上海大眾POLO轎車發動機系統數據流分析 1.安全措施 如在試車行駛時需要使用檢查和測試的儀器，需注意以下事項: 1)檢查和測試的儀器必須固定在后座上，并由另一個人進行操作。 2)如檢查和測試儀在副駕駛座位處進行操作，會在一次事故中由于副駕駛座氣囊的打開而傷人。 2.讀測試數據塊 1)需要的專用工具、操作設備、檢測儀器以及輔助工具。 帶導線V.A.G1551/3的故障閱讀儀V.A.G1551。 2)檢查條件。 (1)冷卻液溫度必須至少為85。 (2)所有的電氣設備，如燈、后風窗玻璃的加熱等必須被關閉。 (3)如車輛配有空調設備，則必須關閉。 (4)在自動變速器的車輛中，選擇手柄必須位于“P”或“N”的位置。 (5)不允許在故障存儲器中存有故障。 3)操作步驟。 (1)連接故障閱讀儀V.A.G1551或V.A.G1552，起動發動機，按地址詞“01”鍵，選擇“發動機電子系統”，顯示器上將顯示: Rapid data transfer HELPSelect function 快速數據傳輸 幫助功能選擇 (2)按“08”鍵，選擇功能“讀測試數據塊”，并按“Q”鍵確認，顯示器上將顯示: Read measured value block HELPInput display group number讀測試數據塊 幫助輸入顯示組號(3)選擇所需要的顯示組號碼。以顯示組號1為例，表示顯示過程。按“001”鍵，選擇“顯示組號1”，并按“Q”鍵確認，顯示器上將顯示：Read measured value block 1 1 2 3 4讀測試數據塊 1 1 2 3 414為顯示區域，若要轉換為其他的顯示組，如表3-3所示方法操作。表3-3 測量數據塊顯示組的轉換方法顯示組VAG 1551VAG1552進一組按鍵3按鍵退一組按鍵1按鍵退回重輸組號按鍵C按C鍵如在所有的顯示區域中已達到允許值了，則按“”鍵，顯示器上將顯示：Rapid data transfer HELPSelect function 快速數據傳輸 幫助功能選擇 按“06”鍵，選擇功能“結束輸出”，并按“Q”鍵確認。 注意:未在本章中描述的測試數據塊，目前僅為開發和生產用，所顯示的數值對售后服務中的故障搜尋沒有意義。 3.測試數據塊的分析 測試值的分析，有意義的地方，在顯示組001099中。1)顯示組00(十進位顯示組)，如表3-4所示。表3-4 顯示組1的顯示數據分析發動機怠速運轉讀測試數據塊0 在顯示器上的顯示 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 顯示區域 允許值 相應于 混合氣的學習值 117138 -8%8% 混合氣的學習值 115141 -0.640.64% 氧過量調節器 77179 -10%10% 怠速穩定的學習值 120136 -44kg/h 怠速調節器 123133 -2.52.5g/h 節氣門角度 012 05 發動機控制單元的電壓供應 142206 1014.5V 發動機轉速(怠速轉速) 8290 820900r/min發動機負荷 1744 0.852.2ms 冷卻液溫度 170204 801052)顯示組1(基本功能)，如表 3-5所示。表3-5 顯示組1的顯示讀測試數據塊1 在顯示器上的顯示/min .ms .v.OT 1 2 3 4 顯示區域 允許值 分析 點火角 5.25 14.25v.OT 節氣門角度 05 表3-8 發動機負荷 1.002.50ms 表3-7 發動機轉速（怠速轉速） 820900r/min 表3-6 (1)對于顯示區域2的說明。海拔高度每上升 1000m，發動機最大負荷減少10%；在很高的環境溫度時，發動機負荷減少最高達10%；在滿負荷行駛時必須達到下列最低值:在 4000r/min時，約6.5ms；在6000r/min時，約6.Oms。注意:表中r/min，為發動機轉速r/min。 (2)分析顯示組 1的顯示區域 1，即發動機轉速(怠速轉速)，如表 3-6所示。表3-6 顯示組 1的顯示區域 1的分析顯示器上的顯示可能的故障原因故障排除小于820r/min節氣門控制部件卡住或有故障大量未計量的空氣(由怠速穩定系統不能加以補償)檢查節氣門控制部件檢查進氣系統泄漏大于960r/min怠速開關不閉合或有故障大量未計量的空氣(由怠速穩定系統不能加以補償)節氣門控制部件卡住或有故障查詢故障存儲器的內容檢查進氣系統的泄漏檢查節氣門控制部件(3)分析顯示組 1的顯示區域 2，即發動機負荷，如表 3-7所示。表3-7 顯示組 1的顯示區域 2的分析顯示器上的顯示可能的故障原因故障排除小于1.00ms較小的值僅會在滑行方式中的駕駛中出現大于2.5ms怠速抖動(不是所有氣缸都運行)空氣流量傳感器故障節氣門控制部件故障電氣設備被打開轉向盤在極限位置上駕駛排檔選擇(自動變速器)排除噴油器或火花塞故障查詢故障存儲器的內容檢查節氣門控制部件將轉向盤置于中間位置換檔桿位于“P”或“N” (4)分析顯示組 1的顯示區域 3，即節氣門角度，如表 3-8所示。表3-8 顯示組 1的顯示區域 3的分析顯示器上的顯示可能的故障原因故障排除大于5發動機控制單元同節氣門控制部件未作匹配節氣門控制部件中的節氣門電位計故障節氣拉索調整節氣門卡住將發動機控制單元與節氣門控制部件作匹配查詢故障存儲器的內容檢查節氣門控制部件調整節氣門拉索；檢查燃油供給系統；修理節氣門操縱機構排除故障原因注意：在加速踏板完全踏到底時，顯示值在7595。3)顯示組2(基本功能)，如表3-9所示。表3-9 顯示組2的顯示讀測試數據塊2 在顯示器上的顯示/min .ms . ms .g/s 1 2 3 4 顯示區域 允許值 分析 吸入的空氣量 2.0 4.0g/s 表3-11 噴油時間(每個工作循環) 2.005.00 ms 表3-10 發動機負荷 1.002.50ms 表3-7 發動機轉速（怠速轉速） 820900r/min 表3-6 (1)對于顯示區域的說明 在顯示區域2中，將顯示相應于在怠速中的吸入進氣量和發動機負荷的噴射時間，這是一個純計算的理論值，它僅同曲軸回轉一次相關。怠速時的發動機負荷是指發動機所需克服的自身摩擦力和附件驅動所吸入的空氣量，將在顯示區域4中顯示出來。 在顯示區域3中，則顯示相應于一個完整的工作循環下，即曲軸回轉兩圈得出的噴射時間，然而顯示區域3中的值不是顯示區域2中的兩倍，而是由調節、活性炭罐的混合氣濃度、空氣密度和氣溫、蓄電池電壓(噴油器打開的快或慢)修整過的實際的噴射時間。 如發動機吸入未被計量的空氣，則僅在顯示區域2中的計算值(每次曲軸回轉的噴射時間)會變化，每個工作循環的實際噴射時間將通過調節保持在允許值內。 顯示區域4，將顯示出由空氣流量計測量出的空氣量。由于節氣門控制部件的故障引起的緊急運行時，發動機以非恒定怠速運轉，這時以一個緊急運行間隙決定高怠速轉速運轉(約11001300r/min)，這時進氣量大約有4.55.5g/s。如發動機控制單元識別出空氣流量計有故障，則將節氣門電位計的替代值(g/s)顯示出來。(2)分析顯示組2的顯示區域3，即噴射時間(每個工作循環)，如表3-10所示。表3-10 顯示組 2的顯示區域 3的分析顯示器上的顯示可能的故障原因故障排除小于1.00ms來自活性炭罐系統的高的燃油量帶較大流量的錯誤噴油器檢查活性炭罐的電磁閥檢查噴射速率大于2.5ms和1.5ms由于使用電氣設僑，如空調機、駕駛排檔選擇、動力傳向器在極限位置上等引起的發動機負荷升高排除升高負荷的原因(空調機，動力轉向等) (3)分析顯示組2的顯示區域4，即吸入的空氣量，如表3-11所示。