對大副工作的認識和心得體會“”輪二副： 尊敬的領導：你們好！我是“富源”輪二副 ，于2011年3月3日在京唐港上船工作，在船上工作和生活中，我安分守己，盡心盡力做好本職工作。此外我積極上進，充分利用閑暇時間努力學習大副業務知識，抓住機會模擬實踐大副業務技能，特別是在某某船長和某某大副的悉心傳授教導下，我不斷學習領悟，自覺已掌握大副在船工作的基本程序，方法技巧和注意事項，以下是我對如何做好大副工作的理解和體會，不到之處，敬請不吝指教！大副是甲板部負責人，要緊密配合船長開展甲板部日常工作，做好船長的得力助手。不同于二副工作的內容明確工作要求細致認真，我覺得作為大副首先要思想明確，態度端正，清楚自己的職責所在，能從較長遠，全方位的角度考慮問題，做任何事情都要考慮船員，船舶，機器，貨物的安全和周圍環境。其實大副的工作就是一個提前制定切實可行的計劃，做好各項準備，然后監管既定計劃及時有效執行到位的過程，要在不斷學習業務知識技能，不斷總結工作經驗的同時還要具備人員管理能力，臨機應變能力，交流溝通能力等綜合素質，才能從容應對本職工作。一， 明確大副的職責所在大副是甲板部帶頭人，在船長領導下主持甲板部的日常工作，執行并監督各有關崗位人員執行公司綜合管理體系的各項要求；協助船長抓好船舶航行安全工作；負責貨物的配載、裝卸、交接和運輸管理；按綜合管理體系要求，負責甲板部船員的各種培訓；負責體系有關大副職責的受控文件的管理、維護、記錄和存檔；保管船舶圖紙、技術資料，負責做好甲板部物料 (包括廚房用品及船員生活用品) 的申請，驗收、保管、使用等管理工作；掌管船舶備用鑰匙；保管并執行船舶垃圾管理計劃，主管船舶垃圾的收集、存放和處理，填寫垃圾記錄簿，保存岸方提供的垃圾收據；監督船員遵守國際和地區性環保法律法規，避免發生污染事故；船舶停泊在港口、外錨地或在航經海盜經常出沒的水域時，組織、安排防盜、防偷渡工作，確保船舶、船員和貨物的安全；按船長指示做好備艙工作，負責貨物配載、裝卸和運輸管理，當裝卸重大件、危險品及貴重貨物時應親自在現場監督，防止貨損、貨差，裝卸貨完畢后應盡快將裝卸貨報告、積載艙圖及船舶吃水、強度、穩性等資料寄公司；開航前應檢查裝卸貨單證是否齊全，船員是否到齊，督促甲板部船員做好各項開航準備工作；海上航行及錨泊值班中注意救生、消防設備，裝卸機械及貨物是否綁扎牢固，遇有風暴警報時，更應親自檢查和監督船員做好貨物、設備及物品的加固防護措施；管理淡水的儲量和消耗；負責壓載水的注入、排出和移注工作；檢查各淡水艙，壓載水艙及污水井的測量記錄；負責制訂甲板部的維修保養計劃；負責船體及裝卸機械的維修保養；船舶廠修或塢修時，提前報送修理單，修理期間負責甲板部工程的監修和驗收；航行值班期間經常運用各種方法測定船位，及時修改航向，使船舶經常保持在計劃航線上航行，保證船舶航行安全；大洋航行值班期間，在天氣、海況允許的情況下，應利用天體測定羅經差、船位線或船位，并做好相關記錄；組織船員做好清潔衛生工作，陪同船長定期檢查船舶衛生。負責每天審閱航海日志并簽字；負責救生設備的保養并與輪機長分工負責消防設備的保養，督促三副按時檢查、維修和保養相關設備，按規定及時換新并做好記錄；落實抵港前各項準備工作，組織甲板部船員認真做好自查自糾等港口國迎檢工作；其它有關上下船交接班、進出港、靠離移泊、錨泊、裝卸貨、航行值班、修船職責參照相關須知的有關規定；應急情況下，執行體系文件有關規定及履行應急部署表列明職責。