物流行業研究報告第一章：物流服務的概念及我國行業背景第一節：物流服務的概念一、 物流的概念 根據國家質量技術監督局發布的中華人民共和國國家標準物流術語對物流的定義為：物品從供應地向接受地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。美國物流管理協會關于物流的定義是：物流是供應鏈流程的一部分。物流通過有效率和有效力地計劃、實施和控制商品的儲存和流通、服務和相關信息以滿足從原產地到消費地的過程中消費者的需要（The Council of Logistics Management has adopted this definition of logistics: Logistics is that part of the supply chain process that plans, implements, and controls the efficient, effective flow and storage of goods, services, and related information from the point of origin to the point of consumption in order to meet customers requirements.來自美國物流管理協會網站）。二、 現代物流的主要特征 現代物流的特征可以理解為物流的現代化特征。隨著現代物流的發展，現代物流表現出許多特征，而這些特征又具有不同屬性，物流的現代化特征或者說現代物流的特征具有以下屬性，即科學屬性、技術屬性、經濟屬性、管理屬性、社會屬性。現代物流的各種屬性相互影響、相互促進、相互交叉、相互包含，既有區別又有聯系，形成了復雜多變的現代物流。另外，如同人類社會的文明發展是一個進程一樣，現代物流的特征是發展的、是動態的，因此，現代物流的特征也是不斷變化的。1、 科學化現代物流的發展經歷了從PHYSICAL DISTRIBUTION到LOGISTICS再到3PL和4PL的歷程，物流已經成為一門科學。物流的科學化表現為在發達國家擁有專門的物流科學機構和從事物流科學的專業人員，并已經建立了完整的、系統的、全面的物流科學研究、教育、培訓體系。在物流科學的發展過程中，物流作為一門年輕的學科不斷從其它科學中汲取營養，不斷地采用和應用其它學科的成果（如分銷管理、運輸管理、物資管理和其它技術學科等）從而形成了一個相對獨立的學科，與此同時，物流又與其它學科如市場營銷、運作管理、供應鏈管理、電子商務等融會貫通，促進整個管理科學的發展。但是，由于種種原因，中國物流發展尚未進入物流科學全面發展的時期。2、 自動化物流自動化是指物流作業過程的設備和設施自動化，包括運輸、裝卸、包裝、分揀、識別等作業過程，比如，自動識別系統、自動檢測系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動跟蹤系統等。 物流自動化可以方便物流信息的實時采集與追蹤，提高整個物流系統的管理和監控水平等。物流自動化的設施包括條碼自動識別系統、自動導向車系統（AGVS）、貨物自動跟蹤系統（如GPS）等。 3、 智能化伴隨著科學技術的發展和應用，物流管理從人工化的手工作業，到半自動化、自動化，直至智能化，這是一個漸進的發展過程，從這個意義上，智能化是自動化的繼續和提升，因此，可以這樣理解，自動化過程中包含更多的機械化的成分，而智能化中包含更多的電子化成分，包括集成電路、計算機硬件和計算機軟件等等，智能化在更大范圍內和更高層次上實現物流管理的自動化，智能化不僅用于作業，而且用于管理，比如，庫存管理系統、成本核算系統等，智能化不僅可以代替人的體力而且可以運用或代替人的腦力，因此，和自動化相比，智能化是更大程度地減少人的腦力和體力勞動。4、 標準化在物流管理的發展過程中，從企業物流管理到社會物流管理不斷地制定和采用新的標準。從物流的社會角度，物流標準可以分為企業標準和社會標準。從物流的技術角度，物流標準可以分為產品、技術和管理等標準。5、 準時化準時化也被稱之為及時化（JUST IN TIME），有人將其更加形象地被譯成“恰逢其時”。準時化也是一種生產方式，通過準時供應減少生產環節以外的庫存，從而降低生產成本。所謂準時化是指上游產品在規定的時間內準確及時地滿足下游產品生產的需求，除了數量和質量之外，強調的是時間，既不能超前/提前，也不能滯后/落后。無論是在上游生產之后還是在下游生產之前都不應存在超出規定的或者不合理的庫存。準時化生產方式的基礎是與之相適應的卓越的物流管理，物流是生產準時化能否實現的關鍵，滿足準時化生產方式的或者與準時化生產同步的協同運作的物流就是準時化物流。6、 柔性化在工業化進程中，制造業實現了規模化和多樣化，多樣化乃至個性化的需求進一步加劇了市場競爭，為了降低生產成本，企業建立了柔性化生產線，在企業柔性化制造的條件下，需要與之相適應的企業內部和外部柔性物流，包括企業內部和外部的物流的柔性化，柔性化制造要求包括整個供應鏈環節的物流管理的柔性化，包括倉儲和運輸等諸多環節，物流服務商必須適應用戶的柔性化物流需求。