1/65空氣動力學習題集1空氣的組成為答案CA78氮,20氫和2其他氣體B90氧,6氮和4其他氣體C78氮,21氧和1其他氣體D21氮，78氧和1其他氣體2在大氣層內，大氣密度答案CA在同溫層內隨高度增加保持不變。B隨高度增加而增加。C隨高度增加而減小。D隨高度增加可能增加，也可能減小。3對于空氣密度如下說法正確的是答案BA空氣密度正比于壓力和絕對溫度B“空氣密度正比于壓力，反比于絕對溫度”C“空氣密度反比于壓力，正比于絕對溫度”D空氣密度反比于壓力和絕對溫度4絕對溫度的零度是答案CA273FB273KC273CD32F5大氣層內，大氣壓強答案BA隨高度增加而增加。B隨高度增加而減小。C在同溫層內隨高度增加保持不變。D隨高度增加也可能增加，也可能減小。6“一定體積的容器中，空氣壓力”答案DA與空氣密度和空氣溫度乘積成正比B與空氣密度和空氣溫度乘積成反比C與空氣密度和空氣絕對溫度乘積成反比D與空氣密度和空氣絕對溫度積成正比7“一定體積的容器中，空氣壓力”答案DA與空氣密度和攝氏溫度乘積成正比B與空氣密度和華氏溫度乘積成反比2/65C與空氣密度和空氣攝氏溫度乘積成反比D與空氣密度和空氣絕對溫度乘積成正比8流體的粘性系數與溫度之間的關系是答案BA液體的粘性系數隨溫度的升高而增大。B氣體的粘性系數隨溫度的升高而增大。C液體的粘性系數與溫度無關。D氣體的粘性系數隨溫度的升高而降低。9對于具有靜穩定性的飛機向左側滑行時機頭會（B）A不變B左轉C右轉B不定10假設其他條件不變，空氣濕度大答案BA空氣密度大，起飛滑跑距離長B空氣密度小，起飛滑跑距離長C空氣密度大，起飛滑跑距離短D空氣密度小，起飛滑跑距離短11增加垂直安定面的面積產生的影響答案BA增加升力B增加側向穩定性C增加縱向穩定性D增加縱向操縱性。12“對于音速，如下說法正確的是”答案CA“只要空氣密度大，音速就大”B“只要空氣壓力大，音速就大”C“只要空氣溫度高，音速就大”D“只要空氣密度小，音速就大”13從地球表面到外層空間，大氣層依次是答案AA對流層、平流層、中間層、電離層和散逸層B對流層、平流層、電離層、中間層和散逸層C對流層、中間層、平流層、電離層和散逸層D對流層、平流層、中間層、散逸層和3/65電離層14對流層的高度，在地球中緯度地區約為答案DA8公里。B16公里。C10公里。D11公里。15在對流層內，空氣的溫度答案AA隨高度增加而降低。B隨高度增加而升高。C隨高度增加保持不變。D先是隨高度增加而升高，然后再隨高度增加而降低。16國際標準大氣物理參數的相互關系是答案BA溫度不變時，壓力與體積成正比B體積不變時，壓力和溫度成正比C壓力不變時，體積和溫度成反比D密度不變時，壓力和溫度成反比17國際標準大氣規定海平面的大氣參數是答案BAP1013PSIT15OC1225KG/M3BP1013HPAT15OC1225KG/M3CP1013HSIT25OC1225KG/M3DP1013HPAT25OC06601KG/M318在溫度不變情況下，空氣的密度與壓力的關系答案AA與壓力成正比。B與壓力成反比。C與壓力無關。D與壓力的平方成正比。19一定質量的完全氣體具有下列特性答案BA溫度不變時，壓力與體積成正比B體積不變時，壓力和溫度成正比C壓力不變時，體積和溫度成反比D密度不變時，壓力溫度成反比20推算實際大氣情況下的飛行性能，將基于下列哪條基準，對飛行手冊查出的性能數據進行換算答案A4/65A溫度偏差B壓力偏差C密度偏差D高度偏差21對飛機飛行安全性影響最大的陣風是答案AA上下垂直于飛行方向的陣風B左右垂直于飛行方向的陣風C沿著飛行方向的陣風D逆著飛行方向的陣風22“利用風洞吹風可以得到飛機氣動參數，其基本依據是”答案BA連續性假設B相對性原理C牛頓原理D熱力學定律23非定常流是指答案BA流場中各點的空氣狀態參數相同B流場中各點的空氣狀態參數隨時間變化C流場中各點的空氣狀態參數不隨時間變化D流場中空氣狀態參數與位置無關24當不可壓氣流連續流過一個階梯管道時，已知其截面積A13A2則其流速為答案CAV19V2BV29V1CV23V1DV13V225流體的連續性方程答案BA只適用于理想流動。B適用于可壓縮和不可壓縮流體的穩定管流。C只適用于不可壓縮流體的穩定管流。D只適用于可壓縮流體的穩定管流。26流體在管道中穩定低速流動時，如果管道由粗變細，則流體的流速答案AA增大。B減小。C保持不變。D可能增大，也可能減小。27對于任何速度的氣流，連續性方程是答案C5/65A流過各截面的氣流速度與截面積乘積不變B流過各截面的體積流量相同C流過各截面的質量流量相同D流過各截面的氣體密度相同28當空氣在管道中低速流動時，由伯努利定理可知答案BA流速大的地方，靜壓大B流速大的地方，靜壓小C流速大的地方，總壓大D流速大的地方，總壓小。29計算動壓時需要哪些數據答案CA大氣壓力和速度B空氣密度和阻力C空氣密度和速度D空氣密度和大氣壓30流管中空氣的動壓答案DA僅與空氣速度平方成正比B僅與空氣密度成正比C與空氣速度和空氣密度成正比D與空氣速度平方和空氣密度成正比31亞音速氣流流過收縮管道，其氣流參數如何變化答案CA速度增大，壓強增大。B速度降低，壓強下降。C速度增加，壓強下落。D速度降低，壓強增大。