汽車動(dòng)力傳動(dòng)系振動(dòng)分析摘要 綜述了車輛動(dòng)力傳動(dòng)系振動(dòng)的研究進(jìn)展 從振動(dòng)的角度看 ,車輛動(dòng)力傳動(dòng)系可分為彎曲振動(dòng)系統(tǒng)和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)系統(tǒng) 目前主要采用試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析和有限元等研究方法對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系彎曲振動(dòng)特性進(jìn)行研究 ,建立了較為理想的彎曲振動(dòng)分析模型 在動(dòng)力傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的研究方面 ,許多學(xué)者對(duì)此進(jìn)行了有益探索研究 ,并取得了一定的進(jìn)展 但限于分析條件 ,車輛動(dòng)力傳動(dòng)系彎曲、扭轉(zhuǎn)振動(dòng)耦合的研究尚不十分完善 ,尤其在國內(nèi) ,這一研究尚處于起步階段 因此 ,在動(dòng)力傳動(dòng)系彎曲、扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的研究已相對(duì)成熟的基礎(chǔ)上 ,動(dòng)力傳動(dòng)系的彎曲、扭轉(zhuǎn)振動(dòng)耦合對(duì)其振動(dòng)特性影響的研究將是今后一段時(shí)間的主要研究內(nèi)容車輛是一個(gè)復(fù)雜的振動(dòng)系統(tǒng) ,它是由多個(gè)具有固有振動(dòng)特性的子系統(tǒng)組成 ,作為子系統(tǒng)之一的動(dòng)力傳動(dòng)系 ,即包括動(dòng)力總成、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋總成組成的系統(tǒng)是車輛振動(dòng)和噪聲的重要激勵(lì)源 從振動(dòng)的角度看 ,車輛動(dòng)力傳動(dòng)系可分為兩個(gè)振動(dòng)系統(tǒng) :彎曲振動(dòng)系統(tǒng)和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)系統(tǒng) 車輛動(dòng)力傳動(dòng)系的彎曲振動(dòng)系統(tǒng)和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)系統(tǒng)不僅有各自的固有振動(dòng)特性 ,而且還存在一定程度的振動(dòng)耦合 這些不同形式的振動(dòng)及其耦合 ,是影響車輛行駛平順性 ,乘坐舒適性及動(dòng)力傳動(dòng)系零部件使用壽命的主要原因之一 ,因此對(duì)車輛動(dòng)力傳動(dòng)系的整體振動(dòng)進(jìn)行深入細(xì)致的研究 ,顯得十分必要 1動(dòng)力傳動(dòng)系彎曲振動(dòng)研究車輛動(dòng)力傳動(dòng)系彎曲振動(dòng)在很大的頻率段內(nèi)對(duì)車輛振動(dòng)和噪聲有著重要影響 ,動(dòng)力傳動(dòng)系低頻段內(nèi)的剛體振動(dòng)直接影響車輛的乘坐舒適性 ,而較高頻段內(nèi)的彈性振動(dòng)將會(huì)引起車輛的結(jié)構(gòu)共振和聲學(xué)共振 近年來 ,隨著對(duì)提高乘坐舒適性、減小汽車振動(dòng)要求的提高 ,對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系彎曲振動(dòng)特性的進(jìn)一步研究 ,已顯得十分迫切 ,國內(nèi)外對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系彎曲振動(dòng)的研究起步較早 ,在理論研究方面取得一定進(jìn)展 ,試驗(yàn)研究也較為成熟 建立由離散的集中質(zhì)量、彈簧、阻尼器組成的力學(xué)模型是對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系彎曲振動(dòng)特性進(jìn)行研究分析的一種行之有效的方法 後藤進(jìn)1 建立了具有 1 1個(gè)自由度的動(dòng)力傳動(dòng)系的彎曲振動(dòng)力學(xué)模型 ,并通過試驗(yàn)驗(yàn)證 ,試驗(yàn)結(jié)果和計(jì)算結(jié)果取得較好一致 文獻(xiàn) 2 也建立了動(dòng)力傳動(dòng)系彎曲振動(dòng)多自由度力學(xué)模型 ,指出系統(tǒng)的彎曲振動(dòng)是由發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)部件往復(fù)慣性力、傳動(dòng)軸的不平衡等引起的 ,并通過實(shí)驗(yàn)測(cè)定有關(guān)參數(shù)值 ,計(jì)算系統(tǒng)的固有頻率、振型 隋軍3、4建立包括動(dòng)力總成及傳動(dòng)軸的 5個(gè)自由度的彎曲振動(dòng)力學(xué)模型 ,計(jì)算系統(tǒng)的固有振動(dòng)特性和響應(yīng) ,指出動(dòng)力總成的彎曲振動(dòng)是汽車飛輪殼損壞的主要原因 這種建模方法及其實(shí)用性已為大量的計(jì)算和試驗(yàn)分析結(jié)果所證實(shí) ,并且已總結(jié)出了確定模型集中質(zhì)量、彈性和阻尼的一般原則 ,能有效地用于分析解決車輛動(dòng)力傳動(dòng)系彎曲振動(dòng)問題 日臻完善的試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析技術(shù) ,在動(dòng)力傳動(dòng)系彎曲振動(dòng)特性的研究中得到廣泛應(yīng)用 試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析在動(dòng)力傳動(dòng)系彎曲振動(dòng)特性研究中的應(yīng)用 ,經(jīng)歷了從單個(gè)總成發(fā)展到多個(gè)總成直至整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系的過程 隋軍4、張建文5對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系動(dòng)力總成進(jìn)行了試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析 ,認(rèn)為動(dòng)力總成的彎曲振動(dòng)是造成汽車離合器殼開裂的主要原因 余齡6利用試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析技術(shù)測(cè)定了包括動(dòng)力總成及傳動(dòng)軸的組合系統(tǒng)的一階彎曲振動(dòng)頻率 ,張金換7則通過模態(tài)試驗(yàn)分析研究動(dòng)力傳動(dòng)系傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速 孫方寧8, 9、俄延華1 0 在整車條件下 ,對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系彎曲振動(dòng)進(jìn)行模態(tài)試驗(yàn) ,得到整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系彎曲振動(dòng)的模態(tài)參數(shù) 高云凱1 1 在臺(tái)架及整車條件下 ,對(duì)汽車動(dòng)力總成彎曲振動(dòng)試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析中的非線性特性進(jìn)行研究 ,結(jié)果表明這一非線性特性僅存在于整車條件下的試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析 試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析具有快速、簡(jiǎn)便地識(shí)別結(jié)構(gòu)固有特性的特點(diǎn) ,但其精度主要取決于試驗(yàn)者的經(jīng)驗(yàn)和所使用的測(cè)試儀器、分析程序 模態(tài)綜合法是對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系彎曲振動(dòng)進(jìn)行分析的有效方法 ,其基本思想是將動(dòng)力傳動(dòng)系分為若干個(gè)子系統(tǒng) ,在完成對(duì)各子系統(tǒng)的模態(tài)分析后 ,建立自由模態(tài)的綜合方程 ,再利用平衡條件和約束條件將自由度簡(jiǎn)化 ,最后獲得一個(gè)自由度大為縮減又保持了系統(tǒng)特性的運(yùn)動(dòng)方程 ,即組合系統(tǒng)方程 孫方寧8, 9將一大型客車動(dòng)力傳動(dòng)系劃分為五個(gè)子系統(tǒng) ,通過試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析獲得各子系統(tǒng)的模態(tài)參數(shù) ,然后利用模態(tài)綜合方法建立整個(gè)系統(tǒng)的理論分析模型 ,編制計(jì)算程序 ,對(duì)該大型客車動(dòng)力傳動(dòng)系彎曲振動(dòng)的固有振動(dòng)特性進(jìn)行計(jì)算 ,并在激振試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系彎曲振動(dòng)的試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析 ,結(jié)果表明理論計(jì)算和試驗(yàn)結(jié)果具有很好的一致性 應(yīng)用模態(tài)綜合方法 ,只需獲得動(dòng)力傳動(dòng)系各子系統(tǒng)的模態(tài)參數(shù) ,就可以通過計(jì)算分析給出整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系的模態(tài)參數(shù) ,而不必對(duì)整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系進(jìn)行模態(tài)試驗(yàn) ,但各子系統(tǒng)的模態(tài)參數(shù)還需通過計(jì)算或模態(tài)試驗(yàn)獲得 