7、敏捷化1991年，里海大學的Iacocca研究所給美國國會的報告21st Century Manufacturing Enterprise Strategy中首次提出了“敏捷制造”概念，報告中提出了“動態聯盟”或“虛擬企業”的敏捷制造模式。敏捷制造旨在提高企業的快速應變能力和主動創新能力，強調企業的適應能力 敏捷制造是一種哲理或管理哲學，敏捷制造是企業管理的戰略性變革。敏捷制造系統必然要求一個與之相適應的敏捷物流系統。可以這樣比喻，柔性化是指制造過程和工藝的，敏捷化是指企業的柔性化。準時化、柔性化、敏捷化都是制造模式。 8、 精益化 精益生產方式是由日本企業創立的生產方式，精益生產涉及到準時化生產、全面質量管理、并行工程、團隊作業等工作方式，其特點就是多品種、小批量、低消耗和高質量。精益的核心思想就是盡可能少的生產要素（如，人力、物力、財力、時間和空間等）創造出盡可能多滿足用戶需要的價值。精益思想在物流管理的運用主要體現在降低成本、提高價值，這是物流的基本原則。精益物流的內涵包括：降低成本、顧客至上或者以客戶為中心（市場鏈）、創造價值（價值鏈）、作業過程無縫連接、供應鏈。9、 電子化由于現代電子技術和產品在物流管理中的廣泛運用，因而，實現了物流的電子化。許多物流技術都是建立在電子技術基礎之上的，物流自動化、物流智能化、物流實時化和物流可視化都包含著電子技術，這些物流技術是電子技術的更加專業化和具體化，同樣，計算機是電子計算機、信息技術的核心是電子技術，互聯網也是電子網絡等等，而所有電子化的基礎是不斷發展的電子材料（半導體材料）、集成電路（CPU）、電子計算機及其軟硬件等電子技術和產品。電子化的幾個層次，從計算機靜態管理，到點對點信息交換的動態管理，形成網絡信息交換，網絡化是電子化目前較高層次。而其它實時化和可視化都是在網絡化基礎上進一步發展的 25過程中，即便是在今天，由于各種壁壘和限發展的10、實時化物流信息交換至少經歷了這樣的幾個階段：滯后性階段，及時性階段以及今天的實時性階段。電子信息技術的發展為物流信息的實時化提供了可能，在物流管理中，由于計算機、通信和網絡技術的應用，人們可以時時刻刻地獲得反映商品倉儲和運輸等狀態的真實、準確、連續的各種動態信息。包括文字、數字、圖形、圖片、圖像以及聲音信息。11、可視化隨著現代物流技術特別是電子信息技術和光電技術的發展和應用，無論是用戶還是服務商，不再為看不到貨物移動而擔心或煩惱，用戶可以隨時隨地看見貨物存儲和運輸的狀態，以文字、數字、圖形、圖片、圖像等信息形式，看見反映貨物的物流、商流、資金流和信息流的各種信息，物流管理不再是經濟的“黑暗地帶”，供應鏈管理也不再是“看不見的手”。比如，庫存可視化提供了一種特定管理，通過多重定位提供當前庫存的實時資料，用戶可以獲取信息來控制和管理庫存。貨運可視化可以提供網站訪問，以便獲取貨運的具體情況，包括發貨人、運貨人、收貨人、貨物的詳細信息以及基于事件的狀態或區域更新信息等。12、 規模化物流規模化是指物流企業的規模化經營或者規模化經營的物流企業。隨著物流社會化和專業化的發展，市場需求的增加，企業開始規模化經營，出現具有規模化的大型物流企業，資產擴大，員工增加、營業額擴大，市場占有率提高，少數規模化的企業占據市場的大部分或者絕大部分份額。13、 專業化社會分工導致了專業化，導致了物流專業的形成。物流專業化本身至少包括兩個方面的內容。一方面，在企業中，物流管理作為企業一個專業部門獨立地存在著并承擔專門的職能。隨著企業的發展和企業內部物流需求的增加，企業內部的物流部門可能從企業中游離出去成為社會化的專業化的物流企業；另一個方面，在社會經濟領域中，出現了專業化的物流企業，提供著各種不同的物流服務，并進一步演變成為服務專業化的物流企業。服務專業化包括兩個方面的內容：一方面是服務功能或內容的專業化，提供簡單的、功能的專一的或單一的物流服務；另一方面是服務對象或行業的專業化，也就是說物流企業面向某個行業或者某種類型的企業開展物流服務。 14、 產業化專業化的發展形成眾多的物流企業，而物流企業規模化的發展產生了一些在市場中處于主導地位的領先企業，物流的全面發展產生了與之相適應的研究開發、指標評評價體系，使得物流業成為影響到國民生產總值的一種產業，發達國家已經形成了物流產業，但是，客觀地說，中國的物流產業尚在發育過程中。15、 網絡化在討論物流網絡時，“網絡”兩種含義或者說人們對“網絡”有兩種理解，一種是指物理網絡或實體網絡；另外一種是指信息網絡，利用電子網絡技術進行物流信息交換，根據物理網絡的發展需要，企業應用網絡技術建立起來的信息網絡。在網絡化問題上，主要探討的是物理網絡。那么，如何形成物流網絡，至少有以下幾個原因：社會交通運輸網絡的建立使工商企業的公司網絡和業務網絡的形成成為可能。企業規模的擴大，用戶增加，市場擴大，包括空間的擴展和占有率的提高，形成了企業的業務網絡和公司網絡，物流需求不斷增加。各種限制（交通管制）和貿易壁壘的取消和解除，統一市場的形成，統一的國內市場、區域市場以及全球市場。物流網絡是建立在工商企業網絡和交通運輸網絡建立起來的，并在此基礎上形成的全國性的、區域性乃至全球性的分銷和物流配送網絡。