雙線橫洞進雙線正洞挑頂施工方案目 錄第一章 編制依據- 1 -第二章 編制原則- 1 -第三章 工程概況- 1 -3.1 工程概況- 1 -3.2 *隧道主要技術標準- 2 -第四章 施工方案- 3 -4.1 總體方案- 3 -4.2 橫洞進入正洞前的施工- 3 -4.3 橫洞進入正洞處的加固施工- 3 -4.4 施工順序- 4 -4.5 交叉口處橫洞模筑襯砌- 6 -4.6 大里程方向正洞施工- 6 -4.7 正洞二襯施工- 7 -4.8 正洞排水方案- 7 -4.9 監控量測要求- 7 -4.10 超前地質預報要求- 14 -4.11 監控量測措施- 15 -4.12 保障措施- 16 -第五章 資源配置- 16 -5.1 施工組織機構- 16 -5 .2 人員配置- 16 -5.3 機械配置- 17 -第六章 安全保證措施- 17 -6.1 安全目標- 17 -6.2 安全施工原則- 18 -6.3 施工人員人身安全技術保證措施- 18 -第七章 質量保證措施- 18 -第八章 環保措施- 19 -第九章 應急預案- 20 -9.1 應急預案的方針與原則- 20 -9.2 危險源分析- 20 -9.3 應急方案- 20 - *隧道2#橫洞挑頂施工方案第一章 編制依據1、新建*鐵路*標段*隧道相關設計文件。2、*鐵路*標段管理文件匯編、標準化管理文件和指導性施工組織設計。3、國家、鐵道部頒發的現行設計規范、施工規范、技術規程、質量檢驗評定標準及驗收辦法。4、國家、鐵道部、地方政府有關安全、環境保護、水土保持的法律、法規、規則和條例等。5、新建*鐵路*標段實施性施工組織設計。6、本項目所在地區的水文、氣象、地質資料及現場踏勘調查獲得的資料。7、我公司積累的成熟技術、科技成果、同類工程施工經驗及可調用到本項目的各類資源。第二章 編制原則1、先加固后開挖的原則。根據地質情況，保證橫洞凈空不被侵占的前提下,本著對交接10米范圍初期支護加厚、加寬、加強的原則施作初期支護。2、輔助坑道進入正洞的門洞采用I20b型型鋼門架。3、輔助坑道進入正洞后的挑頂施工，應從外向內逐步擴大，并始終保持逃生通道的暢通。4、*隧道2#橫洞與正洞交叉處10米(HD2K0+016HD2K0+006)，圍巖為級圍巖，設計上下臺階開挖。第三章 工程概況3.1 工程概況*隧道于右線線路前進方向右側151+500設置橫洞一座，橫洞中線與右線線路中線大里程方向平面夾角為51，采用無軌雙車道運輸，凈空尺寸為7.5m（寬）*6.2m（高），具體見下圖：圖3-1-1 *隧道2#橫洞與正洞平面示意圖橫洞與正洞交叉口處正洞按級圍巖施作（151+480151+520段），支護參數如下。橫洞進入正洞后所處里程段的圍巖及設計支護參數見表3-1-1。表3-1-1 橫洞進入正洞支護參數表起始里程終點里程長度（m）襯砌類型施工工法超前支護加強支護151+480151+52040 級復合襯砌臺階法加臨時仰拱拱部42小導管，縱向間距3.0m，每環38根，每根長4.5m。全環I20b型鋼鋼架，間距0.8m。備注:1.正洞151+500處圍巖為泥盆系危關群下組（Dwg1）炭質千枚巖、千枚巖夾石英巖、灰巖：灰黑色、灰色,節理裂隙較發育，與上伏群第五段整合接觸，巖溶弱中等發育，屬級圍巖。