32“在伯努利方程中，密度單位為千克/立方米，速度單位為米/秒，動壓單位為”答案CA公斤力/平方米B水柱高C牛頓/平方米D磅/平方英寸33伯努利方程的使用條件是答案DA只要是理想的不可壓縮流體B只要是理想的與外界無能量交換的流體C“只要是不可壓縮，且與外界無能量交換的流體”6/65D必須是理想的、不可壓縮、且與外界無能量交換的流體34當不可壓氣流連續流過一個階梯管道時，已知其截面積A12A24A3則其靜壓為答案BAP1P2P3BP1P2P3CP1P2P335“對低速氣流，由伯努利方程可以得出”答案CA“流管內氣流速度增加，空氣靜壓也增加”B“流管截面積減小，空氣靜壓增加”C“流管內氣流速度增加，空氣靜壓減小”D不能確定36關于動壓和靜壓的方向，以下哪一個是正確的答案CA動壓和靜壓的方向都是與運動的方向一致B動壓和靜都作用在任意方向C動壓作用在流體的流動方向，靜壓作用在任意方向D靜壓作用在流體的流動方向，動壓作用在任意方向37流體的伯努力利定理答案AA適用于不可壓縮的理想流體。B適用于粘性的理想流體。C適用于不可壓縮的粘性流體。D適用于可壓縮和不可壓縮流體。38測量機翼的翼弦是從答案CA左翼尖到右翼尖。B機身中心線到翼尖。C前緣到后緣。D最大上弧線到基線。39機翼的安裝角是答案BA翼弦與相對氣流速度的夾角。B翼弦與機身縱軸之間所夾的銳角。C翼弦與水平之間所夾的銳角。D機翼焦點線與機身軸線的夾角。7/6540機翼的展弦比是答案DA展長與機翼最大厚度之比。B展長與翼根弦長之比。C展長與翼尖弦長之比。D展長與平均幾何弦長之比。41機翼前緣線與垂直機身中心線的平面之間的夾角稱為機翼的答案CA安裝角。B上反角。C后掠角。D迎角。42水平安定面的安裝角與機翼安裝角之差稱為答案CA迎角。B上反角。C縱向上反角。D后掠角。43翼型的最大厚度與弦長的比值稱為答案BA相對彎度。B相對厚度。C最大彎度。D平均弦長。44翼型的最大彎度與弦長的比值稱為答案AA相對彎度。B相對厚度。C最大厚度。D平均弦長。45影響翼型性能的最主要的參數是答案BA前緣和后緣。B翼型的厚度和彎度。C彎度和前緣。D厚度和前緣。46飛機的安裝角是影響飛機的性能的重要參數，對于早期的低速飛機，校裝飛機外型是答案AA增大安裝角叫內洗，可以增加機翼升力B增大安裝角叫內洗，可以減小機翼升力C增大安裝角叫外洗，可以減小機翼升力D增大安裝角叫外洗，可以增加機翼升力47民航飛機常用翼型的特點答案CA相對厚度20到30B相對厚度5到108/65C相對厚度10到15D相對厚度15到2048民航飛機常用翼型的特點答案CA最大厚度位置為10到20B最大厚度位置為20到35C最大厚度位置為35到50D最大厚度位置為50到6549增大翼型最大升力系數的兩個參數答案DA厚度和機翼面積B翼弦長度和展弦比C彎度和翼展D厚度和彎度50機翼的壓力中心答案BA迎角改變時升為增量作用線與翼弦的交點B翼弦與機翼空氣動力作用線的交點C翼弦與最大厚度線的交點。D在翼弦的1/4處51飛機上的總空氣動力的作用線與飛機縱軸的交點稱為答案BA全機重心。B全機的壓力中心。C機體坐標的原點。D全機焦點。52飛機在飛行時，升力方向是答案AA與相對氣流速度垂直。B與地面垂直。C與翼弦垂直。D與機翼上表面垂直。53機翼的弦線與相對氣流速度之間的夾角稱為答案DA機翼的安裝角。B機翼的上反角。C縱向上反角。D迎角。54飛機飛行的迎角為答案CA飛行速度在飛機對稱面上的投影與水平面的夾角B飛機縱軸與水平面的夾角9/65C飛行速度在飛機對稱面上的投影與飛機縱軸的夾角D飛行速度與飛機縱軸的夾角。55層流翼型的特點是答案BA前緣半徑大，后部尖的水滴形B前緣半徑小，最大厚度靠后C前緣尖的菱形D前后緣半徑大，中間平的板形56產生下洗是由于答案CA分離后出現旋渦的影響B轉捩點后紊流的影響C機翼上下表面存在壓力差的影響D迎角過大失速的影響57氣流沿機翼表面附面層類型的變化答案BA可由紊流變為層流B可由層流變為紊流C一般不發生變化D紊流、層流可交替變化58在機翼表面的附面層沿氣流方向答案CA厚度基本不變B厚度越來越薄C厚度越來越厚D厚度變化不定59在機翼表面附面層由層流狀態轉變為紊流狀態的轉捩點的位置答案BA將隨著飛行速度的提高而后移B將隨著飛行速度的提高而前移C在飛行M數小于一定值時保持不變D與飛行速度沒有關系60飛機上不同部件的連接處裝有整流包皮，它的主要作用是答案BA減小摩擦阻力。B減小干擾阻力。C減小誘導阻力。D減小壓差阻力。10/6561飛機上產生的摩擦阻力與什么因素有關答案BA與大氣可壓縮性。B與大氣的粘性、飛機表面狀況以及同氣流接觸的飛機表面面積。C僅與大氣的溫度。D僅與大氣的密度。62減小干擾阻力的主要措施是答案BA把機翼表面做的很光滑B部件連接處采取整流措施C把暴露的部件做成流線型D采用翼尖小翼63下列關于壓差阻力哪種說法是正確的答案DA物體的最大迎風面積越大，壓差阻力越小。B物體形狀越接近流線型，壓差阻力越大。C壓差阻力與最大迎風面積無關。D物體的最大迎風面積越大，壓差阻力越大。64下列關于誘導阻力的哪種說法是正確的答案AA增大機翼的展弦比可以減小誘導阻力。B把暴露在氣流中的所有部件和零件都做成流線型，可以減小誘導阻力。C在飛機各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導阻力。D提高飛機的表面光潔度可以減小誘導阻力。65下列關于阻力的哪種說法是正確的答案DA干擾阻力是由于氣流的下洗而引起的。