前言隨著中國加入 WTO 、中國東盟自由貿易區的建立、國家西部大開發戰略的實施、我國泛珠江三角洲區域經濟合作的全面推進及自治區政府在廣西南北欽防經濟區域發展規劃綱要中把欽州市定位為臨海工業城市1，欽州港為臨海工業港的契機，將極大地促進欽州港港口建設和臨港工業的發展，欽州港將跨進億噸級世界大港行列，同時形成大港口、大工業、大物流、大旅游良性、互動發展格局，進而發展成為工業、生態、旅游、人居協調和諧發展的現代化綜合性港口，因此，欽州作為一個新興的港口城市，大力發展現代港口物流對推動臨海工業的快速發展和帶動城市經濟的發展發揮著至關重要的作用。一 欽州港口物流發展SWOT分析（一）欽州港口物流發展的優勢（1）區位優勢欽州港位于中國南部沿海的北部灣，處于廣西南 ( 寧 ) 北 ( 海 ) 欽 ( 州 ) 防 ( 城 ) 沿海經濟區的地理中心位置，距廣西首府南寧僅 128 公里 ，東南距海南省海口市 149 海里 ，到越南海防港 163 海里 ，距香港 456 海里 。大西南貨物從欽州港進出，鐵路運距比湛江港短約 145 公里 ( 走黔貴線 ) 、 294 公里 ( 走南昆線 ) ，比廣州港短約 517 公里 ( 走黔貴線 ) 、 667 公里 ( 走南昆線 ) ，面向東南亞，處于兩大經濟走廊的交匯點上，是我國大西南和湘西、鄂西地區通往東南亞最便捷的出海通道之一。隨著中國東盟自由貿易區的建立，欽州港將成為中國內地與東盟地區合作的重要窗口和前沿陣地1。是廣西及“三南”地區對外開放，參與經濟全球化，全面實現小康社會的重要平臺，對欽州及大西南的經濟發展有極大的帶動作用。因此，欽州港成為廣西規劃發展中的以南寧欽州為中軸的臨海工業帶的南部海陸運輸樞紐。（2）廣闊的經濟腹地欽州港腹地廣闊、資源豐富、品種齊全，其直接腹地為廣西整個北部灣及沿南海地區，間接腹地為南昆線、黔桂線、昆貴線、黔湘線及枝柳線沿線的廣西、云南、貴州、四川、湖南等五省部分地區。全部腹地土地面積136萬平方公里，人口2億多，資源和市場都十分豐富。欽州港是既是廣西的海上通道，也是云南、貴州、四川、重慶、湖南等省市的海上通道。隨著北部灣經濟開放開發，環北部灣經濟圈、泛珠三角經濟圈、中國東盟自由貿易區不斷推進，欽州港的腹地將更為廣闊，欽州港也必將成為中國內地與東盟地區合作的連接紐帶。且北部灣區域連接華南，輻射大西南，是大西南通往國際市場的主要出海通道。我國外貿貨物運量的85%通過海運實現，為欽州港口的大發展創造了極為有利的條件。（3）便捷的集輸海運通道欽州港交通便捷，鐵路方面南防線和欽北線、黎欽線在此相接，通過南防線、湘桂線及南昆線可與全國干線聯網，從成都、重慶、貴陽、昆明、南寧啟程至欽州港鐵路里程分別為19211487、1016、963、152公里，黎（塘）欽（州）鐵路1998年底建成后，西南諸省市至欽州港的鐵路里程縮短10公里，是西南地區最近的出海口。公路方面欽州市境內有多條高級公路和二級公路在此交匯，已建成通車的濱海公路串聯各個港區，使港區的疏運更為便捷。水路方面除海運外，茅嶺江和欽江可乘潮通航內河船舶，待平陸運河開通后，可與珠江流域水路網相連。航空方面港口開發區至南寧和北海兩個機場只需要一個小時左右的車程，空運也十分便利。（4）優良的港灣條件欽州港三面環陸，港灣水深，內灣茅尾海面積達130多平方公里，東北有欽江注入，西北有茅嶺江注入，南面向海港池地形隱蔽寬闊，是我國西南海岸上的天然深水良港，潮差大，回淤少，腹地廣水域寬闊，風浪小，來沙量少，岸灘穩定，避風條件好， 具有建設深水泊位的有利條件，是我國天然深水良港之一。整個北部灣具有建設17億噸綜合性大港口的自然條件。其中欽州港規劃岸線86公里，深水岸線60公里，目前投入使用的泊位有7個，其中萬噸級泊位4個，5000噸專用液化氣泊位1個，在建3000噸至萬噸級泊位11個，已建成倉儲（庫）11個，總投資24.45億元3。估計遠期可建 l30 萬噸級深水泊位 200 個，其中 1020 萬噸級大型深水泊位 30 多個， 2530 萬噸級若干個；整個港口遠期年吞吐能力可達億噸以上。（二）欽州港口物流發展的劣勢（1）港口基礎設施差，大型化、專業化深水泊位不足欽州港雖有萬噸級以上泊位4個，但吞吐量也只有 800 萬噸，與建設成為年吞吐量達億噸以上的大港仍有很大差距。