匯報內容一、工程概況二、深水基礎施工三、主橋六線拱形高墩墩帽施工四、引橋六線懸臂梁式拱形墩帽施工五、鋼梁架設施工六、主墩基礎施工水上大型機械使用費（見附件）,一、工程概況,北引橋,正橋,南引橋,江浦區,高旺鎮,浦烏公路,京滬高速鐵路,大勝關長江大橋,南京三橋,過江電塔,京滬高速鐵路舉世矚目，南京大勝關長江大橋是全線的控制性工程。,全橋鉆孔樁2355根，直徑1.22.8m32m簡支箱梁266片,墩身240個混凝土122.5萬方,鋼梁7.8萬噸,4,5,6,7,8,9,10,284,192,336,336,192,108,1.1主橋橋式布置,矢高84m，矢跨比1/4平弦部分桁高16m其他節間長均為12m,284,108,拱肋跨中處高12m，支點處高53m拱腳處節間長為15m最大桿件重量110噸,12.040.0m的圓端形空心墩，單箱雙室截面,46根2.8m鉆孔樁基礎，墩樁長112m,圓端形高樁承臺平面尺寸為3476m,承臺厚6.0m,墩座厚4.0m,1.2主橋主墩結構,設計速度高，設計荷載大,地鐵過江通道,京滬高速鐵路。大勝關橋設計行車速度為300/h，設計荷載為ZK活載,滬漢蓉I級干線，客貨共線，客運列車設計行車速度200/h，貨運列車設計荷載為中活載,1.3“五新”使用情況,新材料,鋼桁拱橋桿件軸力較大，需要采用高強、厚板、可焊、防斷、疲勞性能好的橋梁結構鋼材，結合我國煉鋼水平，本橋開展了高強度Q420結構鋼的應用試驗研究，將拉動橋梁結構鋼材的快速發展。Q420鋼材具有良好的防裂、防斷性能，可焊性好。,1.3“五新”使用情況,新結構,主橋采用六跨連續鋼桁拱橋,正交異形整體橋面,三桁承重結構主橋安裝了伸縮量800mm的橋梁軌道溫度調節器和伸縮量400mm梁端伸縮裝置主橋采用18000t大噸位球型支座。,1.3“五新”使用情況,新設備,400t全回轉鋼梁架設吊船KTY4000型大扭矩動力頭工程鉆機2000噸米架梁變坡爬行吊機2套2000噸級吊索塔架，1套三層水平索,1.3“五新”使用情況,新工藝,主橋基礎采用大橋局自主知識產權的無導向船的雙壁自浮式鋼圍堰施工方案,1.3“五新”使用情況,氣囊法斷纜下水是鋼吊箱斷開拉纜后，在自重分力作用下起動，沿坡道快速下滑，迅速到達深水區域，實現安全自浮。技術關鍵在于通過鋼吊箱斷纜后入水速度與吃水深度的計算，確定下水坡道長度、坡度大小；根據鋼吊箱重量、地基條件及鋼吊箱入水各工況受力計算結果，確定氣囊規格型號、布置方式。此技術因地制宜采用氣囊法斷纜下水新技術，克服了后錨牽引控制下水對滑道坡度、水下滑道長度及前端水深要求高的難點，實現了超大型鋼吊箱（3100t）整體快速安全下水。,超大型鋼吊箱整體氣囊法斷纜下水技術,1.4施工技術創新,采用理論計算分析鋼吊箱定位精度。實測水文條件變化對鋼吊箱剛體平面位移影響規律。利用重錨預設強大預拉力，盡可能消除定位系統的非彈性變形，提高錨碇系統剛度，有效控制鋼吊箱的平面位移。通過試插樁方法，合理選擇插樁時機，設置一定預偏量，采取工藝措施，提高插樁精度，解決水深流急、水文條件變化頻繁的潮汐河流中鋼吊箱精確定位難題。此技術通過對定位系統理論計算分析研究，實現鋼吊箱重錨精定位控制技術由定性上升為定量，由經驗上升為理論，由被動調整上升為主動控制。并根據實測數據對理論計算進行驗證和修正，形成了該技術完整的理論體系與實踐經驗。