分類號 密級 U D C 編號 中 南 大 學 士 學 位 論 文 論 文 題 目 供應鏈管理環境下 動態物流聯盟的形成機理研究 學科、專業 物 流 工 程 研究生姓名 周 艾 飛 導師姓名及 專業技術職務 陳治亞 教 授 2008 年 11 月 on of y 008 I 摘 要 隨著經濟全球化以及我國加入 業面臨的競爭環境發生了巨大的變化：市場競爭國際化，市場需求個性化、多樣化，市場機遇稍縱即逝，為了在供應鏈中立于不敗之地和以最快的速度、最好的質量、最低的成本和最優的服務滿足不同客戶的需求，于是他們采取同其他物流企業建立動態物流聯盟組 織的服務模式為其客戶服務。 然而目前對供應鏈管理環境下的動態物流聯盟的形成機理研究既不完善也不系統， 因此建立一套系統的供應鏈動態物流聯盟理論就具有重大意義，本人在分析了現有理論文獻的基礎上，在系統工程、物流工程、供應鏈管理和動態物流聯盟思想的指導下，主要從以下幾個方面展開研究： 首先探索了供應鏈管理與動態物流聯盟的關系、 動態物流聯盟各個成員之間的關系、動態物流聯盟成員在供應鏈中的地位，影響供應鏈物流供需平衡的因素， 提出物流供需不平衡是動態物流聯盟形成的外在動因， 追求規模經濟和范圍經濟既是動態物流聯盟形成的內在動因也是其結果， 供應鏈合作伙伴是動態物流聯盟成功與否的關鍵的結論。 其次對動態物流聯盟形成的動因和成 功運作保障分別加以分析，認為通過確定物流需求規模可調整供應鏈供需 平衡，應用粗糙集理論、人工神經網絡（ 、遺傳算法建立了先進的物流需求預測模型，應用計算機語言 #C 進行了編程，對建立動態物流聯盟進行了科學界定；建立了供應鏈合作伙伴選擇的指標體系和選擇程序，應用粗糙集理論和歐氏范數建立了合作伙伴兩階段選擇數學模型； 探索了規模經濟和范圍經濟在動態物流聯盟中的特殊作用方式表， 應用數理統計方法建立了基于物流成本函數的規模經濟和范圍經濟的計量模型，提出了獲取規模經濟和范圍的具體手段。 最后應用本文所建立的動態物流聯盟系統理論成功解決了湖南湘通物流有限公司株洲分公司今后的物流運營模式問題， 這同時也驗證了本論文所建立理論是正確的，是具有重要現實意義的。 關鍵詞 供應鏈管理，動態物流聯盟，物流需求，物流合作伙伴，經濟效益 s to in to in an in to of to a is a of is so of of of of of of of in of in is of of of is of is to of of to up of in to an # to to on to of of of in to up of of on up to of in a 錄 第一章 緒論.究背景 .內外研究現狀 .究目的和意義 .究的主要內容和思路 .二章 供應鏈管理對動態物流聯盟的影響機理分析 .應鏈管理的概念及思想 . 供應鏈及供應鏈管理的定義. 供應鏈管理的思想.應鏈管理與動態物流聯盟的相互作用 . 供應鏈管理要求物流企業走動態物流聯盟之路. 動態物流聯盟賦予了供應鏈管理新的內容.態物流聯盟企業在供應鏈中的地位及其組織模型 . 動態物流聯盟組織中的企業在供應鏈中的地位. 盟主與供應鏈其它成員的關系. 供應鏈管理環境下物流企業動態聯盟的組織模型.應鏈管理環境下動態物流聯盟的特點 . 動態物流聯盟具有組織柔性. 動態物流聯盟具有敏捷性.應鏈管理環境下物流企業動態聯盟的動因 . 供應鏈物流供需不平衡是動態物流聯盟的外在動因. 