技術(shù)交底記錄 ZT20CX11- 2010年 月 日工程名稱 車墩站站改交底地點交底組織單位工程管理部交底負(fù)責(zé)人施工單位 一 工區(qū)接收負(fù)責(zé)人車墩站站改技術(shù)交底一、編制原則及目的根據(jù)設(shè)計圖紙、車墩站站改方案，結(jié)合軌道及站場相關(guān)技術(shù)規(guī)范，堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理“的方針，堅持運輸、施工兼顧的原則，為能更加清楚站改施工步驟，了解站改過程重難點以及嚴(yán)格技術(shù)控制站改施工過程，掌握站改技術(shù)、安全注意事項等特進(jìn)行書面交底。二、車墩站概況及主要工程數(shù)量車墩站地處上海市松江區(qū)新橋鎮(zhèn)境內(nèi)，位于既有新閔支線線上，是新閔支線與金山支線的聯(lián)軌站。經(jīng)擴建后，新建車墩站中心里程為K0+329（XMK6+585），車站現(xiàn)有正線2條，到發(fā)線2條，新閔正線1條，聯(lián)絡(luò)線1條，安全線2條。本次改造主要是拆除既有道岔6組，新鋪道岔16組，新鋪60kg/m鋼軌3.2公里，新鋪及撥移50kg/m鋼軌3.75公里，新建車擋2處。三、施工備料及配軌參照軌道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)說明及車墩站站改方案，車墩站站改新修建道、道、3道、新閔線K0+127K0+270段以及聯(lián)絡(luò)線DK0+540DK1+191段。既有道撥接至新4道位置，作為新4道，鋼軌和軌枕利舊使用，既有道在行車線路轉(zhuǎn)換后拆除，拆除后的軌枕和鋼軌作為他用。按照站改設(shè)計圖紙，車墩站、道正線及正線道岔采用P60鋼軌，型軌枕及配套扣件。到發(fā)線、安全線采用P50鋼軌，新修三道采用型枕及配套扣件，新4道采用既有I道軌枕及扣件。正線和站線采用異型軌連接。新閔線及聯(lián)絡(luò)線在新修段采用P50鋼軌，型軌枕及配套扣件，與既有段撥接后采用異型軌連接，既有線路維持原狀。軌料計劃及配軌計劃表見附表（道岔及工具軌需求計劃不在本次計劃內(nèi)）配軌計劃表中未提到的新道、道為正線，設(shè)計為無縫線路區(qū)段，故不考慮配軌，采用工具軌鋪設(shè)，鋪設(shè)新軌枕，等統(tǒng)一換鋪長軌。安1線鋪設(shè)P50-25m軌86.53m，在末端修建車擋。安2線鋪設(shè)P50-25m軌105.7m，在末端修建車擋。新閔線鋪設(shè)P50-25m軌142.04m，里程大概為K0+127K0+270，末端連接既有新閔線。三、站改方案注意事項在不影響既有行車安全下，結(jié)合金山鐵路工程站前的線上無縫線路鋪設(shè)，同時兼顧為滿足新橋特大橋架梁需要準(zhǔn)備的架梁通道，通過實施線路繞行、部分道岔和股道停用，增加施工臨時道岔等措施，來完成整個車墩站的站改工程。第一階段施工內(nèi)容：在不影響既有線正常通行，同時在確保列車安全行車的前提下，按設(shè)計文件要求，完成車墩站內(nèi)能夠?qū)嵤┑牟糠止こ獭Ｖ饕遣糠中戮€及部分站內(nèi)新道岔的鋪設(shè)，鋪設(shè)金山與閔行站的聯(lián)絡(luò)線部分新線，為后續(xù)的列車行車線路繞行提供前提條件。信號施工單位同步進(jìn)行信號設(shè)備安裝。車站股道按照軌道設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，正線和站線在本階段施工過程中，需要注意的是充分考慮軌料運輸安排計劃，以方便施工為原則，由內(nèi)向外鋪設(shè)新三道和聯(lián)絡(luò)線部分。