1 安萊 北京 汽車技術研究院安萊汽車連鎖有限公司汽車維修技術總監俱樂部 地址 北京市通州區TEL 010 52100365 Welcometothe飛遠博飛 汽車故障診斷 闞有波 2 闞有波 3 教練式管理方法 在汽車維修設備管理及提高維修效率上的應用 教練技術 讓人能夠發自內心的想做好工作的 企業管理模式 應用于企業中各個有人的環節流程只能管理好機器 人 沒有流程死 有了流程死的更快 只有發揮人的才能 4 如何提高設備的應用效率 1 提出購買的人要給以表揚2 明確為什么買3 多少車用1次 使用概率 4 每次能夠 幫助 賺多少錢 5 誰主要使用 6 在什么條件下必須使用 7 按照要求使用之后有什么獎勵 8 如果不使用怎么辦 9 誰進行知識推廣 5 風速計的故事 6 德國科技企業管理專家斯坦門茨20世紀初期移居美國 在一家很小的瀕臨倒閉的小公司里任職 這時 美國最大的福特公司的一臺電機出了故障 很多人搞了兩三個月也修理不好 在束手無策的情況下 公司請來斯坦門茨修理 斯坦門茨在電機旁邊仔細觀察 計算了兩天后 就查出了故障原因 他用粉筆在電機外殼劃上一條線 說 打開電機 在記號處把里面的線圈減少十六圈就好 人們半信半疑地照他的話去做 結果 毛病確實出在這里 當電機修好后 福特公司老板問他要多少酬金 他說 一萬美元 老板請他列個修理明細表 說明用費的用處 斯坦門茨寫道 用粉筆劃一條線一美元 知道在哪里劃線九千九百九十九美元 星星點燈 劃一道線是容易的 但知道在哪里劃就不是一件易事了 斯坦門茨的話說明了科學技術的珍貴價值 劃一條線 與一萬美元 7 NEWSIEMENSECU 輸入輸出 發動機 第2章發動機控制用傳感器 8 把以下數字加起來 并大聲說出答案 1000 40 1000 1000 1000 20 10 30 4100 9 測量手段 方法 條件 單位換算儀器的準備 精度 依據自己判斷得出一個可能 運用上面的手段或分析 資料 故障碼 現象 聽到 精確的證明 故障碼的設置條件數據的標準 測量的位置條件 部件安裝位置 信號類型 評定故障現象 驅動 模擬 替換等試驗 路試檢測 一個故障現象 現象 故障碼 分析 成為資料 10 判斷一個故障需要的條件 對故障現象的理解對診斷故障需要設備的熟練使用診斷數據的標準依據涉及部件的基本原理與該故障有關的其他聯系診斷思路 11 剎車軟的故障判定思路 總泵泄油 怎么判定剎車盤片摩擦系數 高溫熱衰退 怎么判定剎車油汽化 高溫汽化分泵泄油 怎么判定踏板感覺 怎么判定 12 轉速表 紅外測溫儀 1 基本參數測試 發動機轉速測量 發動機溫度測量 物理量 13 包括方法 溫度測量 汽車很多部位是有溫度轉換的 油壓測量 汽油壓力標準 單位換算 分析方法正時測量 真空測量 壓力標準 單位換算 分析方法尺寸測量 尾氣測量 通過對燃燒尾氣中CO CO2 HC O2 NOX值的測量和分析 判斷發動機燃燒的故障 14 15 16 怠速冒黑煙 現象 如果電子扇運轉 不論是因為水溫高還是因為開空調 尾氣均會有大量的黑煙冒出 如果加速 稍微加大油門即可 黑煙就減小 17 數據檢查 電子扇不運轉 怠速的時候 噴油脈寬是2 8 3 3ms 尾氣正常 2 電子扇運轉 怠速的時候 噴油脈寬是8 8 9 3ms左右 尾氣黑煙 在檢測儀器的相關數據中顯示紅色提示 18 怠速冒黑煙 分析 冒黑煙的原因 1 噴油器滴油 2 點火能量不足 3 電腦指令多噴油 因收到外界信號 4 電腦指令多噴油 沒外界信號干擾 電腦錯誤 5 噴油器線路出問題 接地 6 電腦接地不好 噴油器不能有效的打開 導致燃燒不好 19 怠速冒黑煙 檢查噴油脈寬 發現怠速電子扇運轉的時候 是8 8 9 5ms左右 正常的時候 噴油脈寬是2 8 3 5ms左右 說明冒黑煙的根本原因是 噴油脈寬 太大 由電子扇運轉分成幾部分 20 案例怠速不良 故障現象 涼車的時候 掛如前進檔位之后加油門有輕微的沖擊 怠速不良 作過許多檢查和修理 仍舊不能解決問題 21 案例六 蘭鳥轎車怠速不良 此車進入修理廠的最早原因是因為沖洗發動機 結果不著車了 拖到修理廠之后進行檢查發現 點火系統進水 于是清潔干燥之后重新裝復 車雖然著了 但是怠速有些不穩 經過檢查發現高壓線有漏電的現象 分火頭和分電器蓋也有些燒腐蝕 征得用戶的同意后進行了更換 雖然發動機的故障基本排除 但用戶反映該車不好用 涼車掛如前進檔位之后加油門有輕微的沖擊 故障非常不明顯 但用戶執意要求修復 22 案例六 蘭鳥轎車怠速不良 我們在前面的介紹當中已經提到 太高是因為混合比偏濃 CO太低的一個主要原因是因為混合比偏稀 