北京航空航天大學(xué)物流師培訓(xùn)物流師資格認(rèn)證考試模擬試卷（2006.9）（第一部分）一、判斷題（每題0.5分，共20分）正確的劃A，錯誤的劃B1. 揀選是配送中心作業(yè)活動中的輔助內(nèi)容。（ ）2. 按叉車插入方式分類，托盤可分為平托盤、柱式托盤、箱式托盤、輪式托盤。( )3. 定期績效考核與評估以工作業(yè)績?yōu)榭己酥攸c，比較客觀公正。（ ）4. 物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)屬于一次系統(tǒng)，生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)屬于二次系統(tǒng)。（ ）5. 定時配送、定量配送、定時定路線配送是按配送的組織者進(jìn)行分類的。( )6. 配送實施控制應(yīng)該建立在統(tǒng)一的配送信息管理系統(tǒng)上，實施配送流程控制。（ ）7. 與近洋班輪相比，遠(yuǎn)洋班輪可以編制出時間準(zhǔn)確的船期表。（ ）8. 共同配送的主體只能是第三方物流公司，不能為貨主。（ ）9. CVA管理法比ABC分類法有著更強的目的性。（ ）10. 物流客戶服務(wù)的最終目標(biāo)是保證顧客對商品的利用可能性。（ ）11. 精益物流系統(tǒng)實行推動式生產(chǎn)，看板管理是重要的支撐體系。（ ）12. 流通加工的目的是為了方便運輸、方便用戶以及便于商品的綜合利用。( )13. 工廠布置應(yīng)經(jīng)多種方案的對比，使物料移動路線最短，盡量避免物流路線的迂回和交叉。（ ）14. 多式聯(lián)運合同是指多式聯(lián)運經(jīng)營人以兩種以上的不同運輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接受地運至目的地交付收貨人，并收取全程運費的合同。（ ）15. 進(jìn)行庫存控制的標(biāo)準(zhǔn)是整個供應(yīng)到銷售的過程中服務(wù)水平最高。（ ）16. 維護(hù)和發(fā)展良好的長期穩(wěn)定的供應(yīng)商關(guān)合作關(guān)系是供應(yīng)商評選的目標(biāo)之一。（ ）17. 根據(jù)物流服務(wù)企業(yè)提供的服務(wù)類型，可將物流企業(yè)分為貨運代理企業(yè)和第三方物流企業(yè)。（ ）18. 對現(xiàn)有的物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)化規(guī)劃、綜合、分析和系統(tǒng)化改造與管理的一系列過程叫做物流系統(tǒng)設(shè)計。（ ）19. 對于拼箱貨，承運人的賠償限制與普通船提單一樣，按件或單位數(shù)負(fù)責(zé)賠償。（ ）20. 對于常規(guī)非重要品，一般采用集中競價采購戰(zhàn)略，在訂貨點采購中，可以采用定期訂貨法采購戰(zhàn)略。（ ）21.ERP系統(tǒng)將財務(wù)計劃功能和價值控制功能集成到整個供應(yīng)鏈上，是一個高度集成的系統(tǒng)。（ ）22. 區(qū)域物流平臺構(gòu)建時，必須把提升物流服務(wù)質(zhì)量，縮短物資流通時間，減少在途物流倉儲積壓量，提高物流經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)放在首位。（ ）23. 高效的配送需要的是在配送調(diào)度和配送運輸、交貨等具體操作的整合優(yōu)化。（ ）24. 物流成本管理層是指在物流成本核算的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行物流系統(tǒng)對企業(yè)收益貢獻(xiàn)程度的評價，并進(jìn)行物流系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益的評估。( )25. 企業(yè)物流質(zhì)量改進(jìn)就是指為向企業(yè)物流及顧客提供增值效益，在整個企業(yè)范圍內(nèi)所采取的提高物流質(zhì)量的效果與效率的所有措施。（ ）26. 配送需求計劃通常是在一種相關(guān)需求的情況下運作的，而制造資源計劃是在一種獨立環(huán)境下進(jìn)行。（ ）27. 貨位編碼時，必須按照保管貨品的存儲量、流動率、保管空間布置而做出選擇，所使用的保管設(shè)備需要服從編碼要求。