16、 國際化自然資源的分布和國際分工導致了國際貿易、國際投資、國際經濟技術合作，在上述國際化過程中，產生了貨物和商品的轉移，從而帶動了國際運輸和國際物流的產生和發展，物流的國際化至少表現為兩個方面的內容，一方面，其他領域的國際化產生的國際物流需求即國際化的物流，另一方面，物流領域本身的國際化。物流的國際化表現為一下幾個方面：國際物流貿易：國際物流通常需要國際間的不同國別的兩個或兩個以上的物流企業之間的合作完成。國際物流合作：不同國別的企業共同完成重大的國際經濟技術項目的國際物流。國際物流投資：不同國別的物流企業共同投資組建國際物流企業。國際物流交流：在物流科學、技術、教育、培訓和管理方面的國際交流。17、 全球化全球化是國際化的產物，全球化加快、加強了物流國際化，是國際化的更高層次，國際化主要是立足本國的國際物流，而全球化是跨國經營，包括與目的國企業國際合作和國際投資，在目的國設立分支機構，開展物流業務，伴隨著全球化與之相適應的就是本地化。在國際化階段，國際化物流業務是間接的或者說通過與其它的企業合作完成的，而在全球化階段，由于物流跨國企業的出現，國際化物流業務是可以直接實現的。跨國物流企業可以利用公司的全球網絡獨立完成國內和國際物流業務，實現綜合化物流業務。同時，與物流國際化相比，物流全球化是更大范圍內開展國際物流業務。18、 集成化隨著物流專業化和社會化的發展，物流企業提供的功能和服務不斷地增加，制造業和商業企業的物流不斷地轉移，特別是在供應鏈的條件下，現代物流從傳統的倉儲和運輸延伸到采購、制造、分銷等諸多環節，物流功能的增加必然要求對物流環節或過程進行整合集成，通過集成，優化物流管理，降低運營成本，提高客戶價值。另外，由于科學技術的發展和在物流領域的廣泛應用，提高了物流管理水平的同時，大量技術的采用也面臨著各種技術之間的集成問題。因此，集成化至少包括兩個方面的內容，管理集成和技術集成，由于現代物流管理越來越依賴于先進的技術因此甚至會出現管理和技術交叉的集成問題。20、協同化在傳統的供需關系中更多的是買賣關系，而在現代物流中，供需關系包括了更多的合作因素，甚至戰略合作關系，現在的企業競爭，是企業供應鏈之間的競爭，這種競爭密切了供應鏈環節中的企業關系。企業從傳統的買賣關系演變成合作關系。協同化的思想不僅僅是傳統意義上的合作，也不僅僅是企業之間的合作。物流的協同化是指在供應鏈中的各個企業以及企業內部圍繞者核心企業的物流協調同步運作，可以形象地比作“步伐步調”（頻率和振幅）的統一。在供應鏈的企業群體中形成企業協作社區，而這個社區由于采用電子信息技術使之成為虛擬社區。傳統的合作和協作是不同的，合作是橫向的，協作是縱向的，合作是共同目標，而協作各方均有自己的利益。19、 信息化信息化至少包含兩方面的含義，一方面，信息本身的特性決定了其具有一種載體的功能；另一方面，實現信息交換的信息技術作為一種先導技術廣泛地應用于包括物流行業在內的諸多各種行業。基于這種理解，物流信息化至少有兩個層面的含義：信息成為物流業務中商流、物流、資金流的載體，通過信息交換實現物流業務，反映物流資源的信息成為信息資源，甚至成為企業的競爭情報和一種財富；信息技術和產品應用于物流領域，物流管理全面信息化。三、 一種潛力巨大的物流方式-第三方物流中國現在掀起了一輪物流熱，各種各樣的企業都談物流、搞物流，其中不乏一些做出成績的企業。比如海爾的物流推進本部，使企業的零配件的采購實現了零庫存，企業內的物流實現了高效率的運轉；上海聯華的超市配送系統，實現了在低成本下的高效率配送；廣州寶供物流利用先進的管理系統，為P & G等公司提供優質的第三方物流服務。但是我們也清楚看到，中國多數企業雖然接受了物流的概念，但距真正理解運用還有一段距離；雖然提出要建現代化的物流，但真正實施卻步履緩慢。 1、 國外第三方物流的產生和發展第三方物流的概念源于企業業務的外包(out-souring)。企業利用外部的資源為企業的生產經營服務，將一些業務承包給第三方企業去完成，這就是企業的業務外包。企業將自己的物流業務外包，第三方物流企業承接各個企業的外包物流業務，就產生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指既承包供方物流、又承包需方物流的專業化物流，一般以合同方式規定這種承包形式，因此第三方物流又叫合同物流(Contract logistics)。在歐洲：“第三方物流”作為一項外包行業，已經有好幾百年的歷史，物流領域許多著名的企業在中世紀都有蹤跡，其祖先提供組配、倉儲、運輸以及在幾百個公國和侯爵領地之間的通關服務。目前，“第三方物流”在歐洲的比重遠遠大于美國。歐洲的“第三方物流”公司大致可以分為四個層次：一、服務范圍廣泛的大型物流企業。二、從事傳統物流的物流公司。三、新興的“第三方物流”公司。四、大型國有機構加入的第三方物流公司。歐洲的第三方物流企業，以汽車制造廠家和家電生產廠家為主要顧客，以制造業為中心而進行物流服務。在美國：“第三方物流”以兩位數速度持續發展。冷戰過后，世界經濟重心更加傾斜，美國就成為絕對的霸主。各行各業的發展都走在前列，物流業在其經濟中的比重也不斷加大。很多企業更是瞄準了“第三方物流”，利用其在信息通信方面的優勢，大力發展其物流行業，以此占領更大的市場，提供更優的服務，獲得更豐厚的利潤。同時，也促進其它行業在更多更廣的范圍發展。