二， 有關貨物裝卸的監管作業和注排壓載水作業管理1. 制定裝卸貨的程序步驟制定裝卸貨程序要綜合考慮各種因素，在根據本船實際和國際載重線公約確定載貨量之后，在船舶抵港裝貨之前，還需了解更多相關信息，如抵港水尺及吃水差，裝貨機械的高度尺寸和裝卸速率，潮水變化幅度和周期，系泊要求，工人的專業熟練程度，水的比重，碼頭長度，裝貨及排放壓載水有無時間限制及其它的特殊規定要求等信息。當然，船方也需提供相應的信息給港方。在抵港靠泊之后，還需向代理和工頭進一步了解證實，索取相關的貨物證書報告，查看貨樣，做好與港方的溝通工作。量取泊位的實際水深，在扣除潮水的影響后，是否會在裝貨過程中和開航時造成船舶擱淺，這點很重要。依據貨物的隔艙要求，泊位的水深限制，裝貨的速率及頭數，船舶排放壓載水的速度，保持合適的剪力及彎矩，以及港方相關的要求，如果不能滿足就需及時協商解決辦法，綜合考慮以上因素，制定裝卸貨順序步驟和排放壓載水的順序及步驟。LOADING SEQUENCE和UNLOADING SEQUENCE的編制可以參照BLU手冊的說明要求。2. 洗艙備艙工作根據貨物的特性要求，在前一航次結束之前就需要組織甲板部人員進行嚴格的備艙工作。如果對貨物的特性不了解，可以查閱BC CODE的相關說明。如果是危險貨或者是對人體健康帶有一定傷害性，還須查閱IMDG的相關說明，并將有關注意事項張貼說明。備艙的過程包括掃除殘留的貨物及浮銹，清理死角，洗刷大艙，艙蓋和艙口圍，注意防止堵塞艙口圍的止回閥，過淡水等。如果是裝載腐蝕性的貨物，還需在艙壁上涂抹一定高度的保護層。在抵達裝貨港受載前，還需對大艙進行再次的清掃，查看有無殘留貨物及浮銹在航行中落下,有無昆蟲和滲水出現。檢查大艙的水密性，開關艙及封艙設備，人孔道門，管路，橫梁，上下大艙的直梯及澳梯，污水井，通風孔及測量管系等等是否完好正常。備艙的工作必須認真一絲不茍的進行，來不得一絲馬虎，不能抱有僥幸通過的心理。3.裝卸貨過程中的監管工作在辦理完相關的手續，取得有關貨物證書驗艙報告及單證，做完初始水尺檢驗，互簽船岸檢查清單和相關準備工作后即可開始裝卸貨了。在裝貨的過程中，一方面要督促值班駕駛員經常到大艙和作業現場查看貨物的外表狀況和含水量情況，是否與提供的證書和貨樣相符合，并督促工頭要嚴格按LOADING SEQUENCE作業，根據掌握裝貨進度經常觀測船舶水尺，經計算后與岸上提供數字比對，是否和計劃中的相應步驟相符合，如差別太大要及時找出原因；嚴禁工人違章違規操作。如有工損發生就需通報有關人員做進一步的處理工作，并做好四周及甲板巡視工作，同時自己也要密切注意裝貨過程中的各種問題和情況并及時的處理和協調，確保裝貨和排水工作順利的進行，注意監控裝貨和排水過程中SF，BM，DRAFT值的大小，實際水深情況，拱垂情況，保正船舶始終處在安全的狀態，直到最后裝貨結束。在做水尺檢驗和簽署各單證時，也需要仔細謹慎，避免將來不必要的麻煩或索賠。在做大副收據時，特別是大副批注時要慎重，即能完成航次任務，避免造成糾紛，又能保護船東利益，千萬不能馬虎大意。4.水尺檢驗注意事項散貨船裝卸貨過程中的水尺檢驗是大副業務中的一項重要內容。做好水尺檢驗，首先是保證能夠準確測定有關原始數據，如船舶六面吃水，舷外水密度，燃油，壓載水，淡水以及儲備品等。觀測吃水時，船岸不得進行一切可能影響水尺觀測精度的操作，如裝卸貨，打排壓載水等要停止，有波浪時，應讀取水面最高和最低時的多組數據取平均值，以減少觀測誤差，特別對船中吃水一定要盡可能精確測定，然后對觀測吃水進行修正，如首尾垂線修正，拱垂修正等，以求得船舶平均吃水。