UDC 中華人民共和國行業標準 CJJP CJJ XX2009城鎮道路路面設計規范Code for Pavement Design of Urban Road 征求意見稿2009XXXX發布 2009XXXX實施 中 華 人 民 共 和 國 住 房 和 城 鄉 建 設 部 發布中華人民共和國行業標準城鎮道路路面設計規范Code for Pavement Design of Urban Road CJJ XX-2009批準部門：中華人民共和國住房和城鄉建設部實施日期：2009年X月X日中國建筑工業出版社2009 北京前 言根據建設部2007年7月13日建標2007 125號“關于印發2007年工程建設標準規范制修訂工作計劃的通知”的要求，規范編制組在廣泛調查研究，認真總結實踐經驗，吸取相關研究成果，借鑒國外先進技術，并在廣泛征求意見的基礎上編制了城鎮道路路面設計規范。本規范共分九章,即: 總則、術語與符號、基本規定、基層與墊層、瀝青路面、水泥混凝土路面、砌塊路面、其他路面工程、路面排水，以及四個附錄。本規范的編制：1 制定了路面設計的控制要素；2 路面設計上引入了可靠度的概念； 3 瀝青路面設計增加了瀝青面層底面拉應變和瀝青面層剪應力等指標； 4 制訂了水泥混凝土路面設計要點； 5 制定了砌塊路面設計要點。本規范由住房和城鄉建設部負責管理，由上海市政工程設計研究總院（地址：上海市中山北二路901號，郵政編碼：200092）負責具體技術內容的解釋。 本 規 范 主 編 單 位 ：上海市政工程設計研究總院本 規 范 參 編 單 位 ：同濟大學北京市市政工程設計研究總院天津市市政工程設計研究院 目 次1 總則12 術語和符號22.1術語22.2 符號72.3 代號103 基本規定113.1一般規定113.2控制要素124 基層與墊層184.1路基184.2墊層184.3基層195 瀝青路面265.1一般規定265.2 瀝青面層類型與材料265.3 瀝青路面結構組合設計325.4 新建路面結構設計指標與要求375.5 新建路面結構層的計算436 水泥混凝土路面516.1一般規定516.2設計控制要素516.3結構組合設計546.4材料組成要求及性質參數576.5路面結構計算626.6面層配筋設計716.7接縫設計816.8加鋪層結構設計916.9水泥混凝土路面的加寬設計1007 砌塊路面1027.1一般規定1027.2 砌塊材料性能要求1027.3 結構層與結構組合1047.4 結構層計算1067.5 砌塊路面典型結構1078 其它路面工程1108.1非機動車道、人行道及步行街路面1108.2橋隧路面鋪裝1118.3公共停車場與廣場路面1139 路面排水1149.1路面排水設計1149.2.路面內部排水1179.3 中央分隔帶排水1209.4交叉范圍路面水的排除1219.5 橋面鋪裝排水1219.6透水人行道排水122附錄A 瀝青路面使用性能氣候分區123附錄B瀝青混合料級配組成、瀝青貫入式、瀝青表面處治材料規格和用量125附錄C 瀝青路面設計參數參考值128附錄D 水泥路面設計參數參考值130本規范用詞說明131引用標準名錄132條文說明133Contents1 General Principle12 Terminology22.1 Terminology22.2 Symbol72.3 Code Name103 General113.1 General113.2 Control Element124 Base and Bed Course184.1 Subgrade 184.2 Bed Course184.3 Base195 Asphalt Pavement265.1 General 265.2 Asphalt Pavement Category and Material265.3 Asphalt Pavement Structure Combination Design325.4 New Construction Pavement Structure Design Index and Demand375.5 New Construction Pavement Structure Calculation436 Cement Concrete Pavement516.1General516.2 Design Control Element516.3 Pavement Structure Combination Design546.4 