汽油發動機燃油供給系統 KE型機械式汽油噴射系統結構示意圖1 燃油箱 2 電動燃油泵 3 蓄壓器 4 燃油濾清器 5 電 液壓力調節器 6 燃油量分配器 7 燃油壓力調節器 8 電位計 9 空氣流量計 10 節氣門開關 11 冷啟動閥 12 溫度時間開關 13 噴油器 14 水溫傳感器 15 控制器 微機 16 補充空氣滑閥 1 3燃油供給系統 一般包括燃油箱 電動汽油泵 汽油濾清器 汽油壓力調節器 脈動阻尼減振器 噴油器和冷啟動噴油器等裝置 燃油供給系統1 燃油箱 2 電動汽油泵 3 汽油濾清器 4 回油管 5 汽油壓力調節器 6 阻尼減振器 7 噴油器 8 輸油管 9 冷啟動噴油器 10 真空管 由電動燃油泵 燃油濾清器 燃油壓力調節器 脈動阻尼器及油管組成 如下圖 壓力調節器 汽油濾清器 油箱 燃油分配管 一 燃油供給系統元件位置 按安裝位置不同分為 內置式 安裝在油箱中 具有噪聲小 不易產生氣阻 不易泄漏 管路安裝簡單 外置式 串接在油箱外部的輸油管路中 易布置 安裝自由大 單噪聲大 易產生氣阻 按電動燃油泵的結構不同分為 渦輪式 滾柱式 轉子式和側槽式 2 電動燃油泵的類型 結構 主要由燃油泵電動機 滾柱式燃油泵 出油閥 卸壓閥等組成 原理 當轉子旋轉時 位于轉子槽內的滾柱在離心力的作用下 緊壓在泵體內表面上 對周圍起密封作用 在相鄰兩個滾柱之間形成工作腔 在燃油泵運轉過程中 工作腔轉過出油口后 其容積不斷增大 形成一定的真空度 當轉到與進油口連通時 將燃油吸入 而吸滿燃油的工作腔轉過進油口后 容積不斷減小 使燃油壓力提高 受壓燃油流過電動機 從出油口輸出 1 滾拄式電動燃油泵 分類 按泵體結構的不同 電動汽油泵可分為滾柱式 渦輪式 齒輪式和葉片式 按安裝位置的不同 電動汽油泵又可分為內裝式和外裝式 1 電動汽油泵 滾柱式電動汽油泵結構示意圖1 安全閥 2 滾柱泵 3 驅動電動機 4 單向閥 A 進油口 B 出油口 1 滾柱式電動汽油泵 滾柱泵工作原理圖 滾柱式電動汽油泵的工作原理 特點 容積泵 滾柱泵泵油壓力高 但油壓脈動性較大 因此在汽油泵出油端還裝有脈動阻尼減振器 滾柱式電動汽油泵工作過程 2 渦輪式電動燃油泵結構 主要由燃油泵電動機 渦輪泵 出油閥 卸壓閥組成 原理 油泵電動機通電時 電動機驅動渦輪泵葉片旋轉 由于離心力的作用 使葉輪周圍小槽內的葉片貼緊泵殼 將燃油從進油室帶往出油室 由于進油室的燃油不斷增多 形成一定的真空度 將燃油從進油口吸入 而出油室燃油不斷增多 燃油壓力升高 當達到一定值時 頂開出油閥出油口輸出 出油閥在油泵不工作時阻止燃油流回油箱 保持油路中有一定的壓力 便于下次起動 優點 泵油量大 泵油壓力較高 供油壓力穩定 運轉噪聲小 使用壽命長等優點 此外 由于不需要消聲器所以可以小型化 因此廣泛的應用在轎車上 如捷達 本田雅閣 2 渦輪式電動汽油泵 渦輪式電動汽油泵1 單向閥 2 安全閥 3 電刷 4 電樞 5 磁極 6 葉輪 7 濾網 8 泵蓋 9 殼體 10 葉片 特點 渦流泵 渦輪式電動汽油泵的特點是供油壓力的脈動小 供油系統中不需要設置脈動阻尼減振器 