據美國咨詢企業卡斯信息公司統計，1992年美國第三方物流市場的營業額為350億美元。占物流市場總營業額的2%-3%，1996年已達到500億美元，增長到物流市場總額的5%-6%。同時，美國由第三方物流配送企業承擔的物流業務量已經占全社會物流總量的57%。在日本；規模較大的零售商如大榮、西友、伊藤洋華堂等都有自己的配送中心。此外，還有約160萬個中小企業則靠社會化配送中心維持正常的運營，如三菱商社的物流配送中心等。“第三方物流”就是為中小企業配送服務的。第二次世界大戰后，日本的經濟瀕臨崩潰，幾乎一切都是從頭再來。而物流業的發展，對其經濟騰飛起到了巨大的推進作用。現在日本的物流業利用其自身在信息技術方面的優勢，使“第三方物流”也得到快速發展。2、 我國第三方物流的發展2.1 我國第三方物流的引入我國第三方物流的引入是近幾年的事情、第三方物流以其獨特的優勢吸引了越來越多企業的關注。隨著中國市場經濟體制的日趨完善和市場競爭的日益激烈，商家之間的價格戰也愈演愈烈，為了保持較高的利潤，如何降低成本成為當務之急。而第三方物流這種以合同制提供系統全套物流的方式，可以使商品減少庫存及運輸的費用，成為商品“第三利潤”的來源。我國的第三方物流還處于起步階段，但是發展迅速，市場潛力非常大。據有關部門統計，中國目前與物流相關的年總支出約有19000億人民幣。物流成本占GDP比重的20%左右。真正意義上的第三方物流2001年的市場規模在400億人民幣，70%的物流服務商在過去三年業務中平均增幅高于30%，而整個中國第三方物流的市場2000-2005年，估計年增長率將達到25%。根據中國倉儲協會的調查，我國工業企業中，82%的原材料物流由企業自己和供應方承擔，商業企業比例更高，兩者相加達到94.1%。中國倉儲協會對全國450家大中型企業的調查則顯示，45%的企業將在未來一兩年內選擇新的物流商，其中75%的企業將選擇新型物流企業。而不是原來的倉儲運輸企業，并且60%的企業將把所有的綜合物流業務外包給新型的物流企業，以便獲得更低成本的倉儲、運輸、配送、包裝加工、代理、營銷策略、信息服務等全面物流服務。企業對新型物流服務的需求迅速擴大，使第三方物流市場成為新興的朝陽產業和豐厚利潤的源泉。2.2 我國第三方物流發展模式中國第三方物流在近幾年發展過程中，主要有以下4種模式：由傳統的運輸和倉儲企業轉型而來的物流服務企業由傳統的運輸和倉儲企業轉型而來的物流服務企業，在中國第三方物流市場中占50%左右。20世紀80年代以前這些傳統的儲運企業在物流中發揮了重要的作用，但到了20世紀90年代它們卻面臨著生死抉擇。因為90年代以后，日益激烈的競爭使企業需要的是全套高效物流服務，這就迫使眾多的轉統儲運企業紛紛向第三方物流服務轉型。傳統儲運企業提供的存儲和運輸服務是物流服務重要的一部分，這些大型的國有企業所擁有的全國性的經營網絡、各種運輸工具和倉儲資產將發揮重要作用，成為提供第三方物流服務的保證。這些轉型的第三方物流企業可獲得一定的政策傾斜和政府扶持，還可以利用以前的客戶資源和良好的客戶關系，為客戶繼續提供服務。基于這些優勢，這種類型的企業占據了第三方物流市場的半壁江山。不過，這些企業也或多或少存在著些弊端。因為有些企業只是在公司名稱或是表面層次的轉型，而其最根本的內部組織結構和運作機制并沒有根本性的轉變，所以這種第三方物流企業的效率比較低下，冗余人員的比例較高。同時由于以前傳統儲運根深蒂固的經營思想和企業文化，對現在公司的思想轉變和業務開展造成一定的障礙。湖北供銷物資公司是一個典型的由傳統的儲運企業轉型而來的物流公司，其下屬的八方物流配送公司是一個全資第三方物流子公司，它們已經為海爾、山綠等公司提供第三方物流服務，并且積極的整合社會資源從而實現效率更高，成本更低的雙向物流。比如通過雙向物流使貨物通過公路運輸由武漢到上海的每噸運費由0.9元多下降0.4元多，在成本下降的同時降低了車輛的空載率，從而形成了企業的核心競爭力。但作為提供第三方物流的公司，信息系統是其存在的支柱，技術支撐是其發展的基礎，第三方物流是出現在企業實行批量生產、精益生產、柔性加工、敏捷制造等現代化生產方式產生以后。如果沒有現代信息系統的支持，第三方物流就不可能滿足這類生產方式的要求，而八方物流公司卻恰恰缺少最基本的信息系統的支持，可見并沒有完全擺脫傳統儲運企業的模式。作為有傳統儲運企業轉型而來的第三方物流，要借用其廣泛的網絡和資產優勢加速物流增長，在滿足用戶需求的基礎上開發先進的管理信息系統，通過重組，改變企業的組織結構，重塑企業文化，提高企業的動作效率。新興的物流公司這種公司成立的時間不長，是在第三方物流概念引入和發展的過程中誕生的，占據了中國第三方物流市場的約25%。此類公司大多是私有或者合資企業，其業務地域、服務和客戶相對集中。由于這些公司的根基不深，經營規模不大，它只能在有限的區域內集中利用自己的資源，提供高質量的物流服務。由于新型的組織結構，進取向上的企業文化，先進的管理理念，這類企業的效率相對較高，發展速度很快，它們一般都擁有先進的管理信息系統和經營理念，機制靈活，管理成本較低，是物流企業中最具活力的第三方物流企業。同樣這類企業也存在著一些弊端。由于是民營或合資企業，規模不大，固定資產十分有限，不能為眾多的不同客戶提供大范圍的個性化的物流服務。