中鐵十五局集團有限公司 軟基清淤換填、等載預壓施工方案軟基清淤換填、等載預壓施工方案第一章.編制說明（1）、公路路基施工技術規范（JTG/F102006） 土工試驗規程（JGJ 051-93）、公路工程集料試驗規程（JGJ 051-93）、工程測量規范（GB 50026-2007）；（2）、公路工程質量檢驗評定標準（TJGF80/1-2004）； （3）、懷集至陽江港高速公路懷集至郁南段一期工程TJ2合同段兩階段施工圖設計； （4）、南粵懷陽管理中心下發的首件工程管理辦法（試行）；精細化施工技術管理辦法（5）、已批準的實施性施工組織設計； （6）、懷陽管理中心下發的質量管理問題與通病防控手冊（試行）；（7）、“工藝工法”標準化管理手冊（試行）； （8）、我單位現有的企業管理水平和施工裝備水平、勞力，以及在同類公路施工中所積累的豐富施工經驗； 第二章 工程概況2.1 項目概況 懷陽高速公路TJ2標位于廣東省肇慶市境內，線路由北向南經封開縣長安鎮、金裝鎮，起訖樁號為：K14+000K24+880.309，主線長10.88km，設置金裝互通一處，工期22個月，合同造價為3.06億。我標段內軟土路基處理采用清淤換填碎石及合格土的有具體以下9種路基段落，采用等載預壓處治的路基段落有以下3處路基段落。 該方案適用于懷陽高速公路TJ2標合同段內的12處路基、涵洞路段軟土路基分布段的處治工程。具體段落及數量見下表32TJ2標(K14+000K24+880.309)軟基統計表序 號起訖樁號處理長度 處理方案路段類型平均處治寬度 處理面積換填平均挖除厚度挖除軟土數量回填合格土回填碎石(m)(m)(m2)(m)(m3)(m3)(m3)4K19+485.0K19+600.0115 換填右側魚塘37.4 4302 3.00 12906 4302 8604 5K20+220.0K20+280.060 換填左側魚塘31.4 1885 3.00 5655 1885 3770 1K14+760.0K14+780.020 換填涵洞路段44.2 884 3.50 3094 0 3094 2K14+780.0K14+800.020 換填山間洼地49.6 991 3.50 3469 991 2478 3K17+365.0K17+400.035 換填魚塘12.7 443 3.50 1551 443 1108 4K18+166.0K18+207.041 換填涵洞路段22.7 929 4.00 3716 0 3716 7K21+650.0K21+670.020 等載預壓涵洞路段48.3 966 0.00 0 0 0 8K21+670.0K21+700.030 等載預壓沖積平原40.5 1214 0.00 0 0 0 9K23+150.0K23+208.559 換填山間洼地24.7 1447 3.10 4486 1447 3039 10K23+380.0K23+420.040 換填沖積平原27.9 1116 2.80 3125 1116 2009 11K23+420.0K23+440.020 換填涵洞路段53.5 1069 2.80 2993 0 2993 12K23+715.0K23+750.035 等載預壓涵洞路段47.3 1656 0.00 0 0 0 15合計810 16902 22433 3997 18436 16換填小計410 13066 22433 3997 18436 17等載預壓小計85 3836 2.2工程地質、水文氣候概況2.2.1本項目屬山區公路，植被發育，工程建設少，人為活動少，總體沿線地質災害不發育。受地形、地層巖性、構造及地下水等因素的影響，沿線主要不良地質有崩塌、滑坡、隱伏巖溶、岸坡穩定性、順層邊坡、斷裂破碎帶、溶洞等。