荊門樞紐互通與襄荊高速公路拼接、交叉工程施工方案匯報材料道隧集團工程有限公司武荊高速一期土建十七標項目經理部二00六年十二月一、工程概況武漢至荊門高速公路是上海至成都國道主干線公路的一部分，是溝通甘肅、四川、重慶等西部省市與我國中東部地區的東西向公路交通運輸的大動脈。武荊高速公路一期土建第十七合同段由道隧集團工程有限公司承建，起止樁號為K174+300K187+139.716，主要工程量有：路基挖方1131286m3，路基填方1507124 m3，大橋5座710.24米，小構65道，天橋8座548米，互通立交1處。荊門樞紐互通位于（K185+696.071K187+139.716）荊門市東郊的龍井村，是連接武漢至荊門、荊門至宜昌、襄樊至荊門高速公路的大型互通工程。荊門樞紐互通分屬兩條高速公路建設項目，按設計方案分二期實施。一期工程屬荊宜高速公路建設項目，包括主線、I匝道部分工程及A、B、C、H匝道全部工程；主線分界樁號為荊宜起點K3+400=武荊終點K187+139.716，I匝道分界樁號為荊宜Ik0+509.729=武荊Ik0+497.388；I匝道荊宜高速部分已完成。二期工程屬武荊高速公路建設項目，包括D、E、F、G、J匝道工程，分界樁號以東的主線及I匝道起點至分界樁號的部分工程。 荊門樞紐互通主線跨線橋中心樁號為K186+629.05，全長294m，橋面寬30 m，上構為220+17+820+17+320m普通鋼筋混凝土連續箱梁,下構橋臺采用U型橋臺和肋板式橋臺，橋墩采用柱式墩配樁基礎。11#墩位于襄荊高速公路中央分隔帶，11#墩樁頂標高為70.784，此處襄荊高速公路路面標高為71.997，樁頂在路面以下1.213米，第三聯和第四聯箱梁跨襄荊高速公路。武荊主線與襄荊主線交叉樁號為武荊K186+701.297=襄荊K159+494.765（里程樁號K169+576.765）；IK0+457跨線橋上構為418m普通鋼筋混凝土連續箱梁,下構橋臺采用U型橋臺, 橋墩采用柱式墩配樁基礎。D、J匝道需與襄荊高速相拼接，D匝道相拼接樁號為襄荊K159+909.819K160+009.848(里程樁號K169+991.819K170+091.848)，拼接長度為100.29米；J匝道相拼接樁號為襄荊K159+199.755K159+948.687(里程樁號K169+281.755K170+030.687)，拼接長度為748.932米，特別是需對襄荊K159+305（里程樁號K169+387）圓管涵（1-1.5）、K159+447（里程樁號K169+529）圓管涵（1-1.5）、K159+657（里程樁號K169+739）蓋板涵(1-43.7)、K159+170（里程樁號K169+252）人行通道(1-43.7)、K159+590（里程樁號K169+672）機耕通道(1-52.2)進行接長施工。已建荊門樞紐互通荊宜高速I匝道中央分隔帶橋墩墩柱距武荊高速荊門樞紐互通主線跨線橋11#墩墩柱15米，荊宜高速A匝道中央分隔帶橋墩墩柱距武荊高速荊門樞紐互通主線跨線橋11#墩墩柱201米。武荊高速荊門樞紐互通主線跨線橋兩側的兩處活動護欄樁號為：襄荊K157+398（里程樁號K167+480）和襄荊K161+398（里程樁號K171+480），相距4公里。現有光纜在荊宜高速I匝道中央分隔帶橋墩墩柱處分成兩股，在距I匝道橋墩墩柱2.2米處重新合成一股，位于襄荊高速中央分隔帶中間，離地面0.60米，共12支，每支直徑4厘米。襄荊高速在橋位處路基為一般路基填方段，無平、縱曲線，中央分隔帶寬度為2米，路緣石尺寸寬高=21厘米15厘米，路緣石兩側無縱向排水溝（無集水井，清淤井），護欄立柱直徑為14厘米。