目 錄一 工程概況11.1 工程概況11.2 隧道設計概況11.3 地質概況3二 存在的施工質量缺陷32.1 隧道施工情況32.2 質量缺陷范圍42.3 質量缺陷原因分析及責任追究62.3.1 質量缺陷原因分析62.3.2 責任追究7三 缺陷處理原則及計劃93.1質量缺陷處理領導小組93.2 處理原則103. 3返工計劃10四、人員、機械設備配置114.1人員配置表114.2施工機械、設備表11五、二襯厚度不足整改處理方案125.1施工步驟125.2 質量控制措施15六、施工注意事項16七、安全保證措施17附件一關于南龍鐵路隧道缺陷處置的紀要18xx隧道施工質量缺陷處理方案一 工程概況1.1 工程概況xx隧道位于永安市上坪鄉境內，起訖里程DK113+839DK115+941，全長2102m，設計為雙線隧道，設計時速為200km/h，進口至出口設計坡度為3.5的上坡，隧道左線DK115+270.21DK115+941段位于右偏曲線上，其余地段位于直線上。該隧道內鋪設有砟軌道，軌道結構高度為766mm。隧道進出口均位于上坪鄉，隧址區受河流等自然條件限制便道施工較為不便。1.2 隧道設計概況該隧道為雙線隧道，設計行車速度200km/h，線間距為4.4m，隧道軌面以上凈空面積為81.37。隧道為雙線無砟軌道，復合式襯砌隧道，隧道凈寬1190cm，凈高827cm，曲線不加寬，調整線間距。隧道內混凝土抗滲等級不小于P8，地下水發育地段不小于P10。初期支護厚度和二次襯砌厚度見下表：18初期支護厚度和二次襯砌厚度表序號圍巖類別初期支護厚度（cm）二次襯砌厚度（cm）隧底填充厚度（cm）拱部邊墻仰拱拱部邊墻仰拱W=0W=10W=20W=30W=40W=50W=60W=70W=801a5503535400000000002b550353535190.5191.5192.5193.5194.5195.5196.5197.5198.53b12120404040190.5191.5192.5193.5194.5195.5196.5197.5198.54c18120404040190.5191.5192.5193.5194.5195.5196.5197.5198.55a232310404045190.5191.5192.5193.5194.5195.5196.5197.5198.56b232323404045190.5191.5192.5193.5194.5195.5196.5197.5198.57c232323454550190.5191.5192.5193.5194.5195.5196.5197.5198.58a252525454555190.5191.5192.5193.5194.5195.5196.5197.5198.59b252525454555190.5191.5192.5193.5194.5195.5196.5197.5198.510c252525505055190.5191.5192.5193.5194.5195.5196.5197.5198.51.3 地質概況通過地層巖性主要為：粉質粘土：褐黃色，硬塑，含少量植物根系。分布于地表。含礫砂巖：褐紅色，主要礦物成分為石英、長石、礫石粒徑約為515mm，個別達40mm。泥鈣質膠結，巖層節理裂隙發育，全風化弱風化。全風化呈砂土夾塊狀，厚0.57m強風化，巖體較破碎，厚0.56m;弱風化，巖體較完整。分布于表層以下。隧道級圍巖1900m，級圍巖110m，級圍巖92m，地下水，地表水無侵蝕性，地下水主要為基巖裂隙水，不發育，補給來源主要為大氣降水，其補給能力受大氣降水強度、降水持續時間、地形及基巖節理、裂隙的發育程度控制。