目錄第一章 編制說明及依據1一、編制說明1二、編制依據1第二章 工程概況3一、工程概況3二、本工程相關單位3三、工程周邊環境3四、工程地質5五、水文地質8第三章、施工保護范圍設計概況9一、5號線打鐵關站車站主體9二、預留通道10三、通勝弄橋11第四章、施工部署13一、總體部署13二、項目班子組織與管理14三、施工準備工作15四、水平及垂直運輸方案16五、施工機械配備16六、勞動力組織準備20七、施工現場用電布置21八、材料供應和管理21第五章、施工方法和技術措施23一、地連墻施工23二、鉆孔灌注樁與格構柱施工52三、地基加固58四、施工降水71五、土方開挖和支撐安裝78六、鋼板樁圍堰施工91七、吹砂圍堰施工93圍堰施工流程94第六章 工程質量保證措施99一、質量管理體系99二、質量保證體系101三、質量保證措施102四、工程質量控制重點104第七章 安全生產保證措施105一、安全生產管理措施105二、安全生產制度106三、安全措施107第八章 文明施工保證措施113一、文明施工目標113二、文明施工責任制113三、文明施工保證措施113四、減少擾民噪音、降低環境污染技術措施116第九章 季節性施工技術措施123一、概述123二、雨季施工措施123三、冬季施工措施124四、夏季施工措施125第十章、1號線打鐵關站監測及相關內容126一、監測范圍及內容126二、工作基點的布設126三、監測點的布設127四、變形控制標準128四、 報警指標128第十一章、地鐵保護相關內容129一、保護范圍129二、保護等級129三、已運營地鐵結構調查、評估129四、施工中針對性保護措施130五、突發事件應急處理措施135附圖一 工程總平面圖140附圖二 管線遷改圖141附圖三 車站主體地質縱斷面圖142附圖三 附屬預留通道地質縱斷面圖143附圖四 東半幅通勝弄橋、預留通道東側基坑施工平面圖143附圖五 西側箱涵施工平面圖145附圖六 車站主體施工平面圖146附圖七 主體圍護結構及鉆孔灌注樁平面圖147附圖七 附屬圍護結構平面圖預留通道148附圖八 主體基坑地基加固及降水井布置圖149附圖八 附屬地基加固平面布置圖預留通道149附圖八 附屬降水井平面布置圖預留通道151附圖九 主體基坑土方開挖示意圖152附圖九 附屬土方開挖示意圖預留通道153附圖十 主體基坑第一道砼支撐平面布置圖154附圖十 主體基坑第二、四、六八道鋼支撐平面布置圖155附圖十 主體基坑第三、五道砼支撐平面布置圖156附圖十 附屬第一道砼支撐平面布置圖預留通道157附圖十 附屬鋼支撐平面布置圖預留通道158附圖十 主體基坑斷面圖159附圖十 預留通道基坑斷面圖159附圖十一 1號線打鐵關站施工保護監測點布置圖160第一章 編制說明及依據一、編制說明因本工程車站主體與1號線打鐵關站T型相接，預留通道與1號線打鐵關站A號出入口相接，通勝弄橋位于地鐵1號線打鐵關站與地鐵5號線打鐵關站換乘段上方，根據杭州市地鐵建設管理暫行辦法規定，在地鐵規劃控制保護區范圍內從事基坑開挖和樁基礎工程施工的項目應編制地鐵保護專項施工方案，作為施工的指導性文件。二、編制依據1、杭州市城市軌道交通工程運營管理辦法(2012.5.1)；2、建筑地基處理技術規范（JGJ79-2012）；3、地下工程防水技術規范(GB50108-2008) ；4、建筑基坑支護技術規程（JGJ120-2012）；5、建筑基坑工程技術規范（YB9258-1997）；6、地下防水工程質量驗收規范(GB50208-2011)；7、混凝土結構工程施工質量驗收規范(GB50204-2002)（2011版）；8、鋼筋焊接及驗收規程（JGJ18-2012）；9、施工現場臨時用電安全技術規范（JGJ46-2012）；10、建筑施工安全檢查標準（JGJ59-2011）；11、混凝土質量控制標準（GB50164-2011）；12、建筑機械使用安全技術規程（JGJ33-2012）；13、地下鐵道工程施工及驗收規范（GB50299-1999）2003版；14、建筑樁基技術規范（JGJ94-2008）；15、建筑樁基檢測技術規范（JGJ106-2014）；16、通用硅酸鹽水泥（GB175-2007）；17、工程測量規范（GB50026-2007）；18、建筑與市政降水工程技術規范（JGJ/T11198）；19、城市軌道交通工程測量規范(GB50308-2008)；20、供水管井技術規范（GB5029699）；21、建設工程文件歸檔整理規范(GB50328-2001)；22、市政基礎設施工程施工技術文件管理規范(建城2002221號)23、建筑基坑工程監測技術規范(GB50497-2009)；24、杭州市建筑工程文明施工管理規定（杭州市政府278號文）；25、通用硅酸鹽水泥（GB175-2007）；26、城市軌道交通工程監測技術規范（GB50911-2013）；27、城市軌道交通結構安全保護技術規范（CJJ/T202-2013）；28、杭州地鐵1號線打鐵關標施工圖紙計；29、國家、省、市相關法律法規及現行相關施工規范、標準。