聯盟合作伙伴的可靠性是動態物流聯盟的成功保障. 追求經濟效益既是動態物流聯盟的內在動因也是其結果.三章 供應鏈物流供需平衡分析.應鏈物流供需平衡的屬性 . 供應鏈物流供需平衡的定義. 供應鏈物流供需平衡的時間屬性. 供應鏈物流供需平衡的空間屬性. 供應鏈物流供需平衡的數量屬性.起供應鏈物流供需不平衡的原因 .V 銷雙方對供求信息掌握的不對稱. 供應鏈上信息流和物流的時間延遲性. 物流需求的不確定性.行物流需求預測的必要性分析 . 是解決供應鏈物流供需不平衡的工具. 是物流企業建立動態物流聯盟的依據.流需求預測指標體系 . 用于物流需求規模預測的指標. 物流需求規模的度量指標.進的人工神經網絡物流需求預測模型 . 工神經網絡 . 粗糙集理論. 適應度函數. 改進的 工神經網絡預測模型結構設計. 改進的 工神經網絡預測模型算法流程設計. 根據模型預測結果做動態物流聯盟決策.四章 供應鏈管理環境下動態物流聯盟合作伙伴的選擇 .應鏈管理環境下動態物流聯盟合作伙伴選擇的必要性分析 . 供應鏈管理環境下第三方物流的現狀. 動態物流聯盟合作伙伴選擇的必要性.態物流聯盟中物流合作伙伴關系 . 物流合作伙伴關系的基本概念. 物流合作伙伴之間的委托代理關系.態物流聯盟合作伙伴選擇的原則、流程及指標體系 . 動態物流聯盟合作伙伴選擇的原則. 動態物流聯盟合作伙伴選擇的流程. 動態物流聯盟合作伙伴選擇的指標體系及其內涵.于粗糙集與歐氏范數的動態物流聯盟合作伙伴精選模型 . 傳統合作伙伴選擇方法的不足與缺陷. 應用粗糙集知識理論確定指標權重. 歐氏范數計算. 粗糙集與歐氏范數相組合的物流合作伙伴選擇模型.五章 供應鏈管理環境下動態物流聯盟的經濟效益分析 .模經濟和范圍經濟的相關理論 . 規模經濟理論. 范圍經濟理論.求規模經濟和范圍經濟效益是動態物流聯盟形成的原因 . 第三方物流企業自營綜合性物流時很難達到規模化. 追求規模經濟效益是動態物流聯盟形成的原因. 追求范圍經濟效益是動態物流聯盟形成的原因.態物流聯盟可獲取規模經濟效益和范圍經濟效益 . 動態物流聯盟可獲取規模經濟效益. 動態物流聯盟可獲取范圍經濟效益. 規模經濟和范圍經濟在動態物流聯盟中的特殊表現.態物流聯盟中規模經濟和范圍經濟評價計量模型構建 . 傳統的研究方法與不足. 規模經濟和范圍經濟計量方法選擇. 物流成本函數模型的構建. 基于物流成本函數的規模經濟和范圍經濟計量模型.態物流聯盟下盟主實現規模經濟和范圍經濟的途徑 . 利用固定成本獲取規模經濟效益和范圍經濟效益. 利用聯盟伙伴的資源獲取規模經濟效益和范圍經濟效益. 利用數量折扣獲取規模經濟效益和范圍經濟效益.六章 案例分析.南湘通物流有限公司概況 . 湘通物流有限公司總公司現狀. 湘通物流株洲分公司現狀.洲分公司的 析 . 優勢分析. 劣勢分析. 機會分析. 威脅分析. 啟發.通物流株洲分公司的物流供需分析 . 湘通物流株洲分公司物流需求規模預測. 湘通物流株洲分公司物流運作方案模式決策.通物流株洲分公司動態聯盟合作伙伴的選擇 . 初選動態物流聯盟合作伙伴. 精選動態聯盟物流合作伙伴.通物流株洲分公司的動態聯盟經濟效益分析 . 湘通物流株洲分公司物流成本計算. 湘通物流株洲分公司的規模經濟和范圍經濟計量分析.通物流株洲分公司今后的物流發展戰略 . 湘通物流株洲分公司提高經濟效益的途徑. 樹立湘通物流株洲分公司今后發展的戰略目標.七章 結論與展望.論 .續工作及其展望 .考文獻. 附 錄 1 . 