B在飛機各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導阻力。C誘導阻力是由空氣的粘性引起的。11/65D干擾阻力是飛機各部件之間由于氣流相互干擾而產生的一種額外阻力。66后緣襟翼完全放出后，在其他條件不變時，機翼面積增大30，阻力系數增到原來的3倍則答案CA阻力增大到原來的33倍B阻力增大到原來的19倍C阻力增大到原來的39倍D阻力增大到原來的43倍67翼尖小翼的功用是答案CA減小摩擦阻力。B減小壓差阻力。C減小誘導阻力。D減小干擾阻力。68隨著飛行速度的提高，下列關于阻力的哪種說法是正確的答案DA誘導阻力增大，廢阻力增大B誘導阻力減小，廢阻力減小C誘導阻力增大，廢阻力減小D誘導阻力減小,廢阻力增大69表面臟污的機翼與表面光潔的機翼相比答案AA最大升力系數下降，阻力系數增大B相同升力系數時其迎角減小C同迎角下升力系數相同，阻力系數加大D相同迎角下升力系數，阻力系數都加大70飛機升力的大小與空速的關系答案CA與空速成正比。B與空速無關。C與空速的平方成正比。D與空速的三次方成正比。71根據機翼升力和阻力計算公式可以得出通過增大機翼面積來增大升力的同時，答案CA阻力不變B阻力減小C阻力也隨著增大D阻力先增大后減小。72當迎角達到臨界迎角時答案BA升力突然大大增加，而阻力迅速減小。B升力突然大大降低，而阻力迅速增加。12/65C升力和阻力同時大大增加。D升力和阻力同時大大減小。73對于非對稱翼型的零升迎角是答案BA一個小的正迎角。B一個小的負迎角。C臨界迎角。D失速迎角。74飛機飛行中，機翼升力等于零時的迎角稱為答案AA零升迎角。B失速迎角。C臨界迎角。D零迎角。75飛機在平飛時，載重量越大其失速速度答案AA越大B越小C與重量無關D對應的失速迎角愈大76當NY（載荷系數）大于1時，同構成，同重量的飛機答案AA失速速度大于平飛失速速度B失速速度小于平飛失速速度C失速速度等于平飛失速速度D兩種狀態下失速速度無法比較77為了飛行安全，飛機飛行時的升力系數和迎角可以達到答案DA最大升力系數和臨界迎角B最大升力系數和小于臨界迎角的限定值C小于最大升力系數的限定值和臨界迎角D小于最大升力系數和臨界迎角的兩個限定值78關于升阻比下列哪個說法正確答案CA在最大升力系數時阻力一定最小B最大升阻比時，一定是達到臨界攻角C升阻比隨迎角的改變而改變D機翼設計使升阻比不隨迎角變化而變化13/6579飛機重心位置的表示方法是答案AA用重心到平均氣動力弦前緣的距離和平均氣動力弦長之比的百分數來表示。B用重心到平均幾何弦前緣的距離和平均幾何弦長之比的百分數來表示。C用重心到機體基準面的距離和平均氣動力弦長之比的百分數來表示。D用重心到機體基準面的距離和機體長度之比的百分數來表示。80在相同飛行速度和迎角情況下，表面不清潔或前緣結冰的機翼升力答案CA大于基本翼型升力B等于基本翼型升力C小于基本翼型升力D不確定81飛機前緣結冰對飛行的主要影響答案DA增大了飛機重量，使起飛困難B增大了飛行阻力，使所需發動機推力大幅增加C增大了臨界攻角，使飛機易失速D相同迎角，升力系數下降82“飛機飛行中，空氣表現出來的可壓縮程度”答案DA只取決于飛機的飛行速度（空速）B只取決于飛機飛行當地的音速C只取決于飛機飛行的高度D和飛機飛行的速度（空速）以及當地的音速有關83超音速氣流經過收縮管道后答案DA速度增加，壓強增大。B速度降低，壓強下降。C速度增加，壓強下降。D速度降低，壓強增大84“為了使亞音速氣流加速到超音速，應使用的流管是”答案CA收縮流管。B擴張流管。C先收縮后擴張的流管。先D擴張后收縮的流管。14/6585飛機飛行時對周圍大氣產生的擾動情況是答案BA擾動產生的波面是以擾動源為中心的同心圓。B產生的小擾動以音速向外傳播。C只有馬赫錐內的空氣才會受到擾動。D如果不考慮擾動波的衰減，只要時間足夠長周圍的空氣都會受到擾動。86在激波后面答案AA空氣的壓強突然增大。B空氣的壓強突然減小、速度增大。C空氣的密度減小。D空氣的溫度降低。87從氣流什么參數的變化可以判斷激波對氣流流動產生阻力答案AA通過激波后空氣的溫度升高。B通過激波后氣流的速度下降。C通過激波后空氣的靜壓升高。D通過激波后氣流的動壓下降。88“飛機在對流層中勻速爬升時，隨著飛行高度的增加，飛機飛行馬赫數”答案BA保持不變。B逐漸增加C逐漸減小。D先增加后減小。89飛機的飛行馬赫數等于臨界馬赫數時，機翼上表面答案BA首先出現局部激波。B首先出現等音速點。C流場中形成局部超音速區。D局部激波誘導附面層分離90飛機機翼采用相對厚度、相對彎度比較大的翼型是因為答案BA可以減小波阻。B得到比較大的升力系數。C提高臨界馬赫數。D使附面層保持層流狀態。91激波誘導附面層分離的主要原因是答案B15/65A局部激波前面超音速氣流壓力過大。B氣流通過局部激波減速增壓形成逆壓梯度。C局部激波前面亞音速氣流的壓力低于局部激波后面氣流的壓力。D局部激波后面的氣流壓力過小。92當飛機飛行速度超過臨界速度之后，在機翼表面出現了局部激波，答案CA“在局部激波的前面形成了局部超音速區域，飛機進入超音速飛行?！盉局部激波是斜激波。C隨著飛行速度的繼續提高，局部激波向后移。D在局部激波的后面仍為亞音速氣流，飛機仍處于亞音速飛行。93當飛機飛行馬赫數超過臨界馬赫數之后，答案AA局部激波首先出現在上翼面。