桑塔納2000GSi型轎車ABS常見故障1、制動時車輪產生間歇拖引的故障排除（1）故障現象 一輛上海桑塔納2000GSi時代超人乘用車，維修前輪懸架后，緊急制動ABS時車輛發出異常的抖振，且右輪輪胎產生交替拖引和滾動，拓印產生的間隙距離約400mm。感覺制動他辦的振動幅度較大。（2）故障檢查與排除由于該車在維修前輪懸架之前沒有故障，在維修前輪懸架的過程中需要拆裝前輪輪速傳感器的導線連接器，從而說明此故障是在維修前輪懸架的過程中人為造成的。從故障現象看是屬于右前輪ABS控制發生異常，從輪胎抱死拖引和減壓滾動的印跡看，ABS電控單元是具備防抱死控制功能的，但對右前輪的控制頻率下降，即抱死的制動距離與不抱死的制動距離太長。從ABS的工作原理來分析，右前輪輪速傳感器出現故障的可能性較大，因為ABS電控單元是依據輪速傳感器所提供的信號來進行ABS控制的。當輪速傳感器不提供車輪轉速信號或提供的車輪轉速信號太弱，ABS電控單元才判定為車輪抱死，從而向ABS液壓控制單元發出指令進行放油減壓；當ABS電控單元又收到輪速傳感器的信號時，判定車輪未抱死，向ABS液壓控制單元發出指令停止放油并增壓至車輪抱死。由上述故障分析可以看出，該車的故障應從右前輪輪速傳感器上找原因。經對右前輪輪速傳感器仔細檢查發現，右前輪輪速傳感器連接器塑料罩上有一個破損的缺口，并且將到線連接器插到傳感器上后感覺有松動感。更換右前輪輪速傳感器后試車，故障消失。（3）故障分析該車故障的主要原因是在維修前懸架時損傷了右前輪輪速傳感器，從而導致在緊急制動時有前輪輪速傳感器連接器松動，向ABS電控單元提供的輪速信號不穩定，呈周期性的時有時無，從而引發該車故障的產生。2、ABS 故障警告燈點亮，ABS停止工作故障排除（1）故障現象一輛上海桑塔納2000GSi（時代超人）乘用車在行駛過程中ABS故障警告燈點亮，ABS停止工作調取故障代碼，在ABS電子控制單元中儲存有故障代碼01276其含義為液壓泵電動機不能工作。（2 ）故障診斷先用故障檢測儀提取ABS的故障代碼，顯示為01276；然后根據故障代碼的含義對液壓單元和液壓泵電動機電路作下列檢查：檢查液壓泵熔絲S123（30A）是否正常；用OB91故障檢測儀對液壓單元和液壓泵電動機進行故障診斷；在從ABS電子控制單元上拔下液壓泵電動機到獻側連接器后，直接給液壓泵電動機施加蓄電池電壓時，檢查液壓泵電動機是否有運轉聲音。如果檢測表明S123熔絲正常，用故障檢測儀對液壓單元和液壓泵電動機進行故障診斷時液壓泵電動機無運轉聲音（其他檢測項目均正常），而對液壓泵電動機直接施加蓄電池電壓時液壓泵電動機有運轉聲音，則說明電子控制單元有故障（電子控制單元不能對液壓泵電動機進行控制）。（3）故障排除按規定步驟把ABS控制器從ABS控制器支架上拆下來。注意：在拆下制動油管后應該及用密封塞塞住ABS控制器上的開口部位，不可讓灰塵或雜物進入ABS控制器。將ABS電子控制單元與液壓單元及液壓泵分離，并用不起毛的布蓋住液壓單元及液壓泵。用手鋸小心地沿封裝線把電子控制單元的塑料盒鋸開。并撬下塑料盒的一側，這時可以看到ABS電子單元電路板的電路。注意：在鋸塑料盒的過程中切不可損壞ABS電子控制單元電路板的電路。仔細觀察ABS電子控制單元電路板電路。這時可以觀察到整個線路和元件的顏色光亮如心，但是ABS控制單元側導線連接器上連接液壓泵電動機的端子與ABS電子控制單元電路板電路的焊接處發生了脫焊現象。