根據這個思路 將此車的尾氣調高 CO調到1 0 HC調到200PPm 涼車后進行試驗 不但尾氣沒有超標 而且原來的故障現象徹底消失 23 制動踏板嚴重下溜 一輛尼桑吉普汽車 制動系統在踩下制動踏板時能夠產生制動力而且產生剎車印痕 可當踩住制動踏板后 一會制動踏板又可以緩慢向下移動 此故障產生的原因分析可能為制動系統有泄漏 制動系統中有空氣 真空助力泵有問題 制動主缸活塞密封不嚴等原因 24 制動踏板嚴重下溜 最后使用制動壓力表檢查 發現在踩制動的時候 盡管踏板在向下移動 但是分泵壓力卻逐漸上升 說明不是泄油 而是壓力逐漸增大 真空助力逐漸增大 原管路被堵塞 25 2 在線式電路分析儀 數值 波形 26 包括方法 萬用表 要學會與試燈的等用工具的結合 示波器 雖然準確 但是現在難點太多 沒有進入真正使用期 27 技術1 自動變速箱的保護 1 電控自動變速箱2 4個試驗3 不用抬變速箱的維修4 和發動機的關系 28 使用什么方法檢查 GL8起步無力 最高車速上不去 只能到達140km h 無跳檔感覺故障碼 2 3檔電磁閥故障原因 鎖止后保護在3檔 可能 2 3檔電磁閥損壞 2 3檔電磁閥線路故障 pcm故障 pcm接地線 電源線不好 如何判斷 最后使用試燈發現 29 3 對比式元件模擬 可調電壓 頻率 電阻 30 包括方法 數據模擬器變阻器 頻率發生器外部電壓信號等 31 座椅加熱故障 故障是前排座椅加熱功能沒有 后排座椅加熱功能沒有問題 座椅加熱指示燈在開關被按動的時候閃爍一下 此車座椅加熱功能開關在選擇觸發后工作狀態如圖 當按下加熱指示的時候 指示燈應該常亮 選擇加熱的時候 對應的指示燈應該常亮 而此車的實際現象是 不管如何按動開關 指示燈都是閃爍一下 加熱功能沒有 副駕駛的開關指示也如此 加熱功能也沒有 32 座椅控制模塊 左門模塊 左加熱開關 右加熱開關 右門模塊 電源及接地 溫度傳感器 主座加熱墊 副座加熱墊副背加熱墊 主背加熱墊 其他功能 檢測接口 注 數據通信線連接示意 電線連接 33 故障分析 發現一個規律是 每次重新著車 有加熱指示 但約1 5 2秒后 指示燈熄滅 如果不滅車 無論如何按動加熱開關 指示燈只是閃爍 不會再次持續點亮 現象很有特點 這種現象非常類似于汽車其他主要電控部位 比如發動機 自動變速箱 的故障保護模式 在系統工作的同時在進行著自檢 發現故障后立刻進行保護 維持基本功能 實際工作中 時間規律性非常強的很多現象與計算機的自檢保護有關 34 4 觸發式執行元件驅動器 電壓脈沖占空比 35 包括方法 直接驅動執行器 如怠速馬達 噴油器 點火線圈 風扇 電磁線圈等斷開驅動 觀察變化 36 5 通訊式電腦診斷儀 37 包括方法 各種檢測儀器 提高診斷效率 閱讀效率 縮短測量時間 三個條件1 知道對與錯的標準 2 對錯誤的數據可以發現 3 會合理的分析數據 38 案例 現象 發動機故障燈點亮 故障碼P0325爆震傳感器工作不良 急加油回火 自動變速箱頻繁掉擋 最高車速130km h 上坡的時候尤其明顯 分析 兩個現象 必須找好主要的故障方向 顯然是發動機和變速箱兩個部分的故障表現 但誰是主要原因 39 檢查 提示1 失速試驗判斷發動機或者變速箱 提示2 發動機動力不足該作何種檢查 油氣 混和氣積氣量 點火能量 壓縮情況 正時 最終結果是 汽油泵壓力不足 靜態檢查 250kpa 標準 284 325kpa 原因 混和氣稀回火震動缸體產生爆震信號 同時動力不足變速箱降檔 40 補充知識 壓力單位換算 1kgf cm2 100kpa 0 1Mpa 1bar1kgf cm2 14psi 41 注意此處 42 43 雪夫蘭不著車 現象 3 8L發動機 有高壓火 噴化清劑可以著車 但著得很差 猛踩油門能夠著1分鐘多 故障碼是一個關于曲軸位置的故障碼 44 45 可變進氣系統 真空式 46 進氣歧管翻轉控制IMRC 47 進氣歧管翻轉控制IMRC 48 數據診斷應用 維修項目是發動機虧水 水溫高 經過檢查發現缸墊損壞 進行了更換 但是三天后 車輛又返回廠里 發現電子扇又不運轉了 49 診斷在檢測中的應用 50 ECT 水溫傳感器 當水溫傳感器有故障時 措施為1 sail德爾福系統 PCM自己設定 一直向上走 直到121 同時風扇高速運轉 到121 空調離合器切斷 2 別克 以啟動ICT 10 啟動ECT3 所有SGM車輛 ECT壞后 都是高速風扇運轉 控制器 5V 電阻2348 GROUND 檢測電壓 電阻13 65K 5V 溫度 電壓 50 目的 擴大量程 提高精度 51 直接影響基本噴油量 啟動ECT 