（ ）28. 企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系大致可以分為五種，其中滲透型是在長期目標(biāo)型集成上發(fā)展起來的，聯(lián)盟型是從供應(yīng)鏈角度提出的。（ ）29. “黑大陸”學(xué)說是對物流本身的正確評價，這個領(lǐng)域未知的東西還很多，理論與實踐都不成熟。（ ）30. 面向批發(fā)企業(yè)分銷物流中心信息系統(tǒng)承擔(dān)著采購進(jìn)貨、銷售出貨業(yè)務(wù)的管理。（ ）31影響倉庫儲存空間大小的主要因素是貨物存儲量和設(shè)備的大小。（ ）32. 定期訂貨法主要靠控制訂貨點和訂貨批量二個參數(shù)來控制庫存。（ ）33MRP系統(tǒng)最主要的目標(biāo)是確定每項物料在每個時區(qū)的需求量，以便為正確地進(jìn)行生產(chǎn)庫存管理提供必要的信息。（ ）34生產(chǎn)企業(yè)處于均衡生產(chǎn)的最佳狀態(tài)是“一個流”，即在制品始終處于不停滯、不堆積、不間斷的物流狀態(tài)。（ ）35互聯(lián)網(wǎng)時代物流呈現(xiàn)出的特點是：各種設(shè)施在生產(chǎn)空間合理布置，合理控制庫存，均衡生產(chǎn)，合理配置和使用物流機械，健全物流信息系統(tǒng)。（ ）36在考慮運輸優(yōu)化問題時，對不平衡運輸問題，一般不能轉(zhuǎn)化為平衡運輸問題來考慮。（ ）37準(zhǔn)確核算運輸成本是制定運價的重要依據(jù)。（ ）38在實際業(yè)務(wù)中所使用的提單，大都是簡式提單。（ ）39在海上貨物運輸中，記名提單可以背書轉(zhuǎn)讓。（ ）40一般說來，集裝箱提單中有關(guān)承運人的運價本是提單的組成部分，運價本與提單發(fā)生矛盾時，則以提單為準(zhǔn)。（ ）二、單選題（每題0.5分，共20分）每題只有一個正確答案41. 在產(chǎn)品成本計算的基礎(chǔ)上增設(shè)一個“物流成本”科目，并按物流領(lǐng)域、物流功能分別設(shè)置二級、三級明細(xì)賬，按費用形態(tài)設(shè)置專欄的核算方式是（ ）。A. 獨立的物流成本核算 B. 結(jié)合財務(wù)會計的物流成本核算 C. 物流成本二級帳戶核算 D. 統(tǒng)計方式的物流成本核算42. 把生產(chǎn)能力需求計劃、車間作業(yè)計劃等納入到MRP，形成一個封閉的系統(tǒng)，這個系統(tǒng)是（ ）。A.DRP B.閉環(huán)MRP C.MRP E.ERP43. （ ）是指承運人通過船舶負(fù)責(zé)將貨物從一港運送至另一港，并以提單或其他運輸單證證明的貨運合同。A.航次租船合同 B.光船租船合同 C.多式聯(lián)運合同 D.班輪運輸合同44. 采用托盤化物流的前提條件：一是（ ）與托盤規(guī)格一致，二是集裝箱、車輛、貨架等規(guī)格與托盤相吻合。A包裝規(guī)格B包裝標(biāo)志C包裝模數(shù)D包裝術(shù)語45. （ ）是指在托運人已將貨物交給承運人，承運人已接管等待裝船的貨物后，向托運人簽發(fā)的提單。A.已裝船提單 B.收貨待運提單 C.記名提單 D.指示提單46. （ ）是ERP的核心功能。A.MPS B.MRP C.財務(wù)計劃功能 D.價值控制功能47. 供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈、而且還是一條（ ）。A.動態(tài)鏈 B.靜態(tài)鏈 C.保值鏈 D.增值鏈48. 車輛管理和承運商管理是運輸管理系統(tǒng)中（ ）的內(nèi)容。A.運輸過程管理 B.運輸資源管理 C.任務(wù)計劃及調(diào)度 D.客戶關(guān)系管理49. 生產(chǎn)商品的目的是創(chuàng)造價值，流通加工是在生產(chǎn)的基礎(chǔ)上增加商品的（ ）。A質(zhì)量價值 B銷售價值 C附加價值 D使用價值50. （ ）根據(jù)物流中心庫存大小以及補貨提前期，向供應(yīng)商發(fā)出補貨通知，供應(yīng)商根據(jù)補貨通知，組織貨源并送貨到物流中心。A.面向制造企業(yè)零部件采購供應(yīng)物流中心信息系統(tǒng)B.面向制造企業(yè)產(chǎn)成品分銷物流中心信息系統(tǒng)C.