國道G206線梅縣機場至興寧松陂段改造工程施工組織設計1、工程概況及特點一、概述本工程為國道G206梅縣機場至興寧松陂段公路改造工程，第二標段改造起點位于長沙中學附近，經下羅管區、梅南圩鎮、梅南橋、梅河高速公路梅南出口等地，終點位于龍崗管區附近，里程樁號為K2175+700K2185+000，其中K2176+665.654=K2176+660斷鏈長5.654米，K2180+020.349=K2180+000斷鏈長20.349米，長短鏈累計+26.003米，路線全長9.326公里。設計路基寬度為15米，路基標準斷面布置為：23.75(行車道)23.0(硬路肩)20.75(土路肩)。本工程的合同工期為20個月。二、主要技術指標：國道G206線梅縣機場至興寧松陂段公路改造工程全線位于山區重丘陵區，全線按二級公路標準設計，設計行車速度為80km/h，局部路段設計時速為60km/h，汽車荷載等級：公路-級，設計洪水頻率：路基、小橋涵1/50，大中橋1/100。本標段平曲線交點總個數17個，平曲線極限最小半徑125米，平曲線長占路線總長51.604%。路線增長系數1.10，平均每公里交點數1.822個，直線最大長度471.106米。豎曲線占路線總長14.05%。最大縱坡3.1%/340米/1處，最短坡長200米，平均每公里縱坡變更次數為2.252次，豎曲線最小半徑凸形3040m/1個，凹形6040m/1個。三、主要工程量：本標段主要工程數量有，橋梁工程：共有中橋三座，小橋一座。涵洞工程：鋼筋混凝土圓管涵四座，鋼筋混凝土蓋板涵四座，石拱涵八座。路基工程數量為挖方101179立方米、填方61784立方米。路面工程包括：25厘米厚水泥混凝土路面124398平方米、23厘米厚水泥混凝土路面1576平方米、15厘米厚3%水泥穩定碎石底基層1219平方米、18厘米厚3%水泥穩定碎石底基層41048平方米、18厘米厚6%水泥碎石基層132298平方米、15厘米厚5%水泥碎石基層1576平方米。四、地形、地貌及地質情況：本標段線路位于梅州市腹部，沿線地勢高差不大，地勢高度在88.34100.18米之間，路線所在高度在89.14至101.27米之間，屬山區重丘陵區。路中線最大挖深為2.093米，最大填高8.703米。原線植被以灌木、毛竹、水田、旱土、舊砼路面為主，本標段內有國防光纜、電力、通訊線路及房屋需拆遷。沿線地質為砂巖、粉沙巖，地表土為粘土、亞粘土，地下水較為豐富，埋藏深度0.52米左右，地質力學條件好，本項目沒有抗震設計。五、水文氣象條件：梅江河沿本標段右側通過，受洪水影響較大，且地表水受季節影響也較大，施工時應注意防洪和排出地表水。本項目所在地區地處亞熱帶與中亞熱帶過渡氣候地帶，屬海洋性季風氣侯。春季冷暖多變，低溫陰雨多，夏季高溫、濕潤、多雨，秋季前期以臺風、雷雨影響為主，后期以冷空氣影響為主；冬季寒冷少雨，日照多，有冰霜。總的氣候特點是陽光充足，降雨量較大，氣候溫暖濕潤，災害性天氣較多。六、沿線筑路材料、水、電等建設條件與公路建設的關系：梅江河沿本標段右側通過，砂源豐富，碎石、塊石料場及拌和場設在K2181+200米左側300m處，此處花崗巖儲量豐富、品質良好，壓碎值和抗壓強度能滿足技術規范要求。用于本工程的鋼材、水泥由業主供應。沿線水資源豐富，水質對混凝土無腐蝕作用，可用作工程及生活用水。沿線有動力電，工程用電可與當地電力部門協商解決。2、組織機構設置一、韶關市公路工程有限公司國道G206線第二合同段組織機構框圖（見附表）。按施工合同的要求，本標段成立韶山市公路工程有限公司國道G206線梅縣機場至興寧松陂段改造工程第二合同段項目經理部，全權代表總公司，負責本項目承建的施工任務。對內行使行政管理職能，對外行使法人代表權利和義務。項目部由項目經理、項目副經理、項目總工組成領導班子，實行項目經理負責制，項目部實行獨立的行政管理和經濟核算制度。二、 項目部主要人員及職責：項目部經理：陳路養 項目副經理：陳黨平 項目常務副經理：紀奕群項目總工程師：鄭德林 工程部：何碧紅 賈軍 質檢工程師：鄧群英 李建安 安全部： 郭天奇 陳為臣綜合部：劉有竹 機電部：謝惠林組織機構框圖項目總工程師鄭德林綜合部劉有竹機電部謝惠林質檢部鄧 李群 建英 安安全部郭 陳天 為奇 臣路基一隊橋涵施工隊工程部何 賈碧紅 軍項目常務副經理紀奕群計劃組測控組施工組實驗室質檢組總務及財務組合約組路基二隊路面施工隊綜合攪拌站項目副經理陳黨平項目部經理陳路養機電設備組安全組環保組材料組3、施工組織設計一、施工組織：1、項目部在K2179+800右側，租用兩層民房共400m作為項目部，同時根據工程進展情況及需要，計劃在沿線租用民房作為施工基地。2、據本標段特點，全線設一個攪拌站和一個構件預制場，砼攪拌站與預制場合二為一。