B局部激波首先出現在下翼面。C只在上翼面出現局部激波。D隨著飛行速度的繼續提高，局部激波向前移動。94飛機進入超音速飛行的標志是答案DA飛行馬赫數大于臨界馬赫數。B在機翼上表面最大厚度點附近形成了等音速點。C在機翼上表面形成局部的超音速區。D機翼表面流場全部為超音速流場。95關于飛機失速，下列說法哪些是正確的答案DA飛機失速是通過加大發動機動力就可以克服的飛行障礙。B亞音速飛行只會出現大迎角失速。C高亞音速飛行只會出現激波失速。D在大迎角或高速飛行狀態下都可能出現飛機失速現象。16/6596隨著飛機飛行馬赫數的提高，翼型焦點位置答案AA在跨音速飛行階段變化比較復雜。B連續變化，從25后移到50。C連續變化，從50前移到25。D一直保持不變。97機翼渦流發生器的作用答案BA產生渦流增大壓差阻力使飛機減速B將附面層上方氣流能量導入附面層加速氣流流動C下降高度時產生渦流以減小升力D產生的渦流使擾流板的使用效果加強98翼刀的作用答案BA增加機翼翼面氣流的攻角B減小氣流的橫向流動造成的附面層加厚C將氣流分割成不同流速的區域D將氣流分割成不同流動狀態的區域99后掠機翼在接近失速狀態時答案BA應使翼尖先于翼根失速，失速狀態減小B應使翼根先于翼尖失速，利于從失速狀態恢復C調整兩側機翼同時失速，效果平均，利于采取恢復措施D應使機翼中部先失速而不影響舵面操作，利于控制失速100層流翼型的特點是前緣半徑比較小，最大厚度點靠后，它的作用是答案AA使上翼面氣流加速比較緩慢，壓力分布比較平坦，可以提高臨界馬赫數。B使上翼面氣流很快被加速，壓力分布比較平坦，可以提高臨界馬赫數。C上翼面氣流加速比較緩慢，在前緣形成吸力峰，可以提高升力系數。D使上翼面氣流很快被加速，在前緣形成吸力峰，可以提高升力系數。17/65101對于后掠機翼而言答案AA翼尖首先失速比翼根首先失速更有害B翼根首先失速比翼尖首先失速更有害C翼尖首先失速和翼根首先失速有害程度相等D翼尖和翼根失速對飛行無影響102后掠機翼接近臨界迎角時，下列說法那一個正確答案BA機翼的壓力中心向后移，機頭上迎，迎角進一步增大。B機翼的壓力中心向前移，機頭上仰，迎角進一步增大。C機翼的壓力中心向后移，機頭下沉，迎角減小。D機翼的壓力中心向前移，機頭下沉，迎角減小。103下面的輔助裝置哪一個能防止翼尖失速答案BA擾流版B翼刀和鋸齒型前緣C整流片D前緣襟翼104采用后掠機翼提高臨界馬赫數的原因是答案BA后掠角使氣流產生了沿機翼展向的流動。B經翼型加速產生升力的有效速度減小了。C翼根處附面層的厚度比翼梢處附面層的厚度薄。D形成了斜對氣流的激波。105當氣流流過帶有后掠角的機翼時，垂直機翼前緣的氣流速度答案AA是產生升力的有效速度。B在沿機翼表面流動過程中，大小不發生變化。C大于來流的速度。D會使機翼翼梢部位的附面層加厚。106當氣流流過帶有后掠角的機翼時，平行機翼前緣的速度答案D18/65A沿機翼展向流動，使機翼翼梢部位附面層的厚度減小。B被用來加速產生升力。C小于來流的速度，所以臨界馬赫數提高了。D使后掠機翼的失速特性不好。107小展弦比機翼在改善飛機空氣動力特性方面起的作用是答案CA同樣機翼面積的情況下，減小機翼的相對厚度，加速上翼面流氣的速度，提高臨界馬赫數。B同樣機翼面積的情況下，加大機翼的相對厚度，提高升力系數。C同樣機翼面積的情況下，減小機翼的相對厚度，減小波阻。D同樣機翼面積的情況下，減小機翼的展長，提高臨界馬赫數。108空氣對機體進行的氣動加熱，答案DA是由于氣流的動能轉變為壓力能對機體表面進行的加熱B氣動載荷使機體結構發生變形而產生的溫度升高C在同溫層底部飛行時不存在D是由于氣流的動能轉變為熱能對機體表面進行的加熱。109“研究飛機運動時選用的機體坐標，”答案DA以飛機重心為原點，縱軸和橫軸確定的平面為對稱面B以全機焦點為原點，縱軸和立軸確定的平面為對稱面C以壓力中心為原點，縱軸和橫軸確定的平面為對稱面D以飛機重心為原點，縱軸和立軸確定的平面為對稱面110使飛機繞橫軸轉動的力矩稱為答案B19/65A傾斜力矩B俯仰力矩C偏航力矩D滾轉力矩。111使飛機繞立軸轉動的力矩稱為答案CA俯仰力矩B縱向力矩C偏航力矩D滾轉力矩。112使飛機繞縱軸側傾的力矩稱為答案DA俯仰力矩B縱向力矩C偏航力矩D滾轉力矩。113飛機在空中飛行時，如果飛機處于平衡狀態，則答案AA作用在飛機上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡。B作有在飛機上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡。C作用在飛機上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡。D作用在飛機上的所有外力不平衡，所有外力矩也不平衡。114飛機做等速直線水平飛行時，作用在飛機上的外載荷應滿足答案DA升力等于重力，推力等于阻力。B升力等于重力，抬頭力矩等于低頭力矩。C推力等于阻力，抬頭力矩等于低頭力矩。D升力等于重力，推力等于阻力，抬頭力矩等于低頭力矩。115下列哪項不是飛機飛行時所受的外載荷答案DA重力B氣動力C發動機推（拉）力D慣性力116對于進行定常飛行的飛機來說，答案BA升力一定等于重力。B作用在飛機上的外載荷必定是平衡力系。C發動機推力一定等于阻力。