面向批發(fā)企業(yè)分銷物流中心信息系統(tǒng)D.第三方專業(yè)物流服務(wù)商物流中心信息系統(tǒng)51. 從運輸市場結(jié)構(gòu)看，公路運輸屬于（ ）。A.完全壟斷市場 B.壟斷競爭市場 C.寡頭壟斷市場 D.完全競爭市場52. 采購管理就是以實現(xiàn)（ ）為目標(biāo)，對采購過程進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制等一系列活動。A.流程優(yōu)化 B.管理科學(xué)化 C.經(jīng)濟(jì)效益最大化 D.風(fēng)險最小化53. 供應(yīng)物流、銷售物流、生產(chǎn)物流、回收物流和廢棄物物流，是按照（ ）分類。A企業(yè)生產(chǎn)流程 B職能 C物流系統(tǒng)性質(zhì) D作用54. 企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系，若從供應(yīng)鏈角度提出，建立更長的縱向鏈條上管理成員之間的關(guān)系。這種稱為（ ）。A聯(lián)盟型 B長期目標(biāo)型C滲透型 D縱向集成型55. 配送中心營銷戰(zhàn)略及策略的制訂是建立在（ ）的基礎(chǔ)上的。A.物流服務(wù)需求分析 B.物流市場供給分析 C.配送中心規(guī)劃與設(shè)計 D.配送中心選址56. 月初庫存額與下列（ ）因素?zé)o關(guān)。A.年度平均庫存額 B.月銷售目標(biāo) C.月平均銷售額 D.庫存周轉(zhuǎn)率57. 對于庫房空間有限、存儲貨品種類少且體積大時，應(yīng)選擇（ ）。A.定位儲存 B.隨機儲存 C.分類儲存 D.共同儲存58. 允許合理缺貨在CVA法中的庫存類型是（ ）。A. 中等優(yōu)先級 B. 較低優(yōu)先級 C. 最高優(yōu)先級 D. 較高優(yōu)先級59. 物流方案中（ ）占據(jù)著至關(guān)重要的地位，它既是物流過程的重要組成部分，又是產(chǎn)生成本的重要環(huán)節(jié)。A.倉儲環(huán)節(jié) B.包裝環(huán)節(jié) C.配送環(huán)節(jié) D.流通加工環(huán)節(jié)60. 影響存儲空間的主要因素包括（ ）、貨品和設(shè)備。A.作業(yè) B.倉庫面積 C.倉庫有效高度 D.貨區(qū)劃分61. 通過特定活動實現(xiàn)預(yù)先確定的目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)額的程度稱為（ ）。A.采購績效 B.采購效率 C.采購活性 D.采購效果62. 配送中心的主要作業(yè)活動除包括：保管、配送、分貨、流通加工、揀選、信息處理外，還應(yīng)具有（ ）活動。A報關(guān) B訂單處理 C檢驗存 D入庫63. 配送中心在倉儲環(huán)節(jié)的優(yōu)化實踐主要體現(xiàn)在（ ）上。A.貨位管理 B.儲存模式 C.儲備形態(tài) D.貨區(qū)劃分64. （ ）是生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的調(diào)節(jié)閥。A.物流容器 B.集成倉庫技術(shù) C.連續(xù)輸送設(shè)備 D.包裝線65. 物流系統(tǒng)分析是以（ ）為目標(biāo)。A運用各種定量方法研究 B特定問題研究C整體效益 D決策者求得有利的決策66. （ ）是生產(chǎn)企業(yè)物流與外部供應(yīng)物流的聯(lián)結(jié)紐帶。A.卸貨區(qū) B.揀貨區(qū) C.驗貨區(qū) D.發(fā)貨區(qū)67. 物流系統(tǒng)設(shè)計的核心內(nèi)容是（ ）、移動和方法。A.系統(tǒng) B.物流 C.物料 D.設(shè)施68. （ ）正在成為企業(yè)走出國門參與全球貿(mào)易的一項新戰(zhàn)略。A.供應(yīng)鏈管理 B.跨國采購 C.戰(zhàn)略聯(lián)盟 D.國際物流69. 為使物流過程連貫而建立的標(biāo)準(zhǔn)化體系基點為（ ）。A. 分裝系統(tǒng) B.集裝系統(tǒng) C.物流服務(wù)系統(tǒng) D.物流成本系統(tǒng)70. 班輪航線中，（ ）通常采用干支線結(jié)合分程運輸航線為主。A.集裝箱航線 B.普通雜貨航線 C.