攪拌站設K2181+200米左側300m處，占地約6000 m。3、攪拌站附近處設施工專用變壓器一臺，施工現場的動力電源配備發電機解決，沿線水資源豐富，不存在用水問題。4、根據本標段土石方大和路線長的特點，為減少運距，結合本標段的地形，擬與當地鄉鎮溝通，將棄土場設在沿線附近。 5、本標段施工中，路基和路面工程是作業量最大，所需的施工資源最多，受到的影響面也最多，所用工期最長。橋梁是控制本標段工期的關鍵環節，也是安全施工中確保道路交通安全的重點，故安全是本標段施工計劃里的重點控制項目。施工計劃的重點是保證路基，路面工程作業所需的空間，時間及施工資源。二、分項工程施工順序：路基、路面施工計劃分為四個施工段，施工流向為：K2175+700K2178+700K2181+000K2183+000K2178+700K2181+000K2183+000K2185+000路基施工按施工一段成型一段的作業，保證為路面工程和其他后續工程提供作業空間和時間。高路塹的邊坡防護可視情況安排穿插在路基施工作業中進行。橋梁工程施工安排盡量避開雨季，橋梁按施工一個竣工一個的方式作業。施工時應注意施工便橋的行車安全。截水溝計劃在路基完成后，與路塹并行開挖進行作業；涵洞、路肩式擋土墻，計劃在路堤施工前或施工中作業；路塹、路堤擋土墻、防護工程計劃在各段路塹、路堤完成后作業；排水工程計劃在防護工程完工或在路基施工中進行作業。 路基施工完成后就可以分段地進行路面、基層施工。路面底基層、基層、面板與路基施工流水作業，搭接進行。路面基層部分完成后，就可以進行水泥砼路面的施工，砼路面施工完工后，及時進行土路肩施工。路面工程全部竣工后可以進行其它防護工程的施工，沿線設施工程穿插在路面工程施工中進行。三、人員及機械設備進場計劃：路基施工設一個綜合施工隊，下設兩個工班，共80人。樁基礎施工隊設兩個工班共30人。橋涵施工設三個綜合施工隊，每個綜合施工隊下設兩個工班，共300人，機械施工隊計劃三個作業分隊，共60人作業，路面綜合隊共設三個，每隊設兩個工班，共400人作業。全線安排5名機修工，6名電工，完成相應的工作。計劃設三名路橋工程師，下設6名施工員，負責現場施工管理，設一名橋梁工程師，下設2名施工員專門負責全線橋梁和涵洞工程的施工管理。設一名質檢工程師，下設3名質檢員，負責現場工程的檢測。施工人員計劃表見人員計劃表。計劃配備3臺挖掘機、2臺推土機、1臺壓路機、帶炮頭鑿巖機46臺、平地機1臺、穩定土拌和站2套、雙臥軸強制式砼拌和機3套、水泥砼攤鋪機1套、裝載機3臺。全線計劃配兩臺電動夯實機進行涵洞擋土墻回填夯實。主要機械見主要機械計劃表。四、進度計劃：本標段合同工期為20個月，進度計劃如下：涵洞工程3個月；路基工程7個月；橋梁工程6個月；擋土墻工程5.5個月；路基防護及排水工程11個月；路面工程7個月；交工整理2個月。五、相關附表：1、總進度計劃表（附后）2、主要機械設備計劃表（附后）4、 機械設備投入計劃及檢測設備一、施工機械設備配備及進場計劃表序號機械或設備名稱型號規格數量國別產地備注1挖掘機HD-2002臺日本2反鏟挖掘機HD-4002臺日本3柴油發電機200GF1132臺上海4推土機135kw3臺廣西5自卸汽車QR1915臺湖北6汽車式起重機QY-202臺武陵7鉆孔樁機旋轉式TPS-4015臺廣州8電焊機BX1-2002臺廣州9手扶振動壓實機ZY-1.54臺廣西10振動壓路機D61142G16A2臺日本11振動壓路機YZ10B4臺天津12輪胎式壓路機YL-201臺天津13攤鋪機HD2臺南通14潛水泵WQG-1510臺廣州15蛙式打夯機HW20012臺廣州16平地機GD655A-32臺湖北17翻斗車FD2型8臺廣西18裝載機ZL404臺廈門19翻斗車FD2型4臺廣西20砂漿攪拌機C200L8臺廣州二、主要檢測設備表：序號儀器設備名稱規格型號單位數量備注1全站儀Leica-TC1500臺12激光經緯儀J2JD型臺23電子經緯儀DJ6型臺24精密水準儀DS1型臺25水準儀DS3型臺26光電測距儀DJ-2002臺17電熱恒溫干燥箱101-2臺28砂漿試模組159標準擊實儀SF75臺110光電式液壓限測定儀CSX臺111灌砂法測試工具套112三米直尺3m把313土壤標準篩FB20.1-10mm套114環刀個4015電子天平MP-200D臺116電子天平JZ3003臺317計算機聯想臺118復印機理光4099臺119打印機BJC-6500臺15、施工方法及措施5、1測量1、 控制點復核與加密：用索佳SHT5FLII全站儀對標段的平面控制點進行復核與加密，用DZS3-1水準儀復核水準點和加密。加密的平面控制點按二級小三角或二級導線進行測設，其數量保證由導線點能直接放出全部公路中樁、橋涵及重要構造物的定位線。