中華人民共和國行業(yè)標準疏浚工程質(zhì)量檢驗評定標準主編單位：交通部天津航道局交通部廣州航道局批準部門：中華人民共和國交通部施行日期：年月日中華人民共和國行業(yè)標準疏浚工程質(zhì)量檢驗評定標準交通部天津航道局交通部廣州航道局人民交通出版社出版發(fā)行（北京和平里東街號）各地新華書店經(jīng)銷北京云浩印刷廠印刷開本：燉印張：字數(shù)：千年月第版年月第版第次印刷印數(shù)：冊定價：元統(tǒng)一書號：關于發(fā)布疏浚工程質(zhì)量檢驗評定標準的通知交基發(fā)號由我部組織天津航道局等單位修訂的疏浚工程質(zhì)量檢驗評定標準，業(yè)經(jīng)審查，現(xiàn)批準為強制性行業(yè)標準，編號為，自年月日起施行。疏浚工程質(zhì)量檢驗評定標準（）同時廢止。本標準由交通部天津航道局負責解釋，出版工作由基建司組織。中華人民共和國交通部一九九六年四月十九日前言原疏浚工程質(zhì)量檢驗評定標準（）自年月日頒布實施以來，疏浚工程的各項質(zhì)量指標（如工程合格率、優(yōu)良率、維護保證率等）在很大程度上得到了提高；社會效益和經(jīng)濟效益非常明顯；在優(yōu)質(zhì)工程評比、提高施工技術、招標、投標和竣工驗收中發(fā)揮了巨大作用。但是，近年來隨著新設備、新儀器、新技術的引進，市場經(jīng)濟機制的逐步完善和水運工程建設的發(fā)展，對疏浚工程質(zhì)量提出了新的要求。為此，對原標準進行了修訂。本次修訂，疏浚工程質(zhì)量檢驗項目內(nèi)容有所增加（如對超深的規(guī)定）；質(zhì)量指標有所提高（如對有備淤深度的中部水域不容許出現(xiàn)上偏差點）；吹填工程的質(zhì)量檢驗評定增加了機械整平項目和吹填土質(zhì)項目，進一步完善了吹填工程質(zhì)量的內(nèi)容；吹填工程的質(zhì)量標準亦有提高。由于社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展和各地區(qū)自然條件等因素的差異，本次修訂時刪去了原標準中的“常年維護性疏浚工程質(zhì)量檢驗評定”一章。本標準共分章節(jié)條，并附有條文說明。本標準應與疏浚工程施工技術規(guī)范（）和水運工程測量規(guī)范（）及其他現(xiàn)行行業(yè)相關標準配套使用。本標準由交通部天津航道局負責解釋，請有關單位在使用過程中，將發(fā)現(xiàn)的問題、意見等及時函告，以便修訂時參考。必要時，將在水運工程標準與造價管理信息刊物上刊登局部修訂內(nèi)容?？倓t為控制疏浚、吹填工程的質(zhì)量，加強質(zhì)量管理，提高綜合經(jīng)濟效益，制定本標準。本標準適用于沿海及內(nèi)河港口、航道的疏浚工程和吹填工程的質(zhì)量檢驗和評定?；凵蠈娱_挖工程可參照本標準執(zhí)行。對質(zhì)量有特殊要求、難以執(zhí)行本標準的特殊工程，可根據(jù)具體情況另行商定檢驗評定標準。疏浚、吹填工程質(zhì)量的檢驗和評定應以單位工程作為基本單位。疏浚工程可按不同的使用功能或不同的設計要求劃分單位工程；吹填工程可按獨立吹填區(qū)或不同的設計要求劃分單位工程。疏浚、吹填工程質(zhì)量分為合格和優(yōu)良兩個等級。檢驗評定疏浚、吹填工程質(zhì)量時，應首先對測圖的原始資料和測繪儀器的核定資料進行檢查和確認；測圖應符合現(xiàn)行行業(yè)標準水運工程測量規(guī)范（）的有關規(guī)定。疏浚、吹填工程質(zhì)量的檢驗和評定，除應符合本標準外，尚應符合國家現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。術語疏浚水域設計通航水域、設計停泊水域等以及它們的邊坡部分。設計通航水域航道、港池等的設計底邊線以內(nèi)的疏浚水域，不包括它們的邊坡部分。設計停泊水域泊位和錨地等設計底邊線以內(nèi)的疏浚水域，不包括它們的邊坡部分?！爸胁克颉奔啊斑吘壦颉痹O計通航水域的中間部分及其邊緣部分。單向航道中心線兩側(cè)各燉的底寬范圍內(nèi)為“中部水域”，其余部分為“邊緣水域”；雙向航道中心線兩側(cè)各燉的底寬范圍內(nèi)為“中部水域”，其余部分為“邊緣水域”；對港池及其它設計通航水域，其底邊線以內(nèi)燉設計船舶型寬范圍內(nèi)的邊緣部分為“邊緣水域”，其中間部分為“中部水域”。設計通航深度設計船舶安全航行所必須滿足的最小使用深度。