第二章 工程概況一、工程概況杭州地鐵1號線打鐵關站標于杭州市下城區東新路及備塘河下，沿東新路及備塘河南北向布置，與1號線打鐵關站T型相接。工程主要包括5號線打鐵關站、引起橋梁改建工程和備塘河遷改工程。車站主體結構沿東新路南北展布，與地鐵1號線打鐵關站正交，周邊既有市政道路主要為東新路及東新路跨紹興路立交橋。其中東新路為南北向雙向6車道，路面寬約32m；東新路跨紹興路立交橋為南北向雙向4車道，路面寬約16m；備塘河寬度約27m，水深約1.5-2.0m，河底高程1.64-2.06m。車站側墻結構采用復合墻體系。主體結構為地下三層雙柱三跨現澆鋼筋混凝土閉合框架結構。端頭井深26.33m，標準段深24.83m。車站共設置了2個出入口、1個預留通道、3個風道。工程平面位置詳見附圖一：工程總平面圖。二、本工程相關單位1、建設單位：杭州市地鐵集團有限責任公司2、設計單位：中鐵第四勘察設計院集團有限責任公司3、勘察單位：浙江華東建設工程有限公司4、監理單位：甘肅鐵一院工程監理有限責任公司5、施工單位：宏潤建設集團股份有限責任公司6、施工監測： 江蘇新亞勘測設計有限公司7、第三方監測單位：上海巖土工程勘察設計研究院有限公司三、工程周邊環境（一）、站位及周邊環境杭州地鐵1號線打鐵關站標位于杭州市下城區東新路及備塘河下，沿東新路及備塘河南北向布置，與1號線打鐵關站T型相接。車站西側為東新路及東新路跨線橋；車站東側為備塘河及焦家村公交車站；東南角為打鐵關新村13棟；南側為南應加河。 東新路及備塘河車站站位及周邊環境詳見附圖一：工程總平面圖。（二）、地下管線工程位于杭州市下城區東新路下，東新路為杭州市城市主干道，根據施工圖紙及多次現場踏勘調查，東新路下有大量的地下管線存在，主要有電力、給水、通訊、燃氣、雨、污水和路燈管道等各種地下管線。車站周邊管線概況表類型材質規格根數埋深遷改方式位置通訊光纖200*200mm1/40.31原位保護西側供電銅800*800mm（10KV)6/160.6原位保護西側通訊銅700mm1/10.14原位保護西側燃氣鋼300mm11.48原位保護西側路燈銅80mm10.30原位保護西側給水鑄鐵800mm11.18原位保護西側雨水砼600mm12.56臨時廢棄西側污水砼800mm14.7原位保護西側通訊光纖200*200mm2/41.05繞東遷改東側通訊光纖1000*360mm2/240.92繞東遷改東側通訊光纖300*200mm0/61.31繞東遷改東側雨水砼500mm11.74廢棄東側路燈銅80mm10.30廢棄東側燃氣鋼500mm12.3繞東遷改東側監控光纖500*100mm180.85臨時截斷東側通訊光纖500*100mm30.85繞東遷改東側周邊管線詳見附圖二管線遷改圖針對上述管線，擬采取以下保護措施： 東新路西側管線主要有通訊、電力、燃氣、給水、雨水、污水等管線，不涉及基坑開挖，僅有F號出入口頂管段從下方穿過，采取原位保護措施進行保護； 東新路東側管線主要有通訊、燃氣、雨水等管線，均位于主體基坑范圍內，其中雨水管道臨時截斷，其余管線在施工過程中通過管橋及管廊跨備塘河后向東遷改。具體遷改如下：管線遷改根據標段工程階段劃分為二個階段：主體結構施工階段管線遷改、管線恢復。1、第一階段管線改遷主體結構施工階段管線遷改該階段為5號線打鐵關站附屬結構預留通道封堵墻以東基坑結構后，開始施工主體基坑前。涉及到的管線為東新路東側管線：200*200通訊光纖、1000*360通訊光纖、300*200通訊光纖、500雨水混凝土管及500燃氣鋼管。處理措施：雨水管道臨時廢除，其余管線均臨時繞東改遷至備塘河東側現狀公園內。東新路下其他管線原位保護。2、第二階段管線改遷管線恢復標段工程完工后，開始管線恢復階段。四、工程地質車站場地屬錢塘江沖海積平原地貌。擬建場地自然地面較平坦，地面標高5.36.5m。備塘河寬度約21m，勘察期間，水深2.42.5m,河底高程0.991.04m，洪水位高程5.3m，流向北偏東10，河底淤泥厚度0.51.2m?