地表為粉質粘土、粘土、砂土、高液限土、軟土、人工填土、紅粘土等，下伏泥質粉砂巖、細砂巖夾頁巖、砂質頁巖、粉砂巖、灰巖夾白云巖、白云質灰巖等。不良地質主要有崩塌（順層邊坡）、滑坡、隱伏巖溶，全段地質復雜，潛在的危害和對施工的干擾凸顯，安全防范突出。所處地區巖溶發育嚴重，施工中擴孔、塌孔等難測的突發性危害和莫測工程量俱增，以及施工對策，相應措施（代價）的巨大付出，而更關鍵的是安全預案和強制防范的緊跟； 2.2.2水文地質特征項目處于亞熱帶季風氣候條件較為復雜，氣候變化較大，雨量時空分布不均勻，四季變化幅度較大。地下水為松散巖類孔隙水、基巖裂隙水、碳酸巖類裂隙溶水洞水。地下水補給主要為大氣降雨為主，其次為河涌水、池塘水滲透。地下水大多對混凝土具微腐蝕性，等級為B級。2.2.3氣候特征路線所在地區屬南亞亞熱帶季風氣候，為武夷南嶺山地過濕區及華南沿海臺風區，處理赤道低氣壓帶和副熱帶高氣壓帶之間，氣候溫和濕潤，雨量充沛，無霜期長。春旱、秋末的寒露風和局部的洪澇是主要自然災害。累計年平均氣溫21.6，最冷一月份，平均氣溫13.1，最熱七月份，月平均氣溫28.3，氣溫較穩定，變幅不大。歷年資料分析，霜最早出現在11月24日，最晚出現在2月5日。雨量充沛，水資源充足，該縣年平均降雨為1680.23mm，月平均最大降水量651.5mm。每年雨季和旱季明顯，最大日降水量達400mm（一九七六年九月二十日），山洪暴發，江河橫溢。本合同段內沿線分布河流較少，所遇河流規模一般較小可不考慮岸坡穩定性問題，但局部河岸因人為因素影響，可見崩塌現象。路線極少從小型山塘水庫蓄水區邊緣穿過，對路線略有影響。第三章 施工準備3.1軟土路基段落排查 軟土路基清淤換填及等載預壓全面施工前，為收集相關數據，按照南粵管理中心的軟土地基管理辦法及精細化施工技術管理辦法逐個現場排查挖探需清淤的魚塘及沖溝等路基段落。按照軟基處理動態設計，每一處軟基處理均需經過業主、設計、總監辦、試驗檢測中心、施工單位五方重新確認方案及工程量。我項目清表完成后，按照變更程序的相關規定，積極啟動了相關工作，在四方簽認紀要后才組織人員、機械進場準備施工。3.2質量目標清淤換填碾壓合格后，報請監理工程師驗收合格后，方可組織下道工序施工。根據施工組織設計總體質量目標，軟基清淤換填及等載預壓交工驗收的質量評定為：合格，符合竣工驗收的質量評定標準。第四章 軟基清淤換填、等載預壓工時材料基本要求4.1施工進度計劃按照總體施工組織計劃及合同文件要求，積極響應業主9月7日召開的“大干120天勞動競賽活動”，抓住旱季的有利時機，把軟基處理完成，為后續工作打下堅實基礎。4.2資源配置4.2.1主要管理人員及技術人員序號姓名職務職責1李啟峰項目經理主持全面工作2葉林騫常務經理主持前面工作3孫振立項目總工程師主管技術、質量4李翔副經理主管安全、生產5王翰翔安全副經理主管安全工作6劉君玉道路工程師主管技術工作7徐建行質檢工程師主管質檢工作8郭 恩試驗檢測工程師主管現場檢測9孫超群物資部長主管機材工作10許東元工程部長主管現場進度11杜雄測量隊長主管現場測量12任卓蒙技術主管主管現場施工13盧隴超技術員現場工作 4.3.2勞務隊伍配置根據項目部安排結合施工組織計劃，由胡國清等12個班組負責本件工程的施工。擬投入工人共計96人，目前根據生產計劃進場96人。施工前均經過崗前培訓，項目部對班組進行技術、安全交底。