,無導向船重錨精確定位技術,1.4施工技術創新,鋼吊箱支承于4根鋼護筒的提升下放裝置上，在重力大于浮力狀態下，通過控制提升力、設置鋼護筒與圍堰間局部導向，有效抵抗水流力，控制因水流力變化引起的圍堰位移與傾斜。有效解決了在水文變化頻繁的潮汐河流、河床高差大等不利條件下超大型鋼吊（套）箱下放、著床及下沉精度定位的難題，實現圍堰下放過程定量可控、微量可調，位置可控，偏差可調。,超大型鋼吊箱下放、著床、下沉控制技術,1.4施工技術創新,常規鋼梁合攏方式，主要利用墩頂布置豎向、橫向、水平向等三向千斤頂調整合攏口的變位實現，吊索塔架僅作為鋼梁架設過程中調整桿件應力和位移的輔助手段，體系轉化過程復雜，操作極其困難和危險。南京大勝關橋鋼桁拱為三片主桁結構，桿件規模、線剛度、支反力巨大，合攏對位點多，采用以多層吊索塔架和水平索調整鋼梁合攏位移為主要手段的新的合攏技術，在主墩鋼梁不起頂的狀態下實現鋼梁合攏。,多點對位鋼梁合攏新技術,1.4施工技術創新,2.1施工方案概述,根據橋址處水文地質、沖刷、通航的情況及特點，6#、7、8主墩基礎均采用重錨無導向船施工方案。6#、8主墩基礎施工采用底節鋼吊（套）箱先在江邊制造，下水浮運到墩位，重錨精確定位，插打16根定位鋼護筒形成靜定鉆孔平臺，完成8根成樁圍堰平臺安全渡洪，鉆孔樁完成后接高鋼吊箱并整體下沉到設計標高。7主墩基礎施工采用底節鋼吊箱在江邊制造，下水浮運到臨時錨錠水域整體接高圍堰，再浮運到設計墩位，重錨精確定位，插打16根定位鋼護筒形成靜定鉆孔平臺，鉆孔樁完成后，進行承臺封底施工。,二、深水基礎施工,2.2主墩基礎施工特點,1、工程規模巨大8#主墩基礎的混凝土總量為12.9萬方，鋼筋1.2萬噸，鋼材2.1萬噸。2、主墩處水深流急、河床沖刷大主墩墩位處常水位+7.00m時水深約50m。最大流速為2.75m/s,最大潮差1.56m。給圍堰精確定位帶來較大難度。3、長江航道航運繁忙，施工水域狹小，施工干擾大，水上施工安全風險大。4、工期緊、基礎施工渡洪要求高要求6#、8主墩利用06年初半個枯水期達到開鉆條件，并各成樁8根確保圍堰安全渡洪。要求7墩鋼吊箱于06年9月底整體浮運到位，12月31日成樁16根。5、地質條件復雜，鉆孔樁施工難度大墩位處覆蓋層主要由粉、細、中、粗、礫砂及圓礫土層組成，泥巖強度低，屬軟質巖，遇水軟化，極易造成糊鉆，排渣困難，進尺效率低。6、鋼吊箱定位精度要求高主墩鋼吊箱定位精度要求：平面軸線偏差50mm，平面高差50mm。7、施工機具投入巨大,2.38#主墩主要水上機械設備配制表,(未完),2.38#主墩主要水上機械設備配制表,(續前頁),2.4主墩施工方案與常規施工方案對比,2.5鋼吊箱制作,2.6鋼吊箱制作,2.7鋼吊箱下水,2.8鋼吊箱下水,2.9鋼吊箱浮運,根據初步定位后鋼吊箱在水流和潮水位條件下的變化規律，選擇在平穩的時段內進行鋼吊箱的精確定位。選擇低平潮位施加預拉力。通過插打定位鋼護筒體系轉換實現鋼吊箱的最終精確定位。,2.10鋼吊箱定位,2.11插打鋼護筒,2.12插打鋼護筒,KTY4000型鉆機,提放鉆頭,2.13鉆孔樁施工,安裝鋼筋籠,澆筑鉆孔樁水下混凝土,2.14鉆孔樁施工,利用四角4根鋼護筒提升裝置和箱壁水固定鋼吊箱，接高完成后利用提升裝置下放。方案優點：鋼吊箱接高時底節處于固定狀態，利于施工；下放過程可上下調控；不受水位影響；吊箱下放時重力大于浮力，主動下沉。