加密水準點按五等水準點進行測設，沿線200米左右有一個水準點，在橋涵附近及填土高度超過5m的地段、較大的構筑物附近、地形復雜的地段必須加密水準點。加密導線點和水準點按永久性標志埋設，施工中不應損壞。若確需損壞，在破壞前按相應等級進行遷移。2、地面復測：征地的拆遷，場地清理后，按設計的座標恢復中線，地形突變點應加樁，并復測中樁地面高程和橫斷面地貌線，加樁處補測橫斷面。橋涵、構造物放線后，對地面高程進行復測。根據復測和地面的數據進行整理，繪制圖表送監理處審核，問題較大的按設計變更處理，簽認后的數據資料是工程施工及計量的依據。3、施工測量施工放樣采用全站儀極坐標放樣，必須確保施工放樣的精度。路基橋涵、較大的構造物、路面等工程的定位，必須由導線點直接放出，嚴禁用低等級的控制點來放樣。橋涵其他構造物：在樁基、挖基、基礎、墻身、墩柱、蓋梁等工序完工后，分別用控制點來檢測其位置，高程和尺寸，并放出下一道工序的施工位置，給出施工數據。路基工程：在挖深后或填高達到4-5米時，用控制點放出中線，并檢測施工高程、坡度及邊坡，給出施工數據以保證正確位置和尺寸。路面工程：用控制點直接放出中線和邊線，并檢測施工面的高程、寬度，給出施工數據以保證其他位置和結構尺寸。4、竣工測量：分項、分部工程完工后，對它的平面位置、高程尺寸進行測量，并按公路工程質量檢驗評定標準和施工規范要求進行匯總，經簽認后成冊歸檔，作為竣工驗收和決算的重要依據。5、測量資料記錄簿：用22開的筆記本和廣東省公路工程建設專用的測量施檢表記錄，測量成果匯成圖表，用A4或A3規格的紙張制作。測量資料必須是一人記錄計算、一個復核后才能采用，避免測量資料的錯誤引用。5、2 路基工程的施工方案、施工方法1、工程概況： 本標段路基挖土方98916m3，挖石方2263m3。路基填土方61784m3，道路中線最大挖深2.093m，道路中線最大填高8.703m，計劃在2009年2月開工，2010年8月完工。按機械最佳配置原則，運距在100m以內的土方采用推土機施工，運距在100m以上的采用挖掘機配自卸汽車施工。據不同工程的施工資料和試驗數據分析結果，對機械配置方案和施工參數進行優化，組成機組形成裝、運、平、壓、檢一條龍機械化作業。2、施工準備21測量放樣路基開工前，根據設計圖和核定的地面資料，定出路基開挖線、路堤坡腳線、截水溝、排水溝、擋土墻、棄土場的具體位置，標明其輪廓，并上報監理工程，經監理工程同意后，方能進行地表處理及路基施工。22防水、排水在路基工程施工期間，修建一些臨時排水溝、渠、井等，并與永久性排水設施相結合，保持施工場地處于良好的排水狀態，以防止路基滑坡或附近農田受沖刷、淤積。3路堤段的施工按照系統分析的原理，將路堤填筑過程分為“三階段、四區段、八流程”，變施工作業的無序為有序化、標準化。充分發揮大型機械設備的效率，加快施工進度，確保工程質量。按照施工規范要求和驗收標準，結合我公司多年在公路施工中摸索和積累的施工經驗，路堤填筑施工采用“三階段、四區段、八流程”作業程序組織施工。三階段：準備階段施工階段竣工驗收階段四區段：填筑區平整區碾壓區檢驗區八流程：場地清理基底處理分層填筑攤鋪整平灑水晾曬機械碾壓檢驗鑒定路基整修1、施工工序（1）四區段路基填筑施工順線路縱向按填筑區平整區碾壓區檢驗區等四個區段進行布置，每區段縱向長度視現場情況按150200米劃分。采用四區段布置路基填筑施工作業區域，是為了各工序能夠相對獨立進行作業，互不干擾，充分發揮生產效能，提高生產效率，確保工程質量。 四區段具體內容如下：a、填筑區 填筑區是已經完成場地清理和基底處理施工后，經檢查合格報請監理工程師批準同意進行填筑施工作業的區域。施工中應根據試驗確定的松鋪厚度和汽車的載重量，計算確定后確定汽車卸土的前后的間距，保證松鋪厚度符合要求。b、平整區平整區是自卸汽車的禁入區，專供推土機和平地機進行平整作業的施工區域。平整作業先由推土機進行粗平，將自卸汽車卸土后的土堆初步整平，形成一個大致的平整面，再由平地機進行終平，仔細將填筑面按照規范要求進行整平，形成線路中心頂面向兩側34%的橫向排水坡。c、碾壓區檢驗合格經過監理工程師批準可以進行碾壓施工，專供壓路機進行施工作業區域。d、檢測區按照試驗確定的碾壓遍數，已經完成壓實工序施工，經監理工程師批準可以進行壓實檢測的區域，專供壓實密度等各項指標檢測的作業區域。檢測合格后經監理工程師批準進入填筑作業區域循環，形成新的填筑區。（2）八流程路基填筑施工工藝流程按以下八個步驟進行循環作業：場地清理基底處理分層填筑攤鋪整平灑水晾曬機械碾壓檢驗鑒定路基整修。路堤施工中必須堅持“三線四度”。三線即：中線、兩側線，且在三線上每隔20米插一小紅旗，明確中線、邊線的控制點；四度即：厚度、密實度、拱度、平整度。