測定水密度時應避開船舶排水管口和碼頭下水管道口，通常在船舶外檔中部吃水一半處選取水樣進行測量。最后視情況要對計算所得的排水量進行縱傾修正，港水密度修正等以計算求得準確的貨物載貨量。做水尺檢驗時，船舶當時可能存在任意傾斜狀態，直接影響燃油，壓載水，淡水以及船舶水尺的測量精度，有時候會出現很大誤差，這一點要特別引起注意。5.關于壓載水的排放船舶壓載水和沉積物中常常攜帶大量的有害生物，細菌等，如處理不當會對海洋環境和人類身體健康造成影響和威脅，為此各港口對船舶壓載水的排放提出了更高的要求。船舶在排放壓載水時一定要遵守相關法規，滿足港口要求，在管理和處理船舶壓載水方面要做好相關記錄，諸如處理方式，開始結束時間，地點，艙號，數量，溫度，鹽度等等，以供港口國當局檢查。如在在碼頭裝貨時，排水工作尤為重要，在計劃的時間和步驟內未能將預定的水排出，就可能造很大的被動和麻煩，影響整個作業計劃的進行。必須時時跟進，步步監控。任何裝貨或排水步驟的改變，必須經過認真演算，得到大副的同意后才可進行實際操作。要迅速排放壓載水，最主要的是要提高壓載水泵的工作效率，一般在保持23米尾傾的情況下由前向后排，并盡量保持由3個以上水柜向水泵供水，船體強度，穩性和吃水差可以由所裝貨物進行調整，即在裝貨的開始階段，排水是首要任務，制定裝貨順序的依據就是在保證船體強度的情況下使壓載水排放速度最快！此外，船舶在航行中排放壓載水可以利用排空法，溢流法或者混合法來實施，根據要求選擇合適的地點，注意天氣海況的變化，同時要使船舶穩性，強度，吃水差等滿足相應要求。6.貨物途中保管載貨航行中要做好貨物的在船保管工作，根據貨物種類，航次計劃采取適當有效的措施，例如我輪VOY#134從澳大利亞裝煤運往印度，航行中就涉及到煤的途中管理工作。查BC CODE可知煤的一些特性，比如會產生可燃易爆氣體如甲烷等，當空氣中甲烷的含量介于5%16%時遇明火即可爆炸，此外，煤還具有自熱和自燃性，當煤炭的粉塵在空氣中含量介于1030g/m3時,遇明火也會爆炸。為此航行途中必須經常對大艙測溫并做好記錄，如貨溫較低且穩定應進行間斷性的持續通風，以排除有害氣體。一般情況下煤炭裝船后應進行45天的表面通風，然后每隔一天進行表面通風6h，即可達到排除可燃氣體的目的。可根據不同季節，地區特點，外界氣溫，采取甲板噴水的降溫措施。當艙內溫度接近45時應立即停止通風，封閉貨艙及通風筒，防止空氣進入，如貨物繼續升高并有煙霧，則應在嚴格封艙的前提下有步驟的釋放足量的CO2進行滅火，而不能使用海水冷卻煤炭或滅火。航行途中每天監測記錄溫度和各種氣體含量的數值，發現問題和異常時，要及時報告處理，必要時請求公司專家的指導幫助。每天測量污水井，做好記錄，必要時將污水排掉。在大風浪和寒冷天氣中，要注意檢查艙蓋，人孔道門，通風管系等等的水密情況，避免貨損或其它危險情況出現。在抵達卸貨港之前，如果天氣和時間允許要開艙檢查貨物的實際狀況，做到心中有數。注意開艙卸貨前要進行必要通風排除有害氣體，確保人員安全。7.貨物交接在抵達卸貨港準備卸貨之前，同樣要與港方進行充分的信息交流，索取必要信息，如泊位和航道水深，潮汐及變化情況，開工數，卸貨效率，卸貨機械的情況，水密度等等的情況之后，可以參照BLU手冊和碼頭及公司的相關體系文件的要求來制定UNLOADING SEQUENCE和壓水順序及數量計劃，以保證船舶擁有合適的SF，BM值和安全高效的卸貨作業。