4.3.3計劃投入機械設備序號設備名稱規格型號數量進場日期技術狀況擬用何處1自卸車20m3后八輪122017.6.6良好運輸淤泥、填料2壓路機22t62017.7.10良好路基碾壓3裝載機 ZL5022017.6.11良好裝料4平地機PY18022017.8.30良好平整場地5挖掘機PC22062017.7.10良好挖淤泥 6推土機D85型22017.7.20良好平整場地 7全站儀拓普康GTS75212017.4.31良好樁位測量8水準儀蘇光DSZ212017.4.31良好測量樁頂標高第五章 主要施工方法、施工工藝（一）清淤換填施工工藝審核施工圖設計及有關資料五方現場會議紀要上報變更確定處治方案儲備換填材料開挖前測量放線三方聯測挖除軟土及淤泥開挖后三方聯測基底檢查分層鋪筑換填碎石或砂礫逐層壓實5.1.施工準備5.1.1測量放樣根據設計數據，測放出路線征地邊界線，并復測線路斷面高程，用灰粉畫出須要清淤換填的邊界線，根據變更會議紀要三方聯測清表原始地面數據。5.1.2施工前復查（1）根據公路用地邊界樁，核對征地界線是否滿足設計和施工要求，并對增加部分進行公路用地測量，繪制用地平面圖及用地劃界表，送交有關單位辦理拆遷及臨時用地手續。（2）路基用地范圍內的既有道路、河溝、通訊、電力設施、上下水道及其它建筑物。有關部門是否已事先進行拆遷或改造完成，對遺漏部分或未完成拆遷或改造完成的部分內容，應及時上報有關部門，并協助有關部門進行拆除或改造，共創工程施工條件。（3）對于路基附近的危險建筑應予以適當加固，對文物古跡應妥善保護。 （4）在軟基處理前，首先在路基兩側開挖排水溝，以保證路基施工期間的排水暢通，并結合地形在軟基路段開挖縱橫向排水溝，對個別排水不利的地段，則采用集水坑抽水的方式排除路基范圍內的水，為后續的軟基處理施工創造有利條件。5.1.3、棄土場的選擇根據清淤工程量，在施工場地附近租用適合做棄土場的土坑或魚塘。其堆存量必須能滿足清淤量的堆棄要求，并且有現成的通車便道或有修建施工便道的條件，而且運距不能很遠，避免增加運輸費用。5.1.4施工便道的修建沿路線方向修建施工便道，便于機械調運施工。在清淤施工點，沿棄土場修建施工便道，便于棄土運輸。在清淤施工點，修建臨時便道與地方道路連接，便于施工材料運入施工現場。5.2清淤5.2.1淤泥內運輸便道修建用挖掘機在淤泥內清出一條寬約68米、長為貫通清淤路段的坑槽，要求坑槽底部的淤泥清除干凈。挖掘出的淤泥臨時堆放于坑槽兩側，并盡量遠離坑槽，避免增加土壓力而壓坍坑壁。經監理工程師對坑槽檢驗合格后，采用碎石土或砂礫填筑坑槽。填料應分層填筑與壓實，采用推土機推趕填料與整平。壓路機及時壓實，便于后續車輛運料進入。填料層厚應控制在50cm以內，壓實度必須在90%以上，便道填筑應高出原地面50cm以上，避免受地面水影響施工車輛的作業。5.2.2清淤（1）先將軟土或淤泥挖除干凈，并將底部平整。若軟土底部起伏較大，可設置臺階或緩坡。軟土頂部的開挖寬度原則上為設計換填寬度，一般應寬出路基邊角不小于2m，然后按11放坡至軟土底部。挖至設計標高，如發現土質與設計不符，應及時通知監理工程師和設計單位進行設計變更，增減的工程數量要在業主代表和監理工程師在場的情況下現場核準。（2）要挖除非適用性材料，加深排水溝，對自然排水溝有困難的地段，采用集中進行強制性排水，確保基坑免被水淹浸泡。采用挖掘機進行淤泥挖掘，汽車運輸排淤方法進行清淤作業，挖掘機布置在運輸便道兩側對路線內淤泥進行徹底挖除，所挖出的淤泥直接裝到停在運輸便道上的汽車上，用汽車運送到棄土場堆棄。挖除淤泥時采用放緩邊坡坡率的辦法，確保邊坡的穩定。若土質過軟，經放坡后，仍然無法穩定的邊坡，應采用打木樁加竹排或木樁加砂袋等有效措施進行邊坡支護。及時排干土坑內的積水，達到降低周邊土層的水位，使其穩定性提高。5.2.3清淤驗收當清淤完成經自檢合格后，請監理工程師到施工現場檢驗確認清淤完成后，再經業主、監理與項目部三方進行聯測，確認清淤工程量，并做好資料的簽認。