,2.15鋼吊箱接高下放,2.16鋼吊箱接高下放,提升下放裝置,2.17鋼吊箱封底及承臺施工,鋼吊箱封底布置圖,圍堰封底澆筑混凝土施工場景,2.18鋼吊箱封底及承臺施工,澆筑承臺混凝土施工場景,2.18鋼吊箱封底及承臺施工,承臺澆筑后圍堰內施工場景,2.18鋼吊箱封底及承臺施工,大型浮吊,400t全回轉浮吊,2.19水上施工大型設備配備情況,250t浮吊,200t浮吊,大型浮吊,2.19水上施工大型設備配備情況,1200t浮吊,150t浮吊,大型浮吊,2.19水上施工大型設備配備情況,63t浮吊,100t浮吊,80t浮吊,大型浮吊,2.19水上施工大型設備配備情況,水上混凝土工廠,北岸水上海天號混凝土工廠，生產能力120m3/h，雙站雙泵系統。,南岸水上混凝土工廠，生產能力150m3/h，雙站雙泵系統。,2.19水上施工大型設備配備情況,大型船舶,拋錨船,2.19水上施工大型設備配備情況,大型船舶,400HP拖輪,2.19水上施工大型設備配備情況,大型船舶,1000t工程用鐵船,2.19水上施工大型設備配備情況,3.1結構形式及特點,京滬高鐵新建南京大勝關長江大橋主橋上部為六線連續鋼桁拱（鋼桁梁）結構，下部除6#、7#、8#三個主墩外，其余均采用由半圓拱形蓋梁和雙幅空心墩身組成的墩身帽結構，結構整體外形酷似“凱旋門”。墩身帽總高3238m（矩形空心墩身單箱單室截面為10m6m，壁厚1m，設計為C30混凝土3500m3；級鋼筋450t）。,三、主橋六線拱形高墩墩帽施工,3.1結構形式及特點,墩帽平面尺寸：37m6.4m高度：7m墩帽結構用料：混凝土約1900m3，鋼筋約200t。,3.1結構形式及特點,常規標準雙線鐵路橋梁墩身帽特點：多為直板式或圓端式實心結構，一般平面尺寸約為11m2.5m，高度2.5m左右，混凝土方量約為100m3。墩帽施工可以鋼管腳手與墩身組成支承體系，不需另設大型支撐結構。大勝關橋墩身帽特點：體積大。單個墩帽混凝土方量達1900m3，大約是常規雙線鐵路橋墩帽部分的19倍。單量多。墩帽分三次澆筑混凝土，最多一次混凝土澆注方量達到750m3。形式新。雙幅墩身間半圓拱直徑達13m，拱下須設置支架。墩帽外側為雙曲線型，模板需整體加工安裝。,3.1結構形式及特點,墩帽施工支架分為圓拱下支架空心墩身頂節支架兩部分,3.1結構形式及特點,圓拱下支架：由等距布置483.5mm鋼管支架和T形格構式支撐桁架組成。由水平梁和豎向立柱兩部分組成，立柱為四組2.5mx2.4m格構式，桁架式水平梁長13m，與立柱對應設置，將鋼管支架傳來的墩帽荷載均勻分配到立柱上。空心墩身頂節支架：由墩身內壁預埋牛腿、I型主梁、220分配梁和483.5mm鋼管支架組成。,3.2施工方案介紹,QT23D塔吊,支撐桁架,鋼管支架,鋼圍堰,3.2施工方案介紹,平臺及通道：在支撐桁架水平梁頂面懸挑設操作平臺，滿足人行、材料、操作等施工需要。在墩身下游側布置塔梯便于上下人行。空心墩身頂節予留進人孔。模板：拉桿式鋼模。,3.2施工方案介紹,3.3施工流程,單個墩帽主體結構施工需85天，支架的倒用周期較長，約125天。根據全橋進度安排，主橋八個墩共新制墩帽模板四套，支架四套。