交通導改條件：由于荊門樞紐互通兩側的兩處活動護欄相距4公里，距離較遠，交通導改條件不是很好，為縮短半封閉襄荊高速后的混合交通路段長度，保證襄荊高速安全營運，在襄荊K157+398（里程樁號K167+480）和襄荊K161+398（里程樁號K171+480）之間，需增設兩處開口。場內運輸條件：施工現場（襄荊K159+494.765，里程樁號K169+576.765）被襄荊高速公路分隔成兩部分，施工時將K159+657（里程樁號K169+739）蓋板涵(1-43.7)作為場內土方、材料、設備運輸主通道，K159+590（里程樁號K169+672）機耕通道(1-52.2) 作為場內材料、設備運輸輔通道。計劃本工程施工工期為16個月，從2006年12月開工，到2008年4月完工。其中涉路部分工程從2007年2月開工，到2007年8月完工。二、施工總體方案橋梁樁基礎采用人工挖孔樁方式施工，11#墩樁基礎施工前對中央分隔帶光纜進行改移和保護（詳見方案第七點）；現澆箱梁采用滿堂支架的方式施工（支架在行車道位置預留寬高=4.5米4.8米的緊急疏通門洞，工作區滿鋪兩層油氈，支架下除門洞部分再滿鋪一層厚兩厘米的鋼板），11#墩樁基礎/下構和第三聯、第四聯箱梁施工前，需半幅封閉襄荊高速公路交通，采取措施對襄荊高速公路通行車輛進行交通導改（詳見方案第六點），并確保其安全（詳見方案第八點）；在施工過程中及施工完成后，開放交通前，對原有襄荊高速公路設施進行恢復（詳見方案第九點）。J匝道小構加長施工時，原有下構洞口拆除全部用小型機具配合人工進行，保證原有小構不被破壞，采取措施處理好流水與施工的關系，新老部分留好沉降縫，并接順縱坡（詳見方案第五點2.7節）；D、J匝道路基拼接施工時，為保證襄荊高速路基邊坡的穩定性，在少雨季節施工，并挖好臺階。施工順序：J匝道小構加長施工D、J匝道路基施工10#及12#墩樁基礎/下構施工封閉襄荊高速公路右半幅交通，11#墩樁基礎/下構施工第四聯箱梁施工封閉襄荊高速公路左半幅交通、第三聯箱梁施工。具體為：步驟一：D、J匝道小構加長和路基拼接施工。步驟二：在進行J匝道施工時，組織實施封閉襄荊高速公路右半幅交通，在K159+000K159+040(里程樁號K169+082K169+122)處將襄樊至荊州的車輛改道至襄荊高速公路左半幅行車道，在K159+960K160+000(里程樁號K170+042K170+082)處將荊州至襄樊的車輛改道至襄荊高速公路左半幅硬路肩，進行11#墩樁基礎/下構施工。步驟三：在11# 墩樁基礎施工完成后，恢復光纜。步驟四：第四聯箱梁施工。步驟五：第四聯箱梁施工完成后，取消所有交通標志標牌，恢復襄荊高速公路右半幅正常通行。預計占用右半幅車道65天。步驟六：封閉襄荊高速公路左半幅交通，在K159+000K159+040(里程樁號K169+082K169+122)處將襄樊至荊州的車輛改道至襄荊高速公路右半幅硬路肩，在K159+960K160+000(里程樁號K170+042K170+082)處將荊州至襄樊的車輛改道至襄荊高速公路右半幅行車道，再進行第三聯箱梁施工。步驟七：在進行第三聯箱梁施工的同時，恢復襄荊高速公路原有交通設施及綠化。步驟八：取消所有交通標志標牌，恢復襄荊高速公路左半幅正常通行。預計占用左半幅車道32天。時間安排：在時間安排上，相拼接匝道路基施工安排在少雨季節進行；半幅封閉襄荊高速公路交通施工安排在春運后的少霧季節進行。