啟動瞬間同時噴射 風扇控制 大別克 106 110 賽歐 95 105 凱悅 93 98 A C斷泵 大別克 124 賽歐 121 凱悅 115 設定怠速 依據ECT變速箱 TCC與換檔點EGR控制 開閉環控制水溫表 賽歐傳感器直給 大別克 Class2 凱悅 專線 發動機負荷 ECT 水溫傳感器 52 水溫傳感器的電阻是負溫度系數的電阻 隨著溫度的升高 電阻呈現下降趨勢 由此表可以看出 水溫在100 的時候 其電阻應該是 177歐姆 至少到177歐姆 電子扇應該受到電腦的控制 開始運轉 但此車模擬的是在160歐姆時候才開始運轉 53 通過上面的模擬知道 當模擬電阻在調整到160歐姆的時候 低速電子扇順利起動 當模擬電阻調整到150歐姆的時候 高速電子扇順利起動 所以使用并聯電阻的辦法湊出160歐姆就可以使電子扇順利起動 此車水溫在約97 的時候 其電阻實際測得是180歐姆 那么 在180歐姆的基礎上 并聯一個合適的電阻 使經過 改造后 的電阻達到160歐姆以下 低速電子扇就應該順利起動 改造計算公式如下 180X 180 160解方程式 1440即 電阻在1440 左右既可以達到要求 診斷在檢測中的應用 54 付工資的三個階段 第一階段 Theypayforwhatyoudo 根據你的工作內容付工資 第二階段 Theypayforwhatyouknow 根據你的學識付工資 第三階段 Theypayforyourwisdom 根據你的智慧付工資 汽車修理尤其如此 55 換上新缸蓋 發動機不穩的奇怪故障 現象 一輛克萊斯勒轎車 已經行駛了大約13萬公里 在高速公路上行駛的時侯 突然出現急促的 噠噠 響聲 緊接著就出現了加油犯座 怠速不穩的現象 原地空負荷急加油響聲更加劇烈 檢查發現這輛車的六缸的排氣門搖臂脫落 搖臂軸折斷 固定螺絲從缸蓋中拔出 導致螺絲扣損壞 于是更換氣缸蓋總成 56 換上新缸蓋 發動機不穩的奇怪故障 經過初步判斷 認為是缺缸 點火能量 高壓線的安裝 進氣道 氣門等處的積碳還是不能排除故障 57 換上新缸蓋 發動機不穩的奇怪故障 會不會是噴油頭堵塞或者噴油脈寬不對呢 58 換上新缸蓋 發動機不穩的奇怪故障 讀取噴油脈寬 噴油脈寬隨著發動機負荷的變化出現有規律延長或者減短 使用示波器對所有的噴油器的波形進行檢查 也都很正常 波形的下端保持0V 上端保持電瓶電壓 這些足以說明電腦對于噴油器的控制是有效的 噴油器的執行情況也是良好的 59 噴油器波形 自感波形 與電流和線圈匝數成正比 60 錯誤de噴油器波形 此圖說明 1 接地和電源電壓良好2 自感波形電壓太小故障現象 噴油器打不開分析 線圈良好 電流過小原因 正極電阻過大 虛接 斷絲等 0V 61 換上新缸蓋 發動機不穩的奇怪故障 點火與噴油都進行了有效的檢查 證明沒有問題 故障還是依舊 發動機仍然工作不穩定 那么 還會有哪些因素對這種故障喲影響呢 如此強烈的癥狀通過分析尾氣應該可以有線索 對尾氣進行測量 當時檢測結果如下 換上新缸蓋 發動機不穩的奇怪故障 63 換上新缸蓋 發動機不穩的奇怪故障 通過上面的數字不難發現 尾氣偏高 盡管有三元催化器在起作用 但是由于燃燒不充分 尾氣仍然很高 這里的標準與檢測廠的要求截然不同 但是如何來有效的檢測出那一缸的工作不好呢 使用下面的方法很快的判斷出了2 6缸工作很不好 4缸的工作稍差一些 64 換上新缸蓋 發動機不穩的奇怪故障 連接好真空表 記好當時的讀數約30 45kpa非常不穩定 使用斷油功能 分別切斷發動機的噴油頭仔細觀察真空表讀數發現在斷2 6缸的時候 真空表指針下降很少 而斷1 3 5缸的時候缸的時候 65 換上新缸蓋 發動機不穩的奇怪故障 通過以上可以發現 2 6缸工作不好真空度偏低 有可能是進氣量不足還要對汽缸壓力進行檢測 66 換上新缸蓋 發動機不穩的奇怪故障 對缸壓進行測量 所有缸壓均在標準之內 而且相差在5 以內但2 6缸真空的變化說明其工作不好 67 換上新缸蓋 發動機不穩的奇怪故障 拆開這一側缸蓋 新缸蓋側 沒有發現故障點 再進行更多的拆檢 氣門推桿長短一致 氣門口密封良好 氣門高矮相同 但一個奇怪的現象出現了 2 4 6缸的排氣門彈簧短 與正常相比分別短1 4mm 0 8mm 1 3mm 見圖 68 換上新缸蓋 發動機不穩的奇怪故障 故障徹底查明了 原來是2 4 6缸的排氣門彈簧比正常的短 這樣就造成了排氣門升程不足 不能夠在設計的配氣正時內有效的打開 開啟晚 從而造成了在每一個沖程當中 燃燒室內的廢氣比較多 造成可燃混合氣相對較少 所以不容易燃燒 所以發動機工作不穩 功率不足 