84 附 錄 2 . 95 附 錄 3 . 97 致 謝. 讀學位期間主要的研究成果.碩士學位論文 第一章 緒論 1 第一章 緒論 研究背景 本學位論文選題來自于湖南省自然科學基金項目 物流業的規模經濟和范圍經濟的研究和中南大學米塔爾學生創新創業資助項目供應鏈環境下鐵路貨運站開展綜合性物流服務的研究 。 20 世紀 90 年代以來，隨著經濟全球化以及我國加入 業面臨的競爭環境發生了巨大的變化：市場競爭國際化，市場需求個性化、多樣化，以廠商為主導的市場轉變為由消費者為主導的市場，市場機遇稍縱即逝，產品的生命周期越來越短等，消費者的個性化需求成為推動企業發展和創新的主要力量1。在此情形下，以最快的速度、最好的質量、最低的成本和最優的服務滿足不同客戶的需求，成為每個企業必須認真解決的問題。開始時企業采取了許多先進的制造方法和管理方法，充分利用企業的內部資源來提高競爭力，但隨著市場競爭的進一步加劇，企業界和學術界都越來越認識到單靠優化內部資源是不夠的，人們把目光投向了企業外部資源，走上了以競爭到競爭中的合作的道路，這意味著供應鏈管理理論和思想、 聯盟理論和思想的產生。 研究動態物流聯盟的具體背景如下： （ 1）市場需求變得越來越不確定 在供應鏈管理和競爭的環境下，顧客消費水平不斷提高，市場需求的不確定性增加，使物流企業所處供應鏈的物流供需出現不平衡現象，同時也使企業面臨不斷縮短交貨期、提高產品或服務的質量、降低成本和改進服務的壓力，這使得企業所采取的競爭行為，會因時間、競爭對象及市場顧客的不同而發生動態的變化，生產和商業企業開始把經營資金集中于具有核心競爭力的業務，而將非核心競爭力業務通過外購的方式委托外部企業負責，以增強企業競爭能力、降低經營成本和擴大市場占有比率。 這種專業化分工的結果導致許多非核心業務從企業生產經營中分離出來，生產企業的核心業務就是生產，物流業務不是他們的核心業務，它們將物流業務委托給專業的第三方物流企業負責2。這使得第三方物流企業必須對不斷變化的市場做出快速響應，源源不斷地滿足客戶的“個性化需求”要求，但物流企業依靠自營物流已顯得力不從心，故其基本組織形式必須做出調整，必須做出與動態性的市場環境相適應的決策。 （ 2）受經濟價值的驅動 由于國家政策環境的不斷放松和全球化競爭的加劇， 物流實踐發生了巨大的變化，其顯著特征就是物流服務從個體物流階段發展到了動態物流聯盟階段。動態聯盟強調建立一種既有競爭又有合作的“雙贏”的新型關系，通過集成不同企碩士學位論文 第一章 緒論 2 業的核心能力，使合作組織創造出聯合的競爭優勢，達到單個企業所達不到的效果。物流企業動態聯盟是通過契約關系結成的物流作業聯合體，聯盟企業不完全追求自身利益最大化，而是在物流領域進行物流作業資源上的優勢互補、物流要素雙向或多向流通。故物流動態戰略聯盟是物流服務社會化向縱深發展的結果，是物流企業擴大有效規模和經營范圍的必然選擇， 能適應中國企業的物流發展狀況，物流企業之間通過共享物流資源，能培育聯盟企業各方的競爭優勢，從而在聯盟價值鏈中可創造出更多的經濟價值，如規模經濟和范圍經濟價值。 （ 3）受到國際物流企業的沖擊 我國企業界興起了一股發展物流的熱潮3。然而，我國大多數物流公司卻仍以原有的倉儲或運輸業務為主，真正具有專業化、系統化、網絡化、信息化、動態化和規模化優勢的物流企業不多，服務層次和水平還比較低，無法同國際巨頭物流企業，如 相抗衡。