Material Composite Demand and Parameters576.5 Pavement Structure Calculation626.6 Pavement Reinforcement Design716.7 Joint Design816.8 Overlay Design916.9 Pavement Widening Design1007 Block Stone Pavement1027.1General 1027.2 Block Material Performance Demand1027.3 Structure Combination1047.4 Structure Calculation1067.5 Pavement Typical Structure1078 Other Pavements1108.1 Non-motorized Vehicle Lane，Footway and Pedestrian Street Pavement1108.2 Dridge and Tunnel Pavement 1118.3 Public Parking Facility and Square Pavement1139 Pavement Drainage1149.1 Pavement Drainage Design1149.2.Pavement Subsurface Drainage1179.3 Median Divider Drainage1209.4 Intersection Drainage1219.5 Bridge Pavement Drainage 1219.6 Porous Sidewalk Drainage122Appendix A Asphalt Pavement Performance Climate zone123Appendix B Asphalt Mixture grade Composition, Bituminous Penetration Pavement , Bituminous Surface Treatment Material Specification and Dosage125Appendix C Reference Value of Asphalt Pavement Design Parameters 128Appendix D Reference Value of Cement Concrete Pavement Design Parameters 130Terminology Introduction131List of Quoting Codes132Standard Clause Explanation1331 總則1.0.1為適應我國城市發展和城市道路建設的需要，提高路面工程的技術水平和設計質量，保證路面工程安全、可靠、耐久，做到技術先進，經濟合理，制定本規范。1.0.2 本規范適用于各等級城市道路路面新建和改建工程。1.0.3路面設計應符合國家環境和生態保護的規定，鼓勵使用節能降耗型路面設計和積極應用路面材料再生利用技術。1.0.4應加強調查與材料試驗工作，加強路面結構設計方案比選，按照全壽命成本理念進行設計。1.0.5路面設計除應符合本規范外，尚應符合國家頒布的現行有關標準、規范的規定。1.0.6特殊地質條件和地區的路面工程，可根據實際情況，制訂補充規定，但技術要求不應低于本規范的規定。2 術語和符號2.1術語2.1.1 瀝青路面asphalt pavement 用瀝青混合料鋪筑面層結構的路面稱為瀝青路面。2.1.2 水泥混凝土路面cement concrete pavement用水泥混凝土鋪筑面層結構的路面稱為水泥混凝土路面。2.1.3 復合式路面 composite pavement用瀝青混合料鋪筑表面層，用水泥混凝土鋪筑下面層結構的路面稱為復合式路面。2.1.4 砌塊路面 block stone pavement用規格石料或人工預制砌塊鋪筑面層結構的路面稱為砌塊路面。2.1.5 半剛性基層semi-rigid base用無機結合料穩定土類的材料鋪筑一定厚度的基層。 2.1.6 剛性基層 rigid base用混凝土、低標號混凝土、貧混凝土、鋼筋混凝土、連續配筋混凝土等材料做的基層。2.1.7 柔性基層 flexible base用熱拌或冷拌瀝青混合料、瀝青貫入碎石、以及不加任何結合料的粒料類等材料鋪筑的基層，包括級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經軋制摻配而成的級配碎、礫石，以及泥結碎石、泥灰結碎石、填隙碎石等材料結構層。