具體安排如下：施工準備： 2007年2月5日2007年2月24日J匝道小構加長施工： 2007年2月25日2007年4月10日D、J匝道路基施工： 2007年2月25日2007年5月20日10#、12#墩樁基礎/下構施工：2007年4月1日2007年5月20日11#墩樁基礎/下構施工，封閉襄荊高速公路右半幅交通：2007年5月21日2007年6月20日第四聯箱梁施工，封閉襄荊高速公路右半幅交通：2007年6月21日2007年7月20日恢復襄荊高速公路右半幅交通設施： 2007年7月1日2007年7月20日恢復右半幅交通設施后報請驗收： 2007年7月21日2007年7月22日開放襄荊高速公路右半幅交通： 2007年7月23日第三聯箱梁施工，封閉襄荊高速公路左半幅交通（含設置交通安全設施）：2007年7月24日2007年8月23日恢復襄荊高速公路左半幅交通設施： 2007年8月1日2007年8月23日恢復左半幅交通設施后報請驗收： 2007年8月24日2007年8月25日開放襄荊高速公路左半幅交通： 2007年8月26日三、涉路部分工程施工期間的交通導改方案1、涉路部分工程施工需進行交通導改的有D匝道與襄荊高速公路相拼接處路基施工, 臨時半幅封閉甲方襄荊高速公路K159+710K160+310（里程樁號：K169+892K170+392）段的左半幅硬路肩，影響路段長600米， 影響襄荊高速公路左半幅通行；J匝道與襄荊高速公路相拼接處的涵洞、通道、路基施工時，臨時半幅封閉甲方襄荊高速公路K158+990K160+200（里程樁號：K169+072K170+282）段的右半幅硬路肩，影響路段長1210米，影響襄荊高速公路右半幅通行；11#墩樁基礎/下構及第四聯箱梁施工時，臨時封閉甲方襄荊高速公路右半幅K159+000K160+000（里程樁號：K169+082K170+082）段交通，影響路段長1000米，影響襄荊高速公路右半幅通行；第三聯箱梁施工時，臨時封閉甲方襄荊高速公路左半幅K159+000K169+000（里程樁號：K169+082K170+082）段交通，影響路段長1000米，影響襄荊高速公路左半幅通行。以上施工均需進行交通導改。2、交通導改組織本工程1處跨越襄荊高速公路施工，另有5處涵洞、通道拼接，2處路基拼接，交通導改組織較復雜。我項目部本著“安全第一，預防為主”來進行交通流的導改組織，同時從施工安排和組織方面盡可能減少對襄荊高速公路通行車輛的干擾， 積極和高速公路路政管理部門聯系、協調，在需半封閉交通前15天報襄荊高速管理中心批準，在批準后，半封閉交通實施前7天在省內主要報刊登報予以公告；交通導改所用的標志標牌及防護設施完全按照高速公路交通工程施工標準進行合理布設，充分考慮行車安全性，從交通設施方面確保行車安全通行。盡可能減少襄荊高速公路的車道占用時間，涉路工程部分盡可能組織平行施工。每道關鍵工序多安排勞動力、設備，以縮短工期；涉路工程部分混凝土施工時摻早強劑，以縮短工期。科學組織，按總體方案制定的步驟組織交通導改。3、11#墩樁基礎/下構、第四聯箱梁施工，封閉右半幅交通時的交通導改措施：11#墩樁基礎/下構施工、第四聯箱梁施工時，封閉襄荊高速公路右半幅，在橋梁施工區外襄荊高速公路左幅上游、右幅下游方向各2000m處設置警告區，警告區過來設上游過渡區，上游過渡區長度為300m，接下來設緩沖區，緩沖區長度為200m，緩沖區過來就是工作區，工作區長度取50m（現設計橋寬30 m），工作區過來設下游過渡區，下游過渡區長度取300 m，最后設終止區，終止區長度取150m。各交通標志的設置位置和圖示內容見荊門樞紐互通武荊主線橋11#墩施工交通導改圖，規格符合國家標準道路交通標志和標線（GB 5768）的規定。