表3-11 顯示組 2的顯示區域 4的分析顯示器上的顯示可能的故障原因故障排除小于2.0g/s在進氣歧管和空氣流量計之間存在大量未經計量的空氣進入氣缸排除真空泄漏故障大于4.0g/s自動邊速器的排檔桿可能位于檔位上(排檔桿不在“P”或“N”位)發動機由于輔助電氣設備的工作而導致負荷增加將自動邊速器的排檔桿置于“P”或“N”位排除升高增加的原因(如空調機、動力轉向等是否在工作，不應該工作)4)顯示組 3(基本功能)，如表3-12所示。表3-12 顯示組3的顯示讀測試數據塊3 在顯示器上的顯示/min .V . . 1 2 3 4 顯示區域 允許值 分析 進氣溫度 Umgeb-Temp90 表3-15 冷卻液溫度 80105 表3-14 發動機控制單元的電壓供應 10.00014.500 V 表3-13 發動機轉速（怠速轉速） 820900r/min 表3-6 (1)對于顯示區域的說明。 對于顯示區域 3，只要在故障存儲器中存入與冷卻液溫度傳感器 G62相關的故障，則發動機控制單元使用進氣溫度作為替代值(起動溫度替代值)進行發動機起動，然后溫度按在控制單元中存入模型特性升高。當發動機已經達到正常工作溫度，則在一定時間后顯示一個固定的替代值，該固定的值又同進氣溫度相關。 顯示域 4給出精確的允許值是不可能的，因為顯示值同環境溫度密切相關。(2)分析顯示組的顯示區域 2，即控制單元電壓供應，如表 3-13所示。表3-13 顯示組 3的顯示區域 2的分析顯示器上的顯示可能的故障原因故障排除小于2.000V發電機故障，蓄電池耗電太劇烈蓄電池起動后不久，由于高電流或用電設備過載發動機控制單元的電流供給和搭鐵線連接的電阻太大點火開關關閉時漏電檢查電壓、充電情況關閉用電設備,提高發動機轉速讓發動機運轉幾分鐘檢查發動機控制單元的電壓供應排除漏電故障大于14.500V發電機上的電壓調節器故障由于突然起動或快充電設備而產生過電壓檢查電壓,根據需要更換電壓調節器查詢故障存儲器的內容 (3)分析顯示組 3的顯示區域 3，即冷卻液溫度，如表 3-14所示。表3-14 顯示組 3的顯示區域 3的分析顯示器上的顯示可能的故障原因故障排除小于80發動機溫度太低冷卻液溫度傳感器G62同發動機控制單元的導線連接如果需要可以進行試車檢查冷卻液溫度傳感器G62大于105散熱器臟污冷卻風扇不工作節溫器故障冷卻液溫度傳感器G62同發動機控制單元的導線連接清潔散熱器檢查冷卻風扇檢查節溫器檢查冷卻液溫度傳感器G62(4)分析顯示組3的顯示區域4，即進氣溫度，如表3-15所示。表3-15 顯示組 3的顯示區域 4的分析顯示器上的顯示可能的故障原因故障排除恒定19.5識別出進氣溫度傳感器G42有故障查詢故障存儲器的內容進氣溫度傳感器G42故障檢查進氣溫度傳感器G425)顯示組4(怠速穩定系統)，如表3-16所示。表3-16 顯示組4的顯示讀測試數據塊4 在顯示器上的顯示 .g/s .g/s 1 2 3 4 顯示區域 允許值 分析 運行狀態（怠速、部分符合、 IDLing 滿負荷、加濃滑行） 怠速空氣質量學習值（手動變速器在 -1.701.70g/s 空檔位/帶排檔選擇的自動變速器 怠速空氣質量學習值（自動變速器的排檔選擇在P或N） -1.701.70g/s 表3-17 節氣門角度 0.5 表3-8 (1)對于顯示區域的說明。 顯示區域1在加速踏板踏到底時，顯示值約7595。 對于顯示區域2和3，將顯示怠速穩定系統同預先設計給定的中間值偏離“學習值”有多大。在一臺新的發動機上，由于摩擦力大，其值位于正區域，在一臺磨合好的發動機上則位于負區域。顯示區域3中的值太低表明空氣未被計量，所顯示值未經空氣流量計測量，而是由節氣門電位計的信息計算出來的。在手動變速器的車輛中，在顯示區域3中一直為0。 顯示區域4將顯示怠速、部分負荷、滿負荷、滑行、加濃(節氣門全開加濃)的運行狀態。(2)分析顯示組4的顯示區域2，即怠速空飛質量學習值，如表3-17所示。表3-17 顯示組 4的顯示區域2的分析顯示器上的顯示可能的故障原因故障排除低于-1.70g/s在節器門后有未被計量的空氣進入氣缸排除未被計量的空氣（進氣泄漏）故障高于+1.70g/s由于輔助設備而產生高負荷在進氣區域中有節流或有異物關掉空調和用電設備排除節流或異物6)顯示組5(怠速穩定)，如表3-18所示。