2.1.8 軸載譜 axle load spectrum軸載譜是指各種車輛不同軸重的概率分布。2.1.9 設計年限 design period路面在規定期限內滿足預測累計標準軸次所需服務性能，并允許在營運過程中進行恢復表面功能的養護維修或罩面工程，此期限為設計年限。2.1.10 當量軸次 equivalent single axle loads按彎沉等效或拉應力等效的原則，將不同車型、不同軸載作用次數換算為與標準軸載100KN相當的軸載作用次數稱為當量軸次。2.1.11 累計當量軸次 cumulative equivalent axle loads在設計年限內，考慮車道系數后，一個車道上的累計當量軸次總和。2.1.12 設計彎沉值 design deflection 根據設計年限內一個車道上預測通過的累計當量軸次、公路等級、面層和基層類型而確定的路面彎沉設計值。2.1.13 封層 seal coat在瀝青層上或瀝青層之間、在基層頂面鋪筑一層阻止雨水下滲的瀝青薄層稱為封層。2.1.14 交工驗收彎沉值 acceptance deflection交工驗收彎沉值是檢驗路面是否達到設計要求的指標之一。當確定結構厚度后，應根據該結構厚度計算其路表彎沉值，該值即為交工驗收彎沉值。2.1.15 抗拉強度結構系數 tensile strength structural coefficient抗拉強度結構系數是一個考慮瀝青混合料和半剛性材料疲勞破壞特性的安全系數，它是根據一次荷載作用下的破壞強度與不同軸次作用下的疲勞破壞強度之比，并考慮公路等級、室內與現場差異等因素而確定。2.1.16 容許拉應力 allowable tension stress容許拉應力是混合料的極限抗拉強度與抗拉強度結構系數之比。2.1.17 瀝青層底容許拉應變 allowable tension strain 瀝青層底的容許拉應變是根據設計標準軸載作用次數，利用室內瀝青混合料疲勞方程修正后公式進行計算得到。 2.1.18 彎沉綜合修正系數 deflection combined correctness factor由于理論假設與實際路面工作狀態的差異而形成實測彎沉值與理論計算值不等，將實測彎沉值與理論彎沉值之比定義為彎沉綜合修正系數。2.1.19 橫向力系數 sideway force coefficient與行車方向成20偏角的測定輪以一定速度行駛時，專用輪胎與潮濕路面之間的測試輪軸向摩擦阻力與垂直荷載的比值，簡稱SFC，無量綱。2.1.20 構造深度 texture depth 路表面開口空隙的平均深度，即宏觀構造深度TD，以mm計。2.1.21 路面車轍 rut路面經汽車反復行駛產生流動變形、磨損、沉陷后，在行車道車軌跡上產生的縱向帶狀轍槽，車轍深度以mm計。2.1.22容許抗剪強度 allowable shear stress容許抗剪強度是混合料的極限抗剪強度與抗剪強度結構系數之比。 2.1.23抗剪強度結構系數 shear strength structural coefficient抗剪強度結構系數是一個考慮瀝青混合料疲勞破壞特性的安全系數，它是根據一次荷載作用下的破壞強度與不同軸次作用下的疲勞破壞強度之比，并考慮公路等級、室內與現場差異等因素而確定。2.1.24最不利季節 worst season路面材料、路基路面結構處于最不利工作狀態的季節稱最不利季節。在測試或確定有關材料參數值時，應考慮工程所在地在不同年份、不同季節變化或考慮一年中最不利季節的溫度、濕度狀態的影響。2.1.25 普通混凝土路面plain concrete pavement除接縫區和局部范圍外面層內均不配筋的水泥混凝土路面，亦稱素混凝土路面。2.1.26 鋼筋混凝土路面jointed reinforced concrete pavement面層內配置縱、橫向鋼筋或鋼筋網并設接縫的水泥混凝土路面。2.1.27連續配筋混凝土路面continuous reinforced concrete pavement面層內配置縱向連續鋼筋和橫向鋼筋，橫向不設縮縫的水泥混凝土路面。2.1.28鋼纖維混凝土路面steel fiber reinforced concrete pavement在混凝土面層中摻人鋼纖維的水泥混凝土路面。