用電烙鐵沾焊后將脫焊處焊牢。用玻璃膠將塑料盒粘接好后裝復ABS控制器，然后按規定步驟將ABS控制器裝到ABS控制器支架上，連接好制動油管，排除制動系統中的空氣，并用OB 91故障檢測儀或者用拔下ABS控制單元熔絲10s以上的方法清除故障代碼。3、ABS故障警告燈常亮不熄故障排除（1）故障現象一輛時代超人轎車，打開點火開關，ABS故障警告燈常亮不熄。（2）故障排除用V.A.G1552讀取故障碼，右前輪車速信號不良。消取故障碼后，在一段平直的路面上試車，觀察有前輪車速信號在加速過程中會出現車速信號突然丟失現象，但丟失信號后又會很快恢復，而故障信息已被ABS電腦記錄下來，因此ABS故障燈亮。將車舉起檢查右前輪車速傳感器，傳感器安裝正確，同時讀取右前輪車速信號動態數據，加速時仍然會出現信號丟失的現象。根據以上測試情況分析，加速過程中，右前輪車速信號丟失的原因極有可能是受外界干擾，找來一段從進口車上換下來的導線，取代右前輪車速傳感器到ABS控制單元之間的導線。消出故障碼后路試，一切恢復正常。（3）故障分析將前輪舉起，測試右前輪車速信號正常，說明傳感器沒有異常。在平直的路面上和舉起車輪，分別測試右前輪車速信號。動態測試的數據表明，加速時都會出現車速信號丟失的現象，說明信號市區并非因為路況不好。將車舉起后，檢查右前輪車速傳感器，發現裝配位置正確，說明信號丟失也并非因為安裝不當或前輪軸承過度磨損引起右前輪車速傳感器齒隙變化所致。加速過程中信號瞬間丟失，意味著增大的點火開關電壓可能向外界輻射更多的電磁波，從而影響到屏蔽不良的信號。4、ABS故障警告燈時亮時滅故障排除（1）故障現象一輛桑塔納2000時代超人ABS故障警告燈時亮時滅。（2）故障排除用V.A.G1552讀取故障碼顯示為右前輪車速傳感器G45信號不正確，但無法消除該故障碼。由此斷定故障原因可能是該車速傳感器本身有故障，也可能是該車速傳感器插頭松動。于是仔細檢查該車速傳感器，發現傳感器插頭松動，并且該車速傳感器上布滿鐵鞋。隨即清除干凈鐵屑并插好插頭，消除故障碼后讀取測量數據，結果4個車速傳感器數據相同，試車后ABS指示燈熄滅，故障排除。5、ABS故障警告燈常亮，ABS系統不起作用故障排除（1）故障現象 一輛桑塔納2000GSi轎車，行駛里程3萬km，ABS系統采用MK20-1型防抱死制動系統。此車在一次交通事故維修之后，ABS故障警告燈亮，ABS系統不起作用，來我站保修。（2）故障診斷與排除試車確認故障時，經詢問用戶得知ABS控制單元已更換。首先連接故障診斷儀V.A.G1552,打開點火開關，查詢故障存儲顯示：01044（控制單元編碼不正確）。利用控制單元編碼功能輸入04505（控制單元編碼）后故障指示燈熄滅，再次查詢無故障顯示。在試車車速大于20km/h緊急制動時，只有左前輪和右后輪工作，左前輪抱死，右后輪工作正常；再倒車時，左后倫抱死，右前輪正常。再次查詢業務故障代碼顯示。關閉點火開關，連接V.A.G1598/21（測試盒），用數字萬用表測量4輪傳感器的電阻值在1.0-1.3k。舉起車讓兩前輪以1r/min速度轉動，用萬用表電壓擋測量輪速傳感器的電壓，左前輪為66mV，右前輪65mV，左后輪1120mV，右后輪為1120mV，均在正常范圍之內。測量控制單元對電磁閥、液壓泵電壓為13.2V，在正常范圍內。用V.A.G1552輸入0303Q，進行執行元件診斷。一人踩制動踏板，另一人轉動所測的車輪。