；娱_挖范圍內以淤泥質粘土為主，下部基巖埋深約在地面下55.2055.80m。車站施工場地內地層自上而下依次為：雜填土、素填土、淤泥、砂質粉土、淤泥質粉質粘土夾淤泥質粘土、淤泥質粉質粘土、淤泥質粘土、粘土、粉質粘土夾粘質粉土、礫砂、圓礫、中風化安山玢巖。 車站底板主要位于1層淤泥質粘土夾粉質粘土層和2淤泥質粉質粘土層中。地下車站基坑開挖深度范圍內，將遇層填土、1砂質粉土、2淤泥質粉質粘土夾淤泥質粘土、3淤泥質粉質粘土、1淤泥質粉質粘土夾粉質粘土、2淤泥質粉質粘土。車站基坑底以下主要分布1淤泥質粘土、2粘土、層粉質粘土夾粘質粉土、3礫砂、2圓礫、3中風化安山玢巖。本工程范圍內地層結構、巖性特征、埋藏條件及物理力學性質，結合靜力觸探曲線和周邊建筑物詳勘地質資料，依據工程特性及成因條件，將場區地基土劃分為19個工程地質層及若干亞層，各地基巖土層的分層描述及分布特征如下：層號土名層厚狀 態包含物及其它特征1雜填土16松散一般由建筑垃圾及生活垃圾等組成。2素填土0.53.9松散含少量碎石、碎瓦、植物根系3淤泥0.51.2流塑含腐殖質1粘質粉土2.2軟塑含氧化鐵質及有機質，俗稱“硬殼層”, 干強度中等，韌性中。2砂質粉土0.23稍密含云母、氧化鐵，夾少量薄層粘質粉土3砂質粉土1.34.2中密含云母、有機質，干強度較低，韌性低5砂質粉土0.76.1稍密含氧化鐵質及云母屑，干強度較低，韌性低1淤泥質粉質粘土2.37.6流塑含云母、有機質，局部夾粉土薄層及團塊2淤泥質粉質粘土夾淤泥質粘土26.1流塑含有機質，屬高壓縮性土3淤泥質粉質粘土2.16.6流塑含云母、有機質，局部夾粉土薄層，屬高壓縮性土4粘質粉土7稍密含有機質、云母屑，夾淤泥質粘性土1淤泥質粉質粘土夾粉質粘土4.19.5軟塑含有機質，高靈敏度2淤泥質粉質粘土26.1流塑含有機質，高靈敏度，局部底部有植物殘體1淤泥質粘土2.67.5流塑鱗片狀，含少量云母碎屑，腐殖質2粘土1.79.1軟塑含少量云母碎屑，腐殖質，底部見少量貝殼1粉質粘土夾粘質粉土5.510可塑夾有大量粘質粉土3礫砂23.7中密以粗砂充填，含少量粘性土與粉細砂，母巖以砂巖、石英砂巖及凝灰巖為主2圓礫7.28.2中密密實礫卵石含量約50%，礫徑一般為26cm，磨圓度差，多扁狀；少數卵石大者15cm以上3中風化安山玢巖-硬質巖芯呈短柱柱狀，礦物成分部分風化，裂隙較發育，錘擊聲脆，不易擊碎工程地質參數詳見下表：工程地質詳見附圖三車站主體地質縱斷面圖，附圖三附屬預留通道地質縱斷面圖。五、水文地質車站場區范圍內地下水類型主要可分為松散巖類孔隙潛水（以下簡稱潛水）和松散巖類孔隙承壓水（以下簡稱承壓水）。擬建場地淺層地下水屬孔隙性潛水，主要賦存于表層填土及2、3、5層粉土中，由大氣降水和地表水徑流補給，地下水水位受備塘河漲落變化影響較大?？垢≡O防水位取高程5.0m5.5m，地面以下0.5m。地質報告揭示本場地河水、淺層地下潛水對混凝土結構無腐蝕性、對鋼筋混凝土結構中鋼筋在長期浸水作用下無腐蝕性、對鋼結構具弱腐蝕性。工程區承壓含水層主要分布于深部3層礫砂和2層圓礫中，水量較豐富，隔水層為上部的淤泥質土和粘土層（、層）。實測3礫砂和2圓礫層承壓水頭埋深在地表下9.51米，高程為-4.25米。第三章、施工保護范圍設計概況根據杭州市城市軌道交通工程運營管理辦法和城市軌道交通結構安全保護技術規范要求，為保障城市軌道交通安全運營，城市軌道交通沿線設立控制保護區，控制保護區和特別保護區范圍包括地下、地表和地上，設置范圍符合下列規定：控制保護區范圍：1、地下車站與隧道結構外邊線外側50m內；2、地面和高架車站以及線路軌道結構外邊線外側30m內；3、出入口、通風亭、變電站等附屬建、構筑物結構外邊線10m內；4、過江隧道結構外邊線100m內。特別保護區范圍：地下工程（車站、隧道等）結構外邊線外側5米內。本工程控制保護區范圍：距1號線車站50m范圍5號線打鐵關站車站主體；預留通道；通勝弄箱涵。F號出入口距1號線B號出入口32.5m，距1號線主體車站71.2m；E號出入口距1號線主體車站53.8m。E號出入口、F號出入口均不在1號線車站控制保護區范圍內。具體詳見附圖一：工程總平面圖。一、5號線打鐵關站車站主體5號線打鐵關站車站主體與1號線打鐵關站T型連接。5號線打鐵關站主體結構為地下三層島式車站，車站總長174.17m，標準段寬23.3米，深24.83米，南端頭井寬27.3，北端頭井寬32.9m，端頭井深26.33m，車站頂板覆土約3.25m。