新閔線待線下路基工程結(jié)束后方可施工。由于站內(nèi)股道設(shè)有曲線，所以在鋪設(shè)股道時，按照配軌表位置安裝縮短軌，同時按規(guī)范要求設(shè)置超高和加寬，以免在行車轉(zhuǎn)換時，確保列車安全通過。第二階段施工內(nèi)容：申請將既有車墩站的老道在（5#）岔與（4#）岔之間的線路停用，并拆除、改造，將所有金山-上海南方向的列車由車墩站的既有道道（到發(fā)線）通過。抓緊時間，施工新的I道、3道等改線后站內(nèi)能施工的部分。閔行站行車維持原線路運行。信號施工單位同步配合處理拆除后的信號電路，并安裝新線路及過渡線路上的信號設(shè)備。本階段總計劃施工時間：2011.5.8日-2011.5.30日本階段施工過程中，在完成行車轉(zhuǎn)換，既有的（2#）道岔直股訂閉，開通曲股后，及時跟十一局該站電務(wù)人員聯(lián)絡(luò)同步配合處理停用后的信號電路，確保行車安全。但由于行車管理相關(guān)規(guī)定，超限列車不能通過既有道，若行車轉(zhuǎn)換申請計劃不能批準(zhǔn)，既有道不能停用，從上海南開往金山站的列車及我單位運梁車都將從既有II道通過，本階段施工行車路線轉(zhuǎn)換不能實現(xiàn)，待新道修建好后，行車過渡到新I道。第三階段施工內(nèi)容：封鎖施工，在新I道與新閔線交匯處（既有（1#）岔后），加鋪一組臨1#左開道岔，將岔后曲股末端與既有的新閔線連接，直股端與新鋪的車墩站新道（新左線）連通。在此封鎖點內(nèi)，將既有II道上（4）#道岔岔后線路撥接到新鋪設(shè)新1道，啟用新1道及臨1#岔。對金山開往上海南方向的列車進(jìn)行線路過渡，經(jīng)由部分老道、新道、臨1#岔、新閔線開往上海南，閔行開往上海南方向的新閔線維持原線路。封鎖點內(nèi)信號施工單位室內(nèi)修改信號聯(lián)鎖，進(jìn)行過渡施工，以把臨1#道岔納入聯(lián)鎖控制。于此同時，同步進(jìn)行申請停用既有的（2#）道岔開通直股，訂閉曲股，拆除岔后曲股。既有（5）#道岔停用，并加以拆除，連通線路。同時申請停用既有I道，將既有I道金山端連通新建右線，將既有I道做為工程線使用。將既有的（3#）岔信號保留，申請作為工程道岔使用。信號施工單位配合對既有室內(nèi)做電路修改。本階段總計劃施工時間：2011.6.1日-2011.6.17日本階段是車墩站站改的重難點關(guān)鍵階段，需要大封鎖來完成行車轉(zhuǎn)換。本此封鎖需要插鋪一組左開P50-12#道岔，將此道岔的岔前與既有（1#）道岔岔后直股連通，岔后曲股末端與既有的新閔線連接，直股端與新鋪的車墩站新道（新左線）連通。同一封鎖點內(nèi)完成既有道與新I道龍口撥接。測量應(yīng)提前放樣，找出最佳道岔插入點，以既有新閔線最小撥移量考慮，同時考慮既有新閔線超高和加寬遞減。遞減率按1-2設(shè)置。龍口撥接處要提前放好龍口合攏位置，計算撥接長度及線路順坡長度。道岔插鋪利用線路旁空地在不影響行車安全的前提下預(yù)鋪，整體推入的方法。在封鎖前一天，調(diào)查線路前后軌縫，并設(shè)置線路縱向位移觀測點，將前后50米線路扣件螺栓復(fù)緊，鎖定線路。復(fù)核既有線路切割點及道岔插入點位置，復(fù)核道岔岔首左右股接頭相錯量，認(rèn)真記錄氣溫、軌溫變化，以便計算線路伸縮量。測量道岔插入位置道床頂標(biāo)高，根據(jù)既有道床標(biāo)高計算道岔插入道床頂標(biāo)高，并認(rèn)真記錄。