加強對攪拌站的控制，嚴格按施工配合拌制混凝土，準確計量，確保混凝土質量。加強對鋼筋制安、預應力管道、模板安裝、支架等關鍵點進行檢查，發現問題及時解決，不留死角。橋梁各部位澆筑混凝土時派專業工程師進行旁站。6、隧道工程質量管理情況馬鞍嶺隧道于2012年施工完畢，烏巖山隧

12、道及獅子山隧道未進行開挖。二、標準化施工情況根據浙江省普通國省道公路建設工程標準化工地建設管理和考核辦法（試行）浙交2011112號文要求，項目部采取了以下措施：1嚴格按照合同文件要求抓好項目部組建工作，規范管理，積極創建文明標化工地。目前承包人的駐地建設已完成，符合“文明標化工地”的建設標準，做到辦公、作業場所布置合理，衛生整潔，環境舒適。標志標識清晰，有關職責、圖表均已上墻。隨著工程的進展情況對施工現場作業區作進一步規范，以全面達到“文明標化工地”的要求。2重視項目部內部管理的規范化，以保證工程總體目標的實現。除了質量保證體系，安全保障體系外，項目部均已按要求落實了現場作業交底制度、工序交

13、接班制度、民工工資發放的“兩卡一牌”制度、“三級安全教育”制度、衛生管理制度、設備使用管理制度等等。對各類設備編制了相應的操作規程，方便作業人員查閱。3強化合同管理，按投標文件承諾履行合同職責，配備相應的設備、人員、資金。三、內業資料管理情況內業資料自查分工程質檢資料和安全文明資料兩大塊進行。經自查，工程質檢資料基本與現場施工同步,具體情況為:總施工組織設計及其他專項施工方案齊全并已審批通過；各種原材料質保資料齊全,并有復試報告，復試合格率100%；各道工序報驗資料齊全,達到竣工資料編制要求。安全資料方面,我項目部根據寧波市安全質量監督總站頒發的寧波市建設工程安全生產管理資料建立了安全臺帳。開

14、工前對標段內危險源進行摸排、識別，并制定相應控制措施，事故應急預案已建立。項目部編制了針對性強的專項施工方案，報監理單位審查同意后，已報寧波市安監局核備。日常安全檢查記錄、安全費用臺帳基本齊全。四、安全生產情況1、安全管理機構、人員持證上崗、作業人員安全教育情況組織召開了安全生產工作會議8次；及時對現場施工作業人員進行崗前培訓和三級教育（220余人次），所有作業人員全部做到持證上崗。在BT公司組織下，項目部聯系省安全生產培訓中心對特種作業人員（電工、電焊工、叉車工、架子工等）進行了學習培訓考核證書32人次，滿足特殊工種人員持證上崗需要。2、安全管理制度的建立和落實情況及安全專項施工方案的編制和

15、執行情況、我項目部成立了以項目經理為組長的安全領導小組，對本工程項目安全全面負責，項目部設專職安全工程師，各工區設專職安全員。根據工程施工特點，我們建立了安全崗位責任制，逐級簽訂安全生產承包責任狀，明確分工，責任到人，確保施工安全貫穿施工全過程。為使管理組織運轉并發揮作用，我部制定了各項安全管理制度并逐一落實：a、安全檢查制度：分日常檢查和每月例行檢查。b、安全責任制度：對所有人員進行安全責任分解，定崗定位定責任。c、安全教育制度：定期進行安全知識教育和思想教育。d、安全審查制度：對重要施工項目的施工方案進行安全審查，組織相關專業技術人員進行評審。、安全專項方案的情況洋溪大橋下部結構各項安全施

16、工專項方案已全部審核批復；上部現澆箱梁滿堂支架及模板安全專項施工方案已組織專家進行論證，根據專家組提出修改的內容對方案進行優化，結合方案內容對施工現場的支架進行整改拆除右幅一聯滿堂支架，對銹污嚴重的支架進行清退出場。重新組織強有力的施工隊伍對洋溪大橋進行全方位整改。3、特種設備檢驗情況、施工現場安全防護設置情況及各類安全專項活動開展情況我項目派專職人員對進場的挖機、推土機、平地機、吊車、裝載機、罐車等特種設備進行管理，現已進場的特種設備均已依法進行注冊登記，并經安全檢驗合格，出廠資料齊全，操作人員均做到持證上崗。施工現場安全防護設置情況：對已建成的復線段，采取保安執勤封閉管理措施，委托交警增設

17、多道紅綠燈和爆閃燈等安全設施保證安全。對正施工的洋溪大橋安全專項活動開展情況： “平安工地”根據指揮部下發的關于認真做好“平安工地”建設達標考核工作的通知，我項目部積極組織開展“平安工地”建設活動，建立了“平安工地”組織機構，逐步推進有效管理，按照甬臨線寧海段改建工程（BT段）“平安工地”計劃與實施方案，進一步落實 “安全生產責任制”、“一崗雙責制度”；健全施工安全管理體系；嚴格依法執行專項施工方案審查制度；嚴格執行勞動用工登記制度和崗前安全培訓教育制度；加強施工安全隱患排查治理；嚴格執行施工安全專項費用保障制度；強化安全生產專項檢查；認真組織安全生產應急演練。開工以來項目部沒有發生建設工程安

18、全責任事件，沒有發生群體打架斗毆和惡性刑事案件，沒有發生建設工程施工不文明和揚塵、防噪音控制不力的現象，沒有發生群訪集訪事件和拖欠農民工工資的現象。“打非治違”根據寧波市交通工程質量安全監督站編制的“打非治違”和隱患排查治理工作專項行動實施方案（甬交工201324號文件精神，我項目積極貫徹落實、常抓不懈，具體情況如下：對非法用工的行為予以勸阻，對無從業資格或未經培訓上崗的作業人員予以勸退；對停工整改的工點，嚴格進行整改驗收；對違章作業或違反安全規程的作業行為進行查處并處罰；對重大安全隱患不積極整改或知情不報、隱瞞不報的，追究當事人責任；對全線重大危險源進行摸排、告知并登記建檔，定期檢測、監控，進行應急預案演練；對違法分包、轉包工程的堅決取締；建立健全安全生產責任制度并有效落實；對項目經理、專職安全員及特種作業人員的資格證書進行排查，做到持證上崗；對不符合安全規