本隧道進出口段均埋深較淺，風化層較厚，巖體較破碎，地表水稍發育，開挖施工時易出現坍塌、掉塊。隧道在DK115+520DK115+600處下穿魚塘，該處埋深42m左右，下伏基巖為弱風化的含礫砂巖，地下水主要為基巖裂隙水，稍發育。設計采用c復合式襯砌支護，初期支護內設置130格柵鋼架支持，鋼架間距1.5m/榀，開挖后采用3m徑向注漿止水加固以保證施工安全。二 存在的施工質量缺陷2.1 隧道施工情況xxx隧道由隧道十二工班施工，自2014年3月份開工，截止到2015年3月16日，完成開挖支護1113米，仰拱及仰拱填充1030米，二襯998米。2.2 質量缺陷范圍依據2015年3月9日福建福平鐵路有限責任公司紀要（二十三號）關于南龍鐵路隧道缺陷處置的紀要，統計整理列表如下：xxxx隧道二襯厚度不足缺陷統計表序號里程位置存在缺陷襯砌類型備注1DK113+992+995左側拱腰設計厚度40cm，實測厚度30cmc2DK114+001+004右側拱腰設計厚度40cm，實測厚度28cmc依據xxxx隧道二襯厚度不足缺陷統計表匯總分析，DK113+992+995、 DK114+001+004段需要局部環向返工處理，采用松動爆破，人工配合風鎬進行拆除二襯混凝土，每次拆除環向間距不超過2米，處理方式如下圖:2.3 質量缺陷原因分析及責任追究2.3.1 質量缺陷原因分析依據項目部安質部門調查了解，經過認真分析，認為該隧道質量缺陷形成原因：過程控制不嚴，施工人員和現場技術人員質量意識較為淡薄。不同質量缺陷，分析成因如下：(1) 二襯拱腰砼厚度不足形成原因初支后隧道斷面測量復核不到位，局部欠挖未處理到位，或者處理后未再進行斷面復核測量，是造成初支侵入襯砌影響襯砌厚度的主要原因。 初期支護水平收斂較大，超過預留變形量，導致初支侵入二襯結構，造成二襯厚度不足。2.3.2 責任追究3月13日，我部收到關于南龍鐵路隧道缺陷處置的紀要，項目部領導高度重視，立即召開分部部室負責人及以上領導專題會，按照“四不放過”的原則，研究制定處理措施、明確領導分工、對相關責任人的處罰以及下步工作計劃等。現將處理情況報告如下：由局項目總工組織對質量缺陷進行分析，形成專題紀要及處理方案并于4月10日前上報。分級定整改責任人、定整改措施、定整改完成時間、定整改完成人。對質量缺陷責任人的處理情況通過該次檢測出來的質量問題，充分暴露出我部在隧道施工中質量管理存在的問題，我部對相關責任人員按照分工與崗位職責進行相應經濟處罰，杜絕類似事情再次發生。a對局項目部的處罰：局項目經理罰款2000元、項目總工罰款1500元、分管一分部生產領導罰款2000元、分管二分部生產領導罰款1000元、分管安全質量領導罰款1000元、安質部罰款1000元、工程部罰款500元、中心試驗室罰款1000元。b對分部的處罰：一分部罰款40萬元；二分部20萬元。一分部項目經理、總工、安全總監分別處以4000元的經濟處罰，安質部長、工程部長分別處以3000元的經濟處罰；第一架子隊隊長、技術主管、試驗員分別處以3000元的經濟處罰；并每人記行政警告處分一次；對現場技術員做開除處理。二分部項目經理、總工、主管副經理分別罰款2000元；安質、工程部部長分別罰款1000元；架子九隊隊長、技術主管分別罰款1000元；現場工程師罰款500元。分級進行全員工程質量教育由項目總工、分管領導組織生產、技術、質量等管理人員分級進行專項培訓教育，使各級質量管理人員明確施工要點及質量要求，制定與完善相應的質量管理制度與獎懲辦法。