5.2.4回填清淤回填料宜選用碎石土或砂礫。經過清淤處理的基底由于含水量較大，滲透水將影響碎石土的填筑壓實度。因此基坑的首層填料宜選擇滲水性較好的石渣填筑。其上層填料可選用碎石土或砂礫填筑，回填料須分層填筑分層壓實，其層厚應控制在50cm以內。壓實度應不小于90%，對運出淤泥的便道，在填筑首層填料前，應挖除并與首層填料整平。便于回填料整平與壓實。回填料填筑高度應不小于原地面高程線或原淤泥頂標高，并且一般魚塘路段回填至常水位以上50cm為宜。填料表面應平整、密實。填料粒徑應小于30cm，填筑要求與質量標準應滿足公路路基施工技術規范的有關要求。（二）等載預壓5.1施工工藝施工準備基床底層頂面清理砂墊層、土工格柵、填土預壓土分層填筑填筑下一層沉降、位移觀測合格5.2、施工準備（1）、由測量人員測設路基邊線，并用白灰標記明顯。（2）、砂墊層及路基路床填筑完畢，并驗收合格a、填料選擇：路基挖方段落內土石方根據試驗可用于全線路基填筑施工，填方多采用土方，路基施工時應分層填筑，每一層攤鋪厚度2030cm，均勻壓實，并達到壓實標準不小于90%。b、施工放樣：路基基床底層填筑完成后，由技術人員依據設計圖紙和導線控制點進行高程檢測和路基邊線放樣。要求測量線路中線、修坡邊線和坡腳邊線。c、刷坡：考慮到路基的壓實度，路基寬度統一按照設計邊線外加50cm控制，開始進行機械刷坡，刷坡時采用坡度尺進行校核，修坡坡度為1：1.5，要求坡面平順，不得含有大粒徑填料。修坡時應至上而下進行，隨修隨檢查，不得造成虧坡或坡面松散。d、鋪設土工格柵：基床底層施工完成后，先安排專人將基床底層表面進行清理，確保下承層表面無石屑等尖礫石，填筑0.6m米砂墊層,然后人工分段鋪設土工格柵，鋪設時延路基橫向進行鋪設，展開拉平，土工格柵幅寬不小于3m,搭接寬度不得小于30cm，并用U型釘每隔2m按正方形將格柵拉緊固定，格柵層間距30cm，防止預壓土污染路基本體。沉降觀測標位置，可將土工格柵戳破，盡量使其孔徑較小。 e、砂墊層應設置至坡腳外70cm的位置，并用30cm寬的粘土封層，坡腳位置處的泄水管入水口設置土工布包裹碎石的反濾層，完善好排水系統。 5.3、堆載填料填筑 （1）、堆載填料采用挖掘機上料，自卸汽車運至現場，推土機推平，壓路機碾壓，填筑厚度按93區路基填筑控制，每填筑一層，按灌砂法檢測壓實度。 5.4、沉降觀測 （1）、按設計要求布置好沉降觀測點； （2）、觀測頻率 路基預壓期6個月，第一個月每日觀測1次；預壓期第2個月至第5個月每周觀測1次；預壓期第6個月每半月觀測1次，卸載期每日 1次。 （3）、注意事項 點位埋設、觀測儀器、資料分析和成果報告必須按規范要求選定及編制；沉降觀測采用二等水準測量；監測單位的檢測成果必須及時反映給設計單位，以便于動態控制。 5.5、預壓土卸載：（1）預壓達到3個月時，應組織進行工后沉降預分析，利用回歸分析法預測卸載時間點，如不能滿足節點工期要求，應及時調整預壓高度，進行動態設計，相關方案報監理、設計單位確認后方可實施。（2）預壓達到6個月時，通過沉降觀測，進行工后沉降分析，結果滿足設計要求時，上報建設單位組織，根據沉降觀測數據進行工后沉降分析，結果滿足設計要求后，業主、設計、監理、施工單位共同確認，分層進行卸載，卸載過程中不得污染已施工完成的路基。堆載預壓卸載后，土方應運回取土場地或附近其他合適的位置，并拆除基床底層以上沉降設備。