在抵達卸貨港之后，船長確認收到原始提單或公司同意有效的保涵，并做完初始水尺檢驗和相關手續及準備工作之后即可開始卸貨了。在卸貨的過程中，同樣須嚴格按照制定的計劃來操作，并經常性的巡視全船和大艙，查看工人的作業情況，督促當班駕駛員和有關人員一起做好，處理協調各種問題，以保證卸貨工作的順利進行，直至最后完貨順利開航。當然，在一個完整的裝卸貨及運輸的過程中，會出現各種各樣的問題，甚至是突發問題，計劃和相關的準備工作不可能完全做到面面俱到，但是時時刻刻保持高度的工作責任心是我們能做到的。三，甲板部日常維修保養工作甲板部的維修保養工作要有完整的計劃，日常工作安排應區分輕重緩急。不過，甲板部工作的一個特點是靠天吃飯，因此要充分考慮天氣海況對維修保養工作的影響。身為大副，必須具備人員管理能力，掌握了解各人性格特點，工作態度，責任心，應變能力，做到知人善任，平時多注意交流溝通。維修保養工作要抓得緊，抓得嚴，懂得見縫插針，也明白張弛有度。一般來說保養工作要注重實效，比如船體保養，特別是甲板，要按照實際的情況進行除銹油漆。水尺馬克保持清晰。做好錨機絞纜機及相關系泊設備和開關艙及封艙設備的維修保養及檢查工作，經常性的活絡加油；看錨機的剎車帶的磨損是否超過30%，如果是就須安排更換，底座及連接螺絲的磨損情況；齒輪,插銷磨損情況，是否需要更換。檢查水密門窗,各種道門,通風管系的情況，是否處于良好的工作狀態。按照船齡，按檢查周期和實際需要對壓載水柜大艙和雙層底進行檢查記錄，以確定是否需要采取進一步的保養措施。督促二副和三副做好各自的本職工作，救生消防和航海圖書資料都是港口國檢查的重點。四，拋錨作業和靠離碼頭作業經過在船上將近半年的實習我對拋錨作業和和靠離碼頭作業有了初步的了解，下面談談拋錨作業和和靠離碼頭作業的一些注意的細節和具體的操作步驟。拋錨和靠離碼頭是船舶日常營運最頻繁的作業，也是容易發生各種事故的環節，一不小心就會發生事故，必須小心謹慎的操作。錨機絞纜機在抵港使用前，必須會同三管輪進行檢查試驗，確定處于良好的工作狀態，剎車離合及止鏈器工況正常。在進行拋錨作業時，需要提前了解掌握錨地的水深，底質，定位條件，回旋余地，潮汐，風流和船舶密集程度，以及港口的相關規定和要求，控制好船舶的余速并結合船舶裝載情況，嚴格按照船長的命令正確操作，以確定拋錨的方法和步驟及出鏈的長度。在拋錨操作中，按松鏈方式不同，可分為剎車拋錨法和錨機拋錨法；按水深不同，可分為普通拋錨法和深水拋錨法。通常，當水深小于25米時，可采取普通拋錨法，即用錨機將錨送到離水面約一到二米的位置后，旋緊剎車帶，脫開離合器將錨備好，然后用剎車帶將錨拋出并控制鏈長，直至錨抓底牢固；如果水深介于2550米時，可采用深水拋錨法，即用錨機將錨送到接近海底的高度備好，然后脫開離合用剎車帶將錨拋出并控制鏈長，直至錨抓底牢固，再用車將鏈送到一定長度剎住、脫車、打上制鏈器；如果水深超過50米，須嚴格的按照深水錨機拋錨法進行拋錨，用車將錨送到底，緩慢送出并不間斷地觀察錨鏈受力情況，直到錨抓底牢固，并將鏈送到一定的長度剎住脫車合上制鏈器。在拋錨作業時，必須按照駕駛臺指揮，并將錨，錨鏈受力情況及方向隨時報告給駕駛臺。密切配合順利的完成拋錨作業，避免丟錨斷鏈或傷人等事故的發生。