D只需作用在飛機上外載荷的合力等于零20/65117如果作用在飛機上的外載荷不滿足沿立軸的力的平衡方程，則答案BA飛機速度的大小會發生，速度的方向保持不變。B飛機速度的方向會發生變化。C飛機一定產生曲線飛行，飛機重心向上移。D飛機一定產生曲線飛行，飛機重心向下移。118“在飛機進行俯沖拉起過程中，飛機的升力”答案AA為飛機的曲線運動提供向心力。B等于飛機的重量。C大于飛機的重量并一直保持不變。D等于飛機重量和向心力之和。119在平衡外載荷的作用下，飛機飛行的軌跡答案AA一定是直線的。B一定是水平直線的。C是直線的或是水平曲線的。D是水平直線或水平曲線的。120飛行中飛機承受的氣動升力等于答案AA載荷因數NY乘以飛機重力B載荷因數NY減L再乘以飛機重力C載荷因數NY加L再乘以飛機重力D飛機重力除以載荷因數NY121空氣動力學中所用的載荷因數NY等于答案AA升力比重力B升力比阻力C升力比推力D推力比阻力。122飛機定常水平轉彎時，NY答案BA等于LB隨傾斜角度增大而增大C大于LD隨傾斜角度增大而減小。123當飛機減速至較小速度水平飛行時答案AA增大迎角以提高升力B減小迎角以減小阻力21/65C保持迎角不變以防止失速D使迎角為負以獲得較好的滑翔性能124飛機巡航速度是答案BA升阻比最小對應的平飛速度。B每公里耗油量最小的飛行速度。C飛行阻力最小對應的速度。D在平飛包線外的一個選定速度。125飛機在某一高度進行勻速巡航飛行時，答案DA發動機推（拉）力和飛機飛行距離的乘積就是平飛所需功率。B平飛所需功率只與飛機的平飛速度有關。C平飛所需功率只與發動機推（拉）力的大小有關D發動機推（拉）力和平飛速度的乘積就是平飛所需功率。126“某飛機在一定高度以一定的迎角進行勻速巡航飛行時，飛機的重量越大，”答案AA平飛所需速度越大。B平飛所需速度越小。C平飛所需速度不變。D平飛所需速度是增大還是減小不確定。127在其它條件不變的情況下，飛機平飛所需速度與巡航高度的關系是答案BA平飛所需速度與巡航高度無關。B巡航高度越高，平飛所需速度越大。C巡航高度越高，平飛所需速度越小。D隨著巡航高度的增加，平飛所需速度先是增加然后減小。128飛機的最大平飛速度，答案AA取決于平飛所需推力（或所需功率）和額定狀態下發動機可用推力（或可用功率）。22/65B與飛行高度無關。C在低空飛行時受發動機可用推力的限制。D在高空飛行時受到飛機結構強度的限制。129飛機的最小平飛速度，答案CA隨著高度的增加而減小。B應該比失速速度小一些。C受到最大升力系數的限制。D與發動機的可用推力無關。130飛機的平飛包線中，右面的一條線表示最大平飛速度隨高度的變化情況答案CA在低空受結構強度的限制，飛機的飛行速度要比最大平飛速度大B在高空受結構強度的限制，飛機的最大平飛速度將減小C在高空飛機的最大平飛速度受到發動機可用推力的限制D在低空受到發動機可用推力的限制。131飛機的平飛速度范圍可用飛行包線表示出來，從飛行包線可以看出答案DA隨著高度的增加，最大平飛速度和最小平飛速度減小，平飛速度范圍減小B隨著高度增加，最小平飛速度和最大平飛速度增加，平飛速度范圍減小C隨高度增加，最小平飛速度減小，最大平飛速度增加，平飛速度范圍減小D隨高度增加，最小平飛速度增加，最大平飛速度減小，平飛速度范圍減小。132在飛機的平飛包線圖中，左面的一條線表示最小平飛速度隨高度的變化情況答案BA這條線上各點的速度小于對應高度上的失速速度23/65B線上各點的速度大于對應高度上的失速速度C線上各點的速度等于對應高度上的失速速度D在低空小于飛機失速速度，在高空大于失速速度。133飛機起飛著陸時通常采取答案BA順風起飛和著陸B逆風起飛和著陸C順風起飛逆風著陸D逆風起飛和順風著陸134正常操縱飛機向左盤旋時，下述哪項說法正確答案BA左機翼飛行擾流板向上打開，右機翼飛行擾流板向上打開B左機翼飛行擾流板向上打開，右機翼飛行擾流板不動C左機翼飛行擾流板不動，右機翼飛行擾流板向上打開D左右機翼飛行擾流板都不動。135飛機正常平飛轉彎時，向心力的作用是答案BA改變飛行速度的大小B改變飛行速度的方向C使飛機機頭對準來流D防止飛機掉高度。136在飛機進行正常轉彎時，答案DA飛機的飛行速度不變B首先要使飛機傾斜，以便使升力與飛機重量平衡C首先要使飛機傾斜，使升力等于轉彎時所需的向心力D要增大迎角。137飛機進行正常轉彎時，答案A24/65A升力在水平方向上的分量為飛機轉彎提供向心力B飛機升力小于飛機重力C應減小迎角，防止飛機掉高度D應加大推力以減小轉彎半徑。138關于飛機正常轉彎的傾斜角度下列說法哪些是正確的答案CA傾斜角度超過一定值會造成水平轉彎時發生側滑B只要飛機結構強度允許傾斜角度越大越好C傾斜角度越大所需要的飛行迎角越大D傾斜角度與飛機的結構受力無關。139操縱飛機水平轉彎時，哪些舵面應協同工作答案DA方向舵和升降舵B方向舵和前緣縫翼C方向舵和副翼D方向舵、副翼和升降舵。140飛機的爬升角是指答案AA飛機上升軌跡與水平面之間的夾角B飛機立軸與水平線之間的夾角C飛機上升軌跡和縱軸之間的不夾角D飛機縱軸與水平線之間的夾角141飛機的爬升率答案CA受到飛機臨界迎角的限制B只取決于爬升角大小C是單位時間內，飛機等速上升的高度。D隨著高度的增加，逐漸加大。142飛機沿傾斜向上直線等速上升時，答案CA作用在飛機上的外載荷是平衡力系，所以升力等于飛機重力。