第6章 、過程檢驗及控制6.1過程檢驗施工過程質量檢驗主要依據下表檢測路基沉降觀測速率表觀測階段觀測頻率填筑或堆載一般1次/天每天填筑量超過3層時1次/每填筑3層沉降量突變23次/天兩次填筑間隔時間較長1次/3天堆載預壓期間或路基施工完畢第1個月1次/周第23個月1次/2周3個月以后1次/月土方路基實測項目（TJGF80/1-2004）項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1壓實度（%）零填及挖方（m）0-0.896密度法：每2000m2每壓實層測4處填方（m）0-0.8960.8-1.5941.50932縱斷高程（mm）+10，-15水準儀：每200米測4斷面3中線偏位（mm）50經緯儀：每200米測4點，彎道加HY、YH兩點4寬 度（mm）符合設計要求米尺：每200米測4處5平 整 度（mm）153m直尺：每200米測2處10尺6橫 坡（%）0.3水準儀：每200米測4斷面7邊 坡符合設計要求尺量：每200米測4處 監測控制標準表（S2-3(1)-24） 指標 項目路基中心沉降量側向位移單級孔壓系數綜合孔壓系數工后沉降容許值預壓期填土速率控制復合地基區及超載填筑8mm/每晝夜5mm/每晝夜0.80.6排水固結區15mm/每晝夜反開挖標準3cm/月（連續三個月）卸載標準3mm/月（連續三個月）小于設計容許值不小于6個月 表4.4.2-1 砂墊層實測項目（TJGF80/1-2004）項次檢 查 項 目規定值或允許偏差檢查方法和頻率權值1砂墊層厚度不小于設計每200m檢查4處32砂墊層寬度不小于設計每200m檢查4處13反濾層設置符合設計要求每200m檢查4處14壓實度(%)90每200m檢查4處26.2過程控制6.2、1、堆載土方：土方堆載時下部土方不宜選用尖利碎石之類，以免扎破土工格柵，預壓土填筑過程中第一層填筑土攤鋪后采用22t光輪壓路機碾壓，防止壓破土工格柵。嚴禁攤鋪及碾壓設備穿過土工格柵。堆載預壓荷載分級逐漸加載，確保每級荷載下地基的穩定性。一般預壓填筑每層不大于30cm，填筑完成后采用中型碾壓機具壓實，確保在填筑后，不陷車即可。預壓土填筑過稱中加強路基變形與沉降觀測，確保路基填筑過程中的穩定，當變形過大時，應暫停加載，分析原因待變形穩定后，才能繼續加載。 6.2、1、沉降觀測：預壓填筑期間沉降觀測頻率一般為1次/1天，沉降量較大時觀測頻率為23次/1天。預壓填筑完成后沉降觀測頻率一般為1次/1周（第1個月）；1次/2周（第23個月）；1次/1月（三個月以后）。6.2、2、沉降觀測注意事項：、應采用有效措施，保護觀測點，如果發現有觀測點破壞，應及時恢復，并聯測，對比分析。、雨天應加密觀測，重點地段（高路堤、坡腳發現有積水等）應加強觀測，發現觀測數據異常（兩次觀測沉降差5mm時），應改為13天觀測一次，并及時與相關單位聯系，共同分析解決。、沉降觀測記錄數據表格應統一格式，以滿足沉降評估要求。6.2、2、施工監測目的預壓期間應對路基沉降變形進行連續監測，根據檢測結果分析地基最終沉降量完成時間，評估工后沉降是否滿足設計要求，確定是否卸載進入下一道工序。預壓填土、預壓期內及運架梁期間，必須對路基沉降和邊樁位移進行觀測，及時掌握路基穩定性，確保施工安全。第7章 施工質量控制措施本工程的質量目標為：交工驗收質量綜合評分90分以上，竣工驗收達到優良等級。為保證完成此質量目標，本標段施工需具備以下有關保證體系。 按ISO9001質量保證模式建立本項目的質量管理體系。項目部設立質量檢查部，施工隊設立安質室作為安全質量管理機構，在施工過程中堅持工班自檢、質檢人員專檢、監理工程師終檢的方法，實施工程質量全員、全方位、全過程、全要素的管理，實行項目經理部、工程隊兩級主要領導對工程質量終身負責制。按照管理手冊的要求進行質量策劃，編制項目質量計劃，開展日常質量活動，并通過內部和外部質量審核，保證質量體系有效運行。