69 克萊斯勒變速箱不跳擋 兩個修理廠都大拆花去一萬三 最后我仔細檢查竟是 防水膠皮 70 B4怠速抖動 加速無力 1500轉左右運轉不平穩 熱車明顯 使用真空表做斷缸試驗 無明顯變化 供油點火用示波器檢查 后又更換火花塞 仍舊不好研磨氣門 裝復后仍舊不好 71 B4怠速抖動 加速無力 1500轉左右運轉不平穩 熱車明顯 1 在此試驗真空表檢查 發現1缸工作不明顯 其余三個缸工作沒有問題 如何證明 2 1 2火花塞對調 再次檢查 發現2缸不工作原因在于火花塞出了問題3 取下降溫 約5分鐘后 再次裝復 故障消失 著車約5分鐘后故障出現 4 火花塞在受熱之后 不能有效地跳火 是真正的故障原因 72 企業最需要 一個長著牛眼的人 1 牛是干活的 而且只是干活 所以心無雜念2 牛不會像馬一樣能夠與主人走的很近3 牛是無奢求的 不計較配的車 發的錢 封的官 甚至不需要一套馬鞍子 4 牛可以自己補充原料 自己有草沒草都能活 反芻5 牛是最冷靜的動物之一 只有西班牙人會讓他沖動 因為那干擾了他的信仰6 牛是有感情的 它會流淚 有同情心一只牛眼看世界 不知道對不對 希望指正 73 如何選人 微查問之以觀其辭 與之間謀以觀其誠 明白顯問以觀其德 遠使以財以觀其廉 告知以難以觀其勇 74 正時皮帶斷裂導致無高壓火現象 紅旗488發動機 CA1021皮卡 克萊斯勒4缸旅行車等車都是這種結構 行駛中突然熄火 沒有高壓火產生點火線圈 分電器 電子點火 高壓線等查點火線圈的兩條線 發現負極無信號 政績有火線 12V 負極由分電器內的霍爾傳感器控制 正時皮帶斷裂 75 空調不涼的另類原因 舉例一輛道奇總反映空調不好用 尤其是原地著車時 地板都是熱的 最后竟是三元催化溫度太高 點火線圈不對 舉例 道奇著車不易加速犯座別克 修理工檢查是MAP 對其進行更換 檢查數值是2 0V以上 而標準應該是低于1 8V以下 真空管路堵 清洗 三菱或大宇車的EGR 76 利用尾氣分析故障 尼桑蘭鳥轎車 故障現象是涼車的時候 掛進前進檔位之后加油門有輕微的沖擊 怠速不良 作過許多檢查和修理 仍舊不能解決問題 77 特殊說明 對尾氣的分析一定要結合其它數據2000 2001年主要車型的尾氣標準怠速時CO 14 0怠速時O2 0 1 0 5 1 2開環車 0 97 1 03 78 上海帕薩特B5轎車出現怠速游車 故障現象 一輛B5GSI型轎車 行駛10萬公里 出現有時怠速游車 轉速在800 1700r min左右時游車 一會兒有 一會兒故障又消失 故障排除 用1552專用檢測儀進行測試 無故障碼 進行試車 出現故障現象 正常狀態下 檢查火花塞 各缸缸線及氣缸壓力 油壓及正時記號 都正常 怠速時 讀測數據塊 檢查空氣流量計 節氣門體信號 氧傳感器 水溫傳感器 進氣溫度傳感器均正常 故障分析 79 上海帕薩特B5轎車出現怠速游車 故障出現時 再檢查各傳感器數據 01 08 001 發現水溫傳感器在顯示溫度30 95 之間跳動不穩定 等水溫降低一點 怠速不穩定 原因就在此 故障分析 80 上海帕薩特B5轎車出現怠速游車 水溫在溫度高時 水溫傳感器的電阻值不穩定 使電腦板收到水溫信號一會兒大 一會兒小 電腦使噴油器噴油量波動太大 致使怠速抖動厲害 水溫低到一定的溫度時 水溫傳感器電阻穩定 電腦板使噴油器的噴油量穩定 所以怠速穩定 故障分析 81 上海帕薩特B5轎車出現怠速游車 故障總結 進行電噴車修理時 必須注意各傳感器在各種狀況下數據是否正常 這一點很重要 故障分析 82 怠速游車 故障總結 一般兩類故障 氣多 油多 1 近氣量出了問題 但電腦可以感知 此時混合比沒有很大的問題2 近氣量出了問題 但電腦不知道 此時混合比會有較大的問題3 近氣量沒問題 但有信號問題 電腦控制多噴油 此時混合比會有較大的問題 提煉內容 83 帕薩特B5冷車啟動困難 故障現象 一輛帕薩特B5GLi型轎車冷車啟動不好著車 但啟動機運轉正常 若用腳稍點住油門踏板 連續啟動幾次 可將發動機啟動 故障排除 利用08功能對數據塊進行檢查 未發現其他異常情況 經詢問了解到該車已行駛2萬公里沒換過空氣濾芯 打開空氣濾清器 只見濾芯粘滿塵土 將其更換并對進氣管路進行了清理 再次用VAG1552清除故障碼 根據對故障現象的分析 可能是空氣流量計熱膜上粘附了粉塵造成進氣質量信號失準所致 用壓縮氣體對熱膜清潔后 故障排除 故障分析 84 里程表不工作 故障現象 一輛帕薩特B5GSi型轎車在行車過程中 里程表不工作 故障排除 里程表不工作 可能的原因有組合儀表故障 里程表傳感器損壞及相關線路故障 首先用V A