B作用在飛機上的外載荷是平衡力系，推力等于阻力。C推力大于阻力，是平衡力系。25/65D升力小于飛機重力，外載荷不是平衡力系。143飛機在高空無動力勻速滑翔，如何獲得最大下滑率（飛行距離/高度）答案AA調整迎角，獲得最大升阻比B只能增大迎角，增大升力C調整迎角，減小升阻比D只能減小迎角，減小阻力144高速飛機機翼采用的翼型是答案BA相對厚度比較小，相對彎度比較大，最大厚度點靠后的薄翼型。B相對厚度比較小，相對彎度比較小，最大厚度點靠后的薄翼型。C相對厚度比較小，相對彎度比較小，最大厚度點靠前的薄翼型。D相對厚度比較小，相對彎度比較大，最大厚度點靠前的薄翼型。145比較而言哪種后緣襟翼增升效果大答案CA后退式襟翼B分裂式襟翼C富勒襟翼D開縫式襟翼146采用空氣動力作動的前緣縫翼答案BA小迎角下，前緣縫翼依靠空氣動力的吸力打開。B大迎角下，前緣縫翼依靠空氣動力的吸力打開。C大迎角下，前緣縫翼依靠空氣動力的壓力打開。D小迎角下，前緣縫翼依靠空氣動力的壓力打開。147簡單襟翼的增升原理是答案BA增大了機翼面積。B增大了翼型的彎度。C減少了翼型的阻力。D增大了翼型與氣流的相對流速。26/65148克魯格襟翼位于答案AA機翼根部的前緣B機翼翼尖的前緣C機翼翼根的后緣D機翼翼尖的后緣149克魯格襟翼在使用中如何加大翼型彎度答案AA前緣部分下表面向前張開一個角度B前緣部分向下偏轉C前緣部分與機翼分離向前伸出D前緣部分下表面向內凹入150前緣縫翼的主要作用是答案AA放出前緣縫翼，可增大飛機的臨界迎角B增大機翼升力C減小阻力D改變機翼彎度151失速楔的作用答案AA使機翼在其位置部分先失速B使機翼在其位置部分不能失速C使機翼上不產生氣流分離點，避免失速D使整個機翼迎角減小，避免失速152屬于增升裝置的輔助操縱面是答案CA擾流板B副翼C前緣襟翼D減速板153放出前緣縫翼的作用是答案CA巡航飛行時延緩機翼上表面的氣流分離B改善氣流在機翼前緣流動，減小阻力。C增加上翼面附面層的氣流流速D增大機翼彎度，提高升力154分裂式增升裝置增升特點是答案BA增大臨界迎角和最大升力系數B增大升系數，減少臨界迎角C臨界迎角增大D臨界迎角增大，最大升力系數減小27/65155附面層吹除裝置的工作原理答案DA吹除并取代附面層使氣流穩定B在附面層下吹入氣流防止附面層與翼表面的摩擦C在附面層上方吹出一層氣流，防止附面層加厚D將氣流吹入附面層加速附面層流動，防止氣流分離156前緣襟翼的作用是答案DA增加機翼前緣升力以使前緣抬升，增加迎角提高機翼升力B使壓力中心位置移動而使飛機縱向平衡C在起飛著陸時產生抬頭力矩改變飛機姿態D增加翼型彎度，防止氣流在前緣分離157前緣襟翼與后緣襟翼同時使用因為答案AA消除前緣氣流分離使后緣襟翼效果加強B在前緣產生向前的氣動力分量以抵消后緣襟翼產生的阻力C前緣襟翼伸出遮擋氣流對后緣襟翼的沖擊避免結構損壞D減緩氣流到達后緣襟翼的速度避免后緣襟翼氣流因高速而分離。158當后緣襟翼放下時，下述哪項說法正確答案CA只增大升力B只增大阻力C即可增大升力又可增大阻力D增大升力減小阻力。159飛機起飛時后緣襟翼放下的角度小于著陸時放下的角度，是因為答案CA放下的角度比較小時，機翼的升力系數增加，阻力系數不增加B放下角度比較大時機翼的阻力系數增加升力系數不增加28/65C放下角度比較小時，升力系數增加的效果比阻力系數增加的效果大D放下角度較小時，升力系數增加效果小于阻力系數增加的效果。160使用前緣縫翼提高臨界迎角的原理是答案CA加快機翼上表面的氣流流速，在前緣形成吸力峰B減小機翼下表面的氣流流速，增大上下壓力差C加快附面層內氣流流速，使分離點后移D加快附面層內氣流流速，使分離點前移。161為了使開縫式后緣襟翼起到增升的作用襟翼放下后，形成的縫隙從下翼面到上翼面應該是答案DA逐漸擴大B保持不變C先減小后擴大D逐漸減小。162利用增大機翼彎度提高升力系數，會導致答案AA機翼上表面最低壓力點前移，減小臨界迎角B機翼上表面最低壓力點后移，減小臨界迎角C機翼上表面最低壓力點前移，加大臨界迎角D機翼上表面最低壓力點后移，加大臨界迎角。163增升裝置的增升原理有答案AA增大部分機翼弦長B使最大厚度點后移C使最大彎度點后移D減小機翼的迎風面積。164使用機翼后緣襟翼提高升力系數的同時，臨界迎角減小的主要原因是放下后緣29/65襟翼時，答案AA增大了機翼的彎度B增大了機翼的面積C在上下翼面之間形成了間隙D在上下翼面之間形成了多條縫隙。165增大機翼彎度增大機翼升力的原理是答案BA使附面層保持層流狀態B加快機翼前緣上表面氣流流速C加快機翼后緣氣流流速D推遲附面層分離。166描述飛機在空中姿態的姿態角有答案BA迎角，偏航角，滾轉角B滾轉角，偏航角，俯仰角C俯仰角，側滑角，滾轉角D迎角，側滑角，滾轉角。167下列說法哪個正確答案CA空速向量總是在飛機對稱面內B空速向量總是在飛機縱軸方向C空速向量就是在飛機運動速度方向上D空速向量總是沿機翼翼弦方向168飛行側滑角為答案CA飛機縱軸與地面坐標AXD的夾角B飛行速度與地面坐標AXD的夾角C空速向量與飛機對稱面的夾角D飛機縱軸在水平面上的投影與地面坐標AXD的夾角。169飛機的側向穩定性是指飛機繞下列哪個軸的穩定性答案CA橫軸B立軸C縱軸D偏航軸。170飛機的方向穩定性是指飛機繞下列哪個軸的穩定性答案B30/65A橫軸B立軸C縱軸D俯仰軸。