墩帽外伸雙曲弧線形以及蓋梁中部半圓拱形設計滿足了受力和橋面布置的需要，外形新穎美觀，但墩帽與墩身模板無法倒(改)用，所以墩帽模板全部新制，投入較大，一套模板總用鋼量約280t。由于載荷大，一套支架約需鋼材180t。,3.4周期及資源配置,墩帽施工高度大于30m，承臺上安裝一臺150tm平臂塔吊作為模板、鋼筋等材料的起重設備。對超重部分由水上浮吊配合作業。墩帽混凝土施工中單次澆筑方量大，為滿足砼初凝時間要求，配置兩臺布料機。,3.4周期及資源配置,墩帽結構受力較大，配筋量也較大。主筋為32、25，最小的箍筋直徑也達16mm，且全為II級鋼筋，墩帽部分的鋼筋與砼的重量比達到1：5，所以造成施工工期長、人工費大大增多。墩帽按照大體積混凝土進行施工，墩帽內布置三層453.5mm冷卻水管，總長900m。按照高空作業要求，布設好相關通道及安全網等安全設施。,3.4周期及資源配置,3.4周期及資源配置,已竣工的主橋4#墩墩帽,南京大勝關長江大橋引橋為四線鐵路與雙線地鐵共線橋梁，采用分幅橋面布置。兩幅中心間距15m，南京地鐵雙線對稱布置在墩身懸臂牛腿上，基礎結構緊湊，外形與主橋墩身相協調。,4.1結構形式及特點,四、引橋六線懸臂梁式拱形墩帽施工,墩身帽整體為雙幅空心墩身通過墩頂懸臂梁式拱形蓋梁連接的框架結構，兩側各懸臂7.8m，雙幅間半圓拱直徑11m。墩身帽總高2332m，設計為C30混凝土2000m3，級鋼筋175t。矩形空心墩身截面為7mx4.5m，壁厚1m。墩帽平面尺寸40.64.5m，高度7m。墩帽結構中混凝土約1000m3，鋼筋約105t。,4.1結構形式及特點,4.1結構形式及特點,大勝關橋引橋墩帽特點：懸臂長。墩帽蓋梁單側懸臂長7.8m，根部高5m，端部高1.5m，重量約300t。因規模約是普通連續梁節段塊的1.52倍，故稱為懸臂梁式墩帽。體積大。由于外懸臂段較長，混凝土無法分次澆筑，整個墩帽采用一次性澆注，總方量約1000m3。支點少。合建區段地質情況不好，承載力低；承臺寬度29m，墩帽的外懸部分已超出了承臺的范圍，懸臂段支架的支點不易設置。墩帽的支架設計采用鋼管立柱+貝雷梁組懸挑墊梁結構。由懸臂段和圓拱下支架和空心墩身頂節支架兩部分組成：,4.2施工方案介紹,4.2施工方案介紹,懸臂段和圓拱下支架：圓拱下由萬能桿件支架和鋼管立柱組成。懸臂段由三角型模板支架和鋼管立柱組成。所有鋼管立柱支撐在二組由五片雙層貝雷梁組成的懸挑墊梁上。空心墩身頂節支架：由墩身內壁預埋牛腿、I型主梁、216分配梁和483.5mm鋼管支架組成。,4.2施工方案介紹,4.2施工方案介紹,4.3施工流程,單個墩帽主體結構施工需43天，支架的倒用周期較長，約需110天。根據全橋進度安排，北合建區段引橋31個墩擬定新制墩帽模板四套，支架六套。墩帽外伸懸臂長，所以墩帽模板全部新制，投入較大，一套模板總用鋼量約200t。墩帽施工高度在30m以上，在承臺上安裝一臺150tm平臂塔吊作為模板、鋼筋等材料的起重設備。超重的塊件通過60t履帶吊機配合作業。,4.4周期及資源配置,墩帽結構受力較大，配筋量也較大。主筋為32、25，最小的箍筋直徑也達16mm，且全為II級鋼筋。墩帽部分的鋼筋與砼的重量比達到1:10，所以造成施工工期長、人工費大大增多。,4.4周期及資源配置,墩帽混凝土單次澆筑方量大，為滿足砼初凝時間要求、保證澆筑質量，配置兩臺混凝土泵車同時施工。墩帽按照大體積混凝土進行施工，布設三層冷卻水管，總長450m。