控制路基分層厚度和橫向拱度以確保壓實度、雨水能及時排出；控制平整度以確保路基碾壓均勻及在下雨時路基不積水。2、基底處理（1）伐樹、挖根、除草路基范圍（路堤和路塹占地）內的樹木、灌木叢施工前砍伐或移植，砍伐的樹木有序堆放在路基用地外，妥善處理，并將路基用地范圍內的草皮和表土、垃圾、有機物殘渣、原地面以下0.10.2米內的農作物根系、樹根全部清除，運出路基外，有機物殘渣、腐植表土、草皮等堆放于臨時用地上以備防護工程時再用，填方路基范圍內的坑穴應先填平夯實。（2）挖臺階路堤填筑時，當地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時，將原地面挖成臺階，臺階寬度大于1米，以滿足攤鋪和壓實設備操作的需要，高度為0.3米。臺階頂做成2%4%傾斜坡。砂性土原則上不挖臺階，而是將原地面以下200300mm的表土翻松。對于覆蓋層不厚的傾斜巖石基底，當地面橫坡為1：51：2.5時，要挖除覆蓋層，并將基巖挖成臺階。（3）在原地面清表工作結束后及時恢復路基的中樁和施工邊樁，人工用石灰沿樁劃線標明，以便指導機械施工。采用推土機沿灰線間就地整平，并形成單坡或兩邊坡路拱以利排水。完成以上工作后，分以下幾種方式進行原地面處理。a、采用1521t光輪壓路機碾壓34遍，在碾壓過程中出現的局部彈簧現象，采用人工翻挖，并摻加適量的石灰拌合均勻，并重新碾壓至要求壓實度。b、對于低洼地段，表層土潮濕，采用鏵犁翻曬，同時采用旋耕機進行粉碎至最佳含水量再進行碾壓，平地機整平，用光輪壓路機壓實。c、對于氣候較差、氣溫低，采用翻曬難以保證的地段，采用人工布格摻加5%的消解石灰進行20cm處理，采用鏵犁、路拌機或旋耕機進行拌合34遍，目測無灰條團、灰條、顏色一致整體層位均勻，滿足碾壓的含水量后，用平地機整形，用光輪壓路機碾壓至要求的密實度。d、對于填土高度小于80cm的路段，采用挖掘機挖到路槽以下80cm處，推土機整平，采用壓路機碾壓至96%以上時止。（4）河、塘地段處理首先通過施測人員進行施工放樣，確定出河塘所在路基范圍的位置（包括路基的護坡道、排水溝等）然后采用挖掘機挖出不適宜的材料，用自卸汽車運至棄土場，設置反濾層，再進行填筑。3、路堤填筑施工的要點 本標段路堤填筑較高，所填土方量集中，且由于路堤存在沉降和穩定問題，無論對于基底的處理、填料的選擇、排水措施、壓實標準的控制等方面都要從嚴控制，確保路基的穩定性和耐久性。 本標段路堤水平分層填筑時，按照全斷面全寬每2025cm厚分一水平層，逐層碾壓進行填筑。對于原地面縱坡大于12%的地段先進行縱向分層填筑，每層最大松鋪厚度不超過30cm，線型調整好后再全部進行水平分層進行整體施工。 在施工過程中，每填筑23層時，須重新測量放樣，定出中樁，測量高程，放樣定出填筑邊線，以確保路基填筑寬度及成型的路基線型。 （1）填土路堤的填筑土方填筑路基作業分層平行攤鋪，采用推土機粗平，再用平地機刮平，壓路機碾壓，采用重型振動壓路機碾壓至符合設計要求。施工時嚴格控制填料質量和含水量，填筑時從低處開始，由下向上分層平行攤鋪，每層厚度控制在1030cm范圍內，每層填筑寬度，超出路堤設計寬度30cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。不同土質的填料分層填筑碾壓。進行每層的壓實時，不斷地進行整平，保證均勻一致和平整。壓實：采用振動壓路機作業。碾壓時，控制壓路機行駛速度，先慢后快、先靜壓后強振，前后兩次輪跡重疊1020cm。結構物附近或無法采用壓路機壓實的地方，使用小型振動器碾壓或采用機夯加以夯實，使這些地方的壓實度達到規范要求。填方分幾個作業段施工，兩段交接處不在同一時間填筑則先填地段按1:1坡度分層留臺階。兩個地段同時填筑時，則分層相互交疊銜接，搭接長度不小于2m。填土路基內有壓實設備無法壓碎的硬質材料應用機械或人工予清除或進行破碎，使其破碎后最大尺寸小于填層厚度的1/3，并均勻分布。填筑到路床（路基標高下0.8米）的壓實層厚度保證大于0.2米。（2）、填石路基填筑：填石路基填筑前，在坡腳用粒徑大于30cm的硬質石料碼砌：當填石路堤填筑高度6m時，碼砌高度1.0m；高度6 m時，碼砌高度2 m。填層按水平分層填筑。石料最大塊徑應不大于填層厚度的2/3，填筑時先填筑兩側，后填筑中央。攤平用大功率推土機推平，個別不平處用細石塊、石屑填平或分鎬鑿平后，用18t（起振45t）振動式壓路機碾壓，碾壓時繼續使用小石塊或石屑填縫，直到壓實層頂面穩定、無下沉、石塊緊密、表面平整為止。壓實度由壓實遍數控制，壓實遍數由試驗段確定。（3）土石混填路基：當石料含量大于70%時，土石可混合填筑，但應將尺寸大的硬質石料分散填筑，避免集中。