在靠離碼頭進行帶纜解纜時，作業人員必須站位正確，動作緊湊，注意力集中，各人之間要注意相互提醒配合默契，不要跨越受力的纜繩，帶解拖輪時要注意，撇纜繩時要先告知岸上帶纜工人再撇出，將各種情況迅速準確地告訴駕駛臺，避免任何不必要的事故的發生，總之船上工作的重點是要確保人員安全，安全始終要放在第一位。五，垃圾處理和防污染管理現在環保倍受世界各國關注，對各種污染事故處罰的力度也越來越大，為了營造一個環保清潔的的海運環境，我們必須重視并做好垃圾及防污染管理工作。按照MARPOL73/78和有關國家當局的要求，教育船員養成良好的習慣，將垃圾分類收集，在符合規定及要求的海域進行處理或靠泊后送岸上處理，并索取相應的單證或證明，做好記錄。如果是抵港裝貨，按照壓載水管理及相關港口當局的要求，在深海進行換水，并做好相應的記錄。在任何時候都要做好防油污的工作。經常巡視甲板，看有無油管，油路或閥門爆裂或滲漏現象出現，如有就須做進一步的處理。在加油或在港靠泊期間，將全部的甲板孔塞上擰緊，并安排人員加強巡視，以便及早發現問題，及時處理。六，做好安全工作和對部門員工的日常培訓及安全教育俗話說行船跑馬三分險，我們要讓每一位工友高高興興上船，平平安安回家，這既是對公司負責，更是對每一位工友負責。安全工作必須常抓不懈，脫離安全這個前提，談任何事情或工作都是徒勞的。在日常工作中，對各種工作潛在的危險性，必須保持警惕性和預見性，作好相應的安排和保護措施。如高空作業，進入密閉場所和明火作業，向船長申請相應“工作許可證”，并提前做好如設放固定好安全繩，通風，氧氣含量檢測，滅火器準備等等的工作。在航行中，沒有船長許可任何人不得開艙或進入貨艙，如果是裝煤或糧食時，更是如此。在冬季，經常接收氣象預報，做好相應的防寒防凍工作。天氣變冷后，人的手腳及反應就會變的有些遲鈍，不那么利索了；各種液壓機械設備也需要預熱；管路易暴裂；水易結冰；繩索變的僵硬；甲板變得硬滑和易出現結冰，人易摔倒等等的情況出現，特別是在靠離碼頭時，特別要小心謹慎。將甲板上的各種淡水和海水管路在不用時要放殘排空或注意包扎防凍，特別是一些倒立的消防閥及管路并將閥打開保持敞開，以免在水結冰時脹裂閥或管路；壓載航行時，壓載柜不要100%壓滿，要留有適當的空檔，以免脹裂壓載水柜或船體；量水孔不至于被凍死；救生艇內的淡水柜或桶也是如此，如是瓶裝淡水就要收到生活區內來；磁羅經要加強照明以防被凍裂凍壞；在使用錨機絞纜機時，要注意提前預熱，空轉活絡；對甲板上的重大件或活動的物件進行綁扎固定；甲板上安放扶手繩，注意保持防滑走道的暢通無阻；舷梯要安放安全網，梯口保持暢通無阻；帶纜繩時要注意防滑和打滑等等。在冬天或低溫天氣中，在使用室外的機械設備時，一定要多注意點，腦袋內多一根弦。并經常巡視甲板，查看各種甲板設備。當大風浪或臺風來臨之前就要提前做好相關的準備工作。注意檢查甲板上錨鏈孔，大艙通風孔，水密門，人孔道門等的封閉情況；保證錨機，絞纜機，錨，錨鏈，纜繩處于完好狀態，在海上航行時，要對錨進行加固綁扎，大纜如可能就收進物料間；開關艙及封艙設備都處于完好狀態；甲板排水管系暢通無阻；注意各量水孔及走道不要被堵塞；甲板上的重大件和活動的要加固綁扎，或收進安全的物料間；如果是壓載航行時，要注意對壓載艙不斷的補充壓載水，以減小自由液面的影響，并盡可能的增大吃水，以減小受風面積；監測各艙室的液位；安裝扶手繩，上甲板時注意防滑和相關的保護工作，以防摔傷或滑落下海。事后，要巡視甲板并注意檢查各機械設備和場所。還要抓住時機，加強對部門的培訓和安全教育工作。