客運航線 D.來回式航線71. 將所有貨品按照一定特性加以分類，每類貨品都有固定存放的位置，而同屬一類的不同貨品又按一定的原則來指派貨位。這種儲存方式是（ ）。 A定位儲存 B隨機儲存C分類儲存 D共同儲存72. 配送實施控制應(yīng)該建立在統(tǒng)一的（ ）系統(tǒng)上，以便實施有效控制。A配送管理制度B配送管理方法C配送管理目標(biāo)D配送信息管理73. 集成倉庫技術(shù)是生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的（ ）。 A基本單元 B調(diào)節(jié)閥 C運輸機械化 D運輸自動化74. 加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的（ ）。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義；沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。 A兩個獨立部門 B兩個支柱 C下屬機構(gòu) D重要環(huán)節(jié)75. （ ）是國際多式聯(lián)運的主要組織形式。 A海陸聯(lián)運 B陸陸聯(lián)運 C海空聯(lián)運 D陸空聯(lián)運76. 物流系統(tǒng)分析是以（ ）為目標(biāo)，給予決策者以價值判斷，求得有利的決策。 A運用各種定量方法研究 B特定問題研究 C整體效益 D決策者求得有利的決策77. 生產(chǎn)物流裝備中的（ ）是生產(chǎn)物流與配送物流的核心。A物流容器 B叉車和拖車 C包裝線 D吊車78. 在一定時期內(nèi)，航線上總的貨物周轉(zhuǎn)量除以該時期航線貨流總量稱為（ ）。 A航線貨物平均運距 B航線平均裝卸總定額C航線發(fā)船間隔時間 D航線貨流不平衡系數(shù)79. 在國際貿(mào)易中，按照國際金融市場和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商（賣方）向銀行結(jié)匯（議付貨款）所提交的提單，必須是（ ）。 A記名提單 B已裝船提單C收貨待運提單 D指示提單80. 物流中心能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵是：（ ）。 A物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建 B完善物流基礎(chǔ)設(shè)施C提高員工素質(zhì) D進(jìn)行供應(yīng)鏈管理三、多選題（每題1分，共20分）每題至少有二個以上正確答案81. 物資采購戰(zhàn)略按采購品種的多少，可以分為：（ ）。A.常規(guī)品采購、緊缺品采購、數(shù)字品采購、時令品采購、珍稀品采購B.單一品種采購戰(zhàn)略和多品種聯(lián)合采購戰(zhàn)略C.定量訂貨采購、定期訂貨采購、定量聯(lián)合采購、定期聯(lián)合采購D.訂貨點采購、MRP采購、準(zhǔn)時化采購、供應(yīng)鏈采購、電子商務(wù)采購E.招標(biāo)采購、非招標(biāo)采購、自行采購、委托采購、代理采購82. 配送需求結(jié)構(gòu)包括（ ）幾個層次。A.質(zhì)量需求 B.功能性需求 C.配送規(guī)劃與管制 D.作業(yè)需求 E.策略性需求83. 互聯(lián)網(wǎng)時代的物流呈現(xiàn)（ ）等特點。A經(jīng)營全球化 B系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化 C企業(yè)規(guī)模化 D服務(wù)一體化 E產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化84. 實踐當(dāng)中，應(yīng)根據(jù)（ ）來選擇合適的編碼方式。A.貨架類型 B.貨品存儲量 C.貨品流動率 C.儲存空間布置 E.儲存設(shè)備85. 物流成本的日常控制系統(tǒng)是指在物流運營過程中，通過（ ）來降低和控制成本。A、物流技術(shù)的改善 B、物流服務(wù)功能的拓展 C、物流信息的采集D、物流管理水平的提高 E、物流增值服務(wù)86. 現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)由（ ）組成。