通行車輛從襄荊高速公路左半幅行駛。在K159+000K159+040(里程樁號K169+082K169+122)處將襄樊至荊州的車輛改道至襄荊高速公路左半幅行車道，在K159+960K160+000(里程樁號K170+042K170+082)處將荊州至襄樊的車輛改道至襄荊高速公路左半幅硬路肩，左半幅行車道與硬路肩之間設置防撞墻，把車輛雙向分開，設置起點為上游過渡區最前端（K159+000，里程樁號K169+082），止點為終止區末端（K160+000，里程樁號K170+082），長度為1000m。防撞墻尺寸:長寬高=1500mm548mm900mm。防眩板設置在工作區及其兩端，起點K159+460（里程樁號K169+542），止點為K159+530（里程樁號K169+612），為全長為70m。防眩板為上漆鋼瓦，寬高=500mm1500mm 。荊門樞紐互通武荊主線橋11#墩、第四聯箱梁施工交通導改設施數量表 附表八序號導改設施名稱單位數量備注1錐形交通路標個482施工標志牌個4規范標準尺寸3窄路標志牌個1規范標準尺寸4限速標志牌個2規范標準尺寸5解除限速標志牌個2規范標準尺寸6車道行駛方向標志牌個1規范標準尺寸7可變信息標志牌個48附設施工警示燈的護欄個39夜間施工警示燈個5010防撞墻m10004、第三聯箱梁施工，封閉襄荊高速公路左半幅交通時交通導改措施：因K186+629.05箱梁現澆橋中第三聯跨越襄荊高速公路左半幅，在施工前要封閉襄荊高速公路左半幅交通，通行車輛改到襄荊高速公路右半幅行駛。右半幅行車道與硬路肩之間設置防撞墻，把車輛雙向分開，設置起點為上游過渡區最前端（K159+000，里程樁號K169+082），止點為終止區末端（K160+000，里程樁號K170+082），長度為1000m。防撞墻尺寸:長寬高=1500mm548mm900mm。 在K159+000K159+040(里程樁號K169+082K169+122)處將襄樊至荊州的車輛改道至襄荊高速公路右半幅行車道，在K159+960K160+000(里程樁號K170+042K170+082)處將荊州至襄樊的車輛改道至襄荊高速公路右半幅硬路肩，再進行第三聯箱梁施工。其它同第3點。荊門樞紐互通武荊主線橋現澆第三聯箱梁施工交通導改設施數量表 附表九序號導改設施名稱單位數量備注1錐形交通路標個482施工標志牌個4規范標準尺寸3窄路標志牌個1規范標準尺寸4限速標志牌個2規范標準尺寸5解除限速標志牌個2規范標準尺寸6車道行駛方向標志牌個1規范標準尺寸7可變信息標志牌個48附設施工警示燈的護欄個39夜間施工警示燈個5010防撞墻m1000115、涵洞、通道、路基拼接施工的交通導改措施：涵洞、通道施工時，采用封閉涵洞、通道與襄荊高速公路結合部位處的襄荊高速公路硬路肩各400m長：其中上游過渡區長100米、緩沖區長100米、工作區長40米、下游過渡區長80米，終止區長80米； D匝道路基拼接施工時，采用封閉D匝道與襄荊高速公路結合部位處的襄荊高速公路硬路肩各560m長：其中上游過渡區長100米、緩沖區長100米、工作區長200米、下游過渡區長80米，終止區長80米；J匝道路基拼接施工時，采用封閉J匝道與襄荊高速公路結合部位處的襄荊高速公路硬路肩1210m長：其中上游過渡區長100米、緩沖區長100米、工作區長850米、下游過渡區長80米，終止區長80米，具體布置見荊門樞紐互通武荊高速J匝道拼接施工安全保障示意圖。施工時，將襄荊高速公路K159+100K159+950（里程樁號K169+182K170+032）段的原有的隔離柵改設到現有的波形護欄外側，緊靠波形護欄。