3.2 *隧道主要技術標準表3-2-1 *隧道主要技術標準序號項 目技術指標1鐵路等級級2設計坡度+13設計速度200km/h客貨共線4曲線半徑最小曲線半徑3500m、最大曲線半徑8000m5軌道結構類型無碴軌道第四章 施工方案4.1 總體方案橫洞與正洞交界里程151+500，橫洞中線與正洞中線交角51，在橫通道接近與正洞相交里程時（橫通道最后2榀門架時可提前60cm向上打，縱度根據正洞拱腰圓弧及預留變形量、臨時門架支護厚度確定）。于正洞與橫通道相交里程起，抬高1.5m，采用寬度5米，高度約3.9米（據上臺階高度而定）的導洞（矩形斷面）垂直正洞中線沿正洞開挖輪廓線爬坡開挖，于正洞中線處達到正洞拱頂高程，形成上臺階操作平臺，然后上臺階進行初期支護后（中間開始“戴帽子”，正洞縱向施工完成后可拆除“門架”的豎支架），向正洞大里程方向開挖5m，然后再向小里程方向開挖5m后，由橫通道底板處向正洞開挖，形成上下臺階，進入正常工序開挖施工。導洞設在橫通道與正洞相交的大里程（銳角）一側，便于形成較大操作空間。施工中應預留20cm變形沉降量和22cm臨時支護厚度。4.2 橫洞進入正洞前的施工根據橫洞與正洞相交角度，從HD2K0+016HD2K0+006為級圍巖,開挖方法為臺階法開挖,采用I16a型型鋼鋼架,間距每1米一榀,按扇形支撐支護,拱頂范圍42超前小導管超前支護,環向間距0.4m,每環23根,縱向間距3m,搭接長度1.5m,單根長4.5m，在橫洞與正洞交叉范圍內及時完成支護,加強監控量測（如“圖4-3-1橫洞進正洞平面示意圖”）。4.3 橫洞進入正洞處的加固施工橫洞與正洞交叉口段架立I20b型鎖口鋼架，保證相交地段三維受力狀態圍巖的穩定。在此型鋼鋼架上焊接2根并排I20b型鋼托架，并在橫梁兩端螺栓各連接3根I20b型鋼立柱，為正洞鋼架提供落腳平臺，正洞上臺階拱架拱腳與I20b型托架螺栓連接，立柱腳底位置焊接兩根I20b型型鋼拱架做套拱，托架與套拱間空隙設置I20b型型鋼豎向立柱支撐。（如“圖4-3-2托架與套拱示意圖”）。圖4-3-1 *隧道2#橫洞進正洞平面圖圖4-3-2 托架與套拱示意圖4.4 施工順序4.4.1 施工步驟（1）在施工橫通道與正洞相交2榀型鋼前，在該2榀型鋼處沿正洞拱圈圓弧方向進行鉆眼，按該方向開挖2m左右后安裝型鋼，便于下次鉆眼空間。進入正洞范圍后其開挖邊線需加預留量臨時支護厚度。見圖4-4-1所示。（2）考慮橫通道到正洞上臺階拱架落腳位置的牢固性，橫通道拱架必須提供一個牢固的落腳平臺。在正洞右側邊墻與橫通道交界里程時，沿正洞方向設置拱頂縱向托梁，托梁采用二榀I20b型鋼并焊，牢固焊接于橫洞鋼架拱頂，托梁與橫洞鋼架間空隙設置I20b豎向立柱,立柱與正洞拱架位置相對應，牢固焊接并噴射C30砼回填密實。（4）橫通道施工至正洞右側邊墻時，采用垂直于正洞中心方向的導洞（5m寬3.93m高，高據上臺階高度而定）向前掘進，門架臨時支護及時跟進；與正洞走向垂直上坡到拱頂中線位置后，拱頂沿正洞輪廓線下降，直至正洞上臺階的標準斷面。圖4-4-1橫通道與正洞連接處斷面4.4.2 支護參數選定（1）導洞支護噴砼：頂部采用C25砼，厚度22cm，邊墻厚度58cm；拱架：采用I16型鋼鋼架，間距1米/榀；鋼筋網：網格間距2525cm，8盤圓制作；超前支護：拱部設42小導管，長3m，每環10根，2m一環（根據現場圍巖情況而定）；縱向連接筋：22鋼筋，環向間距1.0米。（2）正洞支護根據圍巖級別及設計支護措施進行支護。注意事項:（1）在開挖橫洞10m加強段時(HD2K0+016HD2K0+006)，每開挖一榀，及時進行加強支護，這一段施作一環仰拱，深度為1m。