2.1.29水泥混凝土預制塊路面concrete block pavement面層由水泥混凝土預制塊鋪砌成的路面。2.1.30碾壓混凝土roller compacted concrete采用振動碾壓成型的水泥混凝土。2.1.31 貧混凝土lean concrete水泥用量較低的水泥混凝土。2.1.32 可靠度 reliability路面結構在規定的時間內和規定的條件下完成預定功能的概率。2.1.33 目標可靠度 objective reliability作為設計依據的可靠度。2.1.34可靠指標 reliability index度量路面結構可靠性的一種數量指標。2.1.35目標可靠指標 objective reliability index作為設計依據的可靠指標。2.1.36 可靠度系數 reliability coefficient為保證所設計的結構具有規定的可靠度，而在極限狀態設計表達式中采用的單一綜合系數。2.2 符 號2.2.1作用及作用效應符號N 標準軸載的當量軸次n i 各種被換算汽車的作用次數Ne 設計年限內一個方向上設計車道的累計當量軸次P 標準軸載Pi 各種被換算車型的軸載p 標準軸載的輪胎接地壓強qr降雨強度ls輪隙中心處路表計算彎沉m瀝青層或半剛性材料基層底面計算的拉應力m瀝青層剪應力的最大值行車荷載疲勞應力溫度梯度疲勞應力ps標準軸載在臨界荷位處產生的荷載應力tm最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應力瀝青面層底面拉應變2.2.2設計參數和計算系數符號 路面結構軸載作用等效系數汽車輪軸系數t 設計年限r 設計年限內交通量的平均年增長率 設計車道分布系數cr路面滲水系數，可靠度系數；Ks抗拉強度結構系數Kr抗剪強度結構系數F彎沉綜合修正系數L 理論彎沉系數 理論層底拉應力系數kf設計基準期內的荷載疲勞應力系數 kt考慮溫度應力累計疲勞作用的疲勞應力系數c混凝土的線膨脹系數Tg最大溫度梯度2.2.3幾何參數符號 標準軸載單輪傳壓面當量圓的半徑 結構層厚度f鋼纖維的體積率鋼纖維的長度鋼纖維的直徑2.2.4 材料性能和路面抗力符號ld瀝青路面的設計彎沉值瀝青面層材料的容許拉應變Sm瀝青混合料的勁度模量vb瀝青體積含量va空隙率R結構層材料的容許抗拉強度s瀝青混凝土或半剛性材料水泥穩定類材料或二灰穩定類和石灰穩定類材料以及水泥粉煤灰穩定材料的極限劈裂強度R 瀝青混凝土的容許抗剪強度s瀝青混凝土60的極限抗剪強度水泥混凝土彎拉強度標準值水泥混凝土試配彎拉強度的均值水泥混凝土彎拉強度標準值E0 土基回彈模量Ei 結構層材料回彈模量Ec水泥混凝土的彎拉彈性模量Et基層頂面當量回彈模量Es鋼筋彈性模量；r 水泥混凝土板的相對剛度半徑2.3代號AC 密級配瀝青混凝土AK 抗滑面層級配SMA 瀝青瑪蹄脂碎石SAC 多碎石密級配瀝青混凝土OGFC 排水表面層開級配瀝青混合料LSM 密級配大粒徑瀝青碎石基層混合料AM 半開級配瀝青碎石3 基本規定3.1一般規定3.1.1道路路面的基本結構層為面層、基層、墊層三個主要層次。面層可分為上面層（表面層）、中面層和下面層，基層可分為上基層和底基層等。各結構層主要功能及要求如下：1 面層直接承受行車荷載及環境的作用，應具有足夠的結構強度、良好的路用性能及表面特性。2基層主要起承重作用，應具有足夠的強度和擴散荷載的能力并具有良好的水穩定性。3 墊層的主要作用為改善土基的濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強度穩定性和抗凍脹能力，擴散由基層傳來的荷載應力，以減小土基所產生的變形。墊層應具有一定的強度和良好的水穩定性。3.1.2路面設計應遵循的一般原則： 1 根據具體道路的地理地質條件、路基土特性、路基水文及氣候環境狀況，進行路基路面整體結構強度、剛度、穩定性、耐久性綜合設計；2 因地制宜、合理選材、降低能耗、節約資源，并應充分利用循環再生材料；3 路面結構應便于施工，利于養護并減少對周邊環境及生態的影響；4 根據城市交通特點，對交叉口、公交停靠站等特殊路段路面進行特殊設計；5 路面結構設計應具有運行安全舒適并與環境、生態、社會協調的綜合效益。3.1.3城市道路路面分為瀝青路面、水泥混凝土路面、復合式路面和砌塊路面四大類，并應符合下列規定：1 瀝青路面包括瀝青混合料路面、瀝青貫入式路面和瀝青表面處治等。瀝青混合料路面適用于各種道路；瀝青貫入式路面適用于不具備瀝青混合料拌和設備的次干路或支路；瀝青表面處治可用于次干路、支路的路面。