G1552執行17 03功能 能夠完成里程表的全屏顯示 由此可以排除儀表本身出故障的可能性 然后對里程表傳感器進行檢測 拔下該傳感器插頭 通過頻繁對地短路來模擬轉速信號 發現里程表信號有顯示 判斷為里程表傳感器損壞 更換新件后 故障排除 故障分析 85 故障分析的技巧 確定思路 了解原理 掌握標準 學會測量 數據分析 目的證明 事后驗證 大家共享 86 技術人員特點 技術等級高 技術能力低 修車年頭長 橫向思維少 年齡差距大 中間骨干少 低頭干活多 自我完善少 87 NEWSIEMENSECU 輸入輸出 發動機 第2章發動機控制用傳感器 88 把以下數字加起來 并大聲說出答案 1000 40 1000 1000 1000 20 10 30 4100 89 測量手段 方法 條件 單位換算儀器的準備 精度 依據自己判斷得出一個可能 運用上面的手段或分析 資料 故障碼 現象 聽到 精確的證明 故障碼的設置條件數據的標準 測量的位置條件 部件安裝位置 信號類型 評定故障現象 驅動 模擬 替換等試驗 路試檢測 一個故障現象 現象 故障碼 分析 成為資料 90 判斷一個故障需要的條件 對故障現象的理解對診斷故障需要設備的熟練使用診斷數據的標準依據涉及部件的基本原理與該故障有關的其他聯系診斷思路 91 剎車軟的故障判定思路 總泵泄油 怎么判定剎車盤片摩擦系數 高溫熱衰退 怎么判定剎車油汽化 高溫汽化分泵泄油 怎么判定踏板感覺 怎么判定 92 轉速表 紅外測溫儀 1 基本參數測試 發動機轉速測量 發動機溫度測量 物理量 93 包括方法 溫度測量 汽車很多部位是有溫度轉換的 油壓測量 汽油壓力標準 單位換算 分析方法正時測量 真空測量 壓力標準 單位換算 分析方法尺寸測量 尾氣測量 通過對燃燒尾氣中CO CO2 HC O2 NOX值的測量和分析 判斷發動機燃燒的故障 94 95 96 怠速冒黑煙 現象 如果電子扇運轉 不論是因為水溫高還是因為開空調 尾氣均會有大量的黑煙冒出 如果加速 稍微加大油門即可 黑煙就減小 97 數據檢查 電子扇不運轉 怠速的時候 噴油脈寬是2 8 3 3ms 尾氣正常 2 電子扇運轉 怠速的時候 噴油脈寬是8 8 9 3ms左右 尾氣黑煙 在檢測儀器的相關數據中顯示紅色提示 98 怠速冒黑煙 分析 冒黑煙的原因 1 噴油器滴油 2 點火能量不足 3 電腦指令多噴油 因收到外界信號 4 電腦指令多噴油 沒外界信號干擾 電腦錯誤 5 噴油器線路出問題 接地 6 電腦接地不好 噴油器不能有效的打開 導致燃燒不好 99 怠速冒黑煙 檢查噴油脈寬 發現怠速電子扇運轉的時候 是8 8 9 5ms左右 正常的時候 噴油脈寬是2 8 3 5ms左右 說明冒黑煙的根本原因是 噴油脈寬 太大 由電子扇運轉分成幾部分 100 案例怠速不良 故障現象 涼車的時候 掛如前進檔位之后加油門有輕微的沖擊 怠速不良 作過許多檢查和修理 仍舊不能解決問題 101 案例六 蘭鳥轎車怠速不良 此車進入修理廠的最早原因是因為沖洗發動機 結果不著車了 拖到修理廠之后進行檢查發現 點火系統進水 于是清潔干燥之后重新裝復 車雖然著了 但是怠速有些不穩 經過檢查發現高壓線有漏電的現象 分火頭和分電器蓋也有些燒腐蝕 征得用戶的同意后進行了更換 雖然發動機的故障基本排除 但用戶反映該車不好用 涼車掛如前進檔位之后加油門有輕微的沖擊 故障非常不明顯 但用戶執意要求修復 102 案例六 蘭鳥轎車怠速不良 我們在前面的介紹當中已經提到 太高是因為混合比偏濃 CO太低的一個主要原因是因為混合比偏稀 根據這個思路 將此車的尾氣調高 CO調到1 0 HC調到200PPm 涼車后進行試驗 不但尾氣沒有超標 而且原來的故障現象徹底消失 103 制動踏板嚴重下溜 一輛尼桑吉普汽車 制動系統在踩下制動踏板時能夠產生制動力而且產生剎車印痕 可當踩住制動踏板后 一會制動踏板又可以緩慢向下移動 此故障產生的原因分析可能為制動系統有泄漏 制動系統中有空氣 真空助力泵有問題 制動主缸活塞密封不嚴等原因 104 制動踏板嚴重下溜 最后使用制動壓力表檢查 發現在踩制動的時候 盡管踏板在向下移動 但是分泵壓力卻逐漸上升 說明不是泄油 而是壓力逐漸增大 真空助力逐漸增大 原管路被堵塞 105 2 在線式電路分析儀 數值 波形 106 包括方法 萬用表 要學會與試燈的等用工具的結合 示波器 雖然準確 但是現在難點太多 沒有進入真正使用期 107 技術1 自動變速箱的保護 1 電控自動變速箱2 4個試驗3 不用抬變速箱的維修4 和發動機的關系 108 使用什么方法檢查 GL8起步無力 最高車速上不去 