第三方物流的概念引入不長，銀行機構及一些投資人對這類企業的前景還持懷疑和觀望態度，所以這類第三方物流企業很難在社會上獲得廣泛的財務支持。雖然這些企業的觀念比較新，但由于成立不久，對于企業運作的經驗欠缺，對其發展有一定影響。廣州寶供物流是在第三方物流領域做的比較好的一個公司。目前寶供已構筑起覆蓋中國并已躋身于國際市場的物流運作網絡，成為中國第三方物流的“璀璨之星”。1993年,進入中國的美國寶潔公司把其在中國市場的物流業務交給寶供物流的貨物轉運站。全世界最大的日用消費品生產企業的加盟促使寶供的物流服務迅速登上了一個國際水準的高臺階。嚴格而高質的服務，使寶潔的產品快速、準確、及時地送往全國各地銷售網點。寶供全面創新物流服務模式，優化業務流程，整合物流供應鏈，以“量身定做、一體化運作、個性化服務”模式滿足客戶的個性化需求。企業內部物流公司這些新辦的國有或國有控股的新型物流企業，是現代企業改革的產物。由于擔心外包物流給其他公司，可能會使企業自身失去對物流的部分控制，所以有許多企業都是自辦物流。但由于現代企業制度的改革，以及市場競爭的加劇，企業要在市場生存，必須進行資產重組和資產優化，將以前自辦的物流部分從企業剝離出去成為一個獨立核算、自主經營的公司。由于歷史的原因，這種類型的物流公司主要為內部客戶服務，經過長時間的合作，熟悉原公司業務，在為原公司提供物流方面具有專長。企業為了專注于其核心競爭力的形成，放棄了自己的物流部門，而這些物流企業將在一段時間內難以適應市場激烈的競爭。但是這些企業可以利用原公司的客戶資源來發展自己的客戶網絡，在為原公司服務的同時也向其他的公司提供第三方物流服務。國外的物流公司加入WTO以后，國際跨國企業將大舉進入中國巨大的物流市場。這些第三方物流公司的優勢是明顯的。由于長期從事物流服務，他們擁有十分豐富的行業知識和運營經驗，先進的理論，完善的設施。這些公司資產龐大，有完善的海外網絡。他們會因其與國際物流客戶的良好關系，將成為國際跨國公司進入中國市場的首選物流服務商。從WTO的規則中我們可以看到，中國物流業的對外開放過程是漸進的，中國本土的第三方物流服務商可以在這些寶貴有限的時間內，提高自己的物流服務水平，爭取到更多的國內和國外的客戶。其次，這些國外的第三方物流服務商在中國缺少網絡資源和運輸資產，而要建立自己的網絡需要大量的投資，并且承擔一定的風險。因此，他們大多是通過與內地物流企業合作的方式經營其業務，這樣不但會使他們在中國提供物流服務的成本增加，而且中國的物流企業也有機會學習其先進的思想和經營方式。3 第三方物流的發展方向盡管第三方物流的所有制不同，但要成為一個優秀的第三方物流提供商，應具備以下特點：完善的客戶服務功能第三方物流作為一種服務性企業，在激烈的市場競爭條件下應該具有3CS的觀念，即向顧客提供服務，以達到顧客滿意直至達到顧客成功。服務應該始終圍繞著客戶的需求來制定，同時要盡可能的創造顧客需求。這就要求第三方物流公司在為客戶提供基礎性的服務（如：運輸、存儲等）的同時，積極向客戶提供定制化的增值服務。優秀的第三方物流公司能夠研究分析客戶的需求，精心設計出新型的服務項目，供客戶選擇。完善的配送網絡建設企業選擇第三方物流公司的重要標準，是看企業產品的目標市場是否在物流提供商品的網絡范圍之內，并且網絡要適應企業目標市場的動態增長。隨著商品經濟的發展，企業的目標市場已經延伸到全國甚至是全球，這就要求第三方物流企業在配送網絡方面，能夠給客戶更多的選擇。高度的信息化高度的信息化表現在物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息傳遞的標準化和實時化，物流信息收集的數據庫化和代碼化。這就要求建立先進的信息管理系統，運用條碼技術、數據庫技術、電子定貨系統，快速反應和有效客戶反應等。優秀管理團隊的建設物流技術是不斷發展的，第三方物流企業在運用物流技術的過程中要不斷的創新和發展，同時現代的第三方物流要求有高素質的管理團隊與之相適應。他們應該在為顧客提供最滿意的服務方面達成共識，樹立與顧客達到共贏而不是零和博弈的思想。總之，中國的各種類型的第三方物流企業已經為數不少，并且已經初步形成了第三方物流運作的框架和模式。第三方物流企業要站在貨主企業的角度提供有利于物流合理化的綜合物流服務，必須熟悉貨主企業、物流活動的發展規律，具有物流系統開發和創新的能力。現在擺在我們面前的任務，就是要進一步加深對第三方物流概念的理解，并且結合各自的具體情況，提高企業自身的核心競爭力，創造性地發展自己的物流業務、擴大市場、提高水平，為企業提供全方位、高水平的優質物流服務。3 第三方物流企業經營戰略分類制定切實可行的物流經營計劃和戰略，是第三方物流企業有效開展物流服務業務，突出核心競爭力的重要一環。從企業發展的戰略角度來對第三方物流進行分析，可以從企業的資產專用性和機能整合能力兩個方面入手，將第三方物流企業劃分為系統性、綜合性、柔軟性和集成性四種類型。資產專用性是指第三方物流企業自身擁有的耐久性、專門性的投資，包括物流人力資本專用性、信息技術專用性、網絡專用性、物質資產和專項資產專用性。資產專用性越高，退出成本就越高，也就是說阻止其它物流企業進入同一經營領域的壁壘就越高。