（2）除交叉口鎖口位置外，在開挖仰拱之前先施作拱架，等支護完成后再開挖仰拱，在交叉口鎖口位置，除了鎖口拱架，鎖口拱架外側還要立兩榀I20b型鋼門架，在原有開挖斷面尺寸上面還要加寬0.7m。（3）當門架的位置滿足尺寸要求時，先立套拱拱架，然后立工字鋼托架，門架拱頂位置與鎖口拱架拱頂重合位置進行焊接，兩側打鎖腳錨管并進行焊接，門架底部立兩榀永久橫撐，鎖口拱架底部落在門架橫撐上面，底部進行焊接。門架底部拱腳要落在堅硬巖層或者用鋼板墊底，然后進行初噴。當支護完成后進行施作仰拱。（4）門架永久橫撐靠正洞方向內側及上部用木板或者塑料布包住,等澆注完橫洞仰拱混凝土后鑿開,連接正洞仰拱鋼拱架，此位置要求焊接，焊接密實，牢固。4.5 交叉口處橫洞模筑襯砌在進入正洞一段距離后(形成交叉口橫洞模筑襯砌空間后)，及時對橫洞交叉口往橫洞口方向10米范圍內施作二次襯砌，厚度0.35m，交叉口段與線路中線平行，緊貼加強環關堵頭模板，二次襯砌達到設計強度后拆模，形成對交叉口處圍巖受力的有效支護。4.6 大里程方向正洞施工達到設計斷面后，按照臺階法開挖支護30m，支護參數按照設計施作。正洞大里程樁號為151+500-530段開挖輪廓線需考慮日后拼裝二襯臺車所需的作業空間。大里程方向正洞施工30米后，噴砼封閉掌子面，考慮到開挖大里程正洞時的作業空間，在挑頂施工過程中,根據現場實際高度加工一個簡易式移動臺架,主要為鑿巖機和施工人員提供一個工作作業空間，上臺階支護完成后，再由橫洞口開始，施作正洞大里程下臺階初期支護，待大里程下臺階初支完成30m后，停止大里程方向開挖，開始施工小里程正洞上臺階，按設計上下臺階進行開挖。4.7 正洞二襯施工151+500-530段開挖完成上下臺階后,及時開挖仰拱澆注仰拱、填充混凝土,等混凝土強度達到100%后,在填充面上鋪設二襯臺車軌道,拼裝二襯臺車模板。在施作交叉口段仰拱時，設計為級圍巖，架立I20b型仰拱拱架，靠近橫洞口這側拱架與門架的永久橫撐相連接。綁扎仰拱鋼筋澆注混凝土。大里程方向二襯澆注完成后及時澆注小里程方向二襯混凝土。當仰拱施作完成后，在正洞與橫洞交叉口中心水溝影響車輛運行的地方，在上面鋪設20mm的鋼板。在交叉口段正洞二襯施工時，先搭接橫洞一半的位置，另一半留作運輸混凝土等機械通道，等搭接二襯混凝土強度達到設計強度后，拆除二襯模板，進行另一半二襯施作，原先的另一半留作運輸通道。4.8 正洞排水方案（1）橫洞區排水 橫洞HD2K0+000HD2K0+263出洞為下坡，順坡排水，洞內級圍巖為25cm厚C30底板澆筑后，左側水溝及時跟進，并保證排水溝的暢通。（2）正洞排水 *隧道2#橫洞作為排水通道，正洞排水應順接橫洞排水側溝，橫洞底板鋪設完畢后，側溝緊跟，為正洞排水提供通道。正洞151+500往小里程方向坡度為1下坡；往大里程方向坡度為1上坡。因此，施工小里程段時，由于隨著掌子面的跟進設置一集水坑，等集水坑滿時，用抽水機抽到橫洞側溝進行排水；施工大里程段時，正洞內集水通過邊墻設置流水槽的方式，引至橫洞側溝。4.9 監控量測要求在橫洞轉入正洞期間開展監控量測，將監控量測作為關鍵工序列入現場組織，并對支護體系的穩定性進行判別。監控量測必測項目包括橫洞HD2K0+006HD2K0+016和151+480151+520，以保證交叉口段在施工期間的安全。4.9.1 洞內觀察洞內觀察的內容有開挖工作面觀察和已支護地段觀察兩方面，工作方法是通過人工目測，對圍巖的變化、穩定及初支的工作狀態做一定的初步判定，其目的了解和記錄掘進過程中掌子面圍巖的變化情況和支護的穩定變化情況。