在封鎖拆除既有線路后，及時測量控制插入道岔道床頂標(biāo)高。高于設(shè)計道床頂標(biāo)高的部分應(yīng)及時清除。同時注意與電務(wù)施工單位的配合。同步安裝、調(diào)試臨1#道岔及新1道上的信號設(shè)備，并修改聯(lián)鎖，進(jìn)行過渡施工，確保線路正點開通。第四階段施工內(nèi)容申請將既有(3#)岔位置平移到新的II道（即新金山右線上），既有（3#）的兩端直股連通新II道，曲股與(1#)岔連接，以此來滿足新橋特大橋的從車墩往新橋方向架梁需要，以及滿足從車墩站往黃浦江大橋方向的無縫線路鋪設(shè)。信號施工單位配合遷移信號設(shè)備，并進(jìn)行電路處理。待架梁、長軌換鋪結(jié)束，申請停用既有（3#）道岔，開通直股，曲股訂閉，暫時貫通新道。本階段總計劃施工時間：2011.6.5日-2011.6.29日本階段施工主要考慮從車墩往新橋方向的新橋特大橋架梁需要，以及從車墩站往黃浦江大橋方向的無縫線路鋪設(shè)。若不能進(jìn)行架梁或者換鋪無縫線路，則此階段施工取消。第五階段施工內(nèi)容在右線換鋪長軌等施工項目結(jié)束，具備通車條件時，申請停用既有的（1#）、（3#）道岔，同時申請新閔線和金山線，進(jìn)行封鎖施工。封鎖施工內(nèi)容：拆除與既有（3#）岔，拆除渡線。新閔線施工：將臨1#岔前線路連接撥道到新右線上，將閔行貨站的車輛，經(jīng)由臨1#道岔、新建右線，開往新橋方向。金山線施工：在既有的（4#）道岔與新建的8#道岔之間，進(jìn)行線路撥接，斷開老線，將老線撥接到新右線。新道岔定閉開通直股，信號施工單位配合把新道岔表示納入既有相鄰道岔表示電路，開通新的進(jìn)站信號機。開通新的右線，進(jìn)行列車線路過渡。抓緊時間修建站內(nèi)能施工的工程任務(wù)。金山方向的行車，站外走新右線，站內(nèi)走既有道（新左線）本階段主要內(nèi)容是完成行車過渡，開通新右線。本階段重點是利用封鎖，完成兩處線路改移（四處龍口撥接）。主要難點在上海端。將臨1#岔前線路連接撥道到新右線上，將閔行貨站的車輛經(jīng)由臨1#道岔、新建右線，開往新橋方向。由于新右線跟既有左線有線路高差（大約90CM），故在撥接是充分考慮站內(nèi)坡度，提前測量高差，確定坡度，根據(jù)坡度填挖臨時過渡線路基。按照鐵路線路設(shè)計規(guī)范要求，級鐵路相鄰段坡度差大于3的線路均設(shè)置圓曲線型豎曲線，豎曲線半徑為10000m。但由于在道岔內(nèi)不能設(shè)置豎曲線，所以在確定臨時過渡線路縱斷面時充分考慮豎曲線設(shè)置位置及順坡長度。如坡度較大，可利用減少新右線道床厚度或者增加新閔線道床厚度的方法來減緩坡度。第六階段施工內(nèi)容當(dāng)行車路線過渡后，完成站內(nèi)剩余能做的工作。拆除老橋，修建新橋，拆除舊線路和鋪設(shè)新線路，拆舊岔、鋪設(shè)新道岔等工作。在新右線開通，新的進(jìn)站信號機啟用以后，鋪設(shè)新左線上的原屬于站外的新道岔。待北松左線老橋修建結(jié)束，鋪設(shè)好新建9#道岔，并且信號樓條件具備后，進(jìn)行封鎖施工，啟用新的信號聯(lián)鎖設(shè)備，啟用新的2#、4#、6#、10#、12#、16#道岔，將金山往閔行方向的行車過渡到新的聯(lián)絡(luò)線。信號施工單位對于不能一次性開通的線路、道岔，進(jìn)電路處理。逐步啟用新的股道和線路，拆除舊的線路和道岔、進(jìn)行線路撥移等，然后逐步開通站內(nèi)剩余的股道。