設計通航深度與設計備淤深度之和即為設計深度。淺點水深圖上通航水域內(nèi)水深小于設計通航深度的測點或停泊水域內(nèi)水深小于設計停泊深度的測點。淺值設計通航深度或泊位設計使用深度與其各自的淺點深度之差值。上偏差點水深圖上有設計備淤深度的通航水域內(nèi)或停泊水域內(nèi)水深小于設計深度的測點。上偏差值設計深度與上偏差點深度之差值。下偏差點水深圖上水深大于設計深度的測點。下偏差值下偏差點深度與設計深度之差值，亦稱“超深”。平均超深通航水域內(nèi)或停泊水域內(nèi)水深平均值與設計深度之差值。底質(zhì)設計深度處原狀土的物理力學性質(zhì)。硬底質(zhì)風化巖、碎（卵）石和標準貫入擊數(shù)的砂性土或的粘性土。中等底質(zhì)的砂性土或的粘性土。軟底質(zhì)的砂性土或的粘性土。深度基準面水深圖上所載水深的起算面，在沿海及河口潮流區(qū)應采用當?shù)乩碚撟畹统泵妫趦?nèi)河應采用當?shù)睾叫谢鶞拭?。平均超填高度吹填工程竣工時的平均吹填高程與設計吹填高程之差值。吹填高程偏差吹填工程竣工高程圖上，各測點高程與其設計高程之差值，正值表示超填，負值表示欠填，正負值中絕對值最大者稱為吹填高程偏差。疏浚工程一般規(guī)定本章適用于基建性疏浚工程和一次維護性疏浚工程的質(zhì)量檢驗和評定。疏浚工程質(zhì)量檢驗和評定應以工程設計圖和竣工水深圖為依據(jù)。對局部補挖后補繪的竣工水深圖，其補繪部分不應超過圖幅中測區(qū)總面積的，超過時應對該圖幅中測區(qū)進行重測，并重新繪圖。疏浚工程斷面圖應根據(jù)設計斷面圖、計算超深值和計算超寬值繪制，見圖。質(zhì)量檢驗工程質(zhì)量由中部水域、邊緣水域和邊坡三部分組成，應分別進行檢驗。當有設計備淤深度時，通航水域疏浚工程質(zhì)量應符合下列規(guī)定?？⒐に顖D上設計通航水域內(nèi)的各測點水深必須達到設計通航深度。竣工水深圖上設計通航水域內(nèi)的各測點水深應達到設計深度。設計通航水域內(nèi)的中部水域，不得出現(xiàn)上偏差點；設計通航水域內(nèi)的邊緣水域，上偏差值不得超過，上偏差點不得在同一斷面或相鄰斷面的相同部位連續(xù)出現(xiàn)。當無設計備淤深度時，通航水域疏浚工程質(zhì)量應符合下列規(guī)定。設計通航水域內(nèi)的中部水域，無論屬何種底質(zhì)，均嚴禁出現(xiàn)淺點。設計通航水域內(nèi)的邊緣水域，對硬底質(zhì)，嚴禁出現(xiàn)淺點；對中等底質(zhì)、軟底質(zhì)，竣工后遺留淺點的淺值應符合表的規(guī)定；淺點不得在同一斷面或相鄰斷面的相同部位連續(xù)出現(xiàn)。容許淺值表表除碼頭前沿安全地帶外的泊位水域內(nèi)各測點水深必須達到設計深度。泊位水域內(nèi)的超深值應嚴格按建設單位或使用單位提供的容許超深值加以控制，嚴禁盲目施工，以確保水工建筑物的安全穩(wěn)定。影響碼頭結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定的碼頭前沿安全地帶范圍的大小及該范圍內(nèi)出現(xiàn)的上偏差點或容許淺點數(shù)，上偏差值或容許淺值，均應在施工前由有關單位商定，并寫入施工合同。錨地等停泊水域疏浚工程可參照本標準第條或第條的規(guī)定進行檢驗。依據(jù)竣工水深平面圖進行檢驗時，應將疏浚水域按有關規(guī)定劃分為中部水域和邊緣水域分別檢驗并記錄上偏差點及上偏差值、淺點及淺值、點數(shù)和它們的分布狀況。依據(jù)竣工水深斷面圖進行檢驗時，應將它們與疏浚斷面圖進行比較，并記錄上偏差點及上偏差值、淺點及淺值、點數(shù)和它們的分布狀況。根據(jù)施工組織設計按梯級分層開挖的邊坡，其設計挖除的部分應大于留待坍坡的部分。檢驗時可在竣工水深圖上等間距抽檢不少于的水深斷面圖，將其與設計斷面圖比較。質(zhì)量評定疏浚工程質(zhì)量符合本標準第節(jié)的檢驗規(guī)定，并能滿足下列規(guī)定之一者，應評為合格工程。有設計備淤深度的設計通航水域，上偏差點數(shù)不超過該水域總測點數(shù)的。無設計備淤深度的設計通航水域，對中等底質(zhì)，容許淺點數(shù)不超過該水域內(nèi)總測點數(shù)的；對軟底質(zhì)，容許淺點數(shù)不超過該水域內(nèi)總測點數(shù)的。疏浚工程質(zhì)量在符合合格工程條件的基礎上，實挖平均超深不大于現(xiàn)行行業(yè)標準疏浚工程施工技術規(guī)范（）規(guī)定的計算超深值，并能滿足下列要求之一者，應評為優(yōu)良工程。