只能到達140km h 無跳檔感覺故障碼 2 3檔電磁閥故障原因 鎖止后保護在3檔 可能 2 3檔電磁閥損壞 2 3檔電磁閥線路故障 pcm故障 pcm接地線 電源線不好 如何判斷 最后使用試燈發現 109 3 對比式元件模擬 可調電壓 頻率 電阻 110 包括方法 數據模擬器變阻器 頻率發生器外部電壓信號等 111 座椅加熱故障 故障是前排座椅加熱功能沒有 后排座椅加熱功能沒有問題 座椅加熱指示燈在開關被按動的時候閃爍一下 此車座椅加熱功能開關在選擇觸發后工作狀態如圖 當按下加熱指示的時候 指示燈應該常亮 選擇加熱的時候 對應的指示燈應該常亮 而此車的實際現象是 不管如何按動開關 指示燈都是閃爍一下 加熱功能沒有 副駕駛的開關指示也如此 加熱功能也沒有 112 座椅控制模塊 左門模塊 左加熱開關 右加熱開關 右門模塊 電源及接地 溫度傳感器 主座加熱墊 副座加熱墊副背加熱墊 主背加熱墊 其他功能 檢測接口 注 數據通信線連接示意 電線連接 113 故障分析 發現一個規律是 每次重新著車 有加熱指示 但約1 5 2秒后 指示燈熄滅 如果不滅車 無論如何按動加熱開關 指示燈只是閃爍 不會再次持續點亮 現象很有特點 這種現象非常類似于汽車其他主要電控部位 比如發動機 自動變速箱 的故障保護模式 在系統工作的同時在進行著自檢 發現故障后立刻進行保護 維持基本功能 實際工作中 時間規律性非常強的很多現象與計算機的自檢保護有關 114 4 觸發式執行元件驅動器 電壓脈沖占空比 115 包括方法 直接驅動執行器 如怠速馬達 噴油器 點火線圈 風扇 電磁線圈等斷開驅動 觀察變化 116 5 通訊式電腦診斷儀 117 包括方法 各種檢測儀器 提高診斷效率 閱讀效率 縮短測量時間 三個條件1 知道對與錯的標準 2 對錯誤的數據可以發現 3 會合理的分析數據 118 案例 現象 發動機故障燈點亮 故障碼P0325爆震傳感器工作不良 急加油回火 自動變速箱頻繁掉擋 最高車速130km h 上坡的時候尤其明顯 分析 兩個現象 必須找好主要的故障方向 顯然是發動機和變速箱兩個部分的故障表現 但誰是主要原因 119 檢查 提示1 失速試驗判斷發動機或者變速箱 提示2 發動機動力不足該作何種檢查 油氣 混和氣積氣量 點火能量 壓縮情況 正時 最終結果是 汽油泵壓力不足 靜態檢查 250kpa 標準 284 325kpa 原因 混和氣稀回火震動缸體產生爆震信號 同時動力不足變速箱降檔 120 補充知識 壓力單位換算 1kgf cm2 100kpa 0 1Mpa 1bar1kgf cm2 14psi 121 注意此處 122 123 雪夫蘭不著車 現象 3 8L發動機 有高壓火 噴化清劑可以著車 但著得很差 猛踩油門能夠著1分鐘多 故障碼是一個關于曲軸位置的故障碼 124 125 可變進氣系統 真空式 126 進氣歧管翻轉控制IMRC 127 進氣歧管翻轉控制IMRC 128 數據診斷應用 維修項目是發動機虧水 水溫高 經過檢查發現缸墊損壞 進行了更換 但是三天后 車輛又返回廠里 發現電子扇又不運轉了 129 診斷在檢測中的應用 130 ECT 水溫傳感器 當水溫傳感器有故障時 措施為1 sail德爾福系統 PCM自己設定 一直向上走 直到121 同時風扇高速運轉 到121 空調離合器切斷 2 別克 以啟動ICT 10 啟動ECT3 所有SGM車輛 ECT壞后 都是高速風扇運轉 控制器 5V 電阻2348 GROUND 檢測電壓 電阻13 65K 5V 溫度 電壓 50 目的 擴大量程 提高精度 131 直接影響基本噴油量 啟動ECT 啟動瞬間同時噴射 風扇控制 大別克 106 110 賽歐 95 105 凱悅 93 98 A C斷泵 大別克 124 賽歐 121 凱悅 115 設定怠速 依據ECT變速箱 TCC與換檔點EGR控制 開閉環控制水溫表 賽歐傳感器直給 大別克 Class2 凱悅 專線 發動機負荷 ECT 水溫傳感器 132 水溫傳感器的電阻是負溫度系數的電阻 隨著溫度的升高 電阻呈現下降趨勢 由此表可以看出 水溫在100 的時候 其電阻應該是 177歐姆 至少到177歐姆 電子扇應該受到電腦的控制 開始運轉 但此車模擬的是在160歐姆時候才開始運轉 133 通過上面的模擬知道 當模擬電阻在調整到160歐姆的時候 低速電子扇順利起動 當模擬電阻調整到150歐姆的時候 高速電子扇順利起動 所以使用并聯電阻的辦法湊出160歐姆就可以使電子扇順利起動 此車水溫在約97 的時候 其電阻實際測得是180歐姆 那么 在180歐姆的基礎上 