按照高空作業要求，布設好相關通道及安全網等安全設施。,4.4周期及資源配置,4.4周期及資源配置,竣工的引橋墩身、帽,5.1鋼梁結構概況,主跨拱圈矢高84.2m，主跨跨中拱圈桁高12m、拱腳處拱圈桁高56.8m，橋面以下高度為27.4m。除鋼桁拱主墩頂兩側各四個節間為15m外，其余都為12m。拱圈桁架采用三角形桁式，與邊跨鋼桁梁一致。在構造上，除支點部位斜桿交角較陡外，包括平弦部分斜桿與弦桿交角在4560。邊跨108+192m平弦部分桁高16m，高跨比分別為1/6.75與1/12，主墩墩頂處桁高47.9m，主跨跨中上、下拱肋中心線處高12m。平弦部分鋼桁拱節間長度均為12m。,五、鋼梁架設施工,鋼桁梁空間模型,橋面板斷面,5.1鋼梁結構概況,5.2方案概述,1、鋼梁架設采用從兩側往跨中架設、跨中合攏的總體方案。2、北側從4#墩向6#墩，南側從10#墩向8#墩方向架設；3、6#、7#、8#主墩墩頂2個節間在墩旁托架上架設，其余節間鋼梁均為雙懸臂架設；4、鋼桁拱共設4個合攏口，兩側192m邊跨各一個，兩孔336m主跨各一個；192m邊跨合攏口設在該跨的第8節間，336m主跨合攏口均位于跨中（7#墩兩側第13個節間）。5、全橋4個鋼梁合攏口均采用雙懸臂合攏，合攏順序是先兩側192m邊跨，之后再安裝合攏兩個336m主跨，先南主跨后北主跨。6、4#0#墩兩聯284m鋼梁在5#6#墩192m邊跨合攏后，架梁吊機調轉回4#墩，從4#墩向0#墩方向全懸臂架設，直至完成兩聯284m鋼梁架設。7、整體橋面板采用部分整塊和部分分塊安裝的方案，在本節間安裝，橫向焊縫在本節間焊接，縱向焊縫最多可滯后兩個節間焊接；橫梁與弦桿、縱肋與縱肋之間的連接高栓最多可滯后兩個節間終擰。,邊跨架設方案,中跨架設方案,5.2方案概述,5.3108m邊跨鋼梁架設,1、施工4#-5#墩及10#-9#墩臨時支墩；在4#、10#墩均安裝提升站；2、利用提升站在4#墩臨時支墩上向5#墩方向安裝2個鋼梁節間，并向3#墩方向安裝1個節間。3、架設4#墩向5#墩方向鋼梁至5#墩。4、利用400t浮吊安裝6#和8#墩墩旁托架及墩頂4個節間。,5.4192m跨鋼梁架設,1、利用浮吊配合墩旁吊機安裝6#墩8#墩頂架梁吊機。2、6#、8#墩雙懸臂對稱架設鋼梁，直至6#、8#墩邊跨側安裝完7個節間，中跨側安裝完6個節間，準備192m邊跨合攏。3、由浮吊安裝7#墩托架及墩頂4個節間鋼梁。,5.5邊跨合攏,1、通過縱橫移以及頂落梁措施，調整邊跨鋼梁合攏口空間坐標，以適應6#、8#墩鋼梁合攏口空間位置，進行兩側192m跨鋼梁合攏。2、解除6#、8#墩墩旁托架和拱腳鋼梁桿件之間的連接。3、6#、8#墩鋼梁向主跨縱移170mm。,1、利用墩旁塔吊安裝6#、8#墩吊索塔架；2、6#、8#墩吊機拼裝兩個節間鋼梁至第8節間；3、7#墩吊機拼裝鋼梁至第8節間；4、6#、8#墩掛設并張拉第一層吊索，前索、后索張拉力分別為749t、780t。同時掛設并張拉7#墩第一層平索，張拉力為1300t；,5.6主跨336m鋼梁架設,5、6#、8#墩鋼梁懸臂拼裝至第11節間；掛設并張拉第二層索，前索、后索張拉力分別為1165t、1200t;6、7#墩鋼梁懸臂拼裝至第10節間，掛設第二層水平索、張拉；張拉力為1300t。,5.6主跨336m鋼梁架設,7、6#、8#