當填筑到路床（路基標高下0.8米）頂以下0.3米范圍時，用適當級配的土石混合料（最大粒徑小于10cm）（4）結構物處回填施工本合同段結構物回填包括橋臺背后、涵洞兩側與頂部，錐坡、護坡與擋土墻等構筑物背后回填施工，回填將采用透水性良好的砂礫石，其施工方法及要求如下：a、為避免橋頭跳車，橋臺背面回填采用級配砂礫，采用水密法進行施工，粒徑控制在10以內，松鋪厚度為20。在路槽底面以下080范圍內96%（85%）；80150范圍內94%（82%），150以下92%（80%）。砂礫級配要求件表62，實際施工中通過實驗調整，液限28%，塑性指數9。級配砂礫級配范圍表通過以下篩孔()的質量百分率%1005040302010520.50.075砂礫100951009098859565854573305515351020410b、橋涵及其它構筑物處必須分層回填，并根據對橋涵污工所要求的強度等適時進行分層填筑，嚴格控制松鋪厚度及填料粒徑，厚度不大于20cm，最大粒徑控制在10cm以內。c、橋涵的回填范圍：臺背回填順路線方向長度，頂面不小于臺高加2m，底面不小于2m，涵洞頂面回填厚度大于50cm時，方可通過重型機械和汽車。d、錐坡回填施工錐坡回填必須與橋涵臺背回填同時進行，并按設計寬度一次填足。e、擋墻背回填施工擋墻墻趾部分基坑，必須及時回填壓實，并做成向外傾斜的橫坡，回填過程中，必須防止水的浸害，回填結束后，頂部及時封閉。 橋臺回填示意圖 圓管涵回填示意圖 蓋板涵回填示意圖（3）路堤填筑的施工順序A、上料，整平在經過驗收合格的基底（或待筑層）上各工區分別采用4臺挖掘機和2臺裝載機，多臺自卸汽車配合運至施工路段，并設專門的技術人員到指定位置指揮卸料，到料卸至50米后開始用推土機沿線路方向攤鋪整平，人工配合進行施工，經復測符合要求后方可上平地機進行初平。B、填料含水量的調整壓實度受含水量的制約，保持最佳的含水量才能取得最大的干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地達到壓實標準。土的含水量控制在高于壓實最佳含水量碾壓是確保正常施工的條件，但不得超過最佳含水量的1%。這時所得的效果最好。施工中可采取人工加水達到最佳含水量。對于含水量較大的填土路段，采用農用鏵犁、旋耕機或路拌機進行翻曬、粉碎至碾壓含水量。含水量較高的地段，翻曬難以達到要求時，摻加5%消石灰進行拌合均勻，以降低含水量至碾壓要求范圍。對于石方、土方混填地段以翻曬為主降低含水量至碾壓含水量范圍。C、壓實鋪筑試驗路段確定路基壓實的最佳方案：影響路基壓實的主要因素有土的力學性質和壓實功能、土的含水量、鋪層厚度、土的級配及底層的強度和壓實度。本標段填料有土、土石混填、石三種，在填筑前對每種類型的填筑進行長度不小于100米的試驗路段。我們采用不同的施工方案做試驗路段以尋求鋪層厚度與碾壓次數之比的極大值。根據填料的性質確定壓實機械：填料的性質不同，有效的壓實機械也不同。本標段填料有土、土石混填、石三種，全部使用振動壓路機。在填筑前對每種類型的填筑進行長度不小于100米的試驗路段。其中填土路堤使用18t（起振38.5t）振動式壓路機進行碾壓，同時輔以14t振動壓路機配合。土石混填和填石路堤采用20t振動壓路機進行碾壓。D、整形碾壓結束后，采用平地機配合人工進行整型，目測大致平整，路拱自然，排水暢通，然后進行下層填筑。E、碾壓后由技術負責人帶領相關人員進行自檢，內容包括：宏觀要求：表面平順光潔，無明顯輪跡，無松軟和起皮、起皺現象，給人以平順堅實的感覺。實測、實量檢驗：試驗員按規定進行壓實度和含水量的測試。對細粒土用環刀或核子密度儀進行試驗；對粗粒料用灌砂法進行測試；含水量用酒精燃燒法進行測試。由測量員負責測設中心樁、高程、路基兩側壓實寬度、路基表面平整度和橫向坡度等。F、在檢驗全部合格的基礎上，填寫報告單，上報監理工程師，經認可后方可進行下一層填筑。施工中還要注意路拱的形成，以利于雨季排水。4、路塹段的施工1、基本方法11施工準備首先對土石的工程分級與類別按規范進行鑒定，然后按機具開挖或爆破開挖分別進行施工分類或歸類。測量出路塹的中線、邊線，在路塹頂兩側每5米設一固定樁，并在施工中隨時檢查開挖坡度，嚴防超挖、欠挖。12施工方法 路塹開挖方式根據地形情況、巖層產狀、路塹斷面及其長度并結合土方調配確定。土方采用挖掘機開挖，推土機推或自卸汽車運輸。13排水 路塹施工開挖前要做好路塹頂截、排水，并在施工中隨時注意檢查。根據地形、地質情況進行天溝、截水溝設計，并繪出詳圖，放線施工；天溝在開挖好后，立即鋪砌漿砌片石防止滲水，保證邊坡穩定。 施工期間修建臨時排水設施，并使臨時排水設施與永久性排水設施相結合，把水及時排到自然溝或排水建筑，避免對路基產生危害，同時避免水排入農田。在施工中要確保排水暢通，杜絕淤積和沖刷。