然后進行J匝道原K159+305圓管涵、K159+447圓管涵、K159+657蓋板涵、K159+170人行通道、K159+590機耕通道接長工程的施工；J匝道路基土石方的施工。荊門樞紐互通武荊高速J匝道拼接施工交通導改設施數量表 附表十序號導改設施名稱單位數量備注1錐形交通路標個20K159+146J匝道路基施工個20K159+935J匝道路基施工個18K159+305圓管涵接長施工個18K159+447圓管涵接長施工個18K159+657蓋板涵接長施工個18K159+170人行通道接長施工個18K159+590機耕通道接長施工2施工標志牌個1K159+146J匝道路基施工個1K159+935J匝道路基施工個1K159+305圓管涵接長施工個1K159+447圓管涵接長施工個1K159+657蓋板涵接長施工個1K159+170人行通道接長施工個1K159+590機耕通道接長施工四、涉路部分工程施工期間的保護方案1、施工期間光纜的遷移及保護方案由于11#橋墩位于襄荊高速公路中央分隔帶位置，11#橋墩樁基礎直徑為1.5米，人工挖孔護壁上部兩米采用鋼護筒（鋼板厚0.5厘米），樁基坑開挖直徑為1.51米，襄荊高速公路中央分隔帶寬度為2米，我部在11#橋墩樁基坑開挖之前，采取將光纜分成兩支遷移到緊靠左、右幅超車道一側的中央分隔帶內，具體措施如下：（1）拆除襄荊K159+330K159+410（里程樁號K169+412K169+492）段中央分隔帶路緣石、波形護欄；（2）對襄荊K159+330K159+410（里程樁號K169+412K169+492）段光纜線路進行探測，以便維護人員準確掌握光纜線路的埋深、走向；（3）對襄荊K159+330K159+410（里程樁號K169+412K169+492）段線路進行精確開挖；（4）對挖出的光纜，人工分成兩股，用槽鋼（槽鋼厚度大于5mm）套好，螺栓鎖緊后，分節點用對緊拉絲慢慢向兩側牽動，滿足樁基施工即可，移動中確保光纜在原水平高度（埋深）完好；（5）在緊靠左右幅路面的中央分隔帶上用人工開挖出20cm寬、深與原溝底相同的溝槽作新的光纜線路（K159+340K159+380，里程樁號K169+422K169+462段中央分隔帶挖到現有盲溝底，開挖尺寸為寬200cm深101cm，以進行該段盲溝的改設施工）；（6）將已改移的兩股光纜,從襄荊K159+330K159+410（里程樁號K169+412K169+492）段將光纜連同槽鋼一起放入新開挖好的基槽內；（7）然后在基槽內回填級配碎石,在級配碎石上面鋪厚2厘米的鋼板；（8）在新光纜線路區加栽宣傳警示牌，杜絕施工車輛越區通行；（9）墩柱施工時，為保護光纜，鋼管支架下滿鋪兩層枕木，枕木上再搭設鋼管支架。具體見附圖：施工期間光纜保護措施圖。在施工準備階段，樁基施工前，主動和主管部門取得聯系，制定詳細光纜移動保護方案，切實做好光纜的移位工作；在施工過程中要加大巡視、檢查力度，同時加強對作業工人的教育，防止因不當施工造成人為的損壞。2、施工期間原有路面的保護方案 在路基拼接施工期間，在襄荊高速公路硬路肩上鋪兩層彩條布，防止路基土、泥水污染襄荊高速公路硬路肩；在11#墩樁基礎/下構、第三聯及第四聯箱梁施工期間，在襄荊高速公路作業區段滿鋪兩層油氈，油氈上再滿鋪一層20mm厚的鋼板，以防止樁基坑土、泥水、水泥漿、混凝土碎屑等雜物污染、損壞襄荊高速公路路面。五、涉路部分工程施工安全方案1、安全目標（1） 保證襄荊高速車輛的正常通行，杜絕因武荊高速公路施工不當而導致襄荊高速通車堵塞、中斷或其他事故的發生。