當檢測到左前輪自由狀態（Wheel FL free）時，該輪不能轉動，同樣左前輪也出現了這樣的情況。這個現象可真是有些奇怪，后來再對制動管路進行檢查時，竟然發現左前輪和右后輪兩根制動油管接錯了。重新安裝油管并加油了制動液之后，將點火開關關閉，連接V.A.G1552,將VW1238A（制動液充放機）連接到制動液儲液罐并接通電壓開關，然后打開點火開關，按照V.A.G1552所提示的步驟踩制動踏板及松緊車輪的放氣螺栓，給ABS系統放棄。再次試車ABS系統工作恢復正常。（3）維修體會更換新ABS控制單元后，應通過V.A.G1552給控制單元編碼。未編碼及編碼不正確，ABS故障警告燈會量，系統也不能正常工作。正確編碼可從原車就ABS控制單元讀出，具體方法是連接V.A.G1552,鍵入0301Q即可顯示出CODE*。拆裝ABS制動管路時，應做好標記保證正確裝配。儲液罐中無制動液，制動系統零件更換時需對ABS系統進行放氣，以保證制動系統正常工作。6、 ABS燈有時亮故障排除（1）故障現象一輛時代超人轎車ABS燈有時亮（2）故障排除用修車王讀取故障碼為01276ABS(V64)。后經線路檢查，未發現故障。但是據客戶說該車晚上開大燈，亮度不夠，且蓄電池因虧電而更換。測量充電電壓，發現有時加油門時電壓太低，只比電瓶電壓高一點點。懷疑發電機故障，后發現發電機定子有一相接觸不良。其線圈接頭虛焊，經焊回后，充電正常，再路試發現ABS故障燈也不亮，一切正常。（3）故障分析當出現ABS故障燈亮，很多故障并非就是故障碼所表示的，而是由于其他線路問題造成的，我們在實際維修時，一定要加以注意，這樣可以節省很多時間和材料，還可以將故障問題真正解決掉的問題。7、車輪抱死拖滑時，有的車輪更本沒有制動故障排除（1）故障現象一輛桑塔納2000GSi（時代超人）轎車，在行駛途中發生了嚴重的撞車事故，使車輛左前輪側的ABS壓力調節器總成及管路嚴重損壞。更換了管路和壓力調節器總稱，并將車輛修復后進行試車，發現有的車輪抱死拖滑，有的車輪則更本沒有制動。（2）故障診斷根據上面的現象，懷疑是ABS出了問題。先檢查車內儀表板上設置得ABS故障指示燈，先是正常（即發動機啟動后，指示燈亮起，持續1-2s后熄滅）；再用儀器V.A.G1552進行讀碼，未發現故障，且在試車進行緊急制動時，踏板也有向上抬起的脈動感覺，說明ABS在工作；然后脫開ECU的插接器，以常規制動方法試剎車，結果4個車輪制動均正常（有拖印）。根據上面的檢查情況，最后認定仍是ABS系統有問題，只不過是ECU的自診斷系統不能檢測到故障而已。因此仍然檢查ABS系統，并進行分析。（3）故障原因分析與排除桑塔納時代超人ABS系統是四輪獨立控制。ECU接收到某一車輪的輪速信號，以判斷對該車輪如何進行壓力調解，即某車輪輪速信號和該輪的壓力調節關系應一一對應。如果出現接收了某一車輪的輪速信號，而去控制另一車輪壓力調節的情況，即當某一車輪發出又抱死趨勢的輪速信號時，由ECU接受而去控制稍遲抱死的另一車輪輪缸的液壓，使之減壓而不被抱死；與此同時，不該抱死的車輪輪速信號卻被ECU接收而去控制有抱死趨勢的車輪，使之加壓、抱死。結果導致有的車輪完全抱死，有的車輪則完全沒有制動。以上分析與該車故障情況一致。隨后對管路和線路逐一進行對應檢查，在檢查中發現，雖然管路街頭有區別，但由于修理時沒有注意而把管路接錯，從而出現了上述故障。最后，把管路重新連接，故障排除。