在車輛動(dòng)力傳動(dòng)系彎曲振動(dòng)的研究中 ,有限元方法也逐步引起人們的重視 ,應(yīng)用有限元方法不僅可以獲得較精確的力學(xué)模型和充分的分析信息 ,便于進(jìn)一步進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)分析 ,而且能在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和改進(jìn)設(shè)計(jì)階段預(yù)估其振動(dòng)特性 ,提出改進(jìn)設(shè)計(jì)方案 隋軍3、4應(yīng)用有限元方法建立了飛輪殼及離合器殼的有限元模型 ,計(jì)算了飛輪殼及離合器殼的等效螺旋彈簧剛度 高云凱1 2 , 1 3 建立了一種輕型客車動(dòng)力傳動(dòng)系彎曲振動(dòng)有限元模型 ,計(jì)算分析了其彎曲振動(dòng)固有頻率和固有振型 ,并進(jìn)行動(dòng)力總成彎曲振動(dòng)固有頻率對(duì)離合器殼厚度等結(jié)構(gòu)參數(shù)的靈敏度分析 ,為結(jié)構(gòu)修改提供了依據(jù) 但由于車輛動(dòng)力傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)復(fù)雜 ,許多邊界條件難以確定 ,目前有限元分析方法 ,還僅局限于動(dòng)力傳動(dòng)系的各總成彎曲振動(dòng)分析 ,建立整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系彎曲振動(dòng)的有限元分析模型還較困難 2動(dòng)力傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)研究車輛動(dòng)力傳動(dòng)系又是一個(gè)多自由度的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)系統(tǒng) 當(dāng)來自發(fā)動(dòng)機(jī)、路面以及由于車輪不平衡產(chǎn)生的周期性扭轉(zhuǎn)激勵(lì)的頻率與動(dòng)力傳動(dòng)系扭振系統(tǒng)的固有頻率一致時(shí) ,便會(huì)發(fā)生扭轉(zhuǎn)共振 ,此時(shí)在動(dòng)力傳動(dòng)系中的某些區(qū)段往往產(chǎn)生很大的共振載荷 ,甚至在齒輪副、花鍵副間出現(xiàn)敲擊 ,從而影響車輛動(dòng)力傳動(dòng)系零部件的工作可靠性和產(chǎn)生令人不適的噪聲 ,同時(shí)還可能引起車身垂向和縱向振動(dòng) ,影響乘坐的舒適性 因此 ,建立動(dòng)力傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)分析模型 ,揭示其扭振特性 ,尋求降低扭振影響措施 ,是車輛工程的重要研究課題之一 動(dòng)力傳動(dòng)系的扭振特性研究 ,目前仍以傳統(tǒng)的理論計(jì)算分析為主 ,即根據(jù)簡(jiǎn)化前后系統(tǒng)的動(dòng)能和勢(shì)能保持不變的原則 ,將系統(tǒng)簡(jiǎn)化為由無彈性的慣性盤和無質(zhì)量的彈性軸組成的當(dāng)量系統(tǒng) ,建立相應(yīng)的力學(xué)模型和數(shù)學(xué)模型 ,測(cè)定系統(tǒng)各零部件的結(jié)構(gòu)參數(shù) ,計(jì)算扭轉(zhuǎn)振動(dòng)固有特性 近年來 ,伴隨測(cè)試技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)的迅速發(fā)展 ,動(dòng)力傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的研究也取得明顯進(jìn)展1 4-1 7 所建模型由最初的 3個(gè)自由度簡(jiǎn)單模型發(fā)展到現(xiàn)在的多個(gè)自由度的更接近實(shí)際系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)分析模型 ,考慮的激勵(lì)也由過去的單個(gè)確定性激勵(lì)發(fā)展到現(xiàn)在的多個(gè)確定性激勵(lì)和隨機(jī)性激勵(lì) 進(jìn)行車輛動(dòng)力傳動(dòng)系扭振固有特性和強(qiáng)迫扭振計(jì)算 ,還必須確定系統(tǒng)振動(dòng)分析模型中的各參數(shù) ,而阻尼參數(shù)的確定一直是難以解決的問題 ,原因是目前對(duì)阻尼的機(jī)理尚未研究透徹 ,阻尼受許多因素的影響 ,而到目前為止沒有一種公認(rèn)可靠的方法 ,因此在確定阻尼時(shí)往往先作出某種假設(shè)來簡(jiǎn)化或綜合阻尼 在車輛動(dòng)力傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)阻尼的研究中 ,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的粘性阻尼研究較多 ,并提出了以發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)來確定發(fā)動(dòng)機(jī)各缸線性外阻尼的經(jīng)驗(yàn)公式 ,然而動(dòng)力傳動(dòng)系其他部件總成阻尼系數(shù)的確定更為困難 ,絕大多數(shù)的阻尼研究僅僅停留在理論探討以及對(duì)模態(tài)坐標(biāo)下阻尼比的識(shí)別 ,而物理坐標(biāo)下的阻尼系數(shù)往往是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)來選取 ,這給動(dòng)力傳動(dòng)系扭振固有特性和強(qiáng)迫扭振計(jì)算帶來一定的局限性和不確定性 目前車輛動(dòng)力傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)特性的理論計(jì)算分析方法已較為成熟 ,所建模型具有較高的精度 ,所采用的計(jì)算程序快捷高效 ,基本能夠分析、解決車輛動(dòng)力傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)問題 ,如果能在模型的阻尼系數(shù)等參數(shù)的確定方面有新的突破 ,該理論計(jì)算分析法將得到更為廣泛的應(yīng)用 近年來 ,國內(nèi)一些學(xué)者也在嘗試將試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析和模態(tài)綜合技術(shù)應(yīng)用于車輛動(dòng)力傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的研究 張準(zhǔn)1 8、彭玉鶯1 9探討將試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析用于軸的扭振特性研究 ,并對(duì)內(nèi)燃機(jī)曲軸飛輪系統(tǒng)扭振進(jìn)行復(fù)模態(tài)分析 ,建立了系統(tǒng)的模態(tài)模型 ,研究結(jié)果表明將試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析用于軸的扭振特性研究是可行的 ,但由于試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析所需的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)激勵(lì)的產(chǎn)生和響應(yīng)信號(hào)的采集較困難 ,所以試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析技術(shù)在軸的扭振特性研究中并未得到廣泛應(yīng)用 車輛動(dòng)力傳動(dòng)系各總成的聯(lián)結(jié)形式十分復(fù)雜 ,其邊界條件難以確定 ,故試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析和模態(tài)綜合技術(shù)在動(dòng)力傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)研究的運(yùn)用 ,還沒取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展 動(dòng)力傳動(dòng)系扭振特性的試驗(yàn)研究 ,目前主要采用路試法和轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)法 動(dòng)力傳動(dòng)系扭振特性研究的路試法1 4,是利用負(fù)荷拖車或使車輛在坡道上掛上某檔緩慢加速到該檔的最高車速 ,通過處理所記錄的動(dòng)力傳動(dòng)系特定軸段的扭矩信號(hào) ,利用共振原理 ,來識(shí)別動(dòng)力傳動(dòng)系在該檔的扭轉(zhuǎn)固有頻率 路試法雖可在真實(shí)使用條件下測(cè)定動(dòng)力傳動(dòng)系的扭振特性 ,但如無負(fù)荷拖車 ,則因發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較小 ,激振力矩較弱 ,動(dòng)力傳動(dòng)系的扭振響應(yīng)微弱 ,不易分析出明顯的共振工況 動(dòng)力傳動(dòng)系扭振特性研究的轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)法2 0 ,是在轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)上做動(dòng)力傳動(dòng)系扭振特性試驗(yàn) ,由于加減負(fù)荷等試驗(yàn)條件容易控制 ,因此可方便地測(cè)定不同檔位、各種轉(zhuǎn)速下對(duì)應(yīng)不同強(qiáng)度的穩(wěn)態(tài)響應(yīng) ,較為精確地識(shí)別出系統(tǒng)的固有頻率 轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)法的缺點(diǎn)是 :當(dāng)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的固有頻率在動(dòng)力傳動(dòng)系一階固有頻率附近時(shí) ,會(huì)擴(kuò)大低頻區(qū)的激振頻率范圍 ,不利于研究車輪不平衡對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系扭振的影響 3動(dòng)力傳動(dòng)系彎曲、扭轉(zhuǎn)振動(dòng)耦合研究所謂車輛動(dòng)力傳動(dòng)系彎曲、扭轉(zhuǎn)振動(dòng)耦合 ,是指其彎曲振動(dòng)系的彎曲振動(dòng)和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)之間的相互影響 車輛動(dòng)力傳動(dòng)系的彎曲振動(dòng)和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)不僅有各自的固有振動(dòng)特性 ,而且存在振動(dòng)耦合現(xiàn)象 ,隨著動(dòng)力傳動(dòng)系振動(dòng)特性研究的進(jìn)一步深入 ,動(dòng)力傳動(dòng)系的彎曲、扭轉(zhuǎn)振動(dòng)耦合對(duì)其振動(dòng)特性的影響 ,已開始為人所關(guān)注 ,成為又一個(gè)研究發(fā)展方向 車輛動(dòng)力傳動(dòng)系彎曲、扭轉(zhuǎn)振動(dòng)耦合機(jī)理是很復(fù)雜的 後藤進(jìn)1 認(rèn)為動(dòng)力傳動(dòng)系彎曲振動(dòng)系和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)系在驅(qū)動(dòng)橋主減速器處形成耦合 ,當(dāng)主減速器主動(dòng)齒輪將驅(qū)動(dòng)扭矩傳到從動(dòng)齒輪上時(shí) ,由于扭矩的反作用 ,主動(dòng)齒輪在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)兼作上下方向的運(yùn)動(dòng) ,使驅(qū)動(dòng)橋圍繞半軸作回旋振動(dòng) ,反之 ,當(dāng)驅(qū)動(dòng)橋由于外部激勵(lì)產(chǎn)生回旋振動(dòng)時(shí) ,也同樣會(huì)對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)施加扭轉(zhuǎn)激勵(lì) 魯統(tǒng)利2 1 、樓黎明2 2 認(rèn)為由于路面激勵(lì)等因素引起驅(qū)動(dòng)橋垂向振動(dòng) ,使得驅(qū)動(dòng)輪和路面間垂向作用力變化 ,地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的切向作用力也相應(yīng)變化 ,從而通過驅(qū)動(dòng)輪對(duì)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)施加扭轉(zhuǎn)激勵(lì)力矩 ,因此 ,驅(qū)動(dòng)橋等的垂向振動(dòng)與動(dòng)力傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)形成耦合 對(duì)于車輛動(dòng)力傳動(dòng)系這樣一個(gè)復(fù)雜的振動(dòng)系統(tǒng) ,同時(shí)它又受發(fā)動(dòng)機(jī)、路面激勵(lì)等多種激勵(lì)的影響 ,動(dòng)力傳動(dòng)系彎曲、扭轉(zhuǎn)振動(dòng)存在各種不同形式的耦合 ,目前對(duì)于動(dòng)力傳動(dòng)系彎曲、扭轉(zhuǎn)振動(dòng)耦合機(jī)理還有待進(jìn)一步深入研究 建立全面考慮彎曲、扭轉(zhuǎn)振動(dòng)及其相互間振動(dòng)耦合的動(dòng)力傳動(dòng)系振動(dòng)綜合分析模型 ,是掌握分析整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系振動(dòng)特性的前提 ,目前有關(guān)動(dòng)力傳動(dòng)系綜合分析模型是采用理論建模方法建立的 後藤進(jìn)1 等認(rèn)為動(dòng)力傳動(dòng)系彎曲、扭轉(zhuǎn)振動(dòng)在驅(qū)動(dòng)橋主減速器處形成耦合 ,并在此基礎(chǔ)上建立了包括具有 1 1個(gè)自由度的彎曲振動(dòng)系統(tǒng)和具有 4個(gè)自由度的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳動(dòng)系振動(dòng)綜合模型 計(jì)算該模型的固有頻率、振型 ,并通過試驗(yàn)加以驗(yàn)證 南孝則2 3 、鈴木康郎等人2 4也基于動(dòng)力傳動(dòng)系彎曲、扭轉(zhuǎn)振動(dòng)在驅(qū)動(dòng)橋主減速器處形成耦合的假設(shè) ,建立了考慮彎曲、扭轉(zhuǎn)振動(dòng)及其相互間耦合的動(dòng)力傳動(dòng)系振動(dòng)的多自由度模型 目前有關(guān)的動(dòng)力傳動(dòng)系模型 ,都是基于彎曲、扭轉(zhuǎn)振動(dòng)在驅(qū)動(dòng)橋主減速器處形成耦合的假設(shè) ,且所考慮的外界激勵(lì)不全面 ,建模方法單一 ,未能取得令人滿意的精度 4動(dòng)力傳動(dòng)系振動(dòng)研究的發(fā)展方向綜觀車輛動(dòng)力傳動(dòng)系振動(dòng)的國內(nèi)外研究概況可知 :對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系彎曲振動(dòng)和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)特性的研究已相對(duì)成熟 ,傳統(tǒng)的理論計(jì)算、試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析、模態(tài)綜合方法和有限元法得到了綜合應(yīng)用 ,所建模型具有一定的精度 ,結(jié)合試驗(yàn)研究 ,能解決一些與動(dòng)力傳動(dòng)系彎曲、扭轉(zhuǎn)振動(dòng)相關(guān)的實(shí)際問題 動(dòng)力傳動(dòng)系彎曲、扭轉(zhuǎn)振動(dòng)耦合的問題是很復(fù)雜的 ,目前在這方面的研究還不夠深入 ,對(duì)彎曲、扭轉(zhuǎn)振動(dòng)耦合機(jī)理的了解也很不全面 ,所建立的考慮彎曲、扭轉(zhuǎn)振動(dòng)及其相互間振動(dòng)耦合的動(dòng)力傳動(dòng)系振動(dòng)綜合分析模型的精度不高 ,因此 ,對(duì)于動(dòng)力傳動(dòng)系的彎曲、扭轉(zhuǎn)振動(dòng)耦合問題 ,在耦合機(jī)理和系統(tǒng)建模等方面尚待深入研究 綜上所述 ,車輛動(dòng)力傳動(dòng)系振動(dòng)的研究 ,在今后一段時(shí)間內(nèi)將主要集中在以下幾個(gè)方面 :(1 )動(dòng)力傳動(dòng)系彎曲、扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的研究已相對(duì)成熟 ,動(dòng)力傳動(dòng)系振動(dòng)特性的進(jìn)一步研究 ,應(yīng)注重動(dòng)力傳動(dòng)系的彎曲、扭轉(zhuǎn)振動(dòng)耦合對(duì)其振動(dòng)特性的影響 (2 )在動(dòng)力傳動(dòng)系振動(dòng)的建模方面 ,應(yīng)考慮將理論建模技術(shù)和試驗(yàn)建模技術(shù)相結(jié)合 ,提出更有效的新的建模方法 (3 )深入探索動(dòng)力傳動(dòng)系彎曲、扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的耦合機(jī)理 ,建立高精度、高效率的考慮彎曲、扭轉(zhuǎn)振動(dòng)及其相互間振動(dòng)耦合的模型 ,結(jié)合試驗(yàn)研究 ,完整地揭示動(dòng)力傳動(dòng)系的固有模態(tài)特性、激勵(lì)特性和響應(yīng)特性(4)動(dòng)力傳動(dòng)系作為車輛振動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng) ,在研究其振動(dòng)特性時(shí) ,也要考慮其它振動(dòng)子系統(tǒng) (如車輛承載系統(tǒng) )對(duì)其振動(dòng)特性的影響 參考文獻(xiàn) 1 後藤進(jìn) 變動(dòng)驅(qū)動(dòng)系曲連成振動(dòng) 自動(dòng)車技術(shù) ,1 965,1 9(1 1 ) :851 -856 2 小林明 .汽車工程手冊(cè) .北京 :機(jī)械工業(yè)出版社 ,1 980 .3隋軍 .1 41汽車傳動(dòng)系彎曲振動(dòng)分析及飛輪殼強(qiáng)度研究 .長春 :吉林工業(yè)大學(xué) ,1 991 .4隋軍 ,王學(xué)義 ,魏德永 .傳動(dòng)系的彎曲振動(dòng)及其對(duì)汽車飛輪殼強(qiáng)度影響的研究 .汽車技術(shù) ,1 994(6) :1 4-2 2 .5張建文 ,呂振華 ,郭志軍 .輕型客車動(dòng)力總成彎曲振動(dòng)控制的試驗(yàn)研究 .汽車技術(shù) ,1 997(9) :2 4-2 6.6余齡 .用試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析技術(shù)測(cè)定汽車動(dòng)力傳動(dòng)系一階彎曲振動(dòng)頻率 .汽車技術(shù) ,1 992 (3) :1 3-1 6.7張金換 ,朱西產(chǎn) ,黃世霖 .應(yīng)用試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析進(jìn)行汽車傳動(dòng)系統(tǒng)臨界轉(zhuǎn)速的研究 .汽車工程 ,1 996,1 8(1 ) :8孫方寧 .汽車動(dòng)力傳動(dòng)系彎曲振動(dòng)的模態(tài)綜合與分析 .長春 :吉林工業(yè)大學(xué) ,1 984.9孫方寧 ,鄔惠樂 ,馮振東 ,李承德 .汽車動(dòng)力傳動(dòng)系彎曲振動(dòng)的模態(tài)