7.1質量組織保證體系本工程的組織保證體系是：項目部成立質量領導小組，常設機構為質量檢查部，各科室各自負責相關質量職責；項目部設專職質檢工程師，班組設質檢員，構成組織保證體系。見下圖：進行日常質量管理，負責協調檢查和綜合各級部門質量管理活動進行質量信息反饋。組織編制實施性施工組織設計，圖紙會審、技術交底、變更設計、組織分項、分部、單位工程檢驗工程技術檔案。搞好工程控制測量和定位復測、確保施工測量準確無誤。做好進場材料、成品半成品檢驗，日常施工試驗、計量工作。供應合格材料及構件并提供合格證，搞好材料的現場管理。實行以管好、用好、維修好機械設備為中心的質量責任制，做好設備檢、填好運行記錄。在工程部的配合下按網絡計劃技術下達月、季、年施工計劃，搞好成本核算，做好預算分割，按優質優價的原則及時搞好驗工計價。以百年大計質量第一、預防為主、創全優精品工程為中心，開展宣傳教育活動，農民工工資管理。質量施工測量試驗材料設備核算工教工程技術部安全環保部物資設備部計劃合同部綜合管理部組織保證體系系 質量檢查部7.2、質量管理領導小組組 長：李啟峰副組長：葉林騫、孫振立、劉君玉組 員：徐建行 、任卓蒙、盧隴超、陳東波7.3質量保證體系三大質量保證體系構成一個整體質量保證體系，其具體情況見下面質量保證體系框圖所示。質量方針： 百年大計 質量第一質量目標： 優良 質量領導小組：項目經理、總工、各業務部門負責人、技術人員組織保證體系制度保證體系施工保證體系質 量 保 證 體 系7.4、質量制度保證體系各級質量責任制制定開展QC小組管理活動定期開展有針對性的質量教育活動每月組織質量大檢查及質量評比不定期進行質量分析會制度保證體系本工程項目的主要制度保證體系是質量責任終身制度、質量策劃制度、論證制度、評比獎罰制度以及施工中的質量交底、隱蔽檢查、質量簽證等程序化制度，其具體情況如下:7.5質量施工保證體系施工保證體系如下:施工保證體系全 過 程全 方 位全 要 素全 人 員施工前采取預防控制，作業時采取跟蹤過程控制，工程竣工后采用反饋控制材料控制，作業控制、試驗控制，測量控制，技術交底、質量檢查控制、資料控制分項工程檢查控制，分部工程檢查控制，單位工程驗收控制項目部領導、各部室業務人員、施工隊的管理人員與具體操作人員7.6確保工程質量的管理措施我單位已通過ISO9001國際質量體系認證，根據GBT19001-2008 /ISO9001：2008質量保證模式建立了自己的質量保證體系，從管理評審、質量計劃、物資采購、產品標識和可塑性到過程控制、檢驗和試驗、不合格品控制糾正和預防措施控制乃至搬運、儲存、防護、支付、統計、服務等覆蓋項目工程從開工到責任缺陷期滿的全工程都提出了明確的規定，對施工全過程的質量活動作了具體的描述，提出了具體的質量控制規定和要求，能保證我們質量目標的實現。在編制實施性施工組織設計的同時，編制本合同的質量計劃書，并嚴格按質量計劃要求實施。7.6.1制訂切實可行的質量檢查程序各施工隊（班組）在每一道工序過程及完成后，由質檢員按設計圖和技術規范要求進行自檢，對自檢合格工程填寫質檢申請表，經質檢組核實后報質檢部質檢工程師審查，質檢工程師確認自檢組的檢查有效后簽字報送現場（駐地）監理工程師申請檢驗，請監理工程師檢查驗收，監理工程師的檢驗合格后，方可進行下一道工序的施工。7.6.2建立健全質量管理領導小組 本合同段工程設立質量領導小組，下設質量檢查部，質量檢查部內設各專項工程質檢工程師及質檢工程師助理，專司質量檢查之職。組成以總工程師為首，選派有多年施工經驗的技術人員組成的技術攻關小組，利用先進的技術手段與方法，結合現場實際情況，精心編制出詳細的施工方案，報業主和監理工程師批準，杜絕因施工方案不當而引起工程返工和質量事故的發生。