有設計備淤深度的設計通航水域，上偏差點數(shù)不超過該水域內(nèi)總測點數(shù)的。無設計備淤深度的設計通航水域，硬底質(zhì)，必須無淺點；中等底質(zhì)，容許淺點數(shù)不超過該水域內(nèi)總測點數(shù)的；軟底質(zhì)，容許淺點數(shù)不超過該水域內(nèi)總測點數(shù)的。注：對局部底質(zhì)為硬底質(zhì)的水域，當硬底質(zhì)水域外的部分達到合格標準時，該工程應評為合格工程，達到優(yōu)良標準時，該工程應評為優(yōu)良工程。對泊位水域，當工程質(zhì)量符合本標準第條和第條檢驗規(guī)定時，應評為優(yōu)良工程，否則為不合格工程。對錨地等其它停泊水域，可參照本標準第條的有關規(guī)定進行評定。疏浚工程質(zhì)量檢驗和評定應按下列程序進行：（）單位工程竣工時，施工單位要及時組織竣工測量，并組織施工船和測量組的代表與質(zhì)量檢驗員對檢測資料和測繪儀器的核定資料逐項進行自檢，確保測量資料正確無誤；（）施工負責人應按表的內(nèi)容如實填寫“疏浚工程質(zhì)量檢驗評定表”，并連同其它有關檢驗評定資料交本單位質(zhì)量檢驗員和技術負責人評定；（）施工單位應及時以書面形式提請建設單位組織質(zhì)量檢驗評定。吹填工程一般規(guī)定本章適用于港口陸域吹填工程和一般性要求的吹填工程的質(zhì)量檢驗和評定，不適用于水下吹填工程和以卸泥排泥為目的的吹填工程。對有特殊要求的吹填工程，應按工程設計文件和工程合同中規(guī)定的要求進行質(zhì)量檢驗和評定。吹填工程質(zhì)量檢驗和評定的依據(jù)應包括工程設計階段、施工階段和竣工階段的有關圖紙、資料。質(zhì)量檢驗平均吹填高程應大于設計吹填高程，平均超填高度應符合本標準表的規(guī)定。吹填工程質(zhì)量標準表吹填高程偏差的確定，以設計吹填高程為基準，超填為正值，欠填為負值。其值應符合本標準表的規(guī)定。吹填土質(zhì)應符合吹填工程設計文件和土工試驗報告的要求。質(zhì)量評定吹填工程質(zhì)量等級應根據(jù)平均超填高度、吹填高程偏差和吹填土質(zhì)三項指標按表的規(guī)定進行綜合評定。相應等級的三項指標必須同時滿足。根據(jù)本標準表的質(zhì)量標準評定吹填工程質(zhì)量等級時，在吹填土質(zhì)符合設計要求和土工試驗要求的前提下，若平均超填高度和吹填高程偏差兩個指標同時達到優(yōu)良，則該吹填工程可評為優(yōu)良工程。若這兩個指標中僅有一個指標達到優(yōu)良，而另一指標為合格，則該吹填工程可評為合格工程。若表中三個指標中有一個為不合格，則該吹填工程即為不合格工程。吹填工程的質(zhì)量檢驗和評定程序按本標準第條的規(guī)定執(zhí)行。吹填工程質(zhì)量檢驗評定表的格式見表。附錄本標準用詞用語說明一、為便于在執(zhí)行本標準條文時區(qū)別對待，對要求嚴格程度不同的用詞說明如下：（）表示很嚴格，非這樣做不可的：正面詞采用“必須”；反面詞采用“嚴禁”。（）表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的：正面詞采用“應”；反面詞采用“不應”或“不得”（）對表示容許稍有選擇，在條件許可時首先應這樣做的：正面詞采用“宜”或“可”；反面詞采用“不宜”。二、條文中指定應按其它有關標準、規(guī)范執(zhí)行時，寫法為“應符合的規(guī)定”或“應按執(zhí)行”。附加說明本標準主編單位、參加單位和主要起草人名單主編單位：交通部天津航道局交通部廣州航道局參加單位：中交水運規(guī)劃設計院主要起草人：謝介平王新烈黃子正中華人民共和國行業(yè)標準疏浚工程質(zhì)量檢驗評定標準條文說明修訂說明本標準根據(jù)交通部工技字（）號文要求，在疏浚工程質(zhì)量檢驗評定標準（）的基礎上進行修訂。交通部基技字（）號文對該標準的修訂工作大綱作了批復，主編單位為交通部天津航道局和交通部廣州航道局，參加單位為中交水運規(guī)劃設計院。本標準是在總結(jié)近年來我國疏浚工程和吹填工程施工技術經(jīng)驗和原標準的基礎上，經(jīng)廣泛征求有關單位的意見，多次修改而成。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟機制的建立和發(fā)展，原標準中有關常年維護性疏