14開挖的基本要求土方開挖時，將適用于種植草皮和其他用途的表土儲存于指定地點，以備棄土復耕使用。開挖土石均自上而下進行，不得亂挖超挖，嚴禁掏底開挖。開挖土石方時，對于軟石和強風化巖石，能用機械直接開挖的均選用機械開挖，人工配合。機械開挖后人工不能直接開挖的石方，采用控制爆破法開挖。施工時要保證路塹的坡面平順，無明顯的局部高低差，無凸懸危石，浮石、碴堆、雜物。需設防護的邊坡，要按設計要求及時支護，避免長期暴露，造成坡面坍塌。15控制邊坡平順性及穩定性的關鍵技術采用爆破開挖路塹時，施工中預留光爆層，利用二次爆破技術。主要目的一是減少對路塹邊坡及路基基床下部巖石的爆破松動。二是提高開挖邊坡的平順性，減少超欠挖。預留光爆層爆破通過試驗確定爆破參數。巖層層理大體與邊坡平行時，在巖石的走向、傾角不利于邊坡穩定及施工安全的地段，采用順層開挖，不得挖斷巖層，且采取減弱施工振動的措施；當巖層巖理與邊坡成大夾角時，采用淺孔光面爆破開挖邊坡。土質路塹及軟質巖石路塹開挖時，兩邊邊坡預留20cm，地步預留20cm。開挖至預留層時，停止機械開挖，待進行路基基床開挖時，用人工突擊開挖。當路塹坡面上出現坑穴、凹槽時，及時采取勾縫、灌漿、嵌補、支頂等措施進行防護加固。勾縫及灌漿填縫時，先清除草根、泥土，并沖洗縫隙。補縫前先涂一層水泥砂漿，以保證砂漿與巖石更好地結合，且在水泥漿凝固前進行補漿。嵌補坡面空洞及凹槽時，先清除松動巖石并將基座鑿平一定寬度后再進行砌筑，并做到嵌體穩固，表面平順，周邊封嚴。16質量檢驗標準見下表土方路基實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率權值 高速公路一級公路其他公路二級公路三、四級公路1壓實度(%)零填及挖方(m)00.3094按附錄B檢查密度法：每200m每壓實層測4處300.809695填方(m)00.809695940.81.509494931.59392902彎沉(0.01)不大于設計要求值 按附錄I檢查33縱斷高程()10，-15+10，-20水準儀：每200m測4斷面24中線偏位()50100經緯儀：每200m測4點，彎道加HY、YH兩點25寬度()符合設計要求米尺：每200m測4處26平整度()15203米直尺：每200m測2處10尺27橫坡(%)0.30.5水準儀：每200m測4斷面18邊坡符合設計要求尺量：每200m測4處1石方路基實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率權值 高速公路、一級公路其他公路1壓實厚度和碾壓遍數符合要求查施工記錄32縱斷高程()10，-20+10，-30水準儀：每200m測4斷面23中線偏位()50100經緯儀：每200m測4點，彎道加HY、YH兩點24寬度()符合設計要求米尺：每200m測4處25平整度()20303米直尺：每200m測2處10尺26橫坡(%)0.30.5水準儀：每200m測4斷面17邊坡坡度符合設計要求每200m抽查4處1平順度符合設計要求2、本合同段路塹開挖采用三種方法施工。21橫挖法用于短而較深的路塹，從一端或兩端逐漸向前開挖。22 分層及通道縱挖法用于路段較長、較深的路塹，如：（a）分層縱挖法沿路塹全寬以深度不大于3m的縱向分層挖掘前進；當路塹長度不超過80m，開挖深度不大于3m，地面坡度較陡時，采用推土機作業施工。（b）通道縱挖法用于路塹較長、較深的地段，先沿路塹縱向挖掘一條通道，然后將通道向兩側拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道。運距較遠的，采用挖掘機挖裝，自卸汽車運輸。 土方地段的挖方路基施工標高，應充分考慮因壓實而產生的下沉量，路基頂面以下0.8m的壓實度，要達到95%，路基頂面以下換土超過0.3m時，其壓實度不小于95%。按JTJ051-93公路土工試驗規程重型擊實法進行檢驗，經監理工程師檢查合格，方可開挖邊溝和進行下道工序。23 爆破法 石質路塹在地表土剝離后，將視石質具體情況，能用機械直接開挖的均采用機械直接開挖，不能使用機械直接開挖的，根據所開挖地段的地質情況，先進行爆破試驗，確定各項爆破參數；在開挖施工過程中，不斷修正爆破方案，以達到預期的爆破開挖效果。 設計邊坡已預裂或光面爆破成型。當路基開挖深度小于3.0m時，采用手風鉆造孔，進行淺孔爆破，坡面采用光面爆破；當開挖深度大于3.0m時，采用YQ-100型潛孔鉆造孔，進行深孔微差松動爆破，坡面采用光面爆破；路基開挖深度大于10m時，采用梯段分層深孔微差擠壓爆破法施工，坡面布設預裂孔；爆破后采用反鏟處理邊坡。施工過程中嚴格控制爆破規模，每次爆破方案報請監理工程師審批同意后實施。 