大型專業化深水碼頭、集裝箱吞吐能力仍顯不足，出海航道不能適應船舶大型化要求，許多大型船舶需要中轉船的幫助才能完成裝卸任務，延長了貨物和船舶的滯港時間，嚴重降低了港口的作業效率。（2）港口物流技術水平低，且發展無序欽州港港口的功能仍停留在裝卸、倉儲、運輸上，很少企業能提供綜合的物流服務，物流的統籌規劃和精細化組織與管理的能力明顯不足4。碼頭前方裝卸與后方倉儲、運輸間發展不夠協調，后方倉儲、運輸的信息管理和技術手段較落后，多數仍為粗放式經營，停留在傳統的物流階段且處于無序的狀態之上，港口宏觀建設規劃實力不足，還存在無序發展等狀況，臨港工業園區、物流園區建設相對滯后，影響了港口整體效率的發揮。（3）港口信息化程度偏低由于缺乏對信息系統重要性的認識及對其的整體規劃，各物流系統間缺少溝通相對獨立，港口物流的查詢、跟蹤和管理仍采用傳統的電話或簡單的網絡登記模式，難以滿足客戶的需要。另一方面欽北防也沒有形成一個能統一調控的公共信息平臺，這對統籌協調沿海物流不利。EDI、條形碼、GPS等先進技術在欽州港沒得到廣泛應用，科技開發和科技創新在港口物流發展中應用比較滯后，很大程度上阻礙了欽州港口物流的發展（4）物流專業人才缺乏由于欽州港口物流起點低起步又較晚，欽州本地高校之一欽州學院也只是升本近幾年剛開設物流專業，且欽州學院發展還相對落后，物流專業學科教學設置不完善及該學科教師師資匱乏且專業水平低，學生難以獲得好的實踐機會。又由于條件限制，對引進該方面的人才存在較大的難度。這些都導致了欽州港物流人才的缺乏。（5）港口運輸配套系統不完善，集疏運水平落后欽州港連通了鐵路和高速公路，進出口貨物的疏運和集港主要是通過鐵路和公路來完成。港口的大宗散貨以鐵路集疏運為主，但面臨著鐵路運輸能力嚴重不足的局面。而且，由于南防鐵路是地方投資建設，運價高于全國實行的鐵路運價，加大了貨主的運輸成本，因此，不少貨主選擇運輸成本較低的其他港口。同時由于欽州缺少大型的公路貨物運輸企業，用于港口與城市間的貨物疏運和集港的運力不足，運輸配套設施不完善，交通壓力過大。由于運輸配套設施不夠完善，貨物集疏運水平落后，港口經常會出現船舶和貨物壓港現象。集疏運成了港口發展的瓶頸。（6）欽州地方落后，知名度不高由于欽州本地經濟較為落后，既沒有像北海一樣的旅游資源，港口的知名度也比不上臨近的防城港。因此，政府可用于港口建設的資金相對較少，招商引資的難度也較大。這些都相對阻礙的欽州港口的發展。（三）欽州港口物流發展的機遇（1）國家政策的支持和政府的高度重視欽州地處廣西，屬于少數民族自治區，同時又屬于西部及沿海地區，是廣西“十一五”重點規劃發展地區，它同時享受國家“西部大開發”的優惠政策、沿海開放城市政策、沿海地區開放政策、邊境地區開放政策、民族區域自治政策、西部大開發政策、國家僑務政策等。所以欽州等沿海地區已經成為中國開放政策最為富集的經濟區域，對欽州發展現代物流提供了非常優越的政策環境。（2）北部灣經濟區和泛北部灣經濟合作帶來的機遇廣西北部灣經濟區是國家西部大開發的重點發展地區,而泛北部灣經濟區則涵蓋了海上東盟六個國家。將合作延伸到了隔海相鄰的東盟各國,將利于廣西北部灣經濟充分發揮中國東盟海上通道的作用，進一步密切與海上六國的經貿聯系，聯合參與南海資源開發，大力發展海洋經濟和臨海工業，打造經濟新高地。 （3）加入WTO和中國東盟自由貿易區建立帶來的巨大推動力許多國外大型企業隨著中國加入WTO紛紛入駐中國，給中國帶來了包括物流方面的許多先進的理念和技術。而中國東盟自由貿易區是僅次于歐盟和北美自由貿易區的全球第三大自由貿易區。它的建成加強了中國和東盟之間的經濟聯系，創造了一個擁有18億消費者、近2萬億美元國內生產總值、1.2萬億美元貿易總量的經濟區。廣西（包括欽州）是中國東盟自由貿易區的前沿地帶和“橋頭堡”。 這些在推動欽州發展的同時也必將加大其對欽州物流業的需求。（四）欽州港口物流發展的威脅與挑戰（1）周邊港口物流的競爭欽州港面臨與周邊臨近港口的競爭壓力,如北部灣經濟區內的防城港、北海港。同時，北部灣（廣西）經濟區內防城、欽州、北海三港面臨廣東湛江港的競爭壓力。