8、ABS故障燈時亮時滅、防抱死功能不起作用故障排除（1）故障現象一輛桑塔納時代超人的ABS故障燈時亮時滅，且ABS防抱死功能始終不起作用。（2）故障診斷排除根據車主描述的情況，先進行路試，ABS系統不起作用。此時，ABS故障燈亮了。回廠后，用V.A.G1552調取故障碼，經檢查，故障碼為00285，表示右前轉速傳感器G45。于是拆下右前輪轉速傳感器，檢查連接線，沒有問題，但傳感器表面有一層灰塵，擦干凈后，測量其阻值為1.2k,屬于正常的范圍，但是還是換了一個新的傳感器，同時用V.A.G1552清除存在的故障碼。重新試車，故障現象依舊，ABS系統始終不起作用，只好進行全面的檢查。將其他三輪的傳感器以及管路和線束進行了全面的檢查，結果均無故障。正好庫存中有一個ABS控制器，于是換上，并將系統放氣，重新路試。此時ABS系統正常起作用了，司機將車開走了。可是過了幾天，此車又回來了，說ABS燈時亮時滅，同時ABS系統又不起作用了。用V.A.G1552讀取故障碼，還是右前輪轉速傳感器。懷疑故障還是在右前輪上，于是拆下右前輪重新檢查傳感器線圈，可是一切都正常。鼓掌中就在哪里呢？無意中轉了一下右前輪，突然發現右前輪齒圈軸向擺動很大，于是裝上傳感器測量齒圈和傳感器之間的間隙。轉動右前輪發現有的位置齒圈和傳感器間隙很大，而有的位置間隙很小，正常齒圈和傳感器之間的間隙應在1.101.97mm范圍內。于是更換了右前輪的齒圈，消除故障碼，重新試車。ABS系統一切正常，故障排除。（3）故障分析一般情況下維修ABS系統只要出現了輪速傳感器的故障碼，都會只注重傳感器本身和其線路，很容易忽略齒圈間隙造成了復雜的維修過程。9、儀表板上ABS燈點亮故障排除（1）故障現象一輛98款上海桑塔納2000GSi轎車（時代超人）在行車儀表上的ABS警告燈點亮，緊急制動時車輪抱死。（2）故障排除98款上海桑坦納2000GSi轎車采用電控四輪獨立控制的MK20型ABS系統，利用V.A.G1551/1552故障檢測儀與位于換檔桿前方的故障診斷插座相連讀取故障信息，故障信息顯示該車左前輪速傳感器信號不正常。檢查左前輪速傳感器，發現其插接件脫落，是由其鎖止位置損壞造成的，插好插接件，并修好鎖止位置，用V.A.G1551/1552故障檢測儀清除故障代碼后，試車，ABS系統恢復正常功能，故障排除。10、故障診斷儀不能與發動機電腦進行數據通訊故障排除（1）故障現象一輛時代超人轎車ABS故障燈常亮，驗車后用大眾專用故障閱讀儀V.A.G1552進行診斷，連接儀器后，不能進入正常的操作程序快速數據傳遞，而是顯示英文如下：K wire not switching to the earth，意思是數據線沒有搭鐵。（2）故障排除首先排除了診斷儀器和連接數據線故障，然后檢查汽車診斷接頭中的插腳，其中電源線和搭鐵線都正常，而數據線上能測到大約10V左右的電壓（使用數字萬用表），用二極管試燈測試。能點亮二極燈泡，說明此插件能夠輸出電流。由于此插件上連接有發動機電腦、ABS電腦的數據線，拆下儀表左下護板，將上述兩個數據線分開后，分別測量，發現ABS電腦的數據線能夠使二極管試燈點亮，而發動機電腦的數據線不能夠點亮試燈，單獨街上發動機電腦的數據線進行檢測，閱讀儀能夠順利工作，再單獨接上ABS電腦的數據線進行檢測，就會出現上述故障，由此說明ABS系統出現了問題。對ABS系統進行了詳細的檢查，重點是搭鐵點。通過電路圖得知，ABS的搭