哈爾濱至牡丹江鐵路電氣化改造工程ZHSD標軌道車行車故障應急預案中鐵武漢電氣化局集團有限公司北京分公司哈牡項目部阿城分部2017年3月29日軌道車行車故障應急預案一、軌道車故障處理原則 軌道車的故障搶修要遵循“先通后修”和“無礙鄰線”的基本原則，必要時采取“緊急救援” 措施，集中力量以最快速度設法使線路盡快開通。二、軌道車故障后的信息反饋 軌道車在區(qū)間發(fā)生故障或事故不能繼續(xù)運行時： 1、用汽笛鳴示“一長、三短”聲，向有關人員或列車報警。 2、司機使用列車無線調度電話或其它可以使用的一切通訊工具通知兩端站，追蹤列車，列車 調度員、段生產(chǎn)調度、車隊（車班）。報告停車原因和停電位臵，根據(jù)需要迅速請求救援。 三、處理程序及注意事項 1、發(fā)生故障后，司機立即組織有關人員，判斷故障原因和故障部位并進行排除；并盡量能使 車輛在滑行狀態(tài)下越過信號機，不使車輛壓在軌道電路，對故障進行快速排除。 2、發(fā)生事故及故障不能繼續(xù)運行時，司機指揮副司機，打好防溜，保證就地制動，并按技 規(guī)的第 276 條，規(guī)定進行放臵響墩防護，同時與車站及有關單位進行聯(lián)系，必要時迅速請求救援。 3、請求救援后的車輛，不管故障是否排除，在救援車未到以前不得移動。 4、發(fā)生脫軌事故的軌道車，除按上述 1、2、3 條執(zhí)行外，組織一切可以組織的力量有秩序地 進行起復，使用復軌器時根據(jù)復軌器的類型按段定的復軌器使用方法按步驟操作，嚴防有碰、 撞、扎、壓等傷亡事故發(fā)生，請求救援或起重機。 5、 軌道車在區(qū)間發(fā)生撞人事件后， 司機立即停車， 下車檢查撞扎程度， 并在手帳上詳細記錄， 撞扎時間，具體的地點，制動距離等基本情況及事故概況，同時通知下站或有鐵路公安機關的車站 作好搶救準備， 將傷者抬上車,拉往下站或就近有鐵路公安機關的車站,協(xié)助處理;死者移出線路報告 就近車站,盡快恢復正常行車. 6、軌道車在這間發(fā)生沖突或撞扎施工機械、路料等事故時，司機立即停車，下車檢查撞扎程 度，在手帳上詳細記錄發(fā)生的月、日、分；發(fā)生的地點、關系人姓名，事故概況及原因的初步判斷， 視事故程度，是否需要救護車，救援列車或起重機。 7、排除機件故障時要思路清晰，判斷準確，對癥下藥，避免繁瑣程序；所用工具要規(guī)格對應， 使用正確，盡量節(jié)省時間，快速排除。 8、如遇到動力機構、傳動機構、制動機構的主要部件損壞后，要迅速請求救援，被救援時， 用“無火回送”的方法。 9、在封鎖區(qū)間作業(yè)的軌道作業(yè)車或其它車輛機構時，可盡快恢復車輛。如無恢復保證的情況 下，在制動性能良好時，可停止其它作業(yè)，取得車站同意進站進行修理。 10、不影響運行和制動的其它機構故障時，可在運行停止后進行排除。 四、軌道車常見故障的現(xiàn)象原因及排除方法 1、起動機故障 （一）、現(xiàn)象：扭動點火鑰匙，無反應。 原因：（1）、蓄電池無電。 （2）、保險燒壞。 （3）、連結線路燒壞。 （4）、繼電器損壞。 （5）、起動電機線圈燒壞。 （6）、吸力開關壞。 排除方法：更換保險，檢查線路及結頭，更換繼電器、更換起動機總成。 （二）、現(xiàn)象：扭動點火開關，有咔、咔的連續(xù)響聲，但不能起動發(fā)動機。原因：（1）、連接線松動 （2）、蓄電池電量不足。 （3）、起動齒輪打壞。 （4）、飛輪齒圈牙齒打壞。 排除方法：檢查并緊固線路，更換起動機總成。 如起動機總成或蓄電池無電及電量不足時，可以利用線路坡道或用人力推動，司機將離合器 踩下，變速桿掛入二檔或三擋，緩解制動溜放，待車速達到二檔或三擋的車速時，猛抬離合器利用 慣性拖著發(fā)動機，著車后立即踩下離合器，摘擋后進行制動，穩(wěn)住油門防止發(fā)動機再次熄火，注意， 溜放車時不得長距離或向后溜放。 2、油路故障： 現(xiàn)象：（1）、自行熄滅。 （2）、無法起動或起動困難。 （3）、功率不足。 （4）、運轉不穩(wěn)。 （5）、排氣冒黑煙、白煙。 原因：（1）、油路有空氣。 （2）、燃油管堵塞。 （3）、濾油器堵塞。 （4）、油泵不泵油或供油斷續(xù)。 （5）、PT 泵電磁閥壞或電路斷電。 （6）、噴油霧化不良。 排除方法：檢查油管接頭是否松動，打開放氣螺釘排除空氣，檢查氣路是否暢通，清洗更換 濾油器，檢查油管有無泄露，檢查 PT 泵接線，把 PT 泵上面的應急螺釘向里旋緊打開油路，更換噴 油嘴，調整噴油時間。 3、離合器打滑 現(xiàn)象：軌道車起步動力不足，行駛中發(fā)動機車速增加，車速不能隨之增加，上坡感到?jīng)]有力 量，并散發(fā)出燒焦的臭味。 原因：（1）、踏板沒有自由行程。 （2）、壓緊彈簧受熱變軟。 （3）、摩擦片及壓盤磨損嚴重使彈簧伸長過多。 （4）、摩擦片表面有油污。 （5）、摩擦片硬化，使摩擦系數(shù)降低。 （6）、摩擦片嚴重燒蝕。 排除方法：調整離合器自由行程，回庫后立即更換摩擦片或壓盤、壓緊彈簧等。 4、離合器不分離或分離不徹底 現(xiàn)象：發(fā)動機在怠速運轉時，踩下離合器踏板，掛擋感到困難，變速器齒輪有撞擊聲，或掛 擋后不抬離合器踏板，軌道車就起步或發(fā)動機熄滅。 原因：（1）、踏板自由行程過大。 （2）、分離杠桿高度不一致。 （3）、小動盤翹曲不平。 （4）、摩擦片過厚。 （5）、雙片離合器中壓盤限位調整螺釘調整不當。 排除方法：調整離合器自由行程，調整分離杠桿，調整中壓盤限位螺釘，調整程度為，一人 踩下離合器踏板，另一人用起子推動摩擦片，能輕輕推動為止。 5、制動減壓時不起制動作用現(xiàn)象：自動制動機手把放在常用制動位臵（減壓）而不起制動作用。 原因：（1）、緩解閥漏泄嚴重。 （2）、截斷塞門或支管處有堵塞。 （3）、三通閥作用不良。 （4）、H-6 制動機自動閥下面制動管截斷塞門沒有打開。 判斷及排除方法： 先拉緩解閥，看副風缸有無風壓，若無風說明副風缸無風壓；若有風在卸下三通閥活接頭檢 查后接好，開通截斷塞門進行試驗。如有堵塞時可針對具體情況進行處理。 H6 型制動機在常用制動減壓不起作用時，可將制動手把迅速推到非常制動位臵。如起制動作 用，但又迅速緩解，則是非操縱端制動機下面的制動管截斷塞門沒有關閉或關閉不嚴，應立即關閉。 無以上情況時，則為三通閥故障，須修理或更換三通閥。三通閥分解檢修后，須經(jīng)“三 T”試驗臺 試驗，合格后方可使用。 6、制動后將手把放在中立位臵，發(fā)生緩解及不保壓 現(xiàn)象：在常用制動后，立即將制動機操縱手把放在中立位時，發(fā)生自然緩解及制動缸不保壓。 原因：（1）、副風缸緩解閥漏泄。 （2）、三通閥作用不良。 （3）、制動缸墊破損或制動缸內(nèi)有劃傷。 判斷及排除方法： （1）、制動保壓時，制動緩解應首先檢查副風缸緩解閥有無漏泄，若有應及時處理。制動閥 排風口不排風，但制動伸出少許后又縮回，有時反復發(fā)生，同時從制動缸處可聽到漏氣的音響。應 更換制動缸的墊，軌道車制動后，立即將車下的截斷塞門關閉，如仍自然緩解，則為三通閥有故障， 應更換三通閥。如關閉截斷塞門后，不再有自動緩解，故障在制動機上，應予檢查修理。 （2）、在冬季，由于三通閥油脂變質，是阻力增加，同時，制動墊硬化或油脂硬化所引起的 漏風也造成自然緩解故障。 7、制動后不能起緩解作用 現(xiàn)象：在常用制動后，不進行緩解，或制動缸活塞不回原位。 原因：（1）、三通閥作用不良。 （2）、制動缸緩解彈簧折斷。 （3）、制動缸活塞桿彎曲或基礎制動有故障。 判斷及排除方法： （1）、如三通閥排風口不排風，卸下排風管，疏通排氣管；如三通閥排風口仍不排風，而制 動缸支管處又無漏泄時，屬三通閥故障，須更換三通閥。 （2）、從制動缸壓力表上看是緩解了，但制動桿沒有完全縮回，用手推能縮回時，說明制動 缸彈簧折斷，應更換彈簧。 （3）、制動缸活塞桿彎曲或制動有故障，可直接從外觀看出。 8、自動抱閘 現(xiàn)象：沒有操縱手把，閘瓦自動抱緊車輪。