（2） 保證施工人員和車輛安全，避免事故發生。（3） 保證襄荊高速正常運營。2、 保證措施（1） 組織機構健全組織，加強領導，提高認識。成立以項目經理為組長、項目生產副經理和項目總工程師為副組長安全特別領導小組。組員由施工隊長、工程技術人員及其它有關人員組成。特別領導小組負責對施工全過程的領導、指揮、組織、協調及對現場工作人員的安全教育、培訓等工作。 安全特別領導小組成員名單 附表十序號姓名職務職責聯系方式備注1鄧雙福安全小組組長安全總負目經理2柯家品安全小組副組長現場安全負經理3張雄安全小組副組長技術負責工程師4李德成組員部門協調及現場控調部長5田先成組員現場安全質量監檢工程師6鄒道華組員安全現場控全部部長7柯金瑞組員安全現場控區負責人（2） 具體保證措施 所有交通管制方案實施前，必須經過交警部門的批準，并嚴格按上報方案實施。施工前，在施工路段設置明顯的施工、安全標志。施工、安全標志齊全、規范、清晰、視認性好、設置地點準確、設置牢固，能夠有效的提示和引導駕駛人員通過施工路段。并根據工程進度及時調整設置地點和內容。 不定期對現場工作人員進行安全培訓和教育。安全教育要經常化、制度化。系統化。通過安全競賽、現場安全標語、圖片等宣傳形式，增強全員安全生產的自覺性，時時處處注意安全，把安全生產工作真正落到實處。 所有施工設備和機具設置明顯的施工作業標志，在使用前均必須由專職人員負責進行檢查、維修、保養，確保狀況良好。各類司機必須經過培訓并經考核取得合格證后，方可上崗操作，杜絕違章作業。堅決避免因施工車輛、機械操作不慎而造成對襄荊高速公路的破壞。 夜間施工設良好的照明設備，高速公路施工段設立醒目標志，配備足夠的交通值勤人員，防止人員和設備進入襄荊高速公路，同時夜間照明燈沿高速公路一側設有反光牌，減少對駕駛人員視線的影響。 做好襄荊高速的交通管制工作。每項工程開工前，根據公路養護安全作業規程（JTG H30-2004）及工程實施情況，制定安全操作細則，并向施工人員進行安全技術和交通安全方案交底。 現澆箱梁安排在少霧季節的4月、5月施工，雨天、霧天安排執勤人員上路指揮交通，并打開夜間施工警示燈。（3）安全保通設施我部除采取以上措施外，還將組織專業的維護交通人員和設備來保證交通暢通，確保施工期間襄荊高速公路安全暢通和施工安全，制定詳細的施工組織計劃，并嚴格按設計意圖實施。 交通控制人員項目部制定施工路段現場管理方案，落實施工路段管理責任人及現場執勤人員，做到職責分明，責任到人。交通控制設施用于作業現場交通控制設施有交通標志、渠化裝置、路面標記和文字標記4 種，結合施工段落和具體施工進程而設。3 針對性措施（1） 路基和小構拼接施工安全保證措施 在施工初期充分利用原有的路側護欄。路基前期施工階段，原有路側護欄不做變動，原有標志牌逐步拆除，拆除時在中央分隔帶豎立臨時用標志牌。 路基施工期間，為防止人畜擅入高速公路，拆除的隔離柵綁扎于路側護欄上臨時使用，并在結構物臺后向邊溝方向里禁止非施工人員上高速公路路基、禁止非施工人員進入施工區、禁止非施工車輛進入施工區等大塊反光警示牌，在路側護欄外側間隔150m 設立禁止攀登、攀登危險等標志牌，提醒非施工人員不得上路基。結構物處隔離柵拆除后，將其綁扎在澆筑在結構物臺前臺后的混凝土立柱上，同時應在新邊溝外側設置隔離柵，防止非施工人員或非施工車輛闖入施工區，對已經進入施工區的人員或車輛堅決勸阻，必要時采取強制措施。始終要保持各種標志的齊全、規范，損失或損壞的要及時補上。 波護欄每次拆除長度滿足施工需要即可，不得一次拆除過多，盡可能的利用原護欄對道路行車起到防護作用。