機能整合性，主要指第三方物流企業的管理技術能力，即自身不擁有資產或者擁有不足夠資產時，能夠通過自己的管理能力，以高效率，低成本整合社會資源的能力。綜合型物流戰略先驅型TPL先驅性TPL的特點是不但自身擁有大量的專用性資產，資產專用性高，而且具有很強的資產機能整合能力。它是一種綜合性物流企業，具有獨特的品牌優勢，規模龐大、倉儲運輸設備先進，遍布全國甚至全球的網絡體系，具有業務水平高，經驗豐富的物流人才，先進的信息技術。它能對貨主企業的全球化經營從事國際物流，優點是實現一站式托運。隨著貨主企業活動的不斷擴大，發貨、入貨范圍逐漸延伸到全國或海外市場，整合社會資源，對不同的運輸工具通過多式聯運形式完成全程運輸，利用自身的管理整合能力，能夠實現物流服務供給社會資源的共有化，充分利用閑置的社會資源，使其在效益方面產生乘數效應。這類TPL通過不斷引進學習國外先進的管理技術和管理方法，鞏固資產專用性，加強其社會資源的整合能力，注重規模優勢，提升規模經濟壁壘，確立行業寡頭地位。系統化物流企業戰略機能整合型TPL這類企業資產專用性比較低、機能整合度高的第三方物流企業，一般自己不擁有或擁有少量的物質資產或專用性資產，但它具有很強的整合社會資源的能力，從而獲得低成本的競爭優勢。這類企業一般由咨詢管理類、貨代類企業經過業務拓展轉變而來，這類TPL在過去廣泛的客戶資源基礎之上拓展業務，因此客戶分布比較廣泛，服務層次相對較低，但它具有很強的管理整合社會公共資源能力，能夠實現物流服務供給社會資源的共有化，充分利用閑置的社會資源，使其在效益方面產生乘數效應，一般取得物流項目的總承包后整合社會資源再進行二次外包，其特征是通過系統化提高機能整合度來充分發揮競爭優勢。這類企業對固定設備、設施的投資少，以其業務靈活，服務范圍廣和服務種類多等優勢方面使其他企業難以與之競爭。因此這類企業應不斷提升信息處理能力，集中有限的資源，整合社會公共資源，與工商企業結成聯盟關系，增加專用性資產，向規模化、深層次的綜合第三方物流方向發展。集成型物流企業戰略功能性TPL這類第三方物流公司的主要特點資產專用性高，對社會資源的機能整合能力弱。它們主要有傳統的倉儲企業、運輸企業發展而來，對客戶提供的服務功能單一，服務種類少，大量的是提供運輸、倉儲服務。服務范圍廣、機能整合度低，是物流市場中的運輸代理者，它是一個特定經營管理型的物流企業。這類企業一般為特定的長期合作客戶投資運輸設備、建立專門倉庫，雖然綜合運用鐵路、航空、船舶運輸等手段開展貨物混載代理倉儲業務，但運作成本較高，缺乏網絡化服務，信息技術落后。在對客戶服務上一般是對傳統運輸倉儲業務進行拓展，提供增殖服務，比如再包裝、貼標簽、商品質量檢驗、回收物流等逐步向物流過程管理、庫存控制、訂貨方向發展。功能性TPL應加強機能整合能力，培養專業物流人才，不斷引進現代電子信息技術，提升信息處理能力，擴展服務種類，向綜合性物流企業發展。柔軟性物流企業戰略縫隙型TPL這類企業的主要特點是機能整合度低、資產專用性低。這類企業是伴隨著電子商務出現而發展起來的小型物流企業，起步晚，規模小，物流服務范圍窄，在經營資源數量和質量方面都受到限制，通常是以局部市場為對象、將特定的物流服務活動集中于特定的顧客層，嚴格來說不屬于第三方物流企業，是一些從事流通業務的小型物流公司。目前這方面比較突出的物流服務主要有搬家綜合服務、代收商品服務、網上訂書、鮮花遞送等個性化消費品的配送服務。因此這類TPL必須發揮在特定機能或特定物流服務方面的優勢，在戰略上實現物流服務的差別化和低成本化。四、第四方物流-中國物流業發展和提升的助力器第四方物流概念是由著名的管理咨詢公司埃森哲公司首先提出并且作為專有的服務商標進行了注冊，業界廣泛的共識是，物流管理的日益復雜和信息技術的爆炸性發展，使得供應鏈管理的過程中的的確確需要一個“超級經理”。而且，學術界、管理顧問公司、第三方物流公司和最終客戶都認為對這種實體的需要是越來越強烈。它的主要作用應該是：對制造企業或分銷企業的供應鏈進行監控，在客戶和它的物流和信息供應商之間充當唯一“聯系人”的角色（見圖1）。 圖1 物流業的發展資料來源：IT經理世界1、第四方物流的特點 首先，第四方物流提供一整套完善的供應鏈解決方案。第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務商的能力。更重要的是，一個前所未有的、使客戶價值最大化的統一的技術方案的設計、實施和運作，只有通過咨詢公司、技術公司和物流公司的齊心協力才能夠實現。 再造：供應鏈過程協作和供應鏈過程的再設計。第四方物流最高層次的方案就是再造。供應鏈過程中真正的顯著改善要么是通過各個環節計劃和運作的協調一致來實現，要么是通過各個參與方的通力協作來實現的。 再造過程就是基于傳統的供應鏈管理咨詢技巧，使得公司的業務策略和供應鏈策略協調一致；同時，技術在這一過程中又起到了催化劑的作用，整合和優化了供應鏈內部和與之交叉的供應鏈的運作。 變革：通過新技術實現各個供應鏈職能的加強。變革的努力集中在改善某一具體的供應鏈職能，包括銷售和運作計劃、分銷管理、采購策略和客戶支持。在這一層次上，供應鏈管理技術對方案的成敗變得至關重要。領先和高明的技術，加上戰略思維、流程再造和卓越的組織變革管理，共同組成最佳方案，對供應鏈活動和流程進行整合和改善。 