一、側(cè)方停車(chē)位：（必考科目）（一）、圖形設(shè)計(jì)：說(shuō)明：車(chē)位（庫(kù)）長(zhǎng)：小型車(chē)輛為1.5倍車(chē)長(zhǎng)加1m；車(chē)位（庫(kù)）寬=車(chē)寬+80cm；車(chē)道寬=1.5倍車(chē)寬+80cm。（二）、通過(guò)要求：機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)笋{駛車(chē)輛在不碰、擦庫(kù)位樁桿，車(chē)輪不軋碰車(chē)道邊線、庫(kù)位邊線的情況下，通過(guò)一進(jìn)一退的方式，將整車(chē)移入右側(cè)庫(kù)位中。（三）、動(dòng)作要領(lǐng)：進(jìn)行動(dòng)作前，車(chē)身應(yīng)盡量靠右（3050cm），貼桿前行到項(xiàng)目開(kāi)始的位置，但要注意右側(cè)反光鏡不要碰桿。（即車(chē)身離停車(chē)位的桿兒不要太近了。雖然是說(shuō)離桿近好，但決不能小于30cm前進(jìn)，反光鏡快擦桿兒了，讓人看著很懸，考官會(huì)認(rèn)為你的位置感太差）項(xiàng)目開(kāi)始的位置是在右反光鏡內(nèi)觀察車(chē)身已經(jīng)過(guò)了最前面的那個(gè)桿（左前桿）。（也可以回頭看，車(chē)尾開(kāi)過(guò)了那個(gè)桿（左前桿）就行，感覺(jué)類(lèi)似貼庫(kù)最后找停車(chē)點(diǎn)時(shí)）打輪，右2，左2，左2。用燈，打右燈駛?cè)