開挖面觀察應在每次開挖放炮后進行一次，觀察并記錄開挖面地質、巖性、節理裂隙發育程度方向，涌水量及出水點位置，核對圍巖級別，有無坍塌，觀察后應繪制開挖工作面地質素描圖，填寫工作面地質狀態記錄表和施工階段圍巖級別判定卡，并進行數碼成像。對已支護地段的觀察應每天一次，觀察內容包括噴射混凝土、錨桿、鋼架的工作狀態，有無錨桿拔出、鋼架變形、噴層剝落裂縫等現象。在觀察中，發現地質條件與初期支護惡化時，應立即通知施工人員采取相應措施。4.9.2 拱頂下沉、凈空變化（1）斷面及測點布置隧道內壁面兩點連線方向的相對位移稱為周邊收斂。收斂值為兩次量測的距離之差，它能反映洞室的工作狀態和受力性狀。隧道拱頂內壁的絕對下沉量稱為拱頂下沉值。對于埋深較淺、固結程度低的地層，水平成層的隧道，這項量測比收斂量測更為重要，其量測數據是確認圍巖的穩定性、判斷支護效果、指導施工工序、預防拱頂坍塌、保證施工質量和安全的最基本資料。拱頂下沉、水平收斂量測起始讀數宜每次開挖后12h內取得起始讀數，最遲不得大于24h，且在下一循環開挖前必須完成。測點應牢固可靠、易于識別，并注意保護，嚴禁爆破損壞。拱頂下沉測點和凈空變化測點布置在同一斷面上，監控量測斷面按5m一個布置。拱頂下沉量測測點布置在拱頂。本隧道段按臺階法施工，凈空變化量測測線數，按表4-9-1布置。表4-9-1 凈空變化量測測線數地段 開挖方法一般地段特殊地段臺階法每臺階一條水平測線每臺階一條水平測線、兩條斜測線拱頂下沉量測、凈空變化量測的測線布置示意如圖4-9-1圖4-9-1 拱頂下沉量測、拱腳沉降和凈空變化量測的測線布置示意圖 凈空變化、拱頂下沉、拱腳沉降均采用全站儀按非接觸法進行觀測，預埋測點由鋼筋加工而成，采用沖擊電錘或風鉆鉆孔，埋入鋼筋采用直徑不小于20mm的螺紋鋼，前端外露鋼筋與埋入鋼筋焊接，直徑不小于6mm，加工成三角形鉤。測點用快凝水泥或錨固劑與圍巖錨固穩定，埋入圍巖深度不小于20cm，若圍巖破碎松軟，應適當增加測點埋入深度。測點應采用膜片式回復反射器作為測點標靶，靶標粘附在預埋件上。量測方法包括自由設站和固定設站兩種。使用的反射片是一種具有反射性能的反射膜片，反射膜片由丙烯酸脂制成，背部為不干膠，厚度為0.28mm，呈銀灰色，大小根據測距選擇。其測點樣式見圖4-9-2。圖4-9-2測點樣式（2）量測頻率必測項目的監控量測頻率應根據位移速度和距開挖工作面距離分別按照下表4-9-2、表4-9-3確定，由變形速度決定的監控量測頻率和由距開挖工作面距離決定的監控量測頻率，原則上選擇較高的一個量測頻率。表4-9-2 按距開挖工作面距離確定的監控量測頻率表量測斷面距開挖面距離（m）量測頻率（01）B2次/d（12）B1次/d（25）B1次/23d5B1次/7d注：B表示隧道開挖寬度，d表示時間天表4-9-3 按位移速度確定的監控量測頻率表位移速率（mm/d）量測頻率52次/d151次/d0.511次/23d0.20.51次/3d0.21次/7d4.9.3 控制基準（1）位移控制標準位移控制基準應根據測點距開挖面的距離，由初期支護極限相對位移按下表4-9-4要求確定。表4-9-4 位移控制標準表類別距開挖面1B（U1B）距開挖面2B（U2B）距開挖面較遠允許值0.65U00.90 U0U0注：B為隧道開挖高度，U0為極限相對位移值根據位移控制標準，分為三個管理等級，見表4-9-5表4-9-5 位移管理等級表管理等級距開挖面距離1B距開挖面距離2BUU1B/3UU2B/3U1B/3U2 U1B/3U2B/3U2 U2B/3U2 U1B/3U2 U2B/3注：U為實測位移值4.9.4 數據分析及信息反饋（1）數據分析處理監控量測數據的分析處理包括數據校核、數據整理及數據分析。