原因：三通閥管路及閥門有較嚴重的漏泄。 判斷于排除方法：檢查各連接部位，通過看、聽、摸等方法查出漏泄部位。漏泄嚴重時，閘 瓦迅速抱緊車輪，使車輪踏面受損，軌道車受沖擊，嚴重影響行車安全，應認真對待。 9、緩解時間過長 現(xiàn)象：制動后，再緩解，緩解時間超過 35s。 原因：（1）、制動缸內(nèi)彈簧過軟或折斷。 （2）、三通閥排風口有異物。 （3）、充風管路無風不暢或風壓偏低。（4）、自動制動閥局部堵塞。 判斷及排除方法： 先查看風壓表是否正常，在觀察充風是否時間過長，若過長，說明充風管路不暢或自動制動 閥有異物堵塞，否則可能是制動缸彈簧過軟或折斷及三通閥排風口有異物堵塞。 10、自動制動閥手把在常用制動位，下方排風口不排風 現(xiàn)象：制動閥施行常用制動均衡風缸減壓后，下方排風口不排風，軌道車不制動。 原因：（1）、自動制動閥均衡活塞筒內(nèi)油垢太多，活塞固著于上方。 （2）、自動制動閥均衡活塞銷子竄出，排風閥座位拉傷或排風閥脫落，或均衡風缸排水塞門 開放或管路漏泄。 （3）、自動制動閥下方排風口堵塞。 （4）、自動制動閥中，下制動管通路堵塞，重聯(lián)塞門套轉動。 判斷與排除方法： （1）、用自動制動閥施行非常制動，如制動管排風正常，說明是（1）-（3）項的故障。可 用 6mm-8mm 粗鐵絲插入下方排風口向上頂排風閥，如能頂動，證明是排風閥脫落，應分解裝好；若 頂不動，關閉重聯(lián)塞門，將自動制動閥手把由非常制動位移至緩解位，下方排風口不排風，證明是 均衡活塞固著于下方，應推動自動制動閥手把向非常制動位與緩解之間若干次，沖動制動閥的均衡 活塞或吹下方排風口。（2）、用自動制動閥非常制動位排除制動管的壓力空氣，若排不出，說明是（4）-（5）項 造成的，如重聯(lián)塞門是開放位，則將它關上。這時由自動制動閥側排風口排風，說明是重聯(lián)塞門套 轉動或塞門手把裝反；如仍不排風，為制動管路堵塞，卸下檢修或通掃制動管路。 11、下方排風口排風不止 現(xiàn)象：自動排風閥在緩解位、中立位時，下方排風口排風不止。 原因：（1）、均衡活塞的針閥內(nèi)有異物。（2）、針閥和座有線。 （3）、回轉閥座氣路堵塞。 排除方法：（1）、用風吹出異物。 （2）、檢修針閥座。 12、常用制動位時發(fā)生非常制動 現(xiàn)象：自動制動閥的手把放在常用制動位時，發(fā)生非常制動的作用。 原因：這種故障原因很多，但多數(shù)為均衡活塞節(jié)制桿彈簧折損或張力過弱。 排除方法：更換彈簧。 13、換向失靈 現(xiàn)象：將換向手柄打到擬行駛方向的位臵，換向燈不亮，換向機構無動作，還在中立位。 原因：（1）、換向電磁閥不得電。 （2）、換向風缸漏風。 （3）、換向風管漏風或斷裂。 （4）、齒輪相頂。 排除方法：檢查換向電磁閥線路接頭是否有電，按動輔助按紐輔助轉向；如遇換向風缸漏風 或電管漏風時，切斷風路，用手動換向操縱換向。 14、只有高檔區(qū)無低檔區(qū)或只有低檔區(qū)無高檔區(qū) 現(xiàn)象：軌道車起步時，掛入起步檔起步困難或發(fā)動機熄火；或起步后由低檔區(qū)掛入高檔區(qū)時， 有齒輪碰撞聲并掛不上檔。 原因：（1）、雙 H 閥進氣道堵塞。 （2）、空氣濾清分配器堵塞。 排除方法：清洗或更換雙 H 閥或空氣濾清分配器15、接觸網(wǎng)作業(yè)車，作業(yè)平臺升降旋轉失靈 現(xiàn)象：（1）、有動力無電，液壓部有壓力平臺不動作。 （2）、有電無動力，電磁閥有動作，液壓油無壓力。 （3）、無電無動力，液壓油無壓力，電磁閥不得電。 原因：（1）、線路接頭松動。 （2）、二極管擊穿。 （3）、保險燒壞。 （4）、換向開關觸點燒壞。 （5）、電磁閥線圈燒壞。 （6）、液壓泵壞。 （7）、液壓單向閥壞。 （8）、油管主管道泄漏。 （9）、電磁分配閥燒壞。 排除方法： （1）、按動電磁閥兩端的應急按扭，使各執(zhí)行機構動作，回轉作業(yè)