并聯一個合適的電阻 使經過 改造后 的電阻達到160歐姆以下 低速電子扇就應該順利起動 改造計算公式如下 180X 180 160解方程式 1440即 電阻在1440 左右既可以達到要求 診斷在檢測中的應用 134 付工資的三個階段 第一階段 Theypayforwhatyoudo 根據你的工作內容付工資 第二階段 Theypayforwhatyouknow 根據你的學識付工資 第三階段 Theypayforyourwisdom 根據你的智慧付工資 汽車修理尤其如此 135 換上新缸蓋 發動機不穩的奇怪故障 現象 一輛克萊斯勒轎車 已經行駛了大約13萬公里 在高速公路上行駛的時侯 突然出現急促的 噠噠 響聲 緊接著就出現了加油犯座 怠速不穩的現象 原地空負荷急加油響聲更加劇烈 檢查發現這輛車的六缸的排氣門搖臂脫落 搖臂軸折斷 固定螺絲從缸蓋中拔出 導致螺絲扣損壞 于是更換氣缸蓋總成 136 換上新缸蓋 發動機不穩的奇怪故障 經過初步判斷 認為是缺缸 點火能量 高壓線的安裝 進氣道 氣門等處的積碳還是不能排除故障 137 換上新缸蓋 發動機不穩的奇怪故障 會不會是噴油頭堵塞或者噴油脈寬不對呢 138 換上新缸蓋 發動機不穩的奇怪故障 讀取噴油脈寬 噴油脈寬隨著發動機負荷的變化出現有規律延長或者減短 使用示波器對所有的噴油器的波形進行檢查 也都很正常 波形的下端保持0V 上端保持電瓶電壓 這些足以說明電腦對于噴油器的控制是有效的 噴油器的執行情況也是良好的 139 噴油器波形 自感波形 與電流和線圈匝數成正比 140 錯誤de噴油器波形 此圖說明 1 接地和電源電壓良好2 自感波形電壓太小故障現象 噴油器打不開分析 線圈良好 電流過小原因 正極電阻過大 虛接 斷絲等 0V 141 換上新缸蓋 發動機不穩的奇怪故障 點火與噴油都進行了有效的檢查 證明沒有問題 故障還是依舊 發動機仍然工作不穩定 那么 還會有哪些因素對這種故障喲影響呢 如此強烈的癥狀通過分析尾氣應該可以有線索 對尾氣進行測量 當時檢測結果如下 換上新缸蓋 發動機不穩的奇怪故障 143 換上新缸蓋 發動機不穩的奇怪故障 通過上面的數字不難發現 尾氣偏高 盡管有三元催化器在起作用 但是由于燃燒不充分 尾氣仍然很高 這里的標準與檢測廠的要求截然不同 但是如何來有效的檢測出那一缸的工作不好呢 使用下面的方法很快的判斷出了2 6缸工作很不好 4缸的工作稍差一些 144 換上新缸蓋 發動機不穩的奇怪故障 連接好真空表 記好當時的讀數約30 45kpa非常不穩定 使用斷油功能 分別切斷發動機的噴油頭仔細觀察真空表讀數發現在斷2 6缸的時候 真空表指針下降很少 而斷1 3 5缸的時候缸的時候 145 換上新缸蓋 發動機不穩的奇怪故障 通過以上可以發現 2 6缸工作不好真空度偏低 有可能是進氣量不足還要對汽缸壓力進行檢測 146 換上新缸蓋 發動機不穩的奇怪故障 對缸壓進行測量 所有缸壓均在標準之內 而且相差在5 以內但2 6缸真空的變化說明其工作不好 147 換上新缸蓋 發動機不穩的奇怪故障 拆開這一側缸蓋 新缸蓋側 沒有發現故障點 再進行更多的拆檢 氣門推桿長短一致 氣門口密封良好 氣門高矮相同 但一個奇怪的現象出現了 2 4 6缸的排氣門彈簧短 與正常相比分別短1 4mm 0 8mm 1 3mm 見圖 148 換上新缸蓋 發動機不穩的奇怪故障 故障徹底查明了 原來是2 4 6缸的排氣門彈簧比正常的短 這樣就造成了排氣門升程不足 不能夠在設計的配氣正時內有效的打開 開啟晚 從而造成了在每一個沖程當中 燃燒室內的廢氣比較多 造成可燃混合氣相對較少 所以不容易燃燒 所以發動機工作不穩 功率不足 149 克萊斯勒變速箱不跳擋 兩個修理廠都大拆花去一萬三 最后我仔細檢查竟是 防水膠皮 150 B4怠速抖動 加速無力 1500轉左右運轉不平穩 熱車明顯 使用真空表做斷缸試驗 無明顯變化 供油點火用示波器檢查 后又更換火花塞 仍舊不好研磨氣門 裝復后仍舊不好 151 B4怠速抖動 加速無力 1500轉左右運轉不平穩 熱車明顯 1 在此試驗真空表檢查 發現1缸工作不明顯 其余三個缸工作沒有問題 如何證明 2 1 2火花塞對調 再次檢查 發現2缸不工作原因在于火花塞出了問題3 取下降溫 約5分鐘后 再次裝復 故障消失 著車約5分鐘后故障出現 4 火花塞在受熱之后 不能有效地跳火 是真正的故障原因 152 企業最需要 一個長著牛眼的人 1 牛是干活的 而且只是干活 所以心無雜念2 牛不會像馬一樣能夠與主人走的很近3 牛是無奢求的 不計較配的車 發的錢 封的官 甚至不需要一套馬鞍子 4 