同時應注明開挖方法和施工工序以及開挖面距監控量測點距離等信息。（2） 數據校核量測數據校核主要是對數據進行可靠性分析，排除各種誤差影響，保證量測數據的可靠性和完整性。每次觀測后應立即對觀測數據進行校核和整理，包括對觀測數據的計算、填表制圖、誤差處理等，如有異常應及時補測。（3）數據整理量測數據整理包括各種物理量計算和圖表制作，打印相關監控量測報表，并根據數據繪制位移時態曲線圖或散點圖，以便于分析監控量測數據的變化規律和趨勢。（4）數據分析數據分析通常采用比較法、作圖法和數值計算等，一般采用散點圖和回歸分析方法，分析各監控量測物理量值大小、變化規律和發展趨勢，預測該測點可能出現的最終值及影響范圍，評估安全狀況。繪制時間-位移和距離-位移散點圖，根據散點圖的數據分布狀況，選擇合適的函數進行回歸分析，對最大值（最終值）進行預測，并與控制基準值進行比較，結合施工工況綜合分析圍巖和支護結構和工作狀態。監控量測數據的分析包括以下主要內容：根據量測值繪制時態曲線；選擇回歸曲線，預測最終值，并與控制基準進行比較；對支護及圍巖狀態、工法、工序進行評價；及時反饋評價結論，并提出相應工程對策建議。（5）信息反饋及工程對策監控量測信息反饋應根據量測數據分析結果，對工程安全性進行評價，并提出相應工程對策與建議，目前以經驗方法為主。信息反饋應以位移反饋為主，主要依據時態曲線的形態對圍巖穩定性、支護結構的工作狀態、對周圍環境的影響程度進行判定，驗證和優化設計參數，指導施工。由于施工的連續性和循環進行，施工中應保證信息反饋渠道的暢通，確保信息反饋的及時性和有效性。監控量測反饋程序應貫穿于整個施工全過程，可按下圖規定的程序進行。施工過程中應進行監控量測數據的實時分析和階段分析。實時分析：每天根據監控量測數據及時進行分析，發現安全隱患應分析原因并提交異常報告，及時采取措施，一般采用日報表形式。階段分析：按周、月進行階段分析，總結監控量測數據的變化規律，對施工情況進行評價，提交階段分析報告，指導后續施工，一般采用周報、月報形式。工程安全性評價應根據位移管理等級分三級進行，并采用相應的工程對策，見表4-9-6。當監控量測位移管理達到級時，應上報監控量測組長、技術主管和現場監理工程師；當達到級時，上報分部工程部長、總工程師和現場施工負責人，同時總工程師根據綜合情況上報設計單位、業主單位和監理單位采取相應工程措施；當達到級時，立即暫停施工，上報各方，請業主單位召集各方分析原因，研究工程對策。分部應對位移管理等級根據每個隧道情況進行量化指標，以便于現場監控量測人員操作和匯報。(6)工程安全性評價流程圖見下圖4-9-3。根據工程安全性評價的結果,需要變更設計時,應根據有關鐵路工程變更管理辦法及時進行變更設計。表4-9-6 工程安全性評價分級及相應應對措施管理等級管理位移應對措施UUB/3正常施工UB/3U2 UB/3報警，減小開挖進尺，加強監控量測，必要時采取相應工程措施U2 UB/3暫停施工，采取相應工程對策注：U為實測位移值；UB為位移控制標準工程對策主要包括以下內容：(1)一般措施穩定開挖面措施調整開挖方法調整初期支護強度和剛度，并及時支護降低爆破震動影響圍巖與支護結構間回填注漿(2)輔助施工措施超前支護。包括超前錨桿（管）、管棚、水平高壓旋噴法。