下一步工作措施a我部將進一步完善工程質量管理制度，明確局項目部、分部、架子隊以及各部門對質量管理的職責和考核機制，各環節相應崗位的職責和考核機制，將責任落實到人。b進一步加強對各施工點質量的管理，我部相關部門結合日常各類檢查定期或不定期對工程質量進行抽檢。c局項目部領導徐存良牽頭與安質部起草制定四級（局指、分部、架子隊及班組）質量管理終端責任狀。d局項目部安全總監牽頭與安質部起草制定2015年度四級安全管理終端責任狀。三 缺陷處理原則及計劃3.1質量缺陷處理領導小組項目分部針對此次廖坑隧道嚴重施工質量缺陷，研究決定由分部經理整改小組組長，分部總工和分管該隧道施工分部副經理任副組長，各職能部長任組員的領導小組，名單如下表：質量缺陷處理領導小組名單表3.2 處理原則拱腰厚度不足處理原則：鉆孔探明二襯厚度不足原因、欠厚程度、欠厚面積等，分別采取不同處理方式。二襯脫空高度加襯砌厚度大于設計二襯厚度，且面積較小時，壓注水泥漿補強；面積較大時，拆除二襯結構返工重做；二襯脫空高度加襯砌厚度小于設計二襯厚度時，拆除二襯和初支，鑿除欠挖巖石，返工重做初支和二襯結構。3. 3返工計劃質量缺陷處理，計劃2015年5月20日開始，2015年7月30日結束，共計71天，詳細計劃：因文件要求每次返工施做僅允許2米，DK113+992+995、DK114+001-004段需分4次完成返工處理，分2次混凝土澆筑。1、DK113+992+993.5段混凝土鑿除計劃6月20號前完成； DK113+993.5+995段混凝土鑿除計劃6月30號前完成，7月10日完成DK113+992+995段襯砌混凝土澆筑。3、DK114+001+002.5段混凝土鑿除計劃7月10號前完成， DK114+002.5+004段混凝土鑿除計劃7月20號前完成，7月30日完成DK114+001-004段襯砌混凝土澆筑。四、人員、機械設備配置4.1人員配置表序號工種名稱人數工作任務備注1管理人員2管理工作2技術員1技術指導3安全員1安全監管4測量人員2施工測量5試驗人員1試驗工作6風槍工4風鎬鑿除混凝土開挖工班7噴混凝土工2支護混凝土工班8混凝土工4二次襯砌9模板工3模板安裝10防水板2鋪掛防水板11裝載機司機1裝載機司機合計234.2施工機械、設備表序號名稱規格型號產地數量配備說明小計一開挖設備1空壓機L-22/7西安552裝載機ZL50、ZLM50常州113風鎬444挖掘機PC220-8合肥11二錨噴支護1混凝土濕噴機ZSP81成都112防水板爬焊機11三砼襯砌設備1二襯修補臺車自制112混凝土輸送泵60-80m/h湖南113振搗設備插入、平板上海224襯砌臺車自制15砼運輸車8m陜西22共用四其它設備1激光斷面儀BJSD-2C112發電機300KW113全站儀萊卡TS15AR400-1114水準儀DSZ211五、二襯厚度不足整改處理方案5.1施工步驟DK113+992-995、DK114+001-004段為c復合式襯砌，采用C30混凝土襯砌，此段涉及范圍較小，為減少已襯砌砼的擾動，采用人工配合風鎬對混凝土進行鑿除, DK113+992-995、DK114+001-004段分別分兩次進行環向鑿除，每次鑿除環向間距1.5米，鑿除前用切縫機進行切縫。DK113+992-995、DK114+001-004段厚度不足，原因可能是由于施工時初支斷面局部欠挖或初支水平收斂引起的，目前我施工單位通過鉆心檢測確定檢測線環向上下1米（寬度）的位置為厚度不足范圍。施工程序流程圖見下圖：施工程序流程圖返工處理步驟：施工準備：采用二襯修補臺車作為工作平臺，修補臺車及施工人員就位，由測量人員和技術員測量好需要返工的位置并用紅色油漆做好環向記號，每次返工不超過環向2米。