街北高速公路第三標段路基填筑試驗段成果報告編 制審 核： 中鐵二十局集團有限公司街北高速公路第三標段項目經理部二00四年六月二十日第一章 概述從化街口至花都北興高速公路位于從化市南部，北與國道G105線、規劃街口至東明高速公路、規劃從化環城線相接，通過北興立交，實現與機場高速公路北延線直接對接，與京珠高速公路快速連接，是廣州市北部地區未來公路網的重要組成部分。它的建設進一步加強了廣州市中心區與從化市的交通聯系，對減緩國道G105線的交通壓力，提高廣州北部地區的路網密度和等級配置，完善高速公路網的布置具有重要的作用。從化街口至花都北興高速公路SD3標，建設單位是廣州廣從高速公路有限公司，設計單位是鐵道部第二勘察設計院，監理單位是鐵一院工程建設監理公司，施工單位是中鐵二十局集團有限公司。工程地點起點位于從化市太平鎮井崗村、中和里以西約600米的山腳，終點位于太平鎮木棉村大興莊以東約150米果樹林中，起訖里程為K6+870K9+500，本段路線全長2630m。瀝青混凝土路面，路基寬度26米，雙向四車道，設計時速100公里/小時。根據交通部發布的公路路基施工技術規范（JTJ03395）要求，高速公路在進行路堤填筑前，必須進行試驗段施工，其目的是：1. 確定最佳攤鋪層厚；2. 確定最佳壓實方法；3. 確定最佳填料級配控制范圍和控制方法；4. 確定最經濟合理的壓實遍數；5. 確定最接近本合同工程實際的松鋪系數；6. 確定最合理的機械配套和施工組織方式；7. 確定最佳的工藝流程和施工方法。試驗路段施工中，應加強對相關指標的檢測；試驗路段完成后，應及時寫出試驗路段成果總結報告，將結果報請監理工程師審批，用以指導全線施工。第二章 施工前的準備第一節 試驗路段選擇公路路基施工技術規范要求試驗路段位置應選擇在地質條件、斷面形式均具有代表性的地段，路段長度不宜小于100m；同時為了盡快開工及便于管理，試驗路段應選在距駐地近、地形較平坦、交通方便、施工條件較好、填方工程數量集中、施工時間較長或需盡早開土填筑完成的地段。結合本合同段的實際情況，我部將試驗路段選定在K6+870K7+020填方段，共計150m長。第二節 填料選擇本標段填方設計均用路線開挖料填筑。在路基土石方工程正式開工之前，我項目部實驗室在街北高速公路A標總監辦的指導下，結合就近移挖作填，試驗路段土方填料來源選擇在K7+045K7+200挖方段,并對全線具有代表性的土樣和進行取樣和送樣到廣東交通集團檢測中心作了土工試驗。土樣取至K7+045處1米以下挖方，填料以亞粘土、粘土為主，其最佳含水量為11.5%、最大干容重為1.95g/cm3、CBR值為27.1%；土樣取至K7+045處4米以下挖方，填料以全風化頁巖夾砂巖為主，其最佳含水量為10.3%、最大干容重為2.02g/cm3、CBR值為5.7%；試驗結果均較理想。填筑前，先對K7+045K7+200挖土方段進行清表，填料保證無草皮、樹根等雜物。第三節 機械設備準備配備到試驗路段上參加施工的機械設備見下頁表參與施工的機械設備設備種類設備名稱規格型號數量新舊程度開挖設備挖掘機KATO820型挖掘機1臺95%挖掘機KATO700型挖掘機1臺90%運輸設備東風自卸汽車EQ14010臺85%攤鋪設備推土機日本小松D50推土機1臺90%推土機上海140型推土機1臺85%整平設備平地機PY160B1臺90%壓實設備壓路機上海YZ18壓路機2臺90%手扶振動夯LT622臺95%灑水設備灑水車NS50001臺85%第四節 人員安排為保證試驗段能圓滿完成，項目部選派了一批精干人員參與施工，他們均是長期從事高速公路建設，轉戰祖國各地，有著豐富經驗的施工及管理人員，主要管理人員名單祥見下表：參與施工的主要管理人員姓名職務職稱所在崗位趙鈺項目經理工程師全面組織協調施工。張俊康項目總工工程師全面技術指導，審查試驗報告。劉慶飛路基工程師工程師現場技術指導，編寫試驗報告。陳小華試驗工程師工程師現場含水量控制和壓實度檢測并提供試驗數據。戴浩測量工程師工程師現場施工放樣和控制填土厚度、平整度、橫坡度、邊坡坡度并提供數據。 