本車站基坑主體圍護結構采用1000mm厚地下連續墻，支撐體系采用鋼支撐及混凝土支撐結合的內支撐形式。其中端頭井采用第一、三、五道砼支撐+第二、四、六、七、八道鋼支撐的形式；標準段采用第一、三、五道砼支撐+第二、四、六、七道鋼支撐的形式；1214軸處全部采用砼支撐。鋼支撐除第六道鋼支撐采用直徑800外，其余均采用直徑609的鋼支撐。車站采用1200x1000mm冠梁，直徑1000mm、長度約31m抗拔樁進行抗浮處理；直徑1000mm、長度約30m格構柱灌注樁作為立柱樁。車站主體基坑坑內采用攪拌樁裙邊+抽條加固，加固深度為坑底下4m。坑外轉角采用旋噴樁加固。基坑降水采用在坑內設置疏干井及減壓井。主體車站與1號線打鐵關站連接段斷面圖詳見下圖:圍護結構及支撐形式詳見附圖七主體圍護結構及鉆孔灌注樁平面圖、附圖八主體基坑地基加固及降水井布置圖、附圖十主體基坑第一道砼支撐平面布置圖；附圖十主體基坑第二、四、六八道鋼支撐平面布置圖；附圖十主體基坑第三、五道砼支撐平面布置圖、附圖十主體基坑斷面圖。 二、預留通道預留通道下穿備塘河后伸入備塘河東側空地與后期物業開發相結合，與地鐵1號線打鐵關站相連接。預留通道基坑深度為11.5m，圍護結構采用600mm地下連續墻，地連墻深度為34.3m?；蛹庸滩捎脭嚢铇都庸蹋庸谭秶鸀榛右韵?m，與1號線打鐵關站連接處土體采用旋噴加固，加固深度為地面至坑底下4m。坑外設置6口地下水位觀測井,坑內設置全濾管自流深井6口，基坑開挖前疏干坑底下2m范圍內土層滿足開挖要求。支撐體系采用第一道鋼筋混凝土支撐+第二、三道鋼支撐相結合的內支撐體系。鋼支撐采用609，t=16鋼管支撐。預留通道與1號線打鐵關站連接段斷面圖詳見下圖:圍護結構及支撐形式詳見附圖七附屬圍護結構平面圖預留通道、附圖八附屬結構地基加固平面圖預留通道、附圖八附屬降水井平面布置圖預留通道、附圖十附屬第一道砼支撐平面布置圖預留通道、附圖十附屬鋼支撐平面布置圖預留通道、附圖十預留通道基坑斷面圖。三、通勝弄橋通勝弄橋位于地鐵1號線打鐵關站與地鐵5號線打鐵關站換乘段上方。通勝弄橋采用212.15m雙連孔過水交通框架橋箱涵，順道路方向垂直長度26.9m，全寬25.1m（包括懸臂板），基底位于1號線打鐵關車站降板區頂板上方。框架橋頂板厚度0.7m、底板厚度0.7m、外側墻厚度0.9m、中墻尺寸0.8m，框架內凈高4.3m。主體結構混凝土采用C40?？蚣苣隙嗽O1.5m寬懸臂板供管線穿越。通勝弄橋平面尺寸見下圖：通勝弄橋箱涵與1號線打鐵關站頂板斷面圖詳見下圖：第四章、施工部署一、總體部署（一）施工計劃安排及施工順序為保證備塘河過水斷面要求，本工程施工分為三階段施工。1、第一階段包括：F號出入口明挖段施工、備塘河一期河道遷改、預留通道東側基坑施工、通勝弄箱涵東半幅、備塘河東側永久河道遷改施工。預留通道東側基坑施工包括圍護結構地連墻、地基加固、降水、基坑開挖、內部結構施工，施工時間為2015年10月1日2016年3月10日。通勝弄橋箱涵東半幅施工包括吹砂及鋼板樁圍堰、抽水、清淤及結構施工，施工時間為2015年10月20日2016年1月15日。2、第二階段包括：通勝弄箱涵西半幅施工。通勝弄橋箱涵西半幅施工包括吹砂及鋼板樁圍堰、抽水、清淤及結構施工，施工時間為2016年4月20日2016年6月15日。3、第三階段包括：主體及剩余附屬基坑施工、備塘河西側永久河道遷改。主體施工包括圍護結構地連墻、地基加固、降水、灌注樁、基坑開挖、內部結構施工，施工時間為2016年8月1日2018年2月28日。剩余附屬預留通道、1號風亭施工包括圍護結構地連墻、地基加固、降水、灌注樁、基坑開挖、內部結構施工，施工時間為2018年3月1日2018年5月20日。工程總體施工順序如下：備塘河一期河道遷改預留通道東側基坑施工、通勝弄箱涵東半幅、備塘河東側永久河道遷改施工通勝弄箱涵西半幅施工備塘河二期河道遷改5號線主體基坑施工剩余附屬基坑施工備塘河西側永久河道遷改。具體階段劃分詳見附圖四：東半幅通勝弄橋、預留通道東側基坑施工平面圖，附圖五：西側箱涵施工平面圖，附圖六：車站主體施工平面圖。（二）本工程總體目標對資金、工程技術與管理人員、勞動力與設備等資源方面加大投入，精心組織施工，并努力達到如下總體施工目標。1、工期目標在本工程開工前期，針對施工方案、人力物力等合理籌劃，積極準備。在具備開工條件后，立即展開施工。2、質量目標杜絕一切技術質量事故，工序合格率達到100，工程總體質量達到優良。爭創杭州市市政工程金獎。