實施：流程一體化，系統集成和運作交接。一個第四方物流服務商幫助客戶實施新的業務方案，包括業務流程優化，客戶公司和服務供應商之間的系統集成，以及將業務運作轉交給4PL的項目運作小組。項目實施過程中應該對組織變革多加小心，因為“人”的因素往往是把業務轉給4PL管理的成敗的關鍵。最大的目標，是避免把一個設計得非常好的策略和流程實施得非常無效，因而局限了方案的有效性，影響了項目的預期成果。 執行：承擔多個供應鏈職能和流程的運作。4PL開始承接多個供應鏈職能和流程的運作責任。其工作范圍遠遠超越了傳統的第三方物流的運輸管理和倉庫管理的運作，包括：制造，采購，庫存管理，供應鏈信息技術，需求預測，網絡管理，客戶服務管理，和行政管理。盡管一家公司可以把所有的供應鏈活動外包給4PL，通常的4PL只是從事供應鏈功能和流程的一些關鍵部分。 其次，第四方物流通過其對整個供應鏈產生影響的能力來增加價值。4PL充分利用了一批服務提供商的能力，包括3PL, 信息技術供應商，合同物流供應商，呼叫中心，電信增殖服務商等等，再加上客戶的能力和4PL自身的能力。總之，4PL 通過提供一個全方位的供應鏈解決方案來滿足今天的公司所面臨的廣泛而又復雜的需求。 這個方案關注供應鏈管理的各個方面，既提供持續更新和優化的技術方案，同時又能滿足客戶的獨特需求。 2、信息技術的重要作用 隨著信息管理的日益重要，公司需要制定一個合適的信息技術策略。一個真正有效的信息技術策略必須涵蓋以下幾個層面：企業資源規劃系統，決策支持，既包括交易支持，又包括管理職能。近年來在供應鏈管理技術方面的突破使得供應鏈的參與者可以真正能夠對整個供應鏈有一個全面、實時的“全景式”掃描。技術能力已經可以覆蓋能影響企業競爭能力的諸方面，包括產品流的可視性、事件管理和績效管理等。 技術所能夠提供的實時信息，幫助企業在必要的時候能夠重新調整產品流，并且預測內向和外向的流量。它還可以幫助用戶對供應鏈上的各個層次的績效數據進行量化和對績效進行跟蹤；同時尋找機會進行持續改善。 根據Forrester Research的分析，“虛擬企業完全可以由虛擬的物流外包商來提供端到端的供應鏈服務 ”。這些新興技術將會使4PL有能力為服務供應商、客戶及其供應鏈伙伴，提供一整套集成的解決方案。 3、第四方物流公司的運作方式 . 超能力組合(1+12) 4PL和3PL共同開發市場，第四方向第三方提供一系列的服務，包括：技術，供應鏈策略技巧，進入市場能力和項目管理專長。 4PL往往會在3PL公司內工作，雙方要么簽有商業合同，要么結成戰略聯盟。 . 方案集成商 4PL為客戶提供運作和管理整個供應鏈的解決方案。 4PL對本身和3PL的資源、能力和技術進行綜合管理，為客戶提供全面的、集成的供應鏈方案。 4PL可以集成多個服務供應商的能力和客戶的能力。 . 行業創新者 4PL為多個行業開發和提供供應鏈解決方案，并以供應鏈整合和同步為重點。 行業解決方案會給整個行業帶來最大的利益。第四方物流會通過卓越的運作策略、技術和供應鏈運作實施來提高整個行業的效率。 4、成為第四方物流的條件 第四方物流的前景非常誘人，但是成為第四方物流的門檻也非常的高。 美國和歐洲的經驗表明，要想進入第四方物流領域，企業必須在某一個或幾個方面已經具備很強的核心能力，并且有能力通過戰略合作伙伴關系很容易地進入其他領域。專家列出了一些成為第四方物流的前提條件：世界水平的供應鏈策略制定，業務流程再造，技術集成和人力資源管理能力；在集成供應鏈技術和外包能力方面處于領先地位；在業務流程管理和外包的實施方面有一大批富有經驗的供應鏈管理專業人員；能夠同時管理多個不同的供應商；具有良好的關系管理和組織能力；全球化的地域覆蓋能力和支持能力；對組織變革問題的深刻理解和管理能力。 通常，表1中所列幾個領域的公司可能很快成為第四方物流公司。表中同時分析比較了其優勢和劣勢。 表1第四方物流潛力公司公司性質優勢劣勢第三方物流公司物流運作能力信息技術應用多客戶管理供應鏈管理變革管理能力供應鏈管理咨詢公司管理理念創新供應鏈管理組織變革管理實際物流運作能力信息技術應用能力供應鏈信息技術公司信息技術解決方案創新和實施實際物流運作能力信息技術應用能力供應鏈管理變革管理能力大型流通類公司供應鏈管理過程控制供應鏈信息系統應用多客戶管理供應鏈管理變革管理能力資料來源：IT經理世界正宗的第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務，而且對整個物流過程提出策劃方案，并通過電子商務將這個過程集 成起來。預測表明，作為能與客戶的制造、市場及分銷數據進行全面、在線連接的一個戰略伙伴，第四方物流與第三方物流一樣，它是可以在可預見的將來得到廣泛應用的. 五、 現代物流企業應具備的特征一個好的現代物流企業應該具備以下特征：1、 專業化 我國入世后市場競爭進一步加劇，必然促使企業更加關注其核心資源和核心競爭力的培養，而將企業內部物流交由專業物流公司經營。但目前我國第三方物流的市場比重不大，據中國物流與采購聯合會和美智管理顧問公司聯合進行的一次調查，被調查企業中使用第三方物流的只占22.2，而美國這些類型的企業中使用第三方物流的占58。因此，我國第三方物流潛力很大，有待發展。