除了上表所列管理人員外，參與施工的人員還有：挖掘機司機2人，推土機司機3人，平地機司機1人，汽車司機15人，壓路機司機3人，試驗工4人，測量工2人，此外，施工現場配有6個小工，主要是配合機械作業，同時也完成現場臨時安排的一些作業。第五節 測量放樣前期準備工作已對設計提供的水準點和導線點進行復測，復測成果已上報監理工程師審核，同時進行了控制點的加密工作，橫斷面復測已完成，資料上報監理工程師。實驗路段開工前根據路線中樁，設計圖表定出路基邊緣，路堤坡腳的具體位置，以便定出路基輪廓，方便施工。嚴格按設計及規范要求進行施工測量控制，做到勤測量，勤檢測，并用不同的控制點進行復核。每道工序放樣后應用鋼尺進行復核和用下道工序的放樣數據進行校核。避免土石方填偏，超填，欠填等情況的發生。實驗路段放線時，按每10米一個斷面施放，每個斷面施放中、邊樁。第三章 路基填筑第一節 原地面平整壓實原地面清表后，我們對K6+870K7+020段的原地面作了處理，先用推土機將整個施工現場初步推平，因該段原地面地形是斜坡地段（橫向斜坡），盡管坡度不大（約為1：14），我部仍將原地面土翻松30cm再用推土機初平后，小工配合平地機精平，最后在接近最佳含水量時馬上進行碾壓。填前壓實順序自低向高，由邊到中，碾壓機械速度不應超過4km/h,碾壓時輪應重疊。原地面碾壓采用的是上海YZ18壓路機，我部對K6+940處作了跟蹤檢測，得出碾壓遍數與壓實度之間的對應關系見下表：原地面碾壓遍數與壓實度對應關系表碾 壓 遍 數壓 實 度第一遍（靜壓） 69.2%第二遍（振壓） 80.5%第三遍（振壓） 88.7%第四遍（振壓） 91.8%第五遍（振壓） 93.3%第六遍（靜壓） 93.8%整段路基原地面壓實六遍后現場取樣，測試出壓實度，經自檢合格后進行第一層回填土的施工放樣，然后由監理工程師驗收合格后便可進行第一層土的回填施工。第二節 路基填筑我標段于2004年6月3日下午開始做實驗路段, 實驗路段于2004年6月16日完成，共填筑土方七層。施工中各環節已經能夠很好地銜接上，機械組合以及現場管理已經形成模式，路基填筑相關指標的檢測已完成，試驗段施工已圓滿完成。施工中各種數據匯總如下：一、實驗數據碾壓遍數與壓實度對應關系表碾壓遍數壓實度層次及部位第一遍（靜壓）第二遍（振壓）第三遍（振壓）第四遍（振壓）第五遍（振壓）第六遍（振壓）第七遍（靜壓）備注第一層（K6+898）71.282.689.292.393.3土樣第二層（K6+932）72.883.188.291.893.394.995.4土樣第三層（K6+940）73.884.190.892.393.8土樣第四層（K6+960）73.884.788.691.193.194.6土樣第五層（K6+985）70.379.786.690.693.194.195.5土樣第六層（K7+002）74.383.289.692.694.195.596.0土樣第七層（K7+010）75.784.790.192.694.695.596.5土樣二、測量數據松鋪厚度與壓實厚度對應關系表檢測層次及部位松鋪厚度（cm）壓實厚度（cm）松鋪系數備注第一層（K6+960）30241.25土樣第二層（K6+935）29231.26土樣第三層（K6+908）2923.21.25土樣第四層（K6+869）2923.71.22土樣第五層（K7+010）29241.21土樣第六層（K7+005）30251.20土樣第七層（K6+985）3024.51.22土樣三、機械生產效率機械生產效率表設備種類設備名稱規格型號生產效率開挖設備挖掘機KATO820型挖掘機250300m3/h挖掘機KATO700型挖掘機200250m3/h運輸設備東風自卸汽車EQ1404.04.5 m3/車次攤鋪設備推土機日本小松D5020002500 m2/h推土機上海140型15002000 m2/h整平設備平地機PY160B30004000 m2/h壓實設備壓路機上海YZ1823002500 m2/h手扶振動夯LT625080 m2/h第四章 成果總結通過對試驗路段施工中取得的數據進行分析，我們總結出了以下成果資料，用以指導本合同段內路基填筑施工：1、最佳攤鋪層厚：2630cm。