監控量測結果位移（應力）是否超過級管理位移（應力）是否超過級管理位移達到級管理繼續施工綜合評價設計施工措施，加強量測工程對策暫停施工 否 是 否不安全是 是圖4-9-3 工程安全性評價流程4.10 超前地質預報要求 橫洞施工期應加強超前地質預報工作，以地質調查法為基礎，以綜合物探及鉆探為主進行綜合超前地質預報。（1）超前鉆探：以超前地質鉆孔和加深炮眼為主。要求搭接長不少于5m，以每循環鉆進30m，每25m施作一次，直至轉入正洞后按正洞的要求繼續施作超前鉆探。（2）物探：橫洞物探以地質雷達、TSP203為主，根據現場實際情況可增加紅外線探水。TSP203是地震波反射法其中的一種，要求橫洞每次預報距離采用100m。考慮到橫洞與正洞存在著80的夾角及以10m為轉彎半徑的轉向段，為保障施工安全在橫洞與正洞交界處增加一次TSP探測、地質雷達及一次紅外線探水。（3）隧道在開挖過程中一些日常的探測項目如：加深炮孔、掌子面地質素描必須嚴格按設計要求施工，現場技術員動態跟蹤好地質預報的施作情況，及時要求架子隊施作超前地質預報。（4）在橫洞與正洞交叉口，往小里程轉向段小導洞施工時增加一組超前水平鉆，長度按實際情況為主，孔徑不變。隧道超前地質預報應遵循以下工作流程：符合原設計原設計地質資料分析現場地質調查制定地質預報實施方案隨隧道開挖進行地質素描提供地質預報分析報告重點、地質異常地段實施物理探測地質雷達超前地質探測儀紅外探測地質綜合分析報告地質異常地段進行超前鉆探與原設計不符提出變更設計變更設計批復調整施工方案繼續施工地表地形調查地表水文調查圖4-10-1 隧道監控量測流程圖4.11 監控量測措施現場監控量測是隧道施工管理的重要組成部分。隧道開挖時，應加強對拱頂及邊墻的沉降與凈空收斂監測，隨時掌握重要受控點的沉降與凈空收斂情況，監控每一施工步驟對周圍環境、圍巖、支護結構、變形的影響，并據此預報險情，確保安全指導施工，挑頂施工前，在正洞及斜井開挖斷面按間距2-3m布置了五個主要沉降監控量測點，每天進行兩次測量，并將每一測量斷面所得的帶有一定離散性的原始數據進行分析對比，相互印證，以確保量測數據的可靠性，探求圍巖變形或支護系統的受力隨時間變化的規律，叛定圍巖和初期支護系統穩定狀態，確保工程正常、安全進行施工。4.12 保障措施1交叉口隧道施工中要合理選取擇開挖方案，盡可能合理的光面爆破參數，減少對圍巖的反復擾動和破壞。2地質預報超前，圍巖量測緊跟，隧道施工中要及時進行初次支護，并確保噴射混凝土質量。3隧道施工中錨桿布設要根據巖層走向、節理裂隙發育情況確定，必要時掛金屬網片，初支必須有型鋼鋼架進行支護，加強圍巖的承載能力。4橫洞與正洞交叉口立型鋼鋼架時一定保證正洞的標準斷面，防止侵限。第五章 資源配置5.1 施工組織機構*隧道2#橫洞進正洞挑頂施工由第一項目部負責組織施工。5.2人員配置施工人員總配置如下表所示：表5-2-1 *隧道施工人員配置表人員及組別人數工 作 內 容管理人員項目經理1全面管理、組織施工技術主管1全面負責技術工作、安全教育培訓工作技術員3配合技術負責人搞好技術工作安全員1安全監督及檢查質檢員1質量監督及檢查試驗員1負責各類試件作檢測、檢驗，各類試驗數據編制材料員1對工程物資材料作全面的管理工作領工員2現場對工人進行管理、安排工班長3合理安排本組作業人員工作開挖、支護、運輸班鉆爆工15鉆孔、裝藥、起爆出碴工6裝運碴、扒碴、機械排險噴錨工13錨桿、噴砼、掛網、注漿機修工3機械維修鋼筋工4鋼筋網片制安襯砌班混凝土工6澆筑砼時振搗工作模板工8臺車移位、立端頭模、接泵管等防水工5透水盲溝安裝，防水板鋪掛生活保障人員16負責施工工人生活保障電工2電氣設備安裝、維修5.3 