預計今后幾年，我國第三方物流服務的比重將會逐漸增大。 2、 規模化、集團化發達國家的一些物流公司通過重組、資本擴張、兼并、流程再造等形式，已經形成了跨國綜合物流企業。這些物流公司，擁有雄厚的資金、先進的技術和設備、先進的管理理念與經驗、全球性的服務網絡。而我國的物流企業大多規模小、實力弱、能力低，在與國際大型物流公司的市場競爭中處于不利地位。因此，國內的中小型物流企業，有一部分將利用擁有國內網絡及設施、人力資本成本低等本土優勢，與國內外大型物流企業建立戰略合作伙伴關系；一部分將可能被大型物流公司收購、兼并；還有的將進行戰略性重組和改造，向綜合物流發展，為大型跨國物流企業配套,成為供應鏈的重要組成部分。 3、多元化隨著我國改革開放的深入，以及我國入世后在商品分銷、公路運輸、鐵路運輸、倉儲、貨運代理、郵遞服務等領域的逐步開放，市場主體將出現多元化的局面。一是外資物流企業，這些企業主要服務于外資企業，從事跨國公司在中國的生產、銷售和采購等方面的物流活動。二是以多元化股權結構為特征的民營物流企業，這是目前物流市場最具活力的力量。三是國有經濟中傳統的運輸、貨代、倉儲、批發企業，現在仍是物流市場的主力軍。2003年及今后相當長的一段時間內，我國物流市場將呈現一個國有、集體、個體、中資、外資等各種所有制物流企業相互依存、同臺競爭、相互促進的局面。 4、國際化由于世界制造業和OEM中心在向我國轉移，以及經濟一體化進程的加快，未來我國與世界各國之間的物資、原材料、零部件與制成品的進出口運輸，無論是數量還是質量都會發生較大變化。為適應這一變化，要求我國必須在物流技術、裝備、標準、管理、人才方面與世界對接。因此，我國物流業在國際化方面將會發展較快。 傳統的運輸與倉儲企業加快向第三方物流轉變。由于國外物流企業紛紛來到中國，尤其是香港、臺灣地區的中小物流企業進入內地物流市場的速度加快，給國內傳統的運輸與倉儲企業造成很大壓力。因此,2005年將有更多傳統的運輸與倉儲企業加快向第三方物流轉變，利用自己的優勢，擴大客戶群，提升市場競爭力，與國外和境外的物流公司合作或開展競爭。 第二節 我國物流行業背景一、 物流產業發展的背景現代物流覆蓋了原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。它把整個社會看作一個物流運行系統，它用信息系統來整合對顧客、經銷商、運輸商、生產商、物流公司和供應商之間的管理，讓物的流動具有最佳的目的性和經濟性，消除整個價值鏈上的浪費，讓每個參與者都能受益，從而提高整個社會的資源利用水平，提高整個社會的競爭力，抵消市場經濟條件下盲目競爭和調節滯后的制度性缺陷。在現代物流概念中，物流活動除了傳統的運輸、搬運、倉儲外，還包括流通加工、運輸配送、管理工程、信息處理、金融活動，它主要以海港、空港為樞紐，以各種交通手段、聯運線路為依托，通過合理的運輸組織和流程管理，形成完整的供應鏈，結絲布網，為社會和用戶提供多功能、一體化的綜合性服務；物流的構成體不僅包括了生產廠商、消費者、運輸企業，還包括了社會資本、各種共同體和管理制度。國際物流是物流活動和物流構成體的國際化延伸，國與國之間的相互貿易最終通過國際物流來實現，很多國際商業超額利潤都是通過物流業的延伸服務來實現的。從宏觀上看，當代物流的內涵與外延，隨著跨越國界和新興業務的生成處于不斷演進之中，而對于一個發展中國家而言，隨著開放程度的提高和向國際化邁進，物流的觀念和方法也在不斷擴展。1、 物流第三次利潤革命繼管理革命、成本控制革命之后，物流管理被視作當代世界的第三次利潤革命，越來越受到全球的企業、政府和社會的重視。從20世紀中期開始，西方發達國家通過降低每單位GDP中的運輸和物流成本來提高利潤；并通過國際化的物流組織和網絡將其物流服務向其他國家地區延伸，在物流服務方面取得了越來越大的國際市場份額。與此同時，新興工業化國家和廣大發展中國家也在加速傳統運輸業的改造，向現代物流業轉型，以降低制造業產品在加工、出口、營銷、運輸和流程管理中的成本。進入20世紀后期，隨著通訊產業和信息革命的發展，經濟全球化趨勢加速，全球采購和全球營銷已成為企業普遍目標和戰略行為，隨著金融發展和管理科學的進展，“零庫存”生產方式成為相當多企業降低財務費用的有效手段。在這種向物流索取利潤的浪潮推動下，世界物流業自90年代以來連續保持20%30%的高速增長。這一浪潮還昭示，現代制造業與物流業的發展是相輔相成、相互促進的。2、中國物流發展落后但空間巨大中國的物流革命以及與國際物流的銜接是近20年才開始的。在目前，中國現代物流業無論從基礎設施、經營管理、成本水平，以及觀念、方法和理論研究方面還處于相對落后的狀況。按照有關國際數據，發達國家物流成本占GDP的10%，而中國占到16.7%；經濟發達國家和地區物流成本只占產品總成本的10%左右，而中國的物流成本占產品總成本高達20%30%。盡管發展現代物流在全國已蔚成風氣，出現了國有、集體、個體、外資一起上，大、中、小并舉，全社會興辦物流業的形勢，但中國物流企業目前仍存在著小而全，條塊分割，經營管理理念滯后，缺乏專業人才，整體性運營管理水平提升有限等問題。中國目前已成為全球第四大貿易國，鋼、鐵、銅全球消費量第一，原油進口量全球第二，是許多世界制造業產品、整機、零配件的最大生產基地，