顧客滿意度：用戶滿意率100%。3、安全目標（1）、實現重大傷亡事故為零；（2）、杜絕設備、火災、管線等重大事故；（3）、事故頻率控制在0.6以下；（4）、創杭州市市政安全標化工地。4、文明施工創建目標創市級文明工地。5、環境保護目標環境方針：優化城市環境；施工組織：考慮環境污染；施工過程：控制環境污染；竣工交付：滿足環境要求。二、項目班子組織與管理項目部班子由項目經理、總工程師、生產副經理及項目部各管理部門組成，施工班組主要有：地連墻班組，攪拌樁班組，旋噴樁班組，降水班組，結構班組等。項目部主要管理架構詳見下圖。項目管理體系圖三、施工準備工作（一）、不良地質的調查基坑施工前，技術人員對施工區域內的工程地質和水文地質情況進行復查，特別是應查明施工區域內的流沙、承壓水、暗浜、古河道、不明構筑物、貯水體等情況，并針對不良水文、地質現象制定相應的技術措施予以根除，確?；邮┕み^程的絕對安全。 （二）、技術交底由項目總工程師對項目部技術員、施工員、質量員、安全員以及各班組長進行詳細技術交底，技術交底內容涉及設計文件、招標文件、投標文件、施工方案、安全技術等等。各技術人員就分管項目對班組進行技術交底，交底內容在項目部交底基礎上，增加每道工序的技術、質量、安全的要求。（三）、勞動力、材料、機械設備準備根據總體施工進度安排，合理編排勞動力、材料、機械設備需求計劃，按計劃調度勞動力、材料、機械設備。特別是鋼支撐、挖土設備、支撐安裝設備、降水設備、地基加固設備等不僅需要按計劃數量調度進場，還需由專職的質量員和安全員對設備進行檢查，存在安全隱患的設備一律清退出場。（四）、做好場地排水及基坑開挖排水的準備工作決定深基坑工程施工成敗的一個主要因素就是排水，此處的排水指的是地表水的引流排出和基坑滲水的排出。合理規劃布置廠區排水設施，配備足夠數量的排水設備，是開挖前必須做好的工作。四、水平及垂直運輸方案（一）、場區內交通運輸本工程施工過程中，根據施工現場實際情況以及施工圍檔的布置對施工現場場區內交通進行合理組織，確保場區內交通順暢和安全。施工均在打鐵關站標圍擋范圍以內，大門及便道直接利用原有設施，另綜合現場實際情況，在基坑單側設置7m寬的鋼筋混凝土便道，便道厚20cm，采用C30砼，內配1層雙向14200鋼筋。（二）、垂直運輸地連墻：主體采用采用350T及150T履帶吊進行鋼筋籠吊裝，附屬采用150T及70T履帶進行鋼筋籠吊裝；鋼支撐：采用50T履帶吊進行吊裝，必要時25T汽車吊配合；土方開挖：小挖機均由50噸履帶吊吊放，第一層土方采用挖機進行挖運，中淺層土方開挖均采用長臂挖機（小挖機配合）進行挖運，底層土方由抓斗（人工清底配合）進行挖運。內部結構施工：采用25T汽車吊用于材料垂直運輸；人員上下通道：基坑開挖階段，采用固定安全爬梯用于人員上下基坑；結構施工階段，采用專用帶有防護網的人行鋼樓梯（分節安裝）用于人員上下基坑。吊裝作業人員應配備有資格的安全員和司索指揮工。五、施工機械配備（一）、機械配置原則1、抽調精良的施工設備，主要以新好設備為主，部分施工機械設備新購，數量足夠并備足富余量。2、對設備進行檢測、維修與調試，保證其完好率，確保上場設備的機械性能完好、設備數量充足，確保以優良的狀態投入到施工生產中，保證工程的施工，滿足業主的要求。3、對駕乘人員進行思想動員，宣傳工程建設的重大意義，進一步了解機械性能、安全規則、交通法規，確保施工安全。4、主要設備儀器的選型配備，是按照投標書中所安排的施工總進度和月高峰強度而定的，同時考慮了特殊情況下的應急設備、備用設備，以確保施工工期和工程質量，滿足工程施工的需要。5、考慮到施工不擾民和減少污染保護環境的需要，在選擇施工設備時，盡可能多地選用電動設備，以減少噪音和空氣污染。實在需要選用內燃設備時，則選用性能先進、效率較高的內燃設備，這次選用的內燃設備大多數為進口設備或合資廠生產的設備，且使用時間較短。