讓他們能熟練的掌握各種相關的甲板機械設備和應急的救生消防設備的使用操作，了解相關的操作規程，不斷提高做好本職工作的能力。提高安全防火意識，養成良好的安全工作的習慣，提高對安全的警惕性。自覺的將垃圾分類存放，不隨手亂丟煙頭及垃圾，節約淡水。利用公司提供的各種通報材料，有則改之，無則加勉，總之，在船工作就是要時時處處講安全，抓安全，只有在安全的基礎上才能順利完成運輸生產任務。七，做好抵離港前的準備工作在船舶抵離港的時候，往往有很多準備工作要去做，作為大副，除了做好裝卸貨準備工作這一塊外，還要做好以下的工作。一要帶領部門的工友做好迎接PSC檢查的相關的準備工作，確保各種救生消防設備，航海圖書資料，電臺設備，甲板機械，通風孔，水密門等等都處于良好的工作狀態；垃圾的分類存放和記錄及防污染工作；生活區的衛生狀況。二要做好靠泊的準備工作，查看錨機絞纜機和大纜狀況，大纜的數量是否符合要求。三做好值班安排，防止任何不明身份的人上船或進入生活區，做好防偷防盜及防偷渡等的準備工作，各個物料間要提前上鎖，將有關的信息告知相關的人員；四如要有各種檢驗或審查安排，也要做好相應的準備工作；五安體系文件和相關的要求做好各種設備的測試檢查工作，并做好相關的記錄；六做好一些應急措施的安排，如應急離泊，和其它一些事情的準備工作，如船長通知有重要的物料或備件將來船時，如要將救生筏送岸檢修時等等。在抵離港前最好準備一份要做事情的清單，并逐一查核以防遺漏。八，做好物料及備件的申請保管使用工作按照船舶的實際情況和維修保養的需要，有計劃的進行相關物料及備件的申請。當物料和備件上船后，都要登記造冊，并注明相應的規格數量，出庫也要有相應的記錄。注意各種不同物料及油漆的保管方法，特別是油漆要經常性的翻放，以免時間長了造成永久性的沉淀和變質，而造成不必要的浪費。申請油漆要本著節約，準確，適用的原則，先弄清油漆型號，保養面積，油漆房空間等，依據本船的狀況做一次預算。使用各種物料一定要注意節約。九，做好相關的體系文件的維護工作我覺得公司的體系文件編制的相當好，因為我在閑暇學習大副業務知識的時候經常翻看體系文件中的工作須知并熟悉相關表格，對工作流程中以前比較模糊的概念自從查閱體系文件之后感覺到豁然開朗，具有很好的指導意義。作為甲板部體系文件管理的責任人，我覺得做好體系文件管理工作是一舉數得的事情，一方面規范了我們的日常工作，能更好的引導我們做好日常工作，使船舶處在更安全的狀態；另一方面也提高了我們的管理水平，企業形象及競爭力，既然如此，我們何樂而不為呢。只要我們按照公司體系文件和相關國際公約及地方法規的要求，就一定能做好相關的體系文件的維護工作的，同時還要注意記錄的重要性，做好這一點對以后不斷提高在船工作綜合素質具有切實意義！十，做好船舶保安工作當今世界并不太平，恐怖襲擊事件時有發生。在海上錨地或港口也經常發生針對船舶的恐怖活動，特別是現在猖獗一時的索馬里海盜劫持襲擊海船案件此起彼伏，此外利用船舶走私武器及配件，破壞船舶及其重要的設備系統，偷盜船上的貨物或重要備件，利用船舶本身作為工具來破壞港口及其設施等等，更有甚者劫持船舶或殺害船員。船上執行船舶保安計劃的根本目的，就是為船舶的日常營運創造一個安全的環境，在自身的硬件裝備和人員的素質要求上有能力應對一些恐怖事件或活動，在日常工作的程序上對可能發生的恐怖事件或活動作出防范，以使這些恐怖事件或活動盡可能的遠離我們，并通過一定的方法達到這樣一個目的。