成立創優工作領導小組。項目經理任創優工作領導小組組長，副組長由總工程師組成，組員由業務部門負責人和各隊隊長、隊技術主管組成。7.6.3建立各級質量責任制按照企業法人工程質量責任終身制的原則，建立項目經理、總工程師、施工隊主管領導、單位工程技術負責人、質量檢查人員、技術、計統、物資、班組等部門質量責任制，建立各分項工程質量責任卡，并建立與各級責權利相統一的運行機制。7.6.4制定獎罰辦法,將質量情況與工資、獎金相結合將質量管理目標分解細化，按項目和工序落實到人，實行各級各類人員質量獎罰責任制，同每人的工資獎金掛鉤。獎（罰）金額按月考核，當月兌現。7.6.5實行質量一票否決制當質量與進度等發生矛盾時，必須先質量后進度。發生質量問題，扣發當事人當月獎金并酌情賠償一定比例的損失。對于關鍵工程質量必須采用雙控措施，經項目總工程師同意后再報監理工程師批準。7.6.6加強設備、材料的管理經常進行施工設備檢修、檢測儀器設備的標定、材料的檢驗，確保機械設備完好率、使用性能、檢測儀器的精度滿足施工要求和確保合格的原材料用于工程中。杜絕由機械設備、檢測儀器和材料原因而引起的工程質量事故。第8章 軟基施工注意事項8.1魚塘路段軟基處理應做好清淤工作魚塘清淤是路基施工的關鍵工序，必須按照設計圖紙的要求認真執行，將塘底膏狀淤泥徹底清除干凈。具體采用先圍堰、抽水、晾曬、再清除浮泥，清淤厚度由業主、設計、監理和施工單位根據現場情況確定，清淤完成后，由業主、工地監理、設計代表認可后，方可進行回填。同時應做好排水工作，及時排走圍堰內漬水，防止因路基泡水而失穩。8.2本合同段部分路段軟基采用清淤換填處理，局部開挖深度較大，如K20+220K20+282段，挖除淤泥及非適用土3m。在清淤施工中應注意適當放緩開挖基坑邊坡坡率、及時排除滲水，確保施工安全。清除出來的淤泥應進行翻曬，作為路基邊坡防護及中央分隔帶綠化回填土方。8.3等載預壓處治段落路面鋪筑必須等沉降穩定后進行，采用雙標準控制：即要求推算的工后沉降量小于設計容許值，同時連續兩個月觀測的沉降量每月不超過5mm，即在經過一段時間預壓后，若連續兩個月的觀測速率小于5mm月時，路基沉降基本穩定，此時方可卸載并開始路面鋪筑。第九章安全環保措施9. 1安全目標貫徹執行“安全第，預防為主，綜合治理”的方針，安全、高效、優質地建成本工程，為區域經濟建設服務。安全生產目標：無重大質量、安全責任事故發生。9.2安全保證體系項目經理部成立安全生產領導小組，第一安全責任人是項目經理，下設安全環保部，各工班第一安全責任人是施工班長，配專職安全員，工班配兼職安全員，全面負責安全生產管理和監督，建立健全安全生產管理體系。施工中貫徹執行中華人民共和國安全生產法，同時執行公路工程施工安全技術規程及公路筑養路機械操作規程及有關指導安全、健康和環保衛生方面的法規和規范，國家有關安全、環境保護的法規。定期進行安全大檢查，召開安全工作會議，發現問題及時處理。做到“安全為了生產，生產必須安全”。安全保證體系見下頁。 9.3.安全管理領導小組組 長：李啟峰副組長：葉林騫、王翰翔組 員：李世峰、任卓蒙、盧隴超、陳東波9.4安全管理控制重點依據職業健康和安全管理體系標準，對施工過程中的危險源進行分析識別和分析評價，對重大危險源制定管理方案并組織演練，對一般危險因素制定管理措施。落實程序文件，杜絕各級各類安全事故的發生，全面完成本項目施工任務。本工程的安全管理控制重點為挖掘機、壓路機、運輸車等大型機械施工。工程施工應避開臺風和雨季不利季節氣候進行施工并做好地表水的改流與攔截工作。