因為國際物流巨頭企業幾乎都是以供應鏈型的虛擬企業進入我國，使我國物流企業無論在資金、規模、網絡和服務水平方面都與國外物流企業存在很大的差距。 為了增強物流企業的競爭能力，過去我國企業主要通過企業并購和內部化擴張兩種方式來擴張，然而這兩種方式逐漸暴露出種種不足。 企業并購由于無法避免兼并后的企業間的組織文化沖突，失敗的比率往往大幅度超過成功的比率；而內部化擴張單純依靠企業自身的資本積累來完成， 實施起來速度緩慢， 成本較高， 而且會由于規模過大而導致 “組織失靈”等問題。故我國物流企業除了要參與到供應鏈中，同時還要將其自身進行進一步的擴張，即組織形式必須重建，才能和國際物流巨頭企業相抗衡。 （ 4）信息技術的不斷發展 另外，隨著因特網技術以及各種信息技術的發展，為企業建設高效率的信息技術網絡創造了條件，信息技術實現了數據的快速、準確傳遞5。一方面提高了物流企業自身在訂貨、在庫管理、裝卸搬運、運輸、采購、配送、訂單處理等方面的自動化水平，促使訂貨、包裝、保管、運輸、流通加工一體化，另一方面為第三方物流企業建立聯盟搭建信息共享平臺打下了基礎， 可使物流聯盟組織伙伴成員之間的外部交易成本降低， 同時聯盟組織還能有效跟蹤和管理物流渠道中的貨物，從而減少運作風險，降低單位生產成本和提高規模產出效率，提升市場份額和競爭能力。 總而言之， 為了在競爭中求合作， 聚集優勢資源， 快速響應市場的動態需求、解決企業的物流供需不平衡現象、 以把握市場機遇，滿足客戶 “個性化需求”的要求、 同國際物流巨頭物流企業相抗衡和創造更多的經濟價值， 贏得競爭優勢，第三方物流企業的基本組織形式必須加以擴展或擴張， 而物流聯盟正好可以實現物流企業規模和資源的擴展。但由于環境技術的變化會引起企業資源發生變動，碩士學位論文 第一章 緒論 3 并進而影響戰略聯盟組成成員的變動， 因此戰略聯盟并非是一種靜態的長期合作關系，而是在某一特定期間及環境下的準整合式組織，即動態物流聯盟4。動態物流聯盟是以信息網絡為平臺來降低聯盟伙伴間的外部交易費用， 將擁有實現該市場機會所需資源進行快速整合而形成一種網絡化的動態組織，實現對產品、客戶、技術、物流等資源的重新組合與優化，從而達到快速把握市場機遇，創造與保持企業競爭優勢的目的。故對供應鏈環境下的動態物流聯盟的就研究，將會對我國現有物流企業的改革提供一個新的思路，具有重要的現實意義。 內外研究現狀 （ 1） 國外對動態物流聯盟研究現狀 企業戰略聯盟的概念首先是由美國 司總裁簡霍普蘭德（ 那杰爾（ 出，將企業戰略聯盟定義為：由兩個或兩個以上有著對等經營實力的企業或特定事業和職能部門之間， 出于對整個市場的預期和企業自身總體經營目標、經營風險的考慮，為達到共同擁有市場、共同使用資源等戰略目標，通過契約而結成的優勢互補、風險共擔、要素雙向或多向流動的松散型網絡組織6。美國布茲艾倫漢密爾頓咨詢公司通過對世界范圍內多家企業的調查發現建立戰略聯盟的企業其收益比沒有形成這類聯盟的企業平均要高出。 實際上自 20 世紀 80 年代以來， 許多世界領先的物流服務供應商就紛紛調整其發展戰略，戰略聯盟的數量激增，逐步成為企業的快速成長方式。據統計，在世界 150多家大型跨國公司中，以不同形式結成戰略聯盟的高達 90%，如 2005 年 3 月，法國的 班牙與葡萄牙的 大利的 國的團和英國的 送公司等 5 家巴黎成立首個全球物流聯盟 物流世界聯盟 (等等。 