養豬技術視頻【技術講堂】 越野是SUV的本質，但公路卻成了許多SUV的軟肋，新大切諾基是否還會出現這樣的杯具呢？答案是否定的。 那么新大切諾基如何做到越野與公路的兩者兼顧呢？要知道在18年前，剛剛問世的第一代大切諾基，正是以完美平衡的公路和越野性能贏得了市場，并奠定了全路況高端SUV鼻祖的地位。而如今，全新大切諾基要問鼎高端SUV之王，全路況能力自然是必不可少的利器。 讓公路不再是SUV的雞肋 首先它在設計之初設計團隊就非常希望提高全新大切諾基的公路性能，使其成為真正的雙刃劍。但要做到這一點，需要兩個基本條件：一是必須大幅增加其車身結構的剛度，第二是需要一套全新的前后獨立懸掛系統。 全新大切諾基無疑很好地滿足了這兩點。拿車身結構來說，車身的扭轉剛度較之以往已經大幅提高，高出現款大切諾基146%，也要高于同級的其他豪華SUV。如此堅固的車體結構可謂是功能顯著，它使得急轉彎時的新大切車身非常穩固，懸掛與車身之間就可以實現快速響應。 再來看懸掛系統，全新的獨立前懸掛采用了長短懸臂式獨立懸架，這樣新大切可以真正保持輪胎與路面的接觸。車輛轉彎時會引起車輪的上下運動，這時雙叉臂的懸掛系統就能自動改變車輛的最小外傾角，使得車體的抗沖擊性能得以提高，并保持筆直的前行軌跡。 后懸掛則采用多連桿式獨立后懸架，與前懸掛結合后，可以提供車輛超強的動態性能。為了在提升道路通行性的同時，更保持大切諾基一如既往出色的動態性能，設計團隊著重改善了車輛行駛的平順性，及降低噪音。可以說在懸掛調教等方面新大切諾基就完全是以一幅全能殺手的狀態出現，它讓公路不再是SUV的雞肋，甚至它在公路上的舒適性更超出了轎車。 大切也可以宣稱燃油經濟性了 也許很多人對于公路上行駛的新大切諾基還會有更多的疑問，那么大的車在公路上行駛它省油嗎？它笨重的身軀安全嗎？新大切諾基自然對這些疑問有很好的解答。首先是它搭載了Jeep的全新Pentastar發動機，這款發動機具有頂置雙凸輪軸、全鋁缸體和帶凸輪相位的節氣門閥，不僅燃油效率提高了8%，還可大幅提升動力性能。多項研究表明，新大切諾基的動力從之前V6發動機的210馬力提升到全新Pentastar發動機的290馬力，提升幅度達到38%。扭矩也增加11%，達到260磅英尺（約合352牛-米）。這樣一來，Pentastar發動機的動力相當于過去的一臺V8發動機。用戶等于得到一臺V8性能的發動機，燃油效率卻獲得了極大的提升。這也讓JeeP能夠自豪的宣稱全新大切諾基在燃油經濟性上的表現，與許多只具備前輪驅動的競爭對手一致，但它們顯然沒有全新大切諾基這樣的全路況通過能力。 其次新大切諾基的安全就更不在話下，Jeep的用戶都知道，安全性始終都是Jeep品牌的核心所在。在設計全新大切諾基時，設計師們已經充分考慮了這款車型將在全球100多個國家推出，這也就意味著新大切必須符合不同國家現在與未來對于車輛前、側、頂、尾部抗沖擊的法規要求。為達到這一目標，設計團隊做出了諸多努力。除了前文所提及的提升車身整體強度之外，他們還在原有車型的基礎上，大幅增加了整體車廂的安全程度。此外，他們還改進了4550項與車輛安全有關的項目，且多數為標配項目，其中包括標配的四輪防抱死制動系統（ABS）、電子穩定性控制系統（ESC）、電子防翻滾系統（ERM）等。 常規配置的前座正駕和副駕安全氣囊，自然一應俱全。全新大切諾基更標配了側面氣簾、全部座位氣囊和主動頭枕，以使新大切達到Jansen團隊所期望的安全水平。總體而言，全新的大切諾基是一款非常安全并且非常具有駕駛樂趣的豪華SUV，它可以滿足全球不同地區、各類用戶的所有需求。 海外媒體試駕后的評價 Car and Driver（美國知名汽車雜志）:在普通鋪裝公路上試駕全新大切諾基的行駛體驗，與我在摩阿布城（美國著名越野圣地）的巖石上試駕新大切時一樣，令我印象深刻。Quadra-Lift底盤升降系統為乘客在公路上提供了絕佳的乘坐體驗，有效控制了頭部和身體受顛簸引起的晃動。 Det News（汽車城底特律市的兩大主要報紙之一）：大切諾基是一個名副其實的全能選手。但是很顯然，大多數它的擁有者不會常年跑沙漠越野，所以它在公路上行駛的能力才更加重要。 在高速路面，全新Jeep?大切諾基能輕松達到80英里/小時（約合128.7公里/小時），需要的話甚至可以更快一些。（與之前的V6發動機相比，全新Pentastar發動機能多提供38%的馬力。） Auto Blog（AOL旗下的美國知名汽車評測網站）：完全的高端SUV體驗感受，在開闊路面上駕駛全新Jeep?大切諾基成為一件非常愉快的事情。操縱和制動都比記憶中的更加直觀、更加順從。后視鏡的可見度特別令人滿足。駕駛者能知道拐角在哪里，甚至用不著后備攝像頭，就能清楚地知道車后的情況。 CanadianDriver（ _的獨立汽車在線雜志）：全新的V6發動機，以Pentastar這一歷史悠久的五角星商標來命名。其3.6升的排放量，能提供290馬力和260磅-英尺（約合352牛-米）的扭矩。比目前的3.7升V6所提供的210馬力和235磅-英尺（約合318牛-米）的扭矩要提高一個檔次，不但如此，新型發動機還提供更好的燃油經濟性。克?斯勒設計的5.7升HEMI V8發動機是V6的延續，幾年前就配置了可變氣門，采用變缸控制系統，即MDS，可實現半缸熄火以提高燃油效率。 Auto Week（美國知名汽車周刊）: 全新的V6發動機、Selec-Terrain全路況模式選擇系統、Quadra-Lift底