171如果飛機具有動穩定性則它一定具有答案AA靜穩定性B靜不穩定性C中立穩定性D不具有穩定性。172關于穩定性下列說法哪個正確答案CA靜穩定性越大，飛機越容易控制B飛機具有靜穩定性則必有動穩定性C飛機具有動穩定性則必有靜穩定性D飛機動穩定性與靜穩定性無關。173飛機運動為衰減運動，說明答案CA飛機不具有靜穩定性，但有動穩定性B飛機不具有動穩定性，但有靜穩定性C飛機具有動穩定性，也有靜穩定性D飛機不具有動穩定性，也沒有靜穩定性。174焦點在重心之后，向后移動焦點，飛機的操縱性答案CA與此無關B增強C減弱D先增強后減弱。175飛機繞橫軸的穏定性稱為答案AA縱向穩定性B方向穩定性C側向穩定性D偏航穩定性。176飛機縱向穩定性的大小主要取決于答案DA副翼B方向舵C襟翼D飛機重心與焦點的相對位置。177為了使飛機保持縱向穩定性答案AA飛機的重心在焦點之前B飛機的重心在焦點之后C重心與焦點重合D與焦點和重心相對位置無關。31/65178飛機的重心位置對飛機的哪個穩定性有影響答案AA縱向和方向穩定性B只對縱向穩定性C側向穩定性D對穩定性沒有影響。179下列哪種變化情況肯定會增加飛機縱向穩定性答案DA增加飛機重量B增加機翼面積C增加垂直尾翼面積D增加水平尾翼面積。180如果駕駛員向前推駕駛桿答案AA升降舵向下偏，飛機低頭B升降舵向上偏，飛機低頭C升降舵向下偏，飛機抬頭D升降舵向上偏，飛機抬頭。181飛機飛行的俯仰角為答案BA飛機縱軸與飛行速度向量的夾角B飛機縱軸與水平面的夾角C飛行速度與水平面的夾角D翼弦線與水平面的夾角。182翼尖縫翼對飛機穩定性和操作性的作用答案CA使氣流方向橫向偏移流向翼尖，造成副翼氣流流量加大增加操作效果B增加向上方向氣流，增大氣流厚度C減小機翼前緣氣流分離使副翼氣流平滑D補償兩側機翼氣流不均，使氣動力均衡183下列說法哪個正確答案AA為減小阻力，一般側滑角為零B在任何情況下著陸，側滑角都必須為零C有側滑角時，飛機必產生俯仰運動D飛行阻力與側滑角無關。184具有上反角機翼的飛機在發生側滑時答案A32/65A在側滑方向的機翼產生的升力更大B側滑反方向的機翼產生的升力更大C兩側機翼的升力都增加D兩側機翼的升力都減少。185對具有大后掠角的飛機，下面哪種情況可減小滾轉力矩答案AA下反角B上反角C平機翼D與上下反角無關。186與直機翼相比，后掠機翼對側向靜穩定性的影響是答案BA減少側向靜穩定性B增加側向靜穩定性C對側向靜穩定性無影響D視迎角的大小而變化。187對飛機方向穩定性影響最大的是答案CA飛機的最大迎風面積B水平尾翼C垂直尾翼D機翼的后掠角。188垂直尾翼影響飛機方向穩定性的因素答案CA垂直尾翼的面積B垂直尾翼沿縱軸到全機重心的距離C垂直尾翼沿縱軸到全機重心的距離和垂直尾翼的面積D垂直尾翼沿立軸到全機重心的距離。189方向穩定性是指飛機受側風擾動后答案BA產生繞立軸轉動，擾動消失后轉角自動回到零B產生繞立軸轉動，擾動消失后自動恢復原來飛行姿態C產生繞橫軸轉動，擾動消失后轉角自動回到零D產生繞橫軸轉動，擾動消失后自動恢復原來飛行姿態。190對具有靜穩定性的飛機，向左側滑時其機頭會答案B33/65A保持不變B向左轉C向右轉D轉向不定。191駕駛員右偏方向舵，飛機將答案DA向左滾并向左轉B向右滾并向右轉C向右滾并向左轉D向左滾并向右轉。192駕駛員蹬左側腳蹬答案AA方向舵向左偏，機頭向左轉B方向舵向左偏，機頭向右轉C方向舵向右偏，機頭向左轉D方向舵右偏，機頭向右轉。193飛機的側向穩定性和方向穩定性之間答案BA互相獨立B必須匹配適當C側向穩定性好，方向穩定性就差D方向穩定性好，側向穩定性就好。194當飛機的方向穩定性效應大于側向穩定性效應時，將存在答案AA急盤旋下降的趨勢B荷蘭滾的趨勢C急盤旋下降和荷蘭滾的趨勢D滾轉趨勢195飛機出現荷蘭滾時答案AA方向穩定性小于橫向穩定性B方向穩定性大于橫向穩定性C方向穩定性等于橫向穩定性D與兩個穩定性的匹配無關。196飛機離開原來位置，運動出現振蕩，下面哪個結論正確答案BA飛機不具有靜穩定性，但是具有動穩定性B飛機具有靜穩定性，但不能判定是否具有動穩定性C飛機不具有動穩定性和靜穩定性34/65D不能判定具有靜穩定性或動穩定性。197關于荷蘭滾下面說法哪個正確答案BA是一種滾轉的收斂模態B來回滾轉，左右偏航的振蕩運C急盤旋下降D是一個周期很長，衰減很慢的運動模態。198如果飛機短周期性運動阻尼不足，在下述哪種飛行狀態更危險答案AA著陸B巡航C加速D下滑。199民用航空飛機的橫側向擾動運動三種模態按危險性由大到小順序為答案BA滾轉阻尼、荷蘭滾、螺旋B荷蘭滾、螺旋、滾轉阻尼C螺旋、滾轉阻尼、荷蘭滾D荷蘭滾、滾轉阻尼、螺旋。200飛行中操作擾流板伸出答案BA增加機翼上翼面的面積以提高升力B阻擋氣流的流動，增大阻力增加飛機抬頭力矩C輔助飛機爬開D飛機爬升時補償機翼彎度以減小氣流分離201屬于減升裝置的輔助操縱面是答案AA擾流板B副翼C前緣襟翼D后緣襟翼202控制飛機繞橫軸轉動的舵面是答案CA副翼B方向舵C升降舵D擾流板。203控制飛機繞立軸轉動的舵面是答案D35/65A襟翼B升降舵C副翼D方向舵。204控制飛機繞縱軸轉動的舵面是答案DA方向舵B升降舵C地面擾流板D副翼。205如果駕駛員左轉駕駛盤答案CA左副翼向上偏，右副翼向上偏B左副翼向下偏，右副翼向上偏C左副翼向上偏，右副翼向下偏D左副翼向下偏，右副翼向下偏206如果駕駛員左轉駕駛盤并同時拉桿答案BA左副翼向上升降舵向下B左副翼向上升降舵向上C左副翼向下升降舵向上D左副翼向下升降舵向下。