二襯混凝土拆除沿環向標記，用混凝土切縫機環向切縫，環向間距1.5m，采取人工配合風鎬進行鑿出，由一點擴大到面逐層剝離混凝土，為保證防水板的修補在近防水板5cm范圍內由人工持鐵釬進行拆除，鑿除中盡量保護好兩模二襯之間的施工縫止水帶，防止止水帶破損。若二襯內有鋼筋，二襯混凝土鑿除完畢之后，須把鋼筋在中間段切斷，以方便進行下一道防水板、土工布拆除工序作業，防水板拆除時，混凝土邊緣預留30cm寬不做切除，以便在后續防水板施工時，使新舊防水板做更好的結合，防水板焊接采用雙焊縫，焊接質量須滿足原設計要求。欠挖處理拆除二襯后部防水板和土工布之后，對原初支表面欠挖部位鑿除，若為隧道欠挖造成二襯厚度不足時，巖面盡量采用風鎬鑿出，若面積較大時，須分次整改，每次整改面積不得超過2平方米，即環*縱=1*2m。初支及防排水返工巖面達到設計要求后，須按原設計要求做好拱架連接，重新進行巖面初噴，嚴格控制初支表面平整度，待初支完成后按設計及規范要求進行土工布和防水板鋪設，若返工過程中切斷排水盲管切斷，須在混凝土接茬除留有30cm不做切除，待初支完成后做好新舊盲管連接工作。二襯施工前，應將返工區周圍二襯砼切割成倒楔形塊，采用液壓切割機開槽，要求槽口兩側平整，縫內表面砼用鋼絲刷和高壓空氣清理干凈，注入樹脂水泥膠液，壓入止水帶，槽口處用單組分聚氨酯遇水膨脹密封膠涂抹均勻，接茬面涂抹止水膠。止水帶應環向閉合，止水帶接頭采用未硫化的丁基橡膠膩子片粘貼搭接，搭接寬度不小于50mm，搭接部位的齒條間應采用丁基橡膠膩子片或密封膠進行加強密閉。二襯混凝土施工因二襯處于素混凝土地段，首先在新舊混凝土結合面做好接茬筋預埋工作，接茬筋采用20鋼筋，長度為50cm，植筋深度為25cm，巖接茬表面布設上下兩排，鋼筋排距為30cm，間距不超過20cm，整個植筋過程滿足植筋規范的要求。重澆筑二襯。二襯澆筑模段長度以3m為一次，二次襯砌任然采用襯砌臺車“模筑混凝土”方式。二襯臺車就位、接面清理、鋪掛復合防水板、二襯鋼筋安、澆筑二襯砼等工序作業，工藝及要求按照已批復施工組織方案組織施工。5.2 質量控制措施 二襯拆除技術措施觀測二襯收斂變形及下沉變形趨于穩定，方可進行二襯拆除作業。嚴格執行跳槽拆除作業，相鄰已拆除段初支結構變形較大，應采取增加砂漿錨桿進行補強，確保初支穩定。人工切除二襯鋼筋，作業人員應站在安全位置進行。人工切除二襯鋼筋、啄木鳥液壓鎬鑿除二襯砼作業，施工區兩端應設安全警戒線，并派專人負責安全警戒。 二襯施工技術措施二襯拆除后，及時檢查初支斷面。檢查初支破損程度、斷面入侵二襯結構與否，必須確保施工安全和二襯厚度滿足設計要求。未拆除二襯砼環向臨邊應用風鎬鑿齊順，人工鑿槽鑲嵌安裝環向施工縫止水帶。環向滲水盲管和縱向滲水盲管應按設計結合現場地下水出露情況合理布設，并與兩端已安裝滲水盲管順接。貫通接地要與返工段兩端接地導體焊接牢固，接通電阻符合設計要求。鋼筋間距，規格型號符合設計要求，接頭位置滿足施工規范要求。鋼筋焊接時，應將復合防水板進行有效隔離，防止“焊花”飛濺燒傷防水板。澆筑砼封端要及時、穩定，確保端頭砼密實。協調好砼攪拌站，檢查砼泵送設備，確保二襯砼連續澆筑；選派責任心較強、技術較好的砼工指導砼入模，振搗，確保砼澆筑質量符合設計要求。完善隧道施工“旁站”制度，發現問題及時糾正，決不允許將質量隱患移至下道工序。六、施工注意事項（1）施工前仔細核對設計文件和施工記錄，了解襯砌支護、防排水設置等情況，注意保護預埋管線、隧道結構及防排水設置。（2）隧道缺陷整治時，必須認真研究現場實際情況，環境條件發生變化