為了做好船舶的保安工作，首先就要做好船員的日常培訓工作，包括警覺性和技能性的培訓，通過充分的培訓，讓所有的船上人員明白了解可能面對的恐怖事件或活動，以及在面對這些恐怖事件或活動時應采取的正確措施方法及步驟；通過各種演習來強化對這些技能的掌握，并檢驗各人的掌握情況，是否能執行相應的保安職責或任務。做好日常的保安工作，對各種保安信息和報案事件加強通報，及早的與目的港的代理及港口當局取得聯系，進行信息交流，了解預抵港口或錨地的保安形勢，最近有無保安事件發生；在海上航行和錨地時，在海盜或武裝搶劫頻繁發生的區域，要做好相應的值班及巡邏安排，及早的發現可疑的小船，以便及早采取措施來抵制或避免可能發生的恐怖活動或威脅；在港口靠泊時，任何時候都只保持一個上船通道，如有臨時性的通道，一定要派人看守并及時關閉，要加強梯口值班，做好來客登記查驗工作，并依據相應的保安等級和形勢需要，對一定比率的上船人員的行李進行檢查，以杜絕不明身份或無關人員及非法的或會威脅到船舶船員安全的東西上船（如武器彈藥，毒品，違禁物品等等）；對發現的問題及時匯報，生活區只留一個出入口，其余全部上鎖緊閉，加強對船舶前后左右巡視；如果需要，經船長授權完成DOS并要求PFSO來簽名確收，協調完成保安任務;離港前，一定要組織全船搜查，以防偷渡或其它保安事件的發生。另外，在平時還要做好各種保安設備及報警系統的檢查測試維修保養，檢查保管好各種設備的備件，以及相關的各種記錄；對本船保安體系的運行情況及有效性進行定期的檢查評估，并對發現的問題及時的處理匯報；完成CSO指示的各種任務并匯報，在需要時請求CSO給予支持幫助；如果發生了保安事件要匯報，總結經驗教訓，找出薄弱環節并提出補救或改正的措施，一起提交給CSO。對于保安計劃的執行，必須嚴格認真負責，否則將會造成嚴重的后果。有關應急演練在消防應急時：擔任現場指揮（現場在機艙除外）組織率領所有船員迅速了解火災部位、種類、火勢并向船長報告；立即組織實施船長決定的滅火方案；現場指揮滅火，并根據火情隨時調整滅火部署。在港停泊時發生火災，如船長不在船，全權指揮滅火工作。在消防隊到達前，應率領船員積極自救，同時迅速向港口主管當局及消防機關報警。在決定使用固定滅火系統時，組織人員撤離艙室并封閉現場，隔絕火災現場的空氣流通，正確地啟閉各路閥門，然后按船長的命令使用固定滅火系統滅火。指揮有關人員立即切斷通往火災艙室的油路、電路；將火場附近的易燃易爆物品搬開；根據火種，一次性向火災艙室施放規定劑量的有效滅火劑。在船長指導下，將著火時間、地點及起火原因、滅火經過及采取措施、火勢受控和全部撲滅的時間、受火災影響的貨物受損程度、船體及機器設備損傷情況等，謹慎、詳細地記入航海日志。在堵漏應急時：擔任堵漏現場指揮。組織人員迅速查找漏洞位置，派木匠測量各污水井和水艙的水位，通知機艙測量油艙油位，迅速測定破洞位置、大小及進水情況，并向船長報告。迅速關閉漏損艙室四周的水密門窗、隔離閥門，必要并有可能時，對鄰近艙壁進行加強。立即組織船員用堵漏器材限制進水。用注入、排出、移駁法保持船體平衡。采取實施有效的堵漏措施。正確地估算實際進水量，并與排水能力相比較，結合尚存干舷高度充分估計險情發展，尤其是在艙內水面接近限界線時。當船舶嚴重傾斜時，按船長指示派人將救生艇及時放出舷外。將搶救情況及時報告船長。如船體下沉難以控制，應及早報告船長，供船長考慮是否搶灘或請求外援乃至棄船。在船長指導下，將漏損及搶救的有關情況謹慎、詳細地記入航海日志。