2 水泥混凝土路面包括普通混凝土、鋼筋混凝土、連續配筋混凝土、預應力混凝土與鋼纖維混凝土路面，適用于各種道路。3 復合式路面適用于特重交通等級和特殊荷載的道路及舊混凝土路面改建。4 砌塊路面適用于各種道路的特殊路段及人行道鋪裝。3.2控制要素3.2.1設計年限應符合表3.2.1規定。表3.2.1 路面設計年限標準表 路面類型道路等級瀝青路面水泥混凝土 路面砌塊路面快速路15年-主干路15年30年30年次干路10年20年20年支 路8年，10年20年20年3.2.2規定以外側車道作為設計車道，路面設計標準軸載規定如下：1 路面設計以雙輪組單軸載100KN為標準軸載, 以BZZ-100表示。標準軸載的計算參數按表3.2.2-1確定。表 3.2.2-1 標準軸載計算參數標 準 軸 載BZZ-100標準軸載P(KN)100輪胎接地壓強p(MPa)0.70單輪傳壓面當量圓直徑d(cm)21.30兩輪中心距(cm)1.5d2 設計交通量的計算應將不同軸重的各種車輛換算成BZZ-100標準軸重的當量軸次。各種車輛的前、后軸均應按公式(3.2.1-1)換算成標準軸載P的當量作用次數N。 (3.2.1-1)式中：N 標準軸載的當量軸次（次/日）； 路面結構軸載作用等效系數，n i 各種被換算汽車的作用次數（次/日）；P 標準軸載（KN）；Pi 各種被換算車型的軸載（KN）；汽車輪軸系數；3 新建或改建道路的路面設計應根據預測交通量，考慮各種車型的交通組成（或比例），將不同車型的軸重換算成標準軸載的當量軸次，求得交工后第一年設計車道的日平均當量軸次(N1)。4設計年限內交通量的平均增長率( r )預測交通量增長率，分析論證確定設計交通量的平均增長率。5 設計交通量是根據設計年限、第一年單向日平均當量軸次(N1)、年平均交通量增長率、設計車道系數及該道路交通特點，計算設計年限內一個方向設計車道的累計當量軸次，按公式（3.2.2-2）計算： (3.2.2-2)式中：Ne 設計年限內一個方向上設計車道的累計當量軸次（次）；t 設計年限（年）；N1 路面營運第一年單向日平均當量軸次（次/日）；r 設計年限內交通量的平均年增長率(%)； 設計車道分布系數。6設計車道分布系數宜依據道路交通組成、交通管理情況，通過實地調查確定，也可按照表3.2.2-2選定。表3.2.2-2 設計車道分布系數車 道 特 征車道系數單向單車道1.0單向兩車道0.650.95單向三車道0.500.80單向四車道0.400.70當上下行交通量或重車比例有明顯差異時可區別對待，按上下行交通特點分別進行厚度設計。7 路面交通強度等級可根據累計標準軸次(萬次/車道) 或日平均汽車交通量(輛/日)，按表3.2.2-3的規定劃分為五個等級。表3.2.2-3 路面交通強度等級路面 交通等級道路等級瀝青路面水泥混凝土路面BZZ-100KN累計標準軸次Ne(萬次/車道)中型以上貨車及大客車（日/輛）BZZ-100KN累計標準軸次Ne(萬次/車道)A特輕非機動車道-B輕支路10040030010003C中支路次干路4001200100040003100D重次干路主干路120025004000100001002000E特重主干路快速路25001000020003.2.3路面設計環境作用規定如下：1 瀝青路面面層的使用性能氣候分區應按照附錄A確定。2 瀝青路面面層的最高（低）溫度標準值可按表3.2.3-1確定。表3.2.3-1 溫度標準值 區劃層位冬寒區冬冷區冬溫區夏涼區夏熱區炎熱區最高溫度（）面層-506070下面層-405060最低溫度（）上面層-30-20-5-下面層-20-10-5-3 水泥混凝土面層的最大溫度梯度標準值Tg ，可按照道路所在地的公路自然區劃按表3.2.3-2 選用。表3.2.3-2 最大溫度梯度標準值Tg公路自然區劃、最大溫度梯度(/m)8883909586929398注：海拔高時，取高值；濕度大時，取低值。4 在季節性冰凍地區，路面的總厚度不應小于表3.2.3-3規定的最小防凍厚度。