A.管理層 B.執(zhí)行層 C.控制層 D.業(yè)務(wù)層 E.決策層87. 綜合交通運輸體系大致由（ ）組成。A. 綜合運輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng) B.綜合運輸管理信息系統(tǒng)C. 綜合運輸聯(lián)運系統(tǒng) D. 綜合運輸生產(chǎn)系統(tǒng) E. 綜合運輸組織管理協(xié)調(diào)系統(tǒng)88. 現(xiàn)代采購的含義不僅是交易的過程，而且涵蓋包括（ ）活動。A.供應(yīng)商間的業(yè)務(wù)關(guān)系 B.對等貿(mào)易協(xié)定 C.雇傭臨時人員 D.締結(jié)廣告合同 E.業(yè)務(wù)流程再造89. 庫存需求量的確定需要在（ ）的基礎(chǔ)上進(jìn)行。A.需求分析 B.需求管理 C.需求調(diào)查 D.需求識別 E.需求預(yù)測90. 運輸市場的特性包括：（ ）。A.國家意志性 B.宏觀調(diào)控與微觀管制并存 C.統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與分級管理結(jié)合D.管理范圍廣泛性 E.管理手段綜合性91. 第四方物流的特征包括（ ）。A.物流系統(tǒng)設(shè)計 B.供應(yīng)鏈再建 C.功能轉(zhuǎn)化 D.業(yè)務(wù)流程再造 E.多功能多流程的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)92. 庫存量的影響因素包括（ ）等。A.服務(wù)水平 B.運輸量 C.月需求量的變動 D.商品毛利率與周轉(zhuǎn)率 E.訂貨數(shù)量93. 下列方式中（ ）為橫向共同配送的分類。A.同產(chǎn)業(yè)間的共同配送 B.異產(chǎn)業(yè)間的共同配送 C.共同集配D.批發(fā)與廠商間的共同配送 E.零售與批發(fā)商間的共同配送94. 招標(biāo)采購的整個過程要求（ ）。A.公平 B.公正 C.公開 D.擇優(yōu) D.協(xié)商95. 按社會化程度劃分，配送中心分為（ ）。A. 商業(yè)貨物配送中心 B. 非商業(yè)貨物配送中心C. 個別企業(yè)配送中心 D. 公共配送中心96. 現(xiàn)代物資采購管理實際上是融合信息流、商流、物流為一體的供應(yīng)鏈管理的一個縮影。就物資采購管理的目標(biāo)而言，一般包括：（ ）。A適當(dāng)?shù)臄?shù)量和適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量 B適當(dāng)?shù)倪\輸距離 C適當(dāng)?shù)膬r格 D適當(dāng)?shù)臅r間 E適當(dāng)?shù)墓?yīng)商97. 在現(xiàn)代生產(chǎn)物流管理中有關(guān)的約束理論和最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)一般用（ ）表示。AJIT BTOCCMRP DOPT EERP98. 物流系統(tǒng)是由運輸、倉儲和（ ）等各環(huán)節(jié)所組成。A配送 B運輸設(shè)備C包裝 D流通加工 E物流信息99. 按提單中收貨人欄的填寫方式劃分，提單的種類有（ ）。A清潔提單 B記名提單C指示提單 D不記名提單 E. 預(yù)借提單100. 對每一提單上的貨物按起碼收費標(biāo)準(zhǔn)收取運費所簽發(fā)的提單是（ ）。A起碼收費提單 B最低運費提單C最高運費提單 D. 標(biāo)準(zhǔn)收費提單 E. 平均收費提單物流師資格認(rèn)證考試模擬試卷（第二部分）一、簡答題：（每題2分，共10分）1物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系2物流服務(wù)的特性3物流成本管理的重要性4集裝單元化的概念、特點與原則5采用第三方物流服務(wù)模式的意義與風(fēng)險二、計算題（每題5分，共10分）1某公司銷售某種化工原料，過去1周，每天銷售的原料分別是16、17、17、18、18、17和16桶。如果它們服從正態(tài)分布，訂貨進(jìn)貨提前期為2天，一次訂貨費用為100元，1桶原料保管一天需要保管費用10元，要求庫存滿