預裂爆破及光面爆破半孔率達到90%，坡面平整度達到10cm。 石方爆破施工中應注意的問題 在需爆破開挖的地段，查明空中纜線的平面位置的高度；調查有無地下管線，以及地下管線的平面位置及埋設深度；同時應調查開挖邊界線外的建筑物結構類型，距爆破現場的距離，距爆破現場的距離，據以制定爆破方案。 任何爆破方案的制定，必須確保空中纜線，地下管線和施工區邊界處建筑物及周圍居民的安全。爆破方案確定后，要進行炮位，炮孔深度和用藥量設計，其設計圖紙資料應報送有關部門（業主、監理、當地公安部門、環保等）審批。方案批準后，進行試爆，有問題時予以調整。 爆破開挖嚴格按下程序進行：施爆區管線調查炮位設計爆破設計審批配備專業施爆人員清除施爆區覆蓋層和強風化巖石鉆孔爆破器材檢查與試驗炮孔檢查與廢渣清除裝藥并安裝引爆器材設置安全崗和施爆區安全員炮孔堵塞所有人員撤離施爆區起爆清除瞎炮解除警戒測定爆破效果。進行施爆作業時必須由經過專業培訓并取得爆破證書的人員擔任施爆。要注意開挖區的施工排水。路塹邊坡上不得有松石、危石。突出設計邊坡線的石塊，其突出尺寸不應大于20cm，超爆凹坑部分也不應大于20cm，否則進行清理或嵌補。石質路塹路床底標高應符合設計要求，開挖后的路床基巖標高與設計標高之差應符合規范要求，如高了，應鑿平；低了，用開挖的石屑或灰土碎石填平并碾壓密實。石質路塹路床頂面采用密集小型排炮施工，炮孔采用YT28氣腿式風鉆鉆孔，眼底標高應低于設計標高1015cm，裝藥時在孔底留510cm空眼，裝藥量按松動爆破計算。5、不同類型路段施工工藝 除嚴格按設計要求和規范施工要求進行路堤填筑外，對下列不同類型路段的路基填筑實施切實可行的施工工藝。51、橫向半填半挖地段填方 （1）、嚴格按照試驗路段的數據組織實施半填部分路基填筑的施工，避免因填筑不當，引起橫斷面內不均勻沉降而出現縱向裂縫。 （2）、半填斷面的原地面必須清理，并盡可能有規則地劃定半填半挖的交界面，以確保良好拼接。 （3）、原地面橫坡不陡于1：10時，在半填斷面原地面表上翻松后進行分層填筑；地面橫坡陡于1：10時，將原地面挖成不小于1m寬度的臺階，臺階頂面挖成2%4%的內傾斜坡，再進行分層填筑。 （4）、填筑時，必須從低往高處分層攤鋪碾壓，特別要注意填、挖交界處的拼接，碾壓要做到密實無拼痕。 （5）、半填半挖路段的開挖，必須待下半填斷面原地面處理好，經監理檢驗合格后，方準開挖上挖方斷面。對挖方中非適用材料必須廢棄，嚴禁填在半填斷面內。（6）、若設計對半填半挖路基采用土工格柵加筋工程，則土工合成材料的設置部位、層數和材料規格、質量要求應符合設計要求。52、縱向填挖交界地段填方（l）、嚴格按照規范要求組織實施縱向填挖交界處的路基填筑的施工，避免因填筑不當引起路基縱向的不均勻沉降而導致路基橫向裂縫。 （2）、填挖交界處填方路段的原地面必須清理干凈，清理長度不小于50m（可根據填土高度和原地面坡度酌定）。并要有規則地挖出縱向填挖交界面，交界面盡可能與路基中心線垂直，以確保良好拼接。 （3）、填挖交界處原地面縱向坡度不陡于1：10時，在翻松原地面后分層填筑；地面縱坡陡于1：10時，將原地面挖成不小于15 m寬度的臺階，臺階頂面挖成2%4%的內傾斜坡，再進行分層填筑。（4）、填筑時，必須從低往高處分層攤鋪碾壓，特別要注意填、挖交界處的拼接，碾壓要做到密實無拼痕。 （5）、縱向填、挖交界處的開挖，必須待填方處原地面處理好經監理工程師檢驗合格后，方準開挖挖方斷面。 （6）、由于縱向填、挖交界處常伴隨半填半挖斷面，在施工時要妥善安排，做到縱、橫填筑均衡，碾壓密實無拼痕。（7）、若設計對縱向填、挖交界處采用土工合成材料加固，可根據設計要求，參照上述施工要點進行。 路基開挖施工工藝框圖機械檢查試運轉清表、附著物拆除測量放樣開至工點裝車、運、卸邊溝修筑開挖槽底至設計標高檢查驗收土方開挖石方開挖打眼爆破修筑開挖邊坡修筑截水溝修筑便道清理邊坡路基填筑施工工藝框圖合格分層填筑不合格灑水（填料含水量不夠時）修筑進場便道挖、裝、運、卸平 整碾 壓檢查壓實度填寫中間交工證書填至設計標高施工放樣基底處理測量檢查5、3 路面工程的施工方案、施工方法底基層和基層： 本工程路面底基層為18cm厚3%水泥未篩分碎石底基層41048m2。 基層數量有厚180cm厚6%水泥穩定碎石132298m2。底基層和基層施工采用集中廠拌，攤鋪機平行半幅攤鋪。A 底基層施工本工程路面底基層結構為厚18cm未篩分碎石底基層。未篩分碎石底基層采用集中廠拌自卸車運料，平地機攤鋪整形，壓路機壓實的施工工藝。工作面上機械設備組合情況為：自卸汽車平地機壓路機。施工前根據級配碎石底基層所用集料及要求的壓實度，通過試驗確定集料的松鋪系數。施工中注意事項：1路肩土施工：先在路肩土處填筑松土，在未篩分碎石底基層攤鋪完成后一同碾壓成型。