牛可以自己補充原料 自己有草沒草都能活 反芻5 牛是最冷靜的動物之一 只有西班牙人會讓他沖動 因為那干擾了他的信仰6 牛是有感情的 它會流淚 有同情心一只牛眼看世界 不知道對不對 希望指正 153 如何選人 微查問之以觀其辭 與之間謀以觀其誠 明白顯問以觀其德 遠使以財以觀其廉 告知以難以觀其勇 154 正時皮帶斷裂導致無高壓火現象 紅旗488發動機 CA1021皮卡 克萊斯勒4缸旅行車等車都是這種結構 行駛中突然熄火 沒有高壓火產生點火線圈 分電器 電子點火 高壓線等查點火線圈的兩條線 發現負極無信號 政績有火線 12V 負極由分電器內的霍爾傳感器控制 正時皮帶斷裂 155 空調不涼的另類原因 舉例一輛道奇總反映空調不好用 尤其是原地著車時 地板都是熱的 最后竟是三元催化溫度太高 點火線圈不對 舉例 道奇著車不易加速犯座別克 修理工檢查是MAP 對其進行更換 檢查數值是2 0V以上 而標準應該是低于1 8V以下 真空管路堵 清洗 三菱或大宇車的EGR 156 利用尾氣分析故障 尼桑蘭鳥轎車 故障現象是涼車的時候 掛進前進檔位之后加油門有輕微的沖擊 怠速不良 作過許多檢查和修理 仍舊不能解決問題 157 特殊說明 對尾氣的分析一定要結合其它數據2000 2001年主要車型的尾氣標準怠速時CO 14 0怠速時O2 0 1 0 5 1 2開環車 0 97 1 03 158 上海帕薩特B5轎車出現怠速游車 故障現象 一輛B5GSI型轎車 行駛10萬公里 出現有時怠速游車 轉速在800 1700r min左右時游車 一會兒有 一會兒故障又消失 故障排除 用1552專用檢測儀進行測試 無故障碼 進行試車 出現故障現象 正常狀態下 檢查火花塞 各缸缸線及氣缸壓力 油壓及正時記號 都正常 怠速時 讀測數據塊 檢查空氣流量計 節氣門體信號 氧傳感器 水溫傳感器 進氣溫度傳感器均正常 故障分析 159 上海帕薩特B5轎車出現怠速游車 故障出現時 再檢查各傳感器數據 01 08 001 發現水溫傳感器在顯示溫度30 95 之間跳動不穩定 等水溫降低一點 怠速不穩定 原因就在此 故障分析 160 上海帕薩特B5轎車出現怠速游車 水溫在溫度高時 水溫傳感器的電阻值不穩定 使電腦板收到水溫信號一會兒大 一會兒小 電腦使噴油器噴油量波動太大 致使怠速抖動厲害 水溫低到一定的溫度時 水溫傳感器電阻穩定 電腦板使噴油器的噴油量穩定 所以怠速穩定 故障分析 161 上海帕薩特B5轎車出現怠速游車 故障總結 進行電噴車修理時 必須注意各傳感器在各種狀況下數據是否正常 這一點很重要 故障分析 162 怠速游車 故障總結 一般兩類故障 氣多 油多 1 近氣量出了問題 但電腦可以感知 此時混合比沒有很大的問題2 近氣量出了問題 但電腦不知道 此時混合比會有較大的問題3 近氣量沒問題 但有信號問題 電腦控制多噴油 此時混合比會有較大的問題 提煉內容 163 帕薩特B5冷車啟動困難 故障現象 一輛帕薩特B5GLi型轎車冷車啟動不好著車 但啟動機運轉正常 若用腳稍點住油門踏板 連續啟動幾次 可將發動機啟動 故障排除 利用08功能對數據塊進行檢查 未發現其他異常情況 經詢問了解到該車已行駛2萬公里沒換過空氣濾芯 打開空氣濾清器 只見濾芯粘滿塵土 將其更換并對進氣管路進行了清理 再次用VAG1552清除故障碼 根據對故障現象的分析 可能是空氣流量計熱膜上粘附了粉塵造成進氣質量信號失準所致 用壓縮氣體對熱膜清潔后 故障排除 故障分析 164 里程表不工作 故障現象 一輛帕薩特B5GSi型轎車在行車過程中 里程表不工作 故障排除 里程表不工作 可能的原因有組合儀表故障 里程表傳感器損壞及相關線路故障 首先用V A G1552執行17 03功能 能夠完成里程表的全屏顯示 由此可以排除儀表本身出故障的可能性 然后對里程表傳感器進行檢測 拔下該傳感器插頭 通過頻繁對地短路來模擬轉速信號 發現里程表信號有顯示 判斷為里程表傳感器損壞 更換新件后 故障排除 故障分析 165 故障分析的技巧 確定思路 了解原理 掌握標準 學會測量 數據分析 目的證明 事后驗證 大家共享 166 技術人員特點 技術等級高 技術能力低 修車年頭長 橫向思維少 年齡差距大 中間骨干少 低頭干活多 自我完善少 167 執行什么 誰去執行 執行好的標準是什么 什么時間執行完 誰去監督和檢查 執行完的好處是什么 不執行完的壞處是什么 人只會關注自己認為重要的事情 執行力 直行利 168 絕活之一三元催化器的快速判斷 169 堵塞造成的現象 1 加速不好 沒勁2 著車不順暢3 費油 170 常規方法 1 溫度分析