最后，申請封鎖點，對新建左、右線上的，站場范圍內(nèi)的線路，進(jìn)行無縫線路換鋪。信號施工單位配合進(jìn)電路處理，并跟進(jìn)進(jìn)行軌道電路施工作業(yè)。至此，整個車墩站站場改造施工結(jié)束。本階段主要內(nèi)容是完成站改剩余部分啟用新的股道和線路，拆除舊的線路和道岔、進(jìn)行線路撥移、換鋪無縫線路等。四、施工安全1、封鎖施工安全措施1、封鎖施工前，施工負(fù)責(zé)人（或通過駐站聯(lián)絡(luò)員）應(yīng)在申請要點站的行車設(shè)備檢查登記薄上按施工方案確定的內(nèi)容登記要點，車站值班員按施工單位的登記向列車調(diào)度員提出要點申請，列車調(diào)度員發(fā)布封鎖命令后，施工負(fù)責(zé)人必須根據(jù)調(diào)度命令確定的封鎖地段和封鎖時刻設(shè)好施工防護后方可進(jìn)行施工。2、封閉線路前的列車慢行階段，嚴(yán)禁超標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工準(zhǔn)備，聯(lián)絡(luò)零件、扣件嚴(yán)禁超卸、超松，道床嚴(yán)禁超挖，以免影響線路穩(wěn)定。3、施工中，施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)嚴(yán)格按審定的方案作業(yè)，隨時掌握進(jìn)度與質(zhì)量，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項安全規(guī)定，消除不安全因素，并經(jīng)常保持與防護員之間的聯(lián)系。4、施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)由職務(wù)不低于領(lǐng)工員或具備工程項目經(jīng)理資質(zhì)的人員擔(dān)任。5、施工前的準(zhǔn)備作業(yè)不允許超前、超限，必須按批準(zhǔn)的施工放行列車條件要求進(jìn)行準(zhǔn)備作業(yè)。6、對有可能影響軌道電路和信號的準(zhǔn)備作業(yè)，必須在電務(wù)人員指導(dǎo)配合下進(jìn)行，不得隨意拆除連接線及絕緣設(shè)施，對有可能連電的作業(yè)工具都必須加裝絕緣保護，防止工具連電而影響行車信號。7、指派的防護員必須是責(zé)任心強，具有安全生產(chǎn)知識、熟知防護方法、身體健康，經(jīng)過培訓(xùn)考試合格的路工。防護員必須專職，不得兼做施工員。8、吊卸道岔鋼軌及岔枕時，鋼軌及岔枕下面嚴(yán)禁站人，防止脫落傷人。9、為預(yù)鋪道岔搭設(shè)的枕木垛平臺，基礎(chǔ)必須牢固。特別是搭在路基邊坡上的平臺，基礎(chǔ)要平穩(wěn)，以防枕木垛平臺倒塌，造成道岔滑移。10、安設(shè)橫（縱）走行軌時，應(yīng)控制好下坡坡度及導(dǎo)軌方向。移動時，速度應(yīng)緩慢均勻，設(shè)專人監(jiān)視臺車運行，并鋪以鐵鞋制動，以避免小車脫軌、道岔趴架。11、道岔轉(zhuǎn)輒部分和可動心軌部分預(yù)鋪和施工過程中，應(yīng)做好與電務(wù)人員的配合調(diào)試工作，做到尖軌宏觀密貼，減少道岔轉(zhuǎn)換阻力，防止石渣掉進(jìn)尖軌滑床臺上。12、施工完畢，線路開通前，施工領(lǐng)導(dǎo)人要認(rèn)真進(jìn)行質(zhì)量檢查，確認(rèn)線路設(shè)備狀態(tài)達(dá)到放行列車條件，材料機具無侵入限界，并做好記錄，方可通知駐站聯(lián)絡(luò)員登記銷點，同時撤除防護。