2在鋪筑未篩分碎石之前，將完工并驗收合格的路基面上的浮土、雜物全部清除。3未篩分碎石材料盡量選用符合規范要求的碎石，選用質地堅韌、無雜質的碎石。4攤鋪和整形后，立即進行碾壓。碾壓采用重型壓路機進行，在最佳含水量時遵循先輕后重的原則，碾壓至要求的密實度。施工中確保墊層的強度，加強初級養護，滿足檢測要求；碾壓時，對于直線段，由兩側向中心碾壓；超高段，由內側向外側碾壓。每道碾壓與上道碾壓相重疊1/2輪寬，使每層整個厚度和寬度完全、均勻地壓實到規定的密實度。一般碾壓68遍，壓實后以表面平整、無輪跡或隆起現象為合格。壓路機的碾壓速度，頭兩遍控制在1.51.7km/h，以后為2.02.5km/h。5、嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭和急剎車。6、凡壓路機不能作業的地方，應采用機夯進行壓實，直到獲得規定的壓實度為止。B 基層施工 一、施工準備（1）路槽驗收：表面應平整密實，具有規定的路拱、路槽，表面高程、寬度、平整度、密實度等均應符合設計要求。在施工前與業主代表、監理及路基施工單位進行聯測，對墊層的設計高程與實測高程差別較大的坑槽處，先用水泥穩定土補平、碾壓，以保證土路床坑槽不反射到基層。（2）水泥穩定碎石：在試驗室對所用碎石、水泥檢驗合格后，進行試配，根據試件養護7天的無側限抗壓強度，得出試配結果，考慮抗溫縮、抗干縮及經濟性，最終確定配合比。但試驗室混合料設計的水泥在施工時應增加0.5%。（3）、修筑試驗段：試驗路段是檢驗施工方案、水泥穩定碎石配合比、測定虛鋪厚度及施工機械性能的重要手段，試驗段結束后，編制試驗路段總結，用以指導全面施工。二、施工流程圖路面墊層驗收施工放樣拌 和運 輸攤 鋪碾 壓養 生 三、施工方案（1）施工放樣在墊層上恢復中線，在鋪筑寬度兩邊設控制樁，進行測量，按所鋪層的設計高程進行施工放樣，放線高出設計標高10cm，對調控點，彎坡點等特殊點作出明顯的標識，基準線一般在直線段每10m設一基準線立柱，彎道處每5m設一立柱，基準線立柱一般遠離所鋪層邊線50cm，基準線距邊線30cm。為保證基準線緊繃，宜在緊線器上安裝測力裝置，根據以往施工經驗，基準線拉力不小于800N，緊線器的間距不大于200m，基準線采用直徑2.53mm的鋼絲繩。在基準線懸掛后，由專職測量人員進行標高放樣，并經常進行檢測。（2）采用泉州機械廠的WBC300型拌和設備進行粒料拌和（一小時可產混合料300t，帶集中控制臺，電腦監控配料，配料精度達骨料2.5% ，石灰1%，水泥1% ，水0.5% ）。拌和過程中嚴格控制混合料級配及含水量，出廠混合料應色澤一致，均勻無灰團、花白、粗細料離析等不良現象。（3）運輸，宜采用性能良好的大噸位的自卸汽車進行運輸，每車配備防雨布遮蓋，卸料過程中，運料車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。（4）攤鋪，按設計結構層厚度，分一層攤鋪。攤鋪機采用MT1200多功能粒料攤鋪機（最大攤鋪寬度可達12m，有自動調平功能）。采用一側掛線，一側用橫坡儀控制的攤鋪方式，攤鋪厚度為松鋪厚度（松鋪系數試驗段確定），攤鋪后面設專人消除粗細粒料離析現象。（5）碾壓當混合料含水量等于或略大于最佳含水量時，立即用壓路機進行碾壓，先靜壓再振壓，一般需碾壓6遍以上，具體遍數及速度以試驗段確定，在直線段由兩側向中心碾壓，在平曲線由內側向外側碾壓，碾壓時，應重復1/31/2輪寬。嚴禁在已完成或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車。碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起波等不良現象，應及時處理，使其達到質量要求。從粒料拌和到碾壓成型，時間宜不超過4小時。施工接縫處理：盡可能將施工縫留到構造物邊上，如不可能則需要對工作縫進行處理。處理方法：施工的結尾，在已完成的水泥穩定碎石末端，人工將末端混合料整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度與混合料的壓實厚度相同，整平緊靠方木的混合料。方木的另一側用碎石或砂礫回填約3m長，其高度要高出方木幾厘米，然后將混合料碾壓密實，在重新開始攤鋪混合料前，將砂礫或碎石和方木除去，并將下承層頂面清掃干凈和拉毛。（6）養生：通常采用灑水車經常灑水進行養生，每天灑水次數應視氣候而定，養生期間應始終保持表面潮濕，養生期不少于7天，除灑水車外，應封閉交通。四、水泥穩定碎石基層的質量要求：集料符合圖紙和招標文件規范要求，水泥用量按圖紙要求控制準確。混合料拌和均勻，無粗細顆粒離析現象。表面平整密實、邊線整齊、無松散