表3-18 顯示組5的顯示讀測試數據塊5 在顯示器上的顯示/min /min .% .g/s 1 2 3 4 顯示區域 允許值 分析吸入的空氣量 2.04.0 g/s 表3-11 怠速進氣量調節值（怠速調節器） -10.0%10.0% 發動機轉速（怠速轉速允許值）手動變速器 860r/min 發動機轉速（怠速轉速） 820900r/min 表3-6 (1)顯示區域1將顯示出實際的發動機轉速(最大為2550r/min)。 (2)顯示區域2將顯示出由發動機控制單元給定的允許發動機轉速(控制單元內部計算值)。在特殊情況下，可對怠速轉速作微調，在設定的駕駛排檔上的怠速轉速隨后可自動改變。 (3)對于顯示區域3。 由于在怠速時負荷的變化，將改變恒定轉速時所需的怠速進氣量。 將以百分數顯示怠速進氣量的變化。只有通過怠速穩定學習過程來平衡這一變化，并重新設定平均值。平均值偏差的大小取決于負荷變化的大小(如通過用電設備的開啟或關閉)。 學習過程將以小步驟在每次怠速開關閉合時進行，在大偏差時需要有多個步驟，為此必須以大約20s的間隔快速踩加速踏板，用這種方法每次都進行一個學習過程的步驟。 “學習偏離”的偏差便顯示在顯示組4的顯示區域2中，如果在顯示組4的顯示區域2中的學習值移動到怠速調節器的極限值時，學習值維持在允許偏差范圍之外。 怠速進氣量的調節值為-1.70g/s到+1.7g/s。 7)顯示組6(怠速穩定)，如表3-19所示。表3-19 顯示組6的顯示讀測試數據塊6 在顯示器上的顯示/min .% .% v.OT 1 2 3 4 顯示區域 允許值 分析 點火角 -10v.OT45v.OT 調節器的調節值 -10.0%10.0% 表3-20 怠速進氣量調節值（怠速調節器） -10.0%10.0% 發動機轉速（怠速轉速） 02550r/min 表3-6 (1)顯示區域3的說明。顯示區域3的顯示須在0左右擺動，如恒定顯示0，則調節由調節換接到控制上了，因為在調節中有-故障。調節運行狀態，參見檢查顯示組21的顯示區域4。 (2)分析顯示組6的顯示區域3，即調節器調節值，如表3-20所示。 表3-20 顯示組 6的顯示區域3的分析顯示器上的顯示可能的故障原因故障排除在公差范圍之外負區域：混合氣太濃，調節使混合氣稀負區域：混合氣太稀，調節使混合氣濃未計量的空氣噴油器故障學習值在極限上等待30s，直到顯示穩定檢查進氣系統的泄漏檢查噴油速率檢查顯示組7中的學習值8)顯示組7（學習值），如表3-21所示。表3-21 顯示組7的顯示讀測試數據塊7 在顯示器上的顯示.% .V % . 1 2 3 4 顯示區域 允許值 分析 帶燃油箱通風的修正因素 0.301.10 顯示組10 活性炭罐電磁閥1的占空比 0%99% 傳感器電壓 0.0001.100V 表3-25 調節器的控制值 -10.0%10.0% 表3-20 (1)對于顯示區域2的說明。電壓信號在“混合氣濃(殘余氧少)”時，約為0.71.1V。電壓信號在“混合氣稀(殘余氧多)”時，約為0.00.3V。在由“濃”到“稀”的變化時和在轉折處（=1.0）時，電壓將由0.71.1V變化到0.00.3V。由于電壓跳躍急劇、使控制不能恒定保持相應于=1.0的理想混合氣成分，控制不斷在“稍許稀”和“稍許濃”的狀態之間來回擺動。 顯示值必須不時地低于0.3V和高于0.6V，顯示值低于0.45V，表明稀薄，高于0.45V表示濃。(2)氧傳感器電壓U(mV)，如圖3-6所示。A區為傳感器的高電壓區，表示濃的混合氣(燃料過量或氣體稀少)或高的一氧化碳值；B區為傳感器的低電壓區，表示稀的混合氣(燃料稀少或氣體過量)或低的一氧化碳值。圖3-6 傳感器的電壓變化特性 9)顯示組8（學習值），如表3-22所示。