表3.2.3-3路面最小防凍厚度（m）路基干濕類型路基土質當地最大冰凍深度（m）0.501.001.011.501.502.002.00中濕路基低、中、高液限粘土0.300.500.400.600.500.700.600.95粉土，粉質低、中液限粘土0.400.600.500.700.600.850.701.10潮濕路基低、中、高液限粘土0.400.600.500.700.600.900.751.20粉土，粉質低、中液限粘土0.450.700.550.800.701.000.801.30 注：凍深小或填方路段，或者基、墊層為隔濕性能良好的材料，可采用低值；凍深大或 挖方及地下水位高的路段，或者基、墊層為隔濕性能較差的材料，應采用高值；凍深小于0.50m的地區,一般不考慮結構層防凍厚度。5 路面滲水量采用重現期1年， 1小時降雨強度，按式3.2.3-1確定。q=qrcr (3.2.3-1)q 路面滲水量；qr降雨強度；cr路面滲水系數，瀝青路面一般為0.330.50；水泥混凝土路面一般為0.500.706當地下水位或路側河道水位高于路面排水層時，滲流量率按式3.2.3-2確定。qq=0.5k（H-H0）2/ Li (3.2.3-2)k滲透率；H水位；H0排水層底標高；Li 滲流影響距離，一般為3.8。3.2.4各級道路路面結構的可靠度標準目標可靠指標和目標可靠度，應符合表3.2.4-1的規定。表3.2.4-1 可靠度設計標準道路等級快速路主干路次干路支路安全等級一級二級三級四級目標可靠度95908580目標可靠指標1.641.281.040.84變異水平等級低低-中中中-高3.2.5道路路面使用性能標準規定如下：1 路面的抗滑性能，以橫向力系數SFC60和構造深度TC為主要指標。快速路、主干路在交工驗收前或開放一年之內(除冬季外)測試的路面抗滑性能指標應符合表3.2.5-1的技術要求。次干路和支路可參照執行。表3.2.5-1 抗 滑 技 術 指 標年平均降雨量（mm）交 工 驗 收 值橫向力系數SFC60擺值0構造深度TC(mm)100054450.55500100050450.5025050045450.45注：應采用測定速度為601km/h時的橫向力系數(SFC60)作為控制指標；沒有橫向力系數測定設備時，可用動態摩擦系數測試儀（DFT）或擺式摩擦系數測定儀測量。用DFT測量時以速度為60km/h時的摩擦系數為標準測試值。路面宏觀構造深度可用鋪砂法或激光構造深度儀測定。2快速路、城市主干道的瀝青路面設計年限內的車轍應小于15mm，城市次干道、支路的瀝青路面設計年限內的車轍應小于20mm。3新建道路的平整度應符合表3.2.5-2的要求。表3.2.5-2 平 整 度 技 術 指 標道路等級交 工 驗 收 值國際平整度指數IRI（m/km）平整度標準差（mm）3m直尺最大間隙（mm）快速路2.01.23主干路2.01.23次干路、支路4.22.554 基層與墊層4.1路基4.1.1路基應穩定、密實、均質，具有足夠的強度、穩定性、抗變形能力和耐久性。4.1.2路基設計回彈模量應滿足如下要求：1 路床頂面路基設計回彈模量值，對快速路和主干路應不小于30MPa；對次干路和支路不小于20MPa。不滿足上述要求時，應采取措施提高路基的回彈模量。2 對于快速路和主干路，路基應處于干燥或中濕狀態；對于次干路和支路，土基應處于干燥、中濕或潮濕狀態。未達到上述要求時，應選用粗粒土或固化穩定土做路床填料；對于過濕土路基，還應采取降低地下水位的措施。4.1.3巖石或填石路床頂面應鋪設整平層，整平層可采用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩定粒料，其厚度視路床頂面的不平整情況而定，一般為100150mm。4.2墊層4.2.1墊層主要用于地下水位高、排水不良、路基經常處于潮濕、過濕狀態的路段，應具有一定的強度和良好的水穩定性。4.2.2在下述情況下，應在底基層下設置墊層： 1 在季節性冰凍地區的中濕或潮濕路段；2 地下水位高、排水不良，路基處于潮濕或過濕狀態時；3水文地質條件不良的土質路塹，路床土濕度較大時；4路基可能產生不均勻沉降或不均勻變形時，應設置粒料墊層，墊層厚度為1525cm。4.2.3排水墊層應與邊緣排水系統相連接，墊層厚度一般宜大于150mm，墊層寬度應鋪筑到路基邊緣或與邊溝下的滲溝相連接。4.2.4防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料，小于0.075mm的顆粒含量應小于5%。4.3基層4.3.1路面基層、底基層材料可分為3類：半剛性材料（無機結合料穩定類）、剛性材料（碾壓混凝土、貧混凝土等）與柔性材料（瀝青穩定類、無結合料粒料類）。4.3.2基層類型宜依照交通等級按表4.3.2選用。