目 錄一、編制依據及編制范圍21.1編制依據21.2編制范圍2二、工程概況2三、技術標準2四、施工方法24.1道岔應力放散及鎖定施工24.2道岔前后1500m應力放散及鎖定施工2五、資源配置25.1、人員配置25.2、機具設備配置2六、質量控制及檢驗2七、施工安全及環保27.1施工安全27.2環境保護2道岔應力放散及鎖定施工作業指導書一、編制依據及編制范圍1.1編制依據1、鐵路軌道設計規范2、客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術指南3、客運專線鐵路無縫線路施工技術規范4、客運專線鐵路軌道工程施工技術指南5、鐵路軌道工工程施工質量驗收標準6、京石公司指導性施工組織設計1.2編制范圍新建石武鐵路客運專線（河北段）車站無縫道岔應力放散和鎖定施工。二、工程概況按石武線無縫線路鋪設工程任務劃分，中鐵二局石武鐵路無縫線路應力放散及鎖定工程范圍為：DK287+700-DK490+248，道岔的應力放散及鎖定包括：高邑西、邢臺東、邯鄲東3個車站的無縫道岔。主要工程數量：正線18#道岔28組，站線18#道岔12組，站線12#道岔2組。三、技術標準3.1、道岔應力放散施工采用自由放散法；道岔設計鎖定軌溫為23，道岔前后1500m設計鎖定軌溫按23計算3.2、合龍口插入短軌的長度不得小于32m。 3.3、彈條緊固扭矩為180200Nm，道岔板螺旋道釘M30螺栓扭矩為300 Nm350 Nm。四、施工方法道岔應力放散時將單組道岔以及岔前或岔后100m作為一個應力放散單元進行應力放散；岔前岔后1500m作為一個應力放散單元進行自由放散。4.1道岔應力放散及鎖定施工道岔應力放散采用自由放散法施工，當實際軌溫在設計鎖定軌溫范圍內，放散時將彈條扣件拆除，讓鋼軌屬于自由狀態，利用錘擊敲打鋼軌，使鋼軌自由伸縮，待鋼軌充分回彈后，即鋼軌內應力達到零應力然后迅速鎖定道岔。4.1.1工藝流程施工準備拆扣件敲軌測軌溫鋼軌反彈上扣件(隔二上一) 上完所有扣件作位移觀測標記4.1.2施工方法1 轍叉位置保持不變道岔應力放散時保持轍叉位置不變。一方面因為道岔的轍叉部分一般不會跑道，因此沒有必要對其進行應力放散或移動，另一方面考慮到道岔的轍叉部分在制造方面的特點，移動和位置調整均比較困難，它的位置變動很可能會引起轍叉部分幾何尺寸改變，不利于道岔的鋪設，因此將道岔的轍叉部分作為應力放散的零點。2 直、曲基本軌、導軌、渡線軌放散將彈條扣件和軌距塊拆除完畢，用敲擊工具敲擊軌腰，使其鋼軌自由伸縮，應力為零后；當軌溫達到設計鎖定軌溫時，鎖緊道岔扣件。在放散過程中，除彈條扣件外其余部件不動，保證道岔框架尺寸不發生改變。4.2道岔前后1500m應力放散及鎖定施工道岔前后1500m放散施工采用滾筒自由放散法施工，設計鎖定軌溫為23,當實際軌溫等于設計鎖定軌溫，將1500m單元軌節遠離道岔的一端鎖緊30m左右，安裝撞軌器（3個撞軌器），并往道岔方向撞軌，使鋼軌充分回彈，應力為零后進行鎖定線路。工藝流程如下：施工準備拆扣件墊滾筒安裝撞軌器測軌溫撞軌鋼軌反彈拆滾筒上扣件(隔二上一) 上完所有扣件作位移觀測標記。具體施工步驟見無縫線路應力放散鎖定作業指導書。五、資源配置5.1、人員配置道岔放散人員配置序號工序及崗位單班人員配置說明1指揮組1隊長12技術2軌溫測量，伸縮量觀測3放散鎖定組204電工、機修工2各1人5合計25道岔前后1500m放散人員配置序號工序及崗位單班人員配置說明1指揮組1隊長12技術8軌溫測量，拉伸量觀測（每人負責200m）3焊軌組101除銹鋸軌15人，拆裝扣件20人，安放滑輪22人，焊軌12人，粗磨8人，正火12人，探傷4人，精磨8人4放散鎖定組96共6個組，每組16人5安裝撞軌器及撞軌24共3個組，每組8人6軌道車司機、調車員4軌道車與移動焊軌車聯掛7機修工、電工4各2人8線路標示29施工防護、看守4合 計2445.2、機具設備配置序號設備名稱產地及廠家單位數量1移動焊軌車臺22內燃軌道車臺53鋁熱焊設備斯密特套44內燃鋸軌機臺45仿型打磨機臺46氧炔焰正火設備套475KW發電機臺128內燃螺栓扳手臺489超聲波探傷儀臺410撞軌器臺912軌溫儀臺1013滾輪個500六、質量控制及檢驗工班在作業時，按照下列標準進行質量控制；每道工序完成后，質檢員按照下列要求進行檢驗。6.1、道岔應力放散必須做到勻、準、夠。6.2、道岔和道岔前后線路應力放散前應掌握當地軌溫變化情況，根據軌溫變化規律，合理選定施工時間及計劃鎖定軌溫。當上午施工時，軌溫逐漸增大 ，在軌溫較低于設計鎖定溫度是就應進行鎖定，鎖定完畢時軌溫升至設計鎖定軌溫；當下午施工時，軌溫會逐漸的減下，進行鎖定時的軌溫應較高于設計鎖定軌溫，鎖定完畢時軌溫正好升至設計鎖定軌溫。6.3、道岔設計鎖定軌溫23，道岔前后1500m設計鎖定軌溫按23計算，盡量不要出現鎖定軌溫差。6.4、道岔放散應力放散為自由放散，一組道岔需使用兩臺撞軌器。6.5道岔上位移觀測點設置在道岔岔前、限位器處在直基本軌和直尖軌、道岔后在兩個直股和曲下股。道岔前后1500m應力放散時，每隔100m設一個臨時位移觀測點，觀測放散時的鋼軌位移量，應力放散應均勻。6.6、敲擊時鋼軌應盡量保持一致，使震動達到最大，撞軌時需往道岔方向撞軌。6.7、在道岔與岔前岔后線路鋁熱焊接時，應認真觀察和記錄軌縫變化，如果繼續撞軌，軌縫大小無變化時，方可進行焊接。6.7、應力放散焊軌前要保證鋼軌接頭相錯量不應大于40mm，焊縫距離軌枕邊緣不應小于100mm。七、施工安全及環保7.1施工安全防護員要堅守崗位，隨時注意工程列車動向，及時樹立好防護牌。拆扣件時注意防止彈條砸飛傷人。墊滾筒時為防止鋼軌傾斜或滑落，應在鋼軌兩側用兩臺壓機同時打起鋼軌，落滾筒時嚴禁突然卸載。撞軌時要注意用力均勻，避免撞塊飛出傷人。鋸軌人員必須穿戴好防護用品，方可作業，鋸軌機正前方嚴禁站人。平板車在線路上停放必須打好止輪器，防止溜車。7.2環境保護現場施工宜按環境管理體系要求及使用指南（GB/T2400