表3-22 顯示組8的顯示讀測試數據塊8 在顯示器上的顯示.ms .% .% 1 2 3 4 顯示區域 允許值 分析 燃油箱通風的運行狀態 Vactive of V not active or-adaption 部分負荷時學習值（倍增性） -8.0%8.0% 表3-23 怠速時的學習值（累加性） -10.0%10.0% 表3-23 噴油時間（每個工作循環） 2.005.00ms 表3-10 (1)對于顯示區域 2和 3的說明。 低值表示發動機運行在混合氣太濃的情況下，因此調節使混合氣變稀。 高值表示發動機運行在混合氣太稀的情況下，因此 調節使混合氣變濃。 如果控制單元沒有電壓供應，所有學習值都將被刪去。 “累加性”為故障(如未計量空氣)在轉速增大時影響將減小，在“累加性”的學習值中，噴射時間將以一固定量變化。變化量不取決于基本的噴射時間。 “倍增性”為故障(如有故障的噴油器)在轉速增加時影響將增大，“倍增性”學習值與噴射時間是成比例的變化，該變化取決于基本噴射時間。(2)分析顯示組 8的顯示區域 2和 3，即學習值，如表 3-23所示。表3-23 顯示組 8的顯示區域2和3的分析顯示器上的顯示可能的故障原因故障排除低的學習值在部分載荷時正常的學習值、在怠速時低的學習值可能稀釋機油(機油中的燃油成分較高)噴油器泄漏燃油壓力太高活性炭罐的電磁閥常開空氣流量計故障傳感器加熱故障或傳感器污臟在高速公路上行駛后消除或換機袖檢查噴油器檢查燃油壓力調節器檢查電磁閥檢查空氣流量計檢查傳感器加熱高的學習值在怠速時的高學習值沒有部分負荷時高:可能是在進 氣歧管區域有未計量的空氣噴油器堵塞顯示區域2和3高:空氣流量計故障燃油壓力太低空氣流最計和節氣門之間的未被計量空氣在排氣歧管墊片處的未計量空氣傳感器加熱故障或傳感器污臟檢查進氣系統的泄漏檢查噴油器檢查空氣流量計檢查燃油壓力調節器排除故障原因檢查傳感器加熱10)顯示組 9（學習值），如表 3-24所示。表3-24 顯示組9的顯示讀測試數據塊9 在顯示器上的顯示./min .% .% .% 1 2 3 4 顯示區域 允許值 分析 在怠速時學習值（累加性） -10.0%10.0% 表3-23 傳感器電壓 0.0001.000V 表3-25 調節器調節值 -10.0%10.0% 表3-20 發動機轉速（怠速轉速） 820900r/min 表3-6 (1)對于顯示區域的說明。 顯示區域 3。電壓信號在“混合氣濃(殘余氧少)”時，位于約 0.71.1V；電壓信號電壓在“混合氣稀(殘余氧多)”時，位于約 00.3V；在由“濃”到“稀”的變化時和轉折處（=1.0）時，電壓值由0.71.1V變化到0.00.3V。由于電壓跳躍急劇，因此控制不能恒定保持相應于=1.0的理想混合氣成分，控制總是在“稍許稀”到“稍許濃”的狀態間來回擺動。顯示值必須不時地低于0.3V和高于0.6V。低于0.45V則稀，高于0.45V則濃。 顯示區域4。低值表示發動機運行混合氣太濃，因此調節是使混合氣變稀；高值表示發動機運行混合氣太稀，因此調節是使混合氣變濃；在控制單元沒有電壓時，所有的學習值將刪除。(2)分析顯示組9的顯示區域3，即傳感器電壓，如表3-25所示。表3-25 顯示組 9的顯示區域3的分析顯示器上的顯示可能的故障原因故障排除顯示不擺動（恒定在0.0000.300V）（恒定在0.7001.000V）大量未計量的空氣火花塞故障燃油壓力太低或太高噴油器故障冷卻液溫度傳感器故障活性炭罐的電磁閥故障傳感器無加熱功能傳感器故障或傳感器污臟檢查進氣系統的泄漏檢查火花塞檢查燃油壓力調節器和保持壓力檢查噴袖器檢查冷卻液溫廢傳感器檢查電磁閥檢查傳感器加熱檢查傳感器恒定為1.000V與正極短路:經由傳感器、傳感器導線、搭鐵 線、發動機控制單元檢查傳感器導線恒定在0.4000.500V導線斷路:經由傳感器、傳感器導線、搭鐵線、發動機控制單元恒定為0.000V與搭鐵短路: 經由傳感器、傳感器導線、搭鐵線、發動機控制單元11)顯示組10(燃油箱通風)，如表3-26所示。