另外，在當今的供應鏈管理和競爭時代，全球性競爭使得市場變化太快，美國發現單個企業依靠自己的資源進行自我調整的速度趕不上市場變化的速度， 為了在 21 世紀的全球經濟中繼續保持美國經濟霸主地位，美國海軍制造技術辦公室和里海大學研究所，在美國國防部的資助下，歷時半年，擬定了一個較長期的制造技術規劃，于 1991 年聯合向國會遞交了 21 世紀制造企業發展戰略報告7。首先提出了一種面向 21 世紀市場競爭的新的企業組織方式 動態聯盟這一重要概念，最終要形成以動態聯盟為基礎的敏捷制造戰略。其含義是指一批各有獨自專長又彼此信任和了解，并且具有敏捷性的企業群體，為了贏得某一機遇性市場，把一復雜產品開發生產出來并推向市場，他們進行聯合優勢互補，組成一個臨時的聯盟來快速響應這種變化。一旦這一市場機遇消失，它即解體。雖然該報告主要以制造業為背景，且其核心理念和出發點是敏捷制造，但其倡導的管碩士學位論文 第一章 緒論 4 理新思想動態聯盟，具有非常大的影響和劃時代的意義。其實質是你不需要直接壯大就能達到更大的目標，達到共同贏利的目的，即所謂“ 1+12” 。這是一種多變的動態組織和企業群體集成方式。 自動態聯盟提出后， 國外對其研究可分為 90 年代中前期和中后期兩個階段。90 年代中前期關于動態聯盟的研究主要集中在基本概念方面。如 表的動態聯盟世紀企業的構建和新生理論專著，指出“動態聯盟企業從外部看將幾乎無邊界，在企業、供應商和顧客間具有可滲透的、 可連續變化的界面和接口從內部看， 將是非定型的， 傳統的辦公室、部門將根據需要進行不斷的改革”在美國商業周刊發表了題為動態聯盟的文章8， 首次明確指出為了追求最大適應性， 動態聯盟是多個企業快速形成的、暫時的公司聯盟，以快速追求和把握變化的機遇。文章總結性地給出了動態聯盟作為組織形式應具有的五大特點，為動態聯盟的理論研究奠定了堅實的基礎。 90年代中后期的研究則側重于動態聯盟在管理科學領域內的應用。如 出了一個 于的動態聯盟組織設計方法的集成結構9； 對中小規模企業的動態聯盟合作形式給出了一個網絡化協調運作框架10； 出了設計和應用動態聯盟的概念模型，并以瑞士的一個 中型制造企業為例進行實證研究11，等等。可以看出西方對物流戰略聯盟的研究已較為成熟，西方企業已經掌握了比較成熟的聯盟理論和大量的聯盟經驗。 （ 2） 國內研究現狀 國內在動態聯盟的研究方面起步較晚，近年也得到了較為廣泛的開展，國內許多企業、大學和研究機構都開始引入動態聯盟的概念，但目前還主要處于理論上的探討階段。隨著互聯網技術在國內的廣泛應用及其低廉的使用成本，一部分物流企業通過現代信息技術調度另一部分企業進行協同物流作業成為了可能， 但僅僅是剛剛開始嘗試，絕大多數的物流企業還是處于自行經營的狀態，形成動態戰略聯盟合作的企業鳳毛麟角。學術界針對國內這些現狀也展開了研究，如于福茂， 肖亮等學者主要應用運籌學對動態物流聯盟后的系統進行了詳細的規劃研究4；清華大學的蔣貴川、范玉順和吳澄等學者對基于生產過程分解和招投標的動態聯盟組建方式進行了研究，對動態聯盟的敏捷性時間和成本指標進行了分析，指出了影響時間和成本指標的主要因素5；中南大學的陳一鳴、高陽等學者對動態聯盟企業的組織建立過程進行了研究， 認為完整的聯盟組織建立過程是由調節子系統（以戰略為核心）聯接起來的成員企業內結構子系統創新過程和文化子系統創新過程的有機結合，并基于此提出了一個組織建立過程模型，對其進行了剖析，分析了該模型較以往研究的獨到之處12；天津理工大學的王婷，吳建華分析了我國物流企業戰略聯盟的股權式與契約式戰略聯盟兩種發展模式， 