表4.3.2 適宜各交通等級的基層類型交通等級基層類型特重交通貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混合料基層重交通水泥穩定粒料或瀝青穩定碎石基層中等或輕交通水泥穩定粒料、石灰粉煤灰穩定粒料或級配粒料基層4.3.3 半剛性基層應符合以下規定：1 半剛性基層、底基層材料為無機結合料穩定類，主要類型有：水泥穩定粒料類（級配碎石、砂、砂礫、土及工業廢渣）、石灰粉煤灰穩定粒料類（級配碎石、砂、砂礫、土及工業廢渣）、水泥土、石灰土、石灰粉煤灰土等。2水泥穩定級配碎石、石灰粉煤灰穩定級配碎石類材料可用于重交通和各級道路的基層、底基層；其它水泥穩定粒料、石灰粉煤灰穩定粒料和石灰穩定類材料宜用于各級道路的底基層以及次干路以下的基層。冰凍地區、多雨潮濕地區，水泥穩定級配碎石、石灰粉煤灰穩定級配碎石類材料宜用于重交通、快速路和主干路道路的底基層。 3 半剛性基層材料應選用骨架密實型級配，要求具有一定的強度、抗疲勞開裂性能與抗沖刷能力。4半剛性基層材料的配合比設計按照無側限抗壓強度試驗方法確定。5水泥穩定類材料的壓實度和7d無側限抗壓強度代表值應滿足表4.3.3-1的規定。混合料試件成型宜采用振動成型法。表4.3.3-1 水泥穩定類材料的壓實度及7d無側限抗壓強度層位穩定類型特重交通重、中交通輕交通壓實度（%）抗壓強度（MPa）壓實度（%）抗壓強度（MPa）壓實度（%）抗壓強度（MPa）基層集料983.54.59834972.53.5細粒土96底基層集料972.5972.0961.5細料土9696956 水泥粉煤灰穩定類材料的壓實度和7d齡期的無側限抗壓強度代表值應符合表4.3.3-2的要求。表4.3.3-2 水泥粉煤灰穩定類材料的壓實度及7d無側限抗壓強度層位類別特重、重、中交通輕交通壓實度（%）抗壓強度（MPa）壓實度（%）抗壓強度（MPa）基層集料981.53.5971.21.5底基層集料971.0960.67 石灰粉煤灰穩定類材料的壓實度和7d齡期的無側限抗壓強度代表值應符合表4.3.3-3的要求。表4.3.3-3 石灰粉煤灰穩定類材料的壓實度及7d無側限抗壓強度層位穩定類型特重、重、中交通輕交通壓實度（%）抗壓強度（MPa）壓實度（%）抗壓強度（MPa）基層集料980.8970.6細粒土96底基層集料970.6960.5細料土96958 石灰穩定類材料的壓實度和7d齡期的無側限抗壓強度代表值應符合表4.3.3-4的要求。表4.3.3-4石灰穩定類材料的壓實度及7d無側限抗壓強度層位類別重、中交通輕交通壓實度（%）抗壓強度（MPa）壓實度（%）抗壓強度（MPa）基層集料970.8細粒土95底基層集料970.8960.7細料土9595注： 在低塑性土（塑性指數小于10）地區石灰穩定砂礫土和碎石土的7d抗壓強度應大于0.5MPa。 低限用于塑性指數小于10的土高限用于塑性指數大于10的土。 次干路，壓實機具有困難時壓實度 可降低1。4.3.4 剛性基層應符合以下規定：1 剛性基層材料主要為貧混凝土和多孔混凝土。剛性基層強度高，承載力大，整體性好，適用于重交通、特重交通的快速路和主干路，以及港區道路。剛性基層的厚度一般為200280mm，最小厚度應大于l50mm。2貧混凝土的強度應符合表4.3.4-1的要求。表4.3.4-1 貧混凝土基層材料的強度要求試驗項目特重、重交通中交通28d齡期抗彎拉強度（MPa）2.53.52.03.028d齡期抗壓強度（MPa）12209167d齡期抗壓強度（MPa）9157123 多孔混凝土是介于水泥穩定碎石和普通水泥混凝土之間的一種貧混凝土。適用于濕潤和多雨地區，路基為低透水性細粒土的道路路面排水基層。其設計強度應滿足表4.3.4-2的要求。表4.3.4-2 多孔混凝土基層的設計抗壓強度和彎拉強度（MPa）設計強度交通等級特重重7d抗壓583528d彎拉1.52.51.02.04 貧混凝土基層應設置橫縫和縱縫（車道寬），并灌入填縫料，其上應設置熱瀝青或改性瀝青、改性乳化瀝青粘結層等，以加強層間結合。4.3.5 柔性基層、底基層應符合以下規定：1 柔性基層、底基層材料主要包括粒料類和瀝青混合料類。2 瀝青穩定碎石基層包括熱拌瀝青混合料和冷拌瀝青混合料，適用于各級道路的基層、底基層。3 密級配瀝青碎石混合料，具有足夠的強度、良好的抗車轍和抗疲勞開裂性能以及水穩定性。4開級配瀝青穩定碎石混合料適用于排水基層。5級配碎石適用于各級道路的基層底基層；級配礫石和填隙碎石可用于各類道路的底基層和次干路、支路的基層。