機械配置進入正洞后，機械設備配置見下表：表5-3-1 主要機械設備配置表序號設備名稱規格型號數量備注1通風機2臺2挖掘機1臺3裝載機2臺4出渣車5臺5空壓機3臺6發電機組220KW1臺第六章 安全保證措施6.1 安全目標堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，杜絕生產安全特別重大和重大事故，遏制較大生產安全事故；杜絕因建設引起的特別重大和重大鐵路交通事故，遏制因建設引起的較大鐵路交通事故。6.2 安全施工原則在施工過程中始終不渝地貫徹“預防為主，安全第一”的方針，成立安全生產管理組織機構，建立健全安全管理體系和各項安全制度，確定安全目標，制定安全措施，實行目標管理，切實做好施工中的安全工作。6.3 施工人員人身安全技術保證措施橫洞與正洞交叉口，受力情況復雜，施工復雜，臨空面大，圍巖容易失穩坍塌，橫洞作為正洞施工的唯一通道，洞內交通運輸繁忙，交叉口成為橫洞進入正洞施工運輸的“瓶頸”。因此，橫洞與正洞交叉口合理設置、安全施工是橫洞進入正洞安全、快速施工的關鍵。1、加強監控量測，提高量測頻率，以數據指導施工。2、建立健全安全保證體系，使安全工作制度化，經常化，保證安全施工貫穿施工全過程。3、挖機進行扒碴作業時，領工員必須現場指揮，嚴禁機械碰撞鋼架。4、過渡段開挖采用機械輔以人工開挖，進尺控制在1.0米以內，禁止采用大藥量爆破開挖作業。5、橫洞與正洞交叉口施工時，設專人值班，隨時觀察圍巖及支護狀態的穩定性。6、做好應急材料、物資的儲備。7、各種特殊工種要嚴格持證上崗，施工人員要戴好安全帽和各種防護用品，確保施工人員的安全。第七章 質量保證措施1、嚴格按照方案技術交進行異型型鋼加工，鋼架間縱向采用22鋼筋連接，連接鋼筋環向設置間距根據鋼架實際寬度為例，噴砼至設計厚度，確保支護質量。2、交叉口段前后各10米范圍內正洞采用I20b型鋼鋼架支護，并與交叉口橫梁與仰拱型鋼牢固焊接，加強交叉口段徑向錨桿施工，確保交叉口段圍巖三維受力的穩定。3、加密設置交叉口段正洞初期支護鎖腳錨桿，每榀鋼架單側不少于4根鎖腳錨管，錨管長4.0m，直徑為42cm，注水泥砂漿，鎖腳錨管與鋼架牢固焊接，防止拱架下沉。4、嚴格按照既定方案施工。不符合要求時返工并追究相關負責人的責任。5、每道工序施工前必須進行技術交底，要求施工人員必須明確工序操作規程、質量要求和標準；技術人員嚴把質量關，每循環必須采取三級報檢制度。6、施工中，禁止超挖，杜絕欠挖。7、堅持測量復核制，施工測量放線要反復校核，確保結構尺寸，測量工程師全程監控。8、開始小里程開挖支護后，及時施作橫洞與正洞交叉口段模筑襯砌，以保證交叉口的安全。9、嚴格執行現場值班制度，及時解決施工中出現的問題。10、做好各種材料試驗與檢驗工作，由試驗工程師負責。11、嚴格按照施工方案、技術交底施工，質檢工程師具有質量否決權，并有權令停工整改，直到達到要求為止。12、嚴格實行三級檢查制度，先由工班自檢，合格后報質檢工程師檢查，然后再報現場監理檢查，合格后方可進入下道工序。13、嚴格按照指揮部制定冬季施工方案進行施工。第八章 環保措施（1）土地資源保護措施棄碴場應及時修筑擋護設施，保持其穩定，避免水土沖刷，防止造成新的水土流失源。洞內以及其它工程棄渣，嚴禁傾瀉于河床，擠占河道或其他排洪、排水設施。（2）水環境保護措施不得將施工用水、施工場地排水排至居民飲用水體