9.5班前安全教育 參加施工人員是經過安全培訓，并考核合格持證上崗者。施工人員進場或進行具體操作前，須經過施工工長及安全監督員的安全交底。 施工人員必須遵守現場紀律和國家法令、法規、規定的要求，必須服從項目經理的綜合管理施工人員立足本職工作，嚴禁動用不屬本職工作范圍內的設備。 機械操作人員必須經過培訓考核合格持證上崗 各種機械要定機定人維修保養，做到自檢、自修、自維有記錄。 各種機械不準帶病運行。施工現場設安全標志，危險作業區懸掛“危險”或者“禁止通行”、“嚴禁煙火”等標志，夜間設紅燈警示。施工運輸車輛必須嚴格遵守公路交通規則，文明行車，注意安全。治安消防工作堅持“預防為主，以消為輔”的指導思想，加強施工現場的物資、器材和機械設備的管理，防止物資被哄搶、盜竊或破壞。9.6安全施工管理措施 建立安全施工責任制度。建立各級安全施工責任制，各級人員必須認真遵守國家有關安全方面的政策、法令和規章制度。建立安全崗位責任制，逐級簽訂安全生產責任狀，明確，責任到人。 在編制施工組織設計和施工計劃時，同時編制安全技術措施；主管施工生產的領導和施工負責人員在布置施工任務時，同時布置安全工作。根據工程和施工特點編制安全交底。班組在班組長的領導下和專職安全人員的指導下，負責本班組的安全施工，督促工人遵守操作規程和各項安全施工制度，并組織班前班后的安全監查。參加施工的人員遵守安全施工規章制度，不得違章作業。 加強安全生產教育，提高全員安全意識。重點進行四個方面的教育：強化行車安全和施工安全意識；安全基本知識和技能的教育；遵守規章制度和崗位標準化作業的教育；文明施工的教育。同時開展創安全標準工地活動，進行安全檢查評比，激發全員安全生產的自覺性。 嚴格安全監督，建立和完善定期安全監查制度。各級安全領導小組定期組織檢查，各級安全監督人員要經常檢查，真正把事故消滅在萌芽狀態,同時嚴格事故報告和獎罰制度。加強安全防護，設置安全防護標志。在道路立交處設置交通安全防撞護欄等安全設施和其他慢行、警示燈等。作業人員嚴禁酒后上崗，嚴格遵守操作規程，創造一個安全、文明的施工環境。抓好現場管理，堅持文明施工，在施工危險地段設置安全警示牌,以防意外事故發生。定期或根據施工需要發放和檢查施工所用的各種安全機具設備和勞動保護用品。一旦發生安全事故，立即報告上級主管部門和當地勞動部門、檢查機關并通知業主代表和監理工程師，按有關規定進行處理。制訂安全獎罰辦法明確責任，嚴格對各單位的考核。把安全工作的各項要求細化為指標，分項目、分階段對各施工單位進行考核，獎（罰）金額在各單位當月驗工計價中兌現。各單位同專職安全員簽訂安全責任目標合同，與其工資、獎金掛鉤，獎罰金額在其當月收入中兌現。實行全員安全風險抵押金制度。項目部、隊各級領導、普通職工分別按一定的比例交納，最低限額不少于1000元。凡出現安全問題時，將抵押金全部扣除。落實各級安全責任制，對安全事故的責任人，按責任大小分別給予相應的處罰。9.7施工用電安全保證措施嚴格按有關規定安裝線路及設備，用電設備都要安裝地線，不合格的電器器材嚴禁使用。庫房、油庫嚴禁焰火，油庫施工場地要安裝避雷裝置。配電箱開關分開設置，必須堅持一機一閘用電，并采用兩級漏電保護裝置；配電箱、開關箱必須安裝牢固，電具齊全完好，注意防潮。現場照明：照明電線絕緣良好，導線不得隨地拖拉或綁在腳手架上。照明燈具的金屬外殼必須接零，室外照明燈具距地面不低于3m，室內距地面不低于2.4m。配電箱、開關箱：使用標準電箱，電箱內開關電器必須完整無損，接線正確，電箱內設置漏電保護器，選用合理的額定漏電動作電流進行分級匹配。架空線：架空線必須設在專用電桿（水泥桿、木桿）上，嚴禁架設在樹或腳手架上，架空線裝設橫擔和絕緣子。架空線離地4m以上，機動車錯