6當級配碎石用作快速路和主干路的基層及瀝青面層與半剛性基層之間的中間層時，集料的公稱最大粒徑宜為19mm，壓碎值不大于26%，針片狀含量不超過20%，小于0.075mm含量應小于7%，塑性指數應達到重型擊實試驗法壓實標準的98%以上。7 級配礫石用作底基層時，其集料的公稱最大粒徑不超過37.5mm，集料的壓碎值不大于30%（快速路和主干路）和35%（次干路）及40%（支路）。8 填隙碎石用作底基層時，碎石的最大粒徑不應超過63mm，集料中針片狀和軟弱顆粒含量不應超過15%，集料的壓碎值不大于30%。填隙料可用石屑或最大粒徑小于10mm的砂礫料或粗砂。4.3.6路面再生混合料、工業廢渣基層應符合以下規定：1 路面再生混合料包括瀝青路面再生混合料、水泥路面再生混合料、路面綜合再生混合料，適用于瀝青路面基層和底基層使用。2 應在對回收路面材料充分調查分析的基礎上，根據工程要求，道路等級、氣候條件、交通情況，充分借鑒成功經驗，選用符合要求的材料，進行再生混合料設計。3 瀝青路面回收材料的再生利用方法包括熱再生和冷再生。熱再生瀝青混合料以回收瀝青路面材料中的礦料與新礦料的合成級配作為級配設計依據；冷再生瀝青混合料以回收瀝青路面材料與新礦料的合成級配作為級配設計依據。結合料為乳化瀝青、泡沫瀝青和無機結合料（水泥、石灰等）。4 熱再生瀝青混合料的配合比設計可以參照熱拌瀝青混合料配合比設計方法；使用乳化瀝青、泡沫瀝青的冷再生材料配合比設計指標應滿足表4.3.6-1的要求；無機結合料穩定再生混合料配合比設計指標應滿足表4.3.6-2的要求.。表4.3.6-1瀝青穩定冷再生混合料的技術要求試驗項目乳化瀝青泡沫瀝青空隙率（%）914-15劈裂試驗劈裂強度（MPa） 0.40.4干濕劈裂強度比（%） 757540馬歇爾試驗馬歇爾穩定度（KN） 5.05.0浸水馬歇爾殘留穩定度（%）7575凍融劈裂強度比TSR（%） 7070注：任選劈裂強度實試驗和馬歇爾試驗之一作為設計要求，推薦使用劈裂強度試驗。表4.3.6-2無機結合料穩定冷再生混合料的無側限抗壓強度要求結構層位水泥石灰快速路和主干路次干路以下道路快速路和主干路次干路以下道路基層 35MPa2.53 MPa-0.8 MPa底基層 1.52.5 MPa1.52.0 MPa0.8 MPa0.50.7 MPa5 工業廢渣混合料道路基層的設計方法，可采用各地區已有的方法和經驗，結合本地區參數進行設計，但注意該混合料的半剛性特性。結構層厚度均應大于I50mm。6工業廢渣混合料的抗壓強度采用7d齡期抗壓強度或28d齡期抗壓強度，應符合表4.3.6-3中的規定。表4.3.6-3 工業廢渣混合料抗壓強度指標要求結構層位快速路、主干路次干路以下道路基層2.0（1.0）MPa1.21.5（0.60.8）MPa底基層1.52.0（0.7）MPa1.01.3（0.50.6）MPa注：括號中為7d齡期的強度標準；括號外中為28d齡期的強度標準；20飽水抗壓強度。5 瀝青路面5.1一般規定5.1.1 瀝青路面設計內容包括：設計交通量預測、原材料選擇、混合料配合比設計、路面結構設計參數測試和確定、路面結構組合設計與厚度計算，路面排水系統設計等。5.1.2 瀝青路面設計的基本要求是以最低的壽命周期費用提供一種路面結構，保證瀝青路面在設計使用期內能滿足預定的使用性能要求，具有足夠的抗車轍、抗低溫開裂、抗疲勞（耐久）、抗剝落的品質，以及良好的平整、抗滑、耐磨與低噪聲性能。5.2 瀝青面層類型與材料5.2.1 瀝青面層材料類型主要有熱拌瀝青混凝土、瀝青碎石、瀝青貫入碎石和瀝青表面處治。面層材料類型應與道路等級、使用要求、交通荷載等級相適應，可按照表5.2.1選用。表5.2.1 瀝青面層類型及適用范圍面層類型適用范圍熱拌瀝青混凝土快速路、主干路、次干路、支路、城市廣場、停車場、人行道、商業街、文化街瀝青碎石、瀝青表面處治支路、停車場、人行道5.2.2 熱拌瀝青混凝土可用于各級道路的面層，其主要類型為密級配AC型混合料、密級配SMA混合料和開級配OGFC混合料，見表5.2.2-1。在密級配AC混合料中，根據集料在關鍵性篩孔上的通過百分率，將其分為粗型密級配和細型密級配。對密級配AC混合料關鍵性篩孔尺寸以及在該篩孔上通過百分率的規定見表5.2.2-2。表5.2.2-1 熱拌瀝青混凝土混合料類型瀝青混合料類型混合料代號最大粒徑（mm）公稱最大粒徑（mm）設計空隙率（%）ACAC-5砂粒式9.54.7535AC-10細粒