湛江港規模較大，現有吞吐能力在2 500萬噸左右，遠遠超過廣西沿海各港口的總和，據統計，貴州省每年70%以上進出口物資經過湛江港。廣西沿海港口與湛江港在港口功能、經濟腹地、主要集疏運路線上已經形成相互竟爭的態勢。此外，越南北方的第一個深水港蓋林（Cai Lan）港，目前已建成3個萬噸級碼頭泊位。它有利于促進中越“昆明老街河內海防廣寧”經濟走廊的建設與發展，且將成為云南省貨物進出東南亞的又一個重要口岸。（2）其他行業物流的競爭自我國加入 WTO后，國外物流企業紛紛進入中國市場，隨著中國東盟自由貿易區的建設、進一步推進西部大開發戰略、構建泛珠三角經濟區域合作、中越建設“兩廊一圈”經濟區的啟動，國內外發達地區的物流企業將會趁著這個時機紛紛進入廣西，對物流業務提出了更高的要求和需要。（3）國際港口物流發展的趨勢欽州經濟、科技等各方面指標落后，且港口物流起點低，起步晚。我國物流業相對于國際尚顯很大的差距，欽州與國際物流業水平那更顯巨大的差距了。在目前欽州港連基礎都沒打好的情況下，國際港口物流又對其提出了新的要求。（4）對物流人才的爭奪激烈物流雖然發展歷史長久，但作為一個學科來研究也是近幾十年才開始的事情，而欽州本地高校之一欽州學院也是近幾年才開設的物流專業。隨著各級政府對物流行業的重視和物流業的迅猛發展，物流人才顯得非常缺乏。此外，由于條件限制，欽州引進和留住物流方面的人才顯得較為困難。這些都導致欽州港物流人才缺乏，難以與其他發達地區或外企進行人才爭奪。二對欽州港口物流發展的幾點建議（一）完善欽州港口基礎設施建設欽州港的開發建設比較晚,與國內其他港口相比,發展還比較落后,基礎設施建設還不完善,離區域性國際航運中心的要求也還有相當大的距離。有必要根據港口物流的貨源情況和發展規劃，結合港口自身的條件借鑒其他成功港口的經驗，高標準、高要求建設和完善現有的航道、碼頭、裝卸設備、堆場、集疏運系統、港口信息系統等基礎設施,并合理配置、充分發揮已有資源，調整港區作業，按照專業化和提高作業效率的要求，使港口的硬件設施達到較高水平,縮短貨物在港的停泊時間,提高港口物流的運轉效率5。 （二）加快港口信息化、網絡化建設，增強港口創新能力。 信息技術是構成現代物流體系的重要組成部分，也是現代物流賴以生存的根本技術保障2。所以欽州港口物流要想更好更快的發展就必須重視港口物流信息化的建設，完善現有條形碼（BC）、電子數據交換（EDI）、全面質量管理（TQM）、射頻技術（RF）、全球定位系統（GPS）和供應鏈管理等技術。實現電子通關和貿易無紙化，建立公共交易平臺，擴大增值服務，增強港口的輻射能力，實現開放式的物流信息系統，最大化的滿足對其物流信息的需求。以標準化格式支持數據傳播與處理，通過信息系統和電子商務系統管理、監督港口物流的全過程。（三）創建港口物流人才培養基地，加大招商引資，人才引進的力度可以在欽州學院和英華學院的基礎上創建北部灣大學，大力引進物流方面的優秀師資，完善學科設置與教學方法。其次，可以定期派相關方面人才前往其他港口物流發達地區去學習和實踐。通過加強物流專業人才交流，舉辦物流知識講座，也可通過與高校合作，產學研相結合不斷提高欽州港口物流從業人員的業務水平和管理水平。加大力度引進外資（包括物流方面的技術引進）和物流人才，為這些技術、人才提供一塊適合其發展的土壤。（四）加快臨海工業及后方物流園區的建設，促進港區發展世界港口經濟發展史表明，大港口的發展與大工業相互依托，才能更好地帶動其區域經濟的發展。欽州港應加大其支持大工業建設的力度，最大程度地吸引外資，加快港區的發展。此外，大港口也需要大的綜合性物流園區作陣地，欽州港應因地制宜，建立完備的物流園區為大工業企業服務。（五）因地制宜，發展自己的特色物流，完善港口物流管理體制港口有大小，實力有強弱。不同層次、不同類型的港口經營目標和市場定位是不同的，即使同是從事物流服務，服務的范圍和重點也是不同的。欽州港要提高其核心競爭力，就必須要拿得出自己的殺手锏，就必須發展獨具特色的物流服務。欽州港作為中小型港口其主要功能仍是集散貨物，所以本港口物流發展方向主要是發展第三方物流。同時在與北海、防城港形成功能互補時拓展其功能，