（二）、機械設備配備表施工機械設備配備表序號名稱型號 規格數量用于施工部位備注1全站儀TOPCON1臺測量放樣2水準儀DS31臺測量放樣3液壓挖掘機pc-1201臺地連墻4挖掘機卡特3201臺地連墻5空氣壓縮機W-6/71臺地連墻6自卸卡車東風4.5T2臺地連墻7插入式振動器通用產品3臺地連墻8定型木模含配套附件150M3地連墻9沖拌箱4m3/套1個地連墻10泥漿泵3kw4臺地連墻11雙軸攪拌機4m3/套1臺地連墻12泥漿泵4PL-250型（15KW）3個地連墻13手拉葫蘆0.5-1.0T10只地連墻14泥漿取樣筒1000cc1個地連墻15泥漿取樣盆3個地連墻16泥漿測試儀器機臺用成套產品1套地連墻17電子秒表通用產品2個地連墻18磅秤100kg1個地連墻19吸引膠管Dg100x6m/根10根地連墻20棉綸軟管Dg65（25”）100M地連墻21成槽機寶峨GB341臺地連墻22成槽機金泰40型1臺地連墻23成槽機利勃海爾HS855HD1臺地連墻24履帶吊150t(SCC1500C)1臺地連墻25履 帶 吊350T1臺地連墻26履帶吊70t（QUY70A）1臺地連墻27鐵扁擔50t2個地連墻28單門滑輪25t8只地連墻29卸扣20t12只地連墻30斷絲鉗2把地連墻31空氣升液器DG100x50m/套1套地連墻32空氣壓縮機0.9m3/分通用產品3臺地連墻33液壓頂升機自制800噸/套2套地連墻34鋼筋切割機GQ40-A型（3kw）2臺地連墻35鋼筋成型機GC40-1型（3kw）1臺地連墻36閃光對焊機UN17-150-11臺地連墻37砼導管250，65m/套3套地連墻38接頭箱600型/套2套地連墻39除砂器黑旋風1套地連墻40發電機1臺地連墻41三軸攪拌樁機ZKD85-31套地基加固42灰漿桶0.9m32只地基加固43存漿桶2m32只地基加固44壓漿泵BW-2003臺地基加固45灰漿攪拌機YJ-32臺地基加固46空壓機0.6-0.91臺地基加固47吊車25T、50T各1臺地基加固48全站儀GTS-2001臺地基加固49水準儀DSZ31臺地基加固50千斤頂200T2臺地基加固51液壓油缸1臺地基加固52旋噴樁機XZP20（高架懸臂）1臺地基加固53儲漿桶SS40011臺地基加固54高壓漿泵XPB901臺地基加固55灌漿泵SGB6-102臺地基加固56空壓機1m31臺地基加固57鉆機SWDM22型2臺鉆孔灌注樁58灌注平臺MGS1臺鉆孔灌注樁59泥漿泵3PNL6臺鉆孔灌注樁60泥漿泵86NL4臺鉆孔灌注樁61排漿泵100NL6臺鉆孔灌注樁62電焊機BX1-300A,500A3臺鉆孔灌注樁63吊車QY252輛鉆孔灌注樁64導管300mm100m鉆孔灌注樁65工程鉆機GPS-10型1套降水66泥漿泵86泵3臺降水67空壓機3W-6/7-DX1臺降水68電焊機BX1-3001臺降水69潛水泵QX25-35-4Z8臺降水70真空泵2S-1852臺降水71角磨機5臺降水72發電機1臺降水73長臂挖掘機WY-2002臺基坑開挖74挖土機1m3WY1004臺基坑開挖75挖土機0.4m3KATO2臺基坑開挖76液壓抓斗MHL型2臺基坑開挖77自卸卡車大通15T12臺基坑開挖78履 帶 吊50T2臺支撐施工79液壓油泵4臺支撐施工80專用千斤頂2組支撐施工81電焊機BX18-300F-24臺支撐施工82氧氣、建設單位炔設備Y24162套支撐施工六、勞動力組織準備（一）、勞動力布置原則1、根據工程特點確定工種類型和數量，選擇業務能力強、素質高、地鐵施工經驗豐富的員工。2、組建專業化工班，根據具體情況進行人員搭配，確保工班施工能力滿足要求。3、技術工種、特殊工種持證上崗，其他工種按比例配備足夠的熟練工。4、工班種類和人數根據施工進度實行動態管理，及時進行人力資源優化、調整。5、便于施工組織，便于發揮專業優勢，施工內容盡量單一，施工交叉不宜復雜，勞動力數量安排不宜太多。（二）、勞動力投入計劃表勞動力投入計劃表序號專業工種數量（名）1地下連續墻測量22鋼筋工203電焊工204砼工205成槽機司機46履帶吊司機47普工308合計1009鉆孔灌注樁測量210鉆機操作工811鋼筋工612電焊工613挖機司機414泥漿配運司機415普工616合計3617地基加固三軸攪拌樁操作工1518高壓旋噴樁操作工1519合計3020基坑降水鉆孔工421安裝工422泥工323合計1124支撐梁鋼筋工1525木工1026電焊工527砼工1528合計4529土方開挖挖土機司機1630運土司機2031普工1032合計4633鋼板樁圍堰鋼板樁操作工534吹砂圍堰吹砂圍堰操作工10七、施工現場用電布置動力電源從施工變配電所引出，采用橡套電纜供電，沿工地圍墻布設2路電纜主干線?；又苓呍O數只動力配電箱，電源分別從主干線電纜引出，電纜線采用懸掛敷設。八、材料供應和管理本工程材料供應業主推薦供應商和項目部自采購兩種方式，業主推薦供應商的材料包括：鋼材、水泥、商品混凝土。（一）材料供應1、主推薦供應商的材料必須嚴格按照推薦名單選擇材料供應商。并按規范及本工程有關規定把關材料質量。2、采購材料設備，按照合同條款及設計要求和有關標準采購，并提供產品合格證書，對材料設備質量負責。