駐站聯(lián)絡(luò)員在未得到施工領(lǐng)導(dǎo)人的銷點指令前，不得憑臆測擅自登記銷點。13、當(dāng)施工中出現(xiàn)特殊情況，不能按時開通線路或不能按規(guī)定速度運行時，施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)提前通知車站值班員，要求列車調(diào)度員延長時間或限速運行。14、未辦理驗收的線路設(shè)備，施工單位負(fù)責(zé)派員巡查養(yǎng)護，并做好檢查記錄，發(fā)現(xiàn)超限處所要及時整修，保證行車安全，并爭取在規(guī)定的交驗期內(nèi)辦好交驗手續(xù)。15、嚴(yán)格執(zhí)行線路檢查養(yǎng)護制度，做到有檢查、有記錄、有及時消滅超限確認(rèn)，杜絕晃車現(xiàn)象。2、既有線施工行車安全保證措施為確保既有線行車安全，項目經(jīng)理部將認(rèn)真學(xué)習(xí)和執(zhí)行鐵道部和上海鐵路局的營業(yè)線施工有關(guān)規(guī)定，明確各自的安全責(zé)任。將行車安全放在首位，堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，堅決克服松懈麻痹思想，時刻敲響警鐘。做好施工行車組織和技術(shù)組織，杜絕一切行車事故的發(fā)生。在工程項目施工前，應(yīng)保證與運營和設(shè)備管理單位建立對應(yīng)聯(lián)系制度，嚴(yán)格執(zhí)行安全協(xié)議書和批準(zhǔn)的施工計劃，遵守安全規(guī)定，互為監(jiān)督，協(xié)調(diào)配合，盡職盡責(zé)，堵塞漏洞，消除不安全因素。在開工前對全體參加施工人員進(jìn)行一次全面系統(tǒng)的安全教育，增強全員安全意識。主動協(xié)調(diào)運營部門間的關(guān)系，同運營部門簽定施工安全協(xié)議，做好行車、施工安全的防范工作；保證行車安全和施工生產(chǎn)安全。行車線施工作業(yè)，嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的施工計劃和施工方案和措施施工。在確保安全的前提下，減少對運輸?shù)母蓴_和影響。行車線各類作業(yè)必須登記要點或同車站聯(lián)系，嚴(yán)格作業(yè)程序，辦理要點手續(xù)。施工完了，必須消記。嚴(yán)禁擅自動行車設(shè)備，杜絕超計劃施工和點前超量作業(yè)。行車線施工的各種防護用品及停車、慢行等信號標(biāo)志必須齊全、有效、醒目并安設(shè)正確。開工前向運輸部門了解作業(yè)區(qū)段所有列車通過時間，對參加施工人員交底，做到心中有數(shù)，把保證客車安全放在首位。安排施工作業(yè)計劃時，同時制定相應(yīng)安全措施，對行車有影響的項目不安排在客車通過前的時間內(nèi)進(jìn)行。必須有干部跟班作業(yè)，監(jiān)督檢查作業(yè)過程。施工中必須加強作業(yè)防護工作，確保防護措施的落實，保證通訊設(shè)備、器具狀況良好。各作業(yè)防護人員必須服從統(tǒng)一指揮，加強呼喚應(yīng)答制度，確保通訊聯(lián)絡(luò)準(zhǔn)確或指揮到位。使用無線通信設(shè)備不得干擾行車調(diào)度通信系統(tǒng)。所有施工人員在線路旁施工時，必須穿黃色施工服裝，嚴(yán)禁穿紅色服裝，以免引起司機誤認(rèn)信號。牢固樹立搶通意識