但輸送效率低 渦輪式電動汽油泵的結構 3 齒輪式和葉片式電動汽油泵 齒輪泵特點 容積泵 泵油壓力高 脈動性較滾柱泵稍小 a 齒輪式 3 齒輪式和葉片式電動汽油泵 葉片泵特點 渦流泵 泵送汽油及其蒸汽的混合物能力強 b 葉片式 雙級泵雙級泵由初級泵和主輸油泵組成 初級泵 一般為葉片泵 分離蒸汽并以較低的壓力輸送到主輸油泵 主輸油泵一般為齒輪式或渦輪式汽油泵 用以提高壓力 雙級泵具有良好的熱輸油性能 雙級電動汽油泵1 初級泵 2 主輸油泵 3 永磁電動機 4 殼體 4 電動汽油泵的控制 汽油泵的控制主要包括 汽油泵的開關控制和汽油泵轉速控制兩個方面 汽油泵的開關控制 汽油泵開關控制的電路 a 只接通點火開關 不起動發動機 主繼電器通電 但由于在空氣流量計內的油泵開關不通 故電路斷開繼電器不通 油泵不工作 b 起動時 電路斷開繼電器線圈L2通時 繼電器閉合 油泵工作 c 發動機轉動后 油泵開關接通 斷路繼電器線圈L1通電 保持繼電器閉合 油泵工作 d 熄火時 發動機停轉 油泵開關斷 此時即使點火開關仍接通 斷路繼電器也斷開 油泵停轉 ECU控制的汽油泵電路 與油泵開關的控制基本相同 只是將油泵開關改為ECU內的開關晶體管VT 而VT的開關取決于分電器內的Ne信號 2 油泵的轉速控制 電阻器式 a 接通點火開關 不起動發動機 電路斷開繼電器不通電 油泵不工作 b 起動發動機 電路斷開繼電器通電 油泵繼電器通 油泵工作 此時 由于低速 小負荷 ECU使Fp通電 油泵控制繼電器B觸點接通 油泵低速 c 高轉速 大負荷 ECU的Fp斷電 油泵繼電器觸點A接通 油泵高速 2 油泵的轉速控制 ECU控制式 燃油泵由油泵控制ECU控制工作 當發動機高速大負荷時 ECU由Fpc端子供給燃油泵ECU信號高電平信號 油泵高速 12v電源電壓 當發動機低速小負荷時 ECU由Fpc端子供給燃油泵ECU信號低電平信號 油泵ECU以9V提供電壓至油泵 低速 功用 濾清燃油中的雜質和水分 防止燃油系統堵塞 減小機件磨損 保證發動機正常工作 由紙質濾芯再串聯一個棉纖維過濾網制成 能濾去直徑大于0 01mm的雜質 汽車每行駛20000 40000 或1到2年應更換 安裝時應注意燃油流動方向的箭頭 不能裝反 如右圖 3 燃油濾清器 1 入口2 出口3 濾芯 功用 減小汽油管路中的壓力波動 并抑制噴油器或汽油壓力調節器在開啟與關閉過程中產生的壓力脈沖噪聲 使系統壓力保持穩定 組成 由膜片 回位彈簧 閥片和外殼組成 原理 發動機工作時 燃油經過脈動阻尼器膜片下方進入輸油管 當燃油壓力產生脈動時 膜片彈簧被壓縮或伸張 膜片下方的容積稍有增大或減小 從而起到穩定燃油系統壓力的作用 如右圖 4 脈動阻尼器 1 空氣室 2 膜片 3 汽油室 A 進油 B 出油 作用 穩定燃油管的壓力 使它與進氣歧管之間的壓力差保持恒定的250 300kPa 組成 主要由閥片 膜片 膜片彈簧和外殼組成 原理 發動機工作時 燃油壓力調節器膜片上方承受的壓力為彈簧壓力和進氣管內氣體的壓力之和 膜片下方承受的壓力為燃油壓力 當壓力相等時 膜片處于平衡位置不動 