材料設備到貨前24小時通知工程師清點。3、符合設計或標準要求的設備材料進場后一律在規定時間內運處施工場地。4、要使用代用材料必須經監理工程師和業主認可后方能采購。（二）材料管理1、大型設備材料（如鋼支撐、鋼材）進場后，必須嚴格按照總平面布置圖堆放，并分類標示。2、大宗材料采購項目部組織技術人員、材料人員到廠家或供應商材料倉庫考察，拒用不具備生產或供應資質的生產商或供應商產品。大宗主材請監理工程師一同考察。3、材料進場后，由材料及質量人員驗收，驗收合格后在按照規范要求取樣檢測。對不合格的材料一律清退出場。4、小宗材料或防水材料需入庫保管。5、庫內庫外材料由專人保管。 第五章、施工方法和技術措施一、地連墻施工（一）、施工概況車站主體基坑地下墻共有70幅，其中北基坑為59幅，南端基坑為11幅（以1號線打鐵關站換乘段為界）。地連墻深度為57.3m。預留通道地墻深度34.3m，共計24幅。具體詳見附圖七主體圍護結構及鉆孔灌注樁平面圖、附圖七附屬圍護結構平面圖預留通道。（二）、施工流程1、地下墻施工流程圖地下墻施工流程圖2、地下連續墻施工流程總述圖： 地下連續墻施工工藝流程圖（三）、主要施工工藝及控制要點1、測量放線根據建設單位提供的平面控制點，在基坑外圍布設一條閉合平面導線。根據基坑外圍閉合導線及基準點，在施工現場內設立施工用的測量控制點和水準點，投放各主軸線控制點，然后用全站儀引測出各條軸線，使導墻嚴格按軸線來施工。施工過程中，特別是在基坑外圍基準點可能因為連續墻位移而走動，應對導線、軸線基準控制點定期進行復測。2、導墻形式及制作（1）、采用反鏟挖土機開挖溝槽，完畢后由人工進行修坡，隨后立導墻模板，模板內放置鋼筋網片。導墻要對稱澆筑，強度達到70后方可拆模。拆除后設置150150mm木支撐，間距2m，并在導墻溝槽內回填土，保障施工安全。（2）、導墻結構和施工技術措施主體結構導墻采用現澆鋼筋混凝土結構，混凝土采用C25。導墻深度1.8m，導墻厚度0.2m，導墻設置結合基坑兩側便道同意考慮，與基坑便道連接成一個整體。主體導墻構造圖預留通道導墻采用現澆鋼筋混凝土結構，混凝土采用C30。導墻深度1.5m，導墻厚度0.2m，翻邊1.3m，翻邊厚0.2m，導墻構造及配筋見下圖。預留通道導墻構造圖（3）、導墻施工注意要點：在開挖前，必須清楚了解地下管線情況，已知管線應全部搬遷完成，為了安全起見，在現場標明管線位置處先行人工開挖樣溝樣洞，嚴禁使用機械開挖。在導墻施工全過程中，采用周邊明溝排水，保持導墻溝內不積水。橫貫或靠近導墻溝的廢棄管道必須封堵密實，以免成為漏漿通道。導墻溝側壁土體是導墻澆搗混凝土時的外側土模，應防止導墻溝寬度超挖或土壁坍塌。現澆導墻分段施工時，水平鋼筋應預留連接鋼筋與鄰接段導墻的水平鋼筋相連接，同時應該避免接縫與槽段的分幅太近。導墻是成槽機成槽作業的起始階段導向物，必須保證導墻的內凈寬度尺寸與內壁面的垂直精度達到有關規范的要求。導墻立模結束之后，澆筑混凝土之前，應對導墻放樣成果進行最終復核，并請業主測量隊驗收簽證。導墻混凝土澆筑完畢，拆除內模板之后，應在導墻溝內設置上下兩檔間距0.9m、水平間距2m的對撐，并向導墻溝內回填土方，以免導墻產生位移。導墻混凝土自然養護到70設計強度以上時，方可進行成槽作業，在此之前禁止車輛和起重機等重型機械靠近導墻。導墻施工放樣:導墻是地下連續墻在地表面的基準物，導墻的平面位置決定了地下連續墻的平面位置，因而，導墻施工放樣必須正確無誤。施工測量坐標應采用業主或設計指定的城市坐標系統或專用坐標系統；導墻施工測量采用導線測量法，各級導線網的技術指標應符合有關規定；為了保證水準網能得到可靠的起算依據，并能檢查水準點的穩定性，應在施工現場穩定位置設置三個以上水準點，點間距離以50100米為宜；施工測量的最終成果，必須在地面上埋設穩定牢固標樁的方法固定下來；導墻施工放樣以工程設計圖中地下連續墻的理論中心線為導墻的中心線；應在導墻溝的兩側設置可以復原導墻中心線的標樁，以便在已經開挖好導墻溝的情況下，也能隨時檢查導墻的走向中心線；施工測量的內業計算成果應詳加核對，由測量計算者和復核校對者二人共同簽名，然后提交進行三級復核，以免計算出錯，導致放樣錯誤。導墻的施工允許偏差應符合下列規定：導墻寬度為地下墻厚度加3050mm的施工余量；平面中心線容許偏差為10mm；墻面不平整度小于5mm。