表3-26 顯示組10的顯示讀測試數據塊10 在顯示器上的顯示% . . 1 2 3 4 顯示區域 允許值 分析 燃油箱通風系統，凈化速率 0.000.30 活性炭罐的充填率 -33.2 在燃油箱通風動作時的修整因素 0.301.20 活性炭罐電磁閥1的占空比 0%99% (1)對顯示組10的說明。發動機控制單元通過活性炭罐電磁閥N80決定由活性炭罐系統向發動機供應燃油蒸氣的量。如果目前在活性炭罐系統為保持規定的凈化率而有一個高的充填率時，電磁閥維持閉合(較低的占空比)，則作為調節的反應顯示修整因素的變化。如這種反應比預期得要低些，因為其間從燃油箱中出來的燃油蒸氣提高了充填率，則控制單元由此算出了一個較高的充填率。 (2)對顯示區域1的說明。 使用調節將使活性炭罐電磁閥N80以約220 900s的間隔脈動(將進行燃油箱通風)，并關掉70s(無燃油箱通風)。在70s期間，調節學習了運行條件，使來自活性炭罐的燃油蒸氣與從燃油箱來的燃油蒸氣，沒有偏差。 占空比0%表示活性炭罐電磁閥閉合，占空比99%表示電磁閥全開。 在怠速時發動機僅能接受的來自活性炭罐系統的某一最大燃油蒸氣量。因此在怠速時，活性炭罐電磁閥的開度受限制。在部分負荷和滿載時，其占空比可增加到99%。 通過對在“基本設置”(電磁閥閉合)和在“讀測試數據塊”(電磁閥約220900s/閉約70s)時的顯示值的比較，可以判斷出活性炭罐系統的影響作用。 通過按V.A.G1551或V.A.G1552的鍵“4”和“8”，可在功能“基本設置”和功能“讀測試數據塊”之間進行切換。 (3)對顯示區域2的說明。 若從活性炭罐系統中出來很濃的混合氣，則調節須將其變稀，稀薄化可達0.6，即在這種情況下，調節將噴射量減少40%。 在顯示值為1.0(調節位于中性區域，即無修整因數)，即表示由活性炭罐系統出來的是理想的混合氣(即不需進行稀化或濃化)或電磁閥閉合。如在顯示區域1的顯示值為1.011.20，則表示由活性炭罐系統來的混合氣太稀, 調節須使之加濃。 (4)對顯示區域3的說明。 在-3時，活性炭罐中無燃油蒸氣。 在+32時，活性炭罐中充滿燃油蒸氣。 (5)對顯示區域4的說明。 活性炭罐系統的容積相對于所吸入的總容積比例將被顯示出來。 0.00即表示活性炭罐系統沒有供給燃油蒸氣(電磁閥閉合)。 0.30即30%的進氣量來自活性炭罐系統。 12)顯示組11(油耗)，如表3-27所示。表3-27 顯示組11的顯示讀測試數據塊11 在顯示器上的顯示/min .ms km .L/h 1 2 3 4 顯示區域 允許值 分析 油耗 0.51.50L/h 行駛速度 0km/h 發動機負荷 1.002.50ms 表3-7 發動機轉速（怠速轉速） 820900r/min 表3-6 (1)對顯示區域3的說明。檢查速度信號。 (2)對顯示區域4的說明。允許值僅使用于無輔助設備的負荷時的怠速運轉情況(如自動變速器、空調壓縮機/取暖、發電機、動力轉向泵)；不適合于測試百公里油耗值(L/100km)。 13)顯示組14(爆震控制)，如表3-28所示。表3-28 顯示組14的顯示讀測試數據塊14 在顯示器上的顯示/min .ms .kW . kW 1 2 3 4 顯示區域 允許值 分析 氣缸2由于爆震控制的點火滯后角 015. 0(kW) 氣缸1由于爆震控制的點火滯后角 015. 0kW 發動機負荷 1.002.50ms 表3-7 發動機轉速（怠速轉速） 820900r/min 表3-6 對顯示組14的說明。 (1)爆震控制在發動機負荷超過40%被激活。 (2)在超過發動機負荷的40%后，將顯示目前的點火角滯后，在低于40%時，則一直恒定顯示上次數值。 (3)在可聽見的爆震聲時，而無可識別的點火角滯后時，為進行爆震傳感器的故障識別(診斷)，需將發動機轉速在5s內提高到3500r/min以上。 (4)個別氣缸點火角大大滯后，可能產生故障原因有:部件松動、在插頭連接處腐蝕、發動機故障(如不正常燃燒)。 (5)所有氣缸的點火角大大滯后，則可能是以下原因:在插頭連接處腐蝕、爆震傳感器緊固力矩不正確(正確的緊固力矩是20N.m)、導線斷路、爆震傳感器故障、部件松動和燃油質量不佳(低于95 RON)等。14)顯示組15(爆震控制)，如表3-29所示。表3-29 顯示組15的顯示讀測試數據塊15 在顯示器上的顯示/min .ms .kW . kW 1 2 3 4 顯示區域 允許值 分析 氣缸4由于爆震控制的點火滯后角 015. 0(kW) 氣缸3由于爆震控制的點火滯后角 015. 0kW 發動機負荷 1.002.50ms 表3-7 發動機轉速（怠速轉速） 820900r/min 表3-6 對顯示組15的說明:與對顯示組14的說明相同。15)顯示組16(爆震控制)，如表3-30所示。表3-30 顯示組16的顯示讀測試數據塊16 在顯示器上的顯示.V .V .V .V 1 2 3 4 顯示區域 允許值 分析 氣缸4爆震傳感器電壓信號 0.3001.400V 氣缸3爆震傳感器電壓信號 0.3001.400V 氣缸2爆震傳感器電壓信號 0.3001.400V 氣缸1爆震傳感器電壓信號 0.3001.400V 對顯示組16的說明：（1）在檢查爆震傳感器時，未發現導線和插接中有故障，則需要檢查發動機的輔助設備是否松動，或是否有發動機故障（見顯示組14和15）。（2）在告訴時，顯示的爆震傳感器信號電壓值可能達到5.1V。（3）如果爆震傳感器信號電壓在最大、最小之間的差異大于50%，則可能是由于插接處腐蝕所引起的。16）顯示組18（高度民主調整），如表3-31所示。表3-31 顯示組18的顯示讀測試數據塊18 在顯示器上的顯示/min .ms .ms .% 1 2 3 4 顯示區域 允許值 分析 高度修整因素 -30.0%25. 0% 發動機負荷,節氣門角度 發動機負荷 1.002.50ms 表3-7 發動機轉速（怠速轉速） 820900r/min 表3-6 對顯示組18的顯示區域4的說明: (1)發動機控制單元將空氣流量計的負荷信號同一負荷值進行比較，該負荷值是由節氣門角和發動機轉速計算出來的，兩值的偏差便是高度修整值。 (2)-30%相當于大約70kPa的外界氣壓。 (3)25%相當于大約125kPa的外界氣壓。 17)顯示組19(在自動變速器中的扭矩減少)，如表3-32所示。 表3-32 顯示組19的顯示讀測試數據塊19 在顯示器上的顯示/min .ms .v.OT 1 2 3 4 顯示區域 允許值 分析 點火角 12v.OT 運行狀態：1=無點火角滯后；0=點火角滯后 1 發動機負荷 1.002.50ms 表3-7 發動機轉速（怠速轉速） 820900r/min 表3-6 對顯示組19的說明: (1)如何通過點火滯后來減少發動機的轉矩，以此顯示組來評判換檔時的抖動。 (2)由于信號短，點火角滯后并非總是會被識別出來，因此用V.A.G1551或V.A.G1552不能顯示。 (3)檢查換檔過程中的點火角滯后。 18)顯示組20(運行狀態)，如表3-33所示。表3-33 顯示組20的顯示讀測試數據塊20 在顯示器上的顯示/min 1 2 3 4 顯示區域 允許值 分析 空調壓縮機工作狀態 Compr.ON 開/關 Compr.OFF 空調工作狀態：高/低檔 A/C-HighA/C-Low 自動變速器工作狀態（檔位選擇信號） Neutral= Gear Select on 發動機轉速（怠速轉速） 820900r/min 表3-6 (1)對顯示區域2的說明。 “Neutral”為換檔桿位于“P”或“N”，“Gear selected ON”為換檔桿在“2/3/4/R/D”。 在帶自動變速器的車輛中總是顯示“Neutral”或“Gear se