當進氣管內氣體壓力下降時 膜片向上移動 回油閥開度增大 回油量增多 使輸油管內燃油壓力也下降 反之 進氣管內氣體壓力升高時 燃油的壓力也升高 5 燃油壓力調節器 燃油壓力調節器結構 5 汽油壓力調節器 作用 根據進氣歧管壓力的變化來調節進入噴油器的汽油壓力 使兩者保持恒定的壓力差 這樣 噴油量便惟一地取決于噴油器的持續開啟時間 使電控單元能通過控制噴油時間的長短來精確地控制噴油量 6 噴油器 噴油器的組成與工作原理工作原理 噴油器通過絕緣熱線圈安裝在進氣歧管或進氣道附近的缸蓋上 根據ECU發出的噴油脈沖信號將電磁線圈接通 在電磁線圈磁場的作用下 針閥克服彈簧力而升起 向進氣歧管或總管噴射汽油 當ECU將電路切斷時 吸力消失 回位彈簧使針閥復位關閉噴油器 停止噴油 6 噴油器 6 噴油器 2 電磁噴油器的分類 1 按用途分 多點噴射用和單點噴射用兩種 2 按供油方式分 上部供油和下部供油兩種 按結構形式分 軸針式和孔式兩種 4 按磁化線圈阻值分 高阻值 12 17 和低阻值 0 6 3 兩種 a 孔式 上供 b 孔式 上供 c 孔式 下供 d 軸針式e 單點噴射式 3 噴油器的結構 軸針式噴油器特點是軸針可使汽油環狀噴出 有利于霧化 針閥在噴口中往復運動 不易引起噴口堵塞 2 孔式噴油器孔式噴油器有 球閥式和片閥式 球閥式噴油器球閥桿為空心桿 質量輕 另外 由于球閥有自動定心作用 因而具有較高的密封性能 2 孔式噴油器孔式噴油器有 球閥式和片閥式 片閥式運動件的慣性質量小 噴油器開啟滯后時間短 3 單點噴射用噴油器 在單點噴射系統中 將壓力調節器 進氣溫度傳感器和1到2只噴油器等器件安裝在節氣門體上做成一個總成 稱為中央噴射單元 中央噴射單元1 壓力調節器 2 進氣溫度傳感器 3 噴油器 4 節氣門體 5 節氣門 4 噴油器的驅動與控制 噴油器的驅動方式可分 為電壓驅動和電流驅動兩種形式 a 電流驅動 b 電壓驅動低阻值式 c 電壓驅動高阻值式 開始噴油時 VT1導通 由于噴油器為電感元件 電流是逐漸增大 而由于低阻 電流增長快而可增長到較大 4 8A 使噴油器迅速打開 一旦打開 要維持其開啟狀態則勿需很大電流 以防發熱 故此時電流反饋電阻上端A點電位上升 反饋到噴油器驅動電路 該電路使VT1以20KHZ左右的頻率導通和截止 則使其電流平均值在1 2A 電流驅動回路無附加電阻 回路的阻抗和感抗均較小 驅動電流大 使噴油器具有良好的響應性 1 電流驅動 2 電壓驅動 a 獨立式 b 共用式 c 共用式 對于高阻值噴油器 電壓驅動方式可直接驅動 對于低阻值噴油器 需要在驅動回路中加入一附加電阻 附加電阻與噴油器連接 有獨立式和共用式兩種方式 7 冷啟動噴油器 1 冷啟動噴油器的功用 結構與工作原理功用 發動機在低溫啟動時投入工作 以改善發動機的低溫啟動性能 現代汽車取消冷啟動噴油器 冷啟動噴油器1 旋流式噴嘴 2 噴射管道 3 柱塞閥 4 磁化線圈 5 電接頭 6 供油口與濾網 7 彈簧 8 閥座 7 冷啟動噴油器 2 冷啟動噴油器的控制 1 定時開關控制 a 冷啟動 b 啟動后定時開關控制