3、泥漿制備（1）、泥漿系統工藝流程見下圖：泥漿系統工藝流程圖（2）、泥漿配制泥漿材料：采用下列材料配制護壁泥漿：a)膨潤土 b)水：自來水 c)分散劑：純堿（Na2CO3） d)增粘劑：CMC e)加重劑：200目重晶石粉 f) 防漏劑：紙漿纖維。泥漿性能指標及配合比設計新鮮泥漿的各項性能指標見下表：項目新鮮泥漿成槽泥漿廢棄泥漿檢驗方法粘性土砂性土粘性土砂性土粘性土砂性土粘度2024253025355060漏斗計比重1.041.051.061.081.101.151.251.35比重計含砂率3%4%4%7%8%11%洗砂瓶PH8989881414試紙新鮮泥漿的基本配合比見下表：泥漿材料膨潤土純堿CMC自來水1m3投料量（）1304.51950廢漿廢棄標準：清孔清出來的泥漿予以廢棄；澆灌混凝土回收泥漿中，當泥漿指標超過以下任何一指標時，泥漿應予以廢棄。粘度大于50，PH大于14，比重大于1.25。（3）、泥漿拌制方法：配置流程圖見下圖泥漿配制方法流程圖（4）、泥漿循環泥漿循環采用3LM型泥漿泵輸送，4PL型泥漿泵回收，由泥漿泵和軟管組成泥漿循環管路。（5）、泥漿的再生處理循環泥漿經過分離凈化之后，雖然清除了許多混入其間的土渣，但并未恢復其原有的護壁性能，因為泥漿在使用過程中，要與地基土、地下水接觸，并在槽壁表面形成泥皮，這就會消耗泥漿中的膨潤土、純堿和CMC等成分,并受混凝土中水泥成分與有害離子的污染而削弱了的護壁性能，因此，循環泥漿經過分離凈化之后，還需調整其性能指標，恢復其原有的護壁性能。A、凈化泥漿性能指標測試通過對凈化泥漿的比重、PH值和粘度等性能指標的測試，了解凈化泥漿中主要成分膨潤土、純堿與CMC等消耗的程度。B、補充泥漿成分補充泥漿成分的方法是向凈化泥漿中補充膨潤土、純堿和CMC等成分，使凈化泥漿基本上恢復原有的護壁性能。向凈化泥漿中補充膨潤土、純堿和CMC等成分，可以采用重新投料攪拌的方法，如大量的凈化泥漿都要作再生處理，為了跟上施工進度,可采用先配制濃縮新鮮泥漿，再把濃縮新鮮泥漿摻加到凈化泥漿中去用泥漿泵沖拌的做法來調整凈化泥漿的性能指標，使其基本上恢復原有的護壁性能。C、再生泥漿使用盡管再生泥漿基本上恢復了原有的護壁性能，但總不如新鮮泥漿的性能優越，因此，再生泥漿不宜單獨使用，應同新鮮泥漿摻合在一起使用。（6）、劣化泥漿處理劣化泥漿是指澆灌墻體混凝土時同混凝土接觸受水泥污染而變質劣化的泥漿和經過多次重復使用，粘度和比重已經超標卻又難以分離凈化使其降低粘度和比重的超標泥漿。在通常情況下，劣化泥漿先用泥漿箱暫時收存，再用罐車裝運外棄。在不能用罐車裝運外棄的特殊情況下，則采用泥漿脫水或泥漿固化的方法處理劣化泥漿。（7）、泥漿施工管理A. 各類泥漿性能指標均應符合國家規范規定，經采樣試驗，達到合格標準的方可投入使用。B. 成槽作業過程中，槽內泥漿液面應保持在不致外溢的最高液位，暫停施工時，漿面不應低于導墻頂面30。4、成槽挖土（1）、挖槽設備和操作工藝開挖槽段采用成槽機，成槽機配備有垂直度顯示儀表和自動糾偏裝置。轉角幅的特殊處理：在圍護結構轉角處，為了保證成槽質量和成槽的尺寸，對成槽段進行合理的調整。（2）、單元槽段的挖掘順序用抓斗挖槽時，要使槽孔垂直，最關鍵的一條是要使抓斗在吃土阻力均衡的狀態下挖槽，要么抓斗兩邊的斗齒都吃在實土中，要么抓斗兩邊的斗齒都落在空洞中，切忌抓斗斗齒一邊吃在實土中，一邊落在空洞中，根據這個原則，單元槽段的挖掘順序為：先挖槽段兩端的單孔，或者采用挖好第一孔后，跳開一段距離再挖第二孔的方法，使兩個單孔之間留下未被挖掘過的隔墻，這就能使抓斗在挖單孔時吃力均衡，可有效糾偏，保證成槽直度。先挖單孔，后挖隔墻。因為孔間隔墻的長度小于抓斗開斗長度，抓斗能套往隔墻挖掘，同樣能使抓斗吃力均衡，有效地糾偏，保證成槽垂直度。如下圖： 地連墻成槽施工沿槽長方向套挖待單孔和孔間隔墻都挖到設計深度后，再沿槽長方向套挖幾斗，把抓斗挖單孔和隔墻時，因抓斗成槽的垂直度各不相同而形成的凹凸面修理平整，保證槽段橫向有良好的直線性。挖除槽底沉渣：抓斗沿槽長方向套挖的同時，把抓斗下放到槽段設計深度上挖除槽底沉渣。（3）、挖槽機操作要領抓斗出入導墻口時要輕放慢提，防止泥漿掀起波浪，影響導墻下面、后面的土層穩定。抓斗入槽、出槽應慢速、穩當，特別剛開始成槽時，抓斗一定要保持垂直，并與導墻平行，遇到偏差根據成槽機儀表及實測的垂直度情況及時糾偏，以使槽壁的軌跡達到最佳。不論使用何種機具挖槽，在挖槽機具挖土時，懸吊機具的鋼索不能松馳，定要使鋼索呈垂直張緊狀態，這是保證挖槽垂直精度必需做好的關鍵動作。挖槽作業中，要時刻關注側斜儀器的動向，及時糾正垂直偏差。單元槽段成