2、最佳含水量控制：路堤填土的含水量控制在最佳含水量2個百分點內。當含水量超出最佳含水量的+2%時，用懸耕機松土晾曬的辦法，降低填土的含水量。灑水采用提前灑水悶濕和路基上灑水相結合的方法。3、最佳壓實方法（壓實度達到93%）：靜壓一遍。靜壓速度控制在3.03.5Km/h;振壓四遍。前兩遍弱振慢速（1.52.0Km/h），后兩遍強振較快速（2.53.0Km/h）;靜壓一遍。主要是使表層個別松散粒料能嵌緊密實，使外觀質量更好。3、最經濟合理的壓實遍數：土樣壓實度達到93%時6遍；土樣壓實度達到94%時7遍；土樣壓實度達到93%時6遍；土樣壓實度達到94%時7遍；土樣壓實度達到96%時78遍。4、最接近本合同段工程土樣實際的松鋪系數：1.25；土樣實際的松鋪系數：1.22。5、最合理的機械配套和施工組織方式：運距以1.0Km，開挖設備與運輸設備最佳組合為：KATO820型挖掘機1臺+自卸式汽車79臺（東風EQ140）。KATO700型挖掘機1臺+自卸式汽車57臺（東風EQ140）。攤鋪設備與整型設備配套方式：日本小松D50推土機1臺+上海140型推土機+平地機1臺(PY160B),可滿足兩個施工點的需要。壓實設備配套方式：壓路機2臺（上海YZ18）+手扶振動夯2臺（LT62），對于大面積填土來說，可滿足要求；同時也可滿足兩個施工點的需要。6、最佳的工藝流程和施工方法：合格不合格1）工藝流程不合格不合格合格合格下一層填筑監理驗收監理驗收工序自檢壓實度控制壓路機終壓平整度控制平地機精平壓路機初壓橫坡度控制平地機初平邊緣預留寬度控制補充灑水或晾曬推土機攤平松鋪厚度控制含水量控制自卸汽車運土壓實度控制填前平整壓實校核水準點點軟基處理確定填筑范圍測量放線判斷是否合格原狀土檢測場地清理 2）施工方法清理場地后的地面，當地面橫坡不陡于1：10時，可直接填筑路堤；在穩定的斜坡上，橫坡在1：101：5時，應將原地面土翻松30cm 后再壓實，達到規范規定的壓實度后方能進行填筑；地面橫坡陡于1：5時（包括縱斷面方向），應將原地面挖成寬度不小于1m的臺階，并作成24%的內傾斜坡，再進行填筑。填土高度小于0.8m地段應將清除表土后的地面翻松30cm壓實后再填筑。填料鋪設的寬度，必須大于設計路基寬度兩側各50cm，以保證路基邊緣填土到位、飽滿為準，確保完工后的路堤邊緣有足夠的壓實度。路堤經過池塘時，應先挖溝，將水排干，清除淤泥和腐植物后再按要求進行填筑。加寬舊路堤時，邊坡挖成向內傾斜的臺階，所用填料與舊路填料相同，或選用透水性較好的材料。路堤填筑時，每層都要進行中、邊樁放樣，檢測路基頂面標高及平整度，控制路拱橫坡在2%3%的范圍內，保證路基頂面不積水。中途長期停工時，路基表面及邊坡應加以整修，不準有低洼或邊坡不整齊的地方；復工時，須使路堤表層土含水量接近最佳含水量時，重新進行碾壓，達到規定的壓實度后再繼續進行填筑。路堤填筑時要分層平行攤鋪，推土機初平，平地機細平，振動壓路機碾壓。填料最大松鋪厚度不得大于30cm，最小松鋪厚度不得小于10cm。超高路段施工時先形成橫向排水坡，再形成縱向排水坡，最后形成超高路段，由于雨量集中，施工過程應隨時注意排水。不同性質的填料要分層填筑，不得混填，以防內部形成水囊或薄弱面，影響路地穩定。路堤上部受車輛荷載的作用影響較大，故一般宜將水穩性好的土填筑在路堤的上部；但路堤的下部可能受水浸淹時，也宜用水穩性好的土填筑。路基碾壓時，應遵循先輕后重，先穩后振、先低后高、先慢后快以及輪跡重疊等原則。具體要求如下：檢查填土松鋪厚度、平整度及含水量，符合要求后才能進行碾壓；采用振動壓路機碾壓，前兩遍應不振動靜壓，然后由慢到快，由弱振到強振；壓路機行走速度最快不宜超過4Km/h（約6667m/min）,碾壓直線路段時由邊到中，曲線路段由內側向外側，縱向進退時進行；縱、橫向碾壓接頭必須重疊。橫向接頭一般應重疊0.60.8m，前后相鄰兩區段的縱向接頭處重疊2.02.5m