在拆除護欄時，要在拆除的舊護欄前方沿行車方向的起點1km 處緊靠波形護欄內側設置前方施工，交通管制1km的反光牌一個；在距護欄起點的300m、150m 處依次設置前方施工300m、前方施工150m的反光牌各一個； 在護欄拆除起點處，設置頻閃燈一只，將要拆除的路段用硬質塑料水馬進行隔離，水馬里面要注滿水，以保證水馬不易移位。水馬的反光面朝向行車一方，在硬路肩標線旁擺放成一條線，在每只水馬上固定一面紅底黃字牌，規格為：90cm50cm,上面印上施工單位、監理單位、有關質量、安全的字樣。在拆除段落的起點設防撞墻，安全維護人員日常巡查時，對撞壞的標志、標牌要及時更換，對撞離的要及時歸位，并經常進行清洗，保證現線形美觀、色彩醒目，以便達到警示、誘導的最佳效果。 相拼接原襄荊高速路基的安全性：為保證原有高速的路基邊坡的穩定性，路基拼接施工安排在少雨季節施工。在原有高速的路基邊坡上開挖臺階前對相應區間的緊急停車帶進行交通管制，以減少車輛行駛產生的土壓力。路基填筑時，采用每填筑完畢一個臺階，再拆除上一臺階的防護及開挖臺階的方法。 相拼接原襄荊高速小構的安全性：在取得襄荊高速公路管理部門的的同意后，選擇晴天集中民工突擊拆除原有洞口。拆除工作擬采用小型機具配合人工，拆除過程中，派專業技術人員進行現場指揮，盡量保持水流暢通，且不破壞原有小構洞身部分。拆除過程中盡量減少對原有路基坡腳的破壞。在拆除過程中破壞的路基局部坡腳，在進行涵洞臺背回填前注意挖好臺階，以便在進行臺背回填時一并填好。（2）11#墩樁基/下構、現澆箱梁施工安全保證措施 中央分隔帶11#墩樁基/下構施工時，在施工段落前方往行車方向2km、300m、150m 處的中央分隔帶，依次擺上前方施工2km、前方施工300m、前方施工150m、車輛慢行等反光標牌，進入施工現場的人員要穿反光背心、戴安全帽、穿防滑鞋。整個施工期間，與路政有關單位聯系，設立機動崗、瞭望哨、指揮車、預警車、巡邏車、清障車，機動崗人員要配好通訊工具，并保持通訊暢通，安全小組要有人值班，以便應付突發事件。 交通標志、爆閃燈、頻閃燈、標牌、錐形交通標、防撞墻設置得當。始終保持各種標志的齊全、規范，不缺漏、遺失，損壞，項目部專門配備人員、車輛對此進行檢修和更換。最終達到既確保高速公路營運的安全暢通，又保證施工人員、機械的安全及工程質量的作用。 11#墩樁基/下構、第四聯箱梁施工時，在襄荊高速中央分隔帶與左半幅超車道之間設1米寬的安全距離，用防撞墻隔開。在防撞墻與中央分隔帶之間設操作安全護欄，護欄上掛隔離板，將工作區再次與剩下超車道隔開；第三聯箱梁施工時，在襄荊高速中央分隔帶與右半幅超車道之間采取以上相同措施。 現澆箱梁時，在滿堂支架兩側各搭設5米寬的工作平臺，在支架頂設置兩層墜落防護網(建筑用防護豎網，網目密度大于2000目/100平方厘米)和防雨苫布以免雜物墜落或砼養生用水等落到路面上影響行車安全，在相鄰中央分隔帶開口處布設導流設施，并按路政管理要求規范設置指路繞行和施工標志，在夜間設置指示燈和反光標志。 橋面系和附屬工程施工時，在武荊跨線橋中央分隔帶和箱梁兩側、箱梁靠襄荊高速中央分隔帶一端，各設置兩層墜落防護網(建筑用防護豎網，網目密度大于2000目/100平方厘米)和防雨苫布以免雜物墜落或砼養生用水等落到路面上影響行車安全。（3）交通安全應急預案在現澆箱梁支架搭設時，在行車道位置預留緊急疏通門洞, 門洞尺寸為寬高=4.5米4.8米；加上在11#墩樁基/下構、現澆箱梁施工時（3月15日后），J匝道小構已施工完畢，臺背回填已完成（2月10日前），鋪簡易路面后，可供各種車輛臨時通行。如果在11#墩樁基/下