207如果一駕飛機上裝有內側副翼和外側副翼，則答案BA高速時使用外側副翼B高速時使用內側副翼C低速時使用內側副翼D高速時使用內外側副翼。208副翼差動是指對應駕駛盤同樣的位移答案AA副翼向上偏的角度比向下偏的角度大B副翼向下偏的角度比向上偏的角度大C副翼向上偏轉運動滯后于向下偏轉運動D副翼向下偏轉運動滯后于向上偏轉運動。209造成副翼反效的根本原因是答案DA副翼零位校裝的偏差過大B副翼偏轉角度與操作輸入不符C左右副翼偏轉角度差偏離設計值D機翼剛度不足產生扭轉。210對操縱面進行重量平衡可以使用答案CA集中配重的方法，它的防顫振效果好B分散配重的方法，但它會增加36/65阻力C分散配重方法，在高速飛機上得到廣泛使用D集中配重方法，它會增加重量。211飛行中，受到擾動機翼彎曲上、下振動。如果副翼重心位于轉軸的后面，答案DA就會產生機翼彎曲副翼顫振，導致機翼結構的破壞。B當飛行速度小于顫振臨界速度時，減振力就小于激振力，機翼彎曲副翼顫振，導致機翼機構的破壞。C當飛行速度小于顫振臨界速度時，減振力小于激振力，機翼彎曲振動會很快收斂。D當飛行速度大于顫振臨界速度時，減振力小于激振力，就會發生機翼彎曲副翼顫振。212安裝在舵面上的隨動補償片的構造通常是答案BA補償片的轉軸支持在舵面的后部，補償片的搖臂通過剛性連桿與舵面上的搖臂相連B補償片的轉軸支持在舵面的后部，補償片的搖臂通過剛性連桿與前面固定翼面上的搖臂相連C補償片的轉軸支持在固定翼面的后部，補償片的搖臂通過剛性連桿與舵面上的搖臂相連D補償片的轉軸支持在固定翼面的后部，補償片的搖臂通過柔性連桿與舵面上的搖臂相連。213彈簧補償片對舵面進行氣動補償的動作是答案AA當操縱力達到一定值后，隨動補償片就開始向舵面偏轉相反的方向偏轉B當操縱力達到一定值后，隨動補償片就開始向舵面偏轉相同的方向偏轉37/65C只要舵面一偏轉，隨動補償片就向相反方向偏轉D只要舵面一偏轉，隨動補償片就向相同方向偏轉。214既可起氣動補償又可起配平作用的是答案AA隨動配平補翼B配平調整片C固定調整片D隨動補償片。215利用軸式補償方法減小鉸鏈力矩的原理是答案AA將舵面軸后移，減小了轉軸到舵面氣動力合力的距離B轉軸后移增大了轉軸到舵面氣動力合力的距離C使轉軸前移，減小轉軸到氣動力合力的距離D使轉軸前移，增大轉軸到氣動力合力的距離。216隨動補償片對舵面進行氣動補償的動作是答案CA當操縱力達到一定值后，隨動補償片就開始向舵面偏轉相反的方向偏轉。B當操縱力達到一定值后，隨動補償片就開始向舵面偏轉相同的方向偏轉。C只要舵面一偏轉，隨動補償片就向相反的方向偏轉。D只要舵面一偏轉，隨動補償片就向相同的方向偏轉。217現代飛機副翼上常用的氣動補償的型式為答案AA內封補償B軸式補償和伺服補償片C角式補償D隨動補償片218下面關于后掠角不正確的是B_A產生升力的有效速度可以降低B后掠機翼可延緩失速C后掠機翼可減小波阻D后掠角越大，提高臨界馬赫數的效果越明顯38/65219彈簧補償片對舵面進行氣動補償的原理是答案DA改變傳動桿的長度來控制進行補償的操縱力的大小。B改變操縱桿的長度來控制進行補償的操縱力的大小。C改變操縱搖臂的安裝角度來控制進行補償的操縱力的大小。D調定彈簧的初張力來控制進行補償的操縱力的大小。220如果維護不當，內封補償的玻璃布磨損漏氣，則答案BA操縱副翼的桿力會過輕。B操縱副翼的桿力會過重。C影響副翼的差動操縱。D增加飛行阻力。221下列關于氣動補償的那個說法是正確的答案BA隨動補償片偏轉方向與舵面偏轉方向相同。B內封補償面不會降低舵面的操縱效率。C角式補償的作用是防止飛機尾翼發生顫振。D配平調整片的作用是降低飛機的阻力。222由于小擾動，機翼發生彎曲變形，產生上下的振動。如果安裝在機翼上的副翼的重心在轉軸之后，答案BA副翼偏轉產生的附加氣動力總是與機翼振動方向一致，是減振力。B副翼偏轉產生的附加氣動力總是與機翼振動方向一致，是激振力。C副翼偏轉產生的附加氣動力總是與機翼振動方向相反，是激振力。D副翼偏轉產生的附加氣動力總是與機翼振動方向相反，是減振力。223現代民航機使用安裝角可變的水平安定面其功用是答案B39/65A增加飛機的縱向穩定性B實現飛機的縱向配平C實現飛機的橫向配平D配合襟翼系統增加飛機升力。224飛機載重量大時，調整水平安定面配平，水平安定面前緣答案AA下偏以增加機翼迎角提高升力B上偏以增加升力平衡重力C下偏以保持飛機縱軸水平狀態D上偏以使縱向力矩平衡。225在飛機升降舵上安裝的隨動調整片的功用是答案CA實現飛機的縱向配平B保證飛機的縱向安定性C減小升降舵的鉸鏈力矩D驅動升降舵偏轉226對于對稱剖面翼型，隨迎角的增加，壓力中心答案BA向前移動B位置不變C向后移動D可能前移或后移。227飛機升力的大小與空氣密度的關系答案AA空氣密度成正比。B空氣密度無關。C空氣密度成反比。D空氣密度的平方成正比。228下面對于氣體壓力的說法不正確的是CA是由氣體分子不規則熱運動引起的B是由氣體的重力造成的C隨著高度增加氣體壓力先不變化而后逐漸減小D規定在海平面溫度為15的大氣壓力為一個標準大氣壓229云對飛機的飛行影響是_D_A降低駕駛員的目測能力40/65B可能會使飛機操縱性變差C可能會造成