同時還做出碩士學位論文 第一章 緒論 5 了比較，最后提出適合我國第三方物流企業發展的動態聯盟模型13；山東理工大學的殷秀清、 紊振法等學者認為盟員的正確選擇對提高聯盟企業的總體競爭力有著極其重要的作用，在構建動態聯盟盟員的實施評價體系基礎上，提出一個修正的算法，并利用該算法對盟員的優化決策進行了定量研究14；四川大學的陳寶分析了聯盟的涵義、特點、類型和組建流程，著重分析了動態聯盟伙伴選擇的原則及選擇方法和動態聯盟伙伴間的利益分配原則15； 上海海事大學的包旭針對物流企業動態聯盟的組建展開了研究，主要是從物流企業動態聯盟的生命周期入手，詳細討論了建立物流企業動態聯盟的基礎 盟主和物流信息網絡的涵義， 再簡要說明了物流市場機遇的識別， 最后著重對物流企業動態聯盟的結構設計和動態聯盟合作伙伴選擇進行了詳細分析16，等等。 縱觀上述研究成果， 國內對動態物流聯盟的研究更多的只是作為聯盟研究中的些許理論延伸，或者只是關于西方動態物流聯盟研究的概念引介，缺乏對動態物流聯盟在供應鏈管理環境下的形成機理的系統的、深刻的、實踐的研究，特別是動態物流聯盟與物流供需和經濟效益之間關系的分析。因此，進行對供應鏈環境下的物流企業動態聯盟的研究仍舊是研究的缺口。 究目的和意義 本文通過深入分析供應鏈環境下動態物流聯盟的形成機理和聯盟后的結果，并提出相應的應對機制和措施，力求建立一套完整的供應鏈動態物流聯盟理論，從而為供應鏈上物流企業（盟主）快速響應市場物流需求、促進動態聯盟企業之間合作，有效實現動態物流聯盟的規模經濟和范圍經濟價值奠定理論基礎，并以此推進動態物流聯盟相關問題的研究和發展。其具體意義如下： （ 1）有利于提高物流企業快速響應市場的能力和提高企業核心競爭力 供應鏈管理思想和動態聯盟思想都是要求物流企業根據環境的變化快速整合有效資源，發揮各個合作伙伴的核心競爭力，增強供應鏈的競爭力。動態物流聯盟為合作伙伴提供了了解對方的機會， 通過物流企業的戰略聯盟和聯盟企業之間的自組織學習，合作伙伴可以學到對方融化在組織之中的知識，特別是先進的物流管理方法和技能13，充分利用外部資源、實行優勢互補、提高企業的專業化水平、最大限度地擴展企業的內部資源，同時借助聯盟伙伴的力量，不斷強化企業自身的核心競爭力和整條供應鏈的競爭優勢， 從而解決我國物流企業經濟實力不足、企業和供應鏈經濟效率低下等問題，最終實現快速相應市場需求的目的。 （ 2）有利于解決供應鏈上物流供需不平衡的現象 在以自給自足為主要特征的自然社會里，物流供需基本平衡，在以賣方為主導力量的賣方市場， 供需不平衡的后果是市場處饑餓狀態， 社會的損失是潛在的，碩士學位論文 第一章 緒論 6 但隨著顧客需求的個性化發展，進入供應鏈競爭環境下，形成了以買方為主導力量的買方市場，市場隨著環境技術而不斷發生變化，整個市場上出現供需不平衡現象，供需不平衡的結果是市場處于飽和狀態，社會的損失是物質的浪費，因此在買方市場里， 物流供需不平衡會導致物流企業的資源不能快速整合從而不能適應動態物流需求發展，最終造成供應鏈產品積壓、供應鏈整體成本增加、供應鏈的競爭力降低17。 供應鏈上物流企業通過與其它物流企業建立動態式的物流聯盟可使自己的企業資源得到快速有效的擴展，與動態市場需求相呼應，調整供應鏈上物流供需的平衡。 因此動態物流聯盟是解決供應鏈上物流供需不平衡的有效措施，反過來，通過分析供應鏈環境下物流企業的供需以及影響供應鏈供需不平衡的因素，可以為物流企業的有效動態聯盟提供指導。 （ 3）有利于降低供應鏈上物流企業的投資風險 動態物流聯盟可以降低盟主的投資風險， 這是因為盟主同其他聯盟企業一方面可以分散風險，其次，聯盟成員間關系不是企業內部關系，當業務下降時，聯盟解散后還有各自原來的業務支撐，不至于導致大量生產能力閑置而承擔風險。 （ 4）有利于使物流企業獲取更大的經濟效益 物流企業通過動態物流聯盟后為其客戶提供包括訂貨采購、運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工和信息處理等“一條龍”式的綜合性的物流服務。動態物流聯盟組織中的盟主在整個物流服務過程中， 通過集中客戶訂單進行大批量的采購，利用與訂購和運輸相關的固定資產，產品定價中的數量折扣和短期折扣，以及商業促銷活動，從而從中獲取規模經濟和范圍經濟等經濟效益18。 （ 5）彌補了動態物流聯盟研究方面的不足 對動態物流聯盟的研究，目前還沒有形成系統的理論體系，更不用談供應鏈環境下的動態物流聯盟了。 其中大多數是以動態物流聯盟的某一部分作為研究對象（如合作伙伴、穩定性等） ，或者只是針對動態物流聯盟中的某些問題進行研究（如風險性分析、利益分配的博弈分析等） ，另外有些側重從動態物流聯盟的發展模式的角度考慮問題。所有這些理論的共同特點都缺乏系統性。本文將系統性的全面分析供應鏈環境下動態物流聯盟， 首先分析供應鏈環境下動態物流聯盟的原因，再分析動態物流聯盟成功與否的關鍵因素，最后從經濟角度來分析動態物流聯盟的可行性，并在此基礎上提出如何獲取最大經濟效益的方法，力爭建立一套較系統、較完善的供應鏈環境下動態物流聯盟形成機理方面的理論體系。與以往的動態物流聯盟研究相比，這也是本論文的創新之處。 究的主要內容和思路 本文的研究是在分析了現有理論文獻的基礎上，在系統工程、物流工程、供碩士學位論文 第一章 緒論 7 應鏈管理和動態物流聯盟思想的指導下，應用運籌學、數學、統計學、粗糙集理論、遺傳算法、人工神經網絡、歐氏范數、計算機高級編程語言 #C 等理論和方法，對供應鏈環境下的動態物流聯盟進行系統的研究。主要研究內容如下： 首先，分析供應鏈管理理論與動態物流聯盟理論的聯系，探討動態物流聯盟在供應鏈管理環境下的新內容。 其次，探討影響動態物流聯盟形成和運作的主要關鍵要素，認為供應鏈中物流供需不平衡是動態物流聯盟形成的主要外在原因； 物流合作伙伴是動態物流聯盟成功運作與否的關鍵要素；追求規模經濟和 范圍經濟動態物流聯盟形成的原因，也是其結果，并對這三個因素分別從定性和定量相結合的角度一一進行詳細論述研究。 最后， 應用湘通物流有限公司株洲分公司在供應鏈環境下開展綜合性物流服務時是否應采取動態物流聯盟戰略進行實例分析， 并檢驗以上所得出的結論是否正確，是否具有完整性。 根據以上思路，論文的基本結構如圖 11 所示： 圖1 1 論文的基本結構 第三章 供應鏈環境下物流供需平衡分析 分析影響供應鏈物流供需不平衡的原因， 建立物流需求預測模型對是否建立動態物流聯盟進行科學界定 第四章 供應鏈環境下動態物流聯盟合作伙伴選擇 探討合作伙伴選擇的必要性、目標、程序和指標評價體系，建立合作伙伴選擇模型第五章 供應鏈環境下動態物流聯盟的經濟效益分析 分析規模經濟和范圍經濟在動態物流聯盟中的特殊表現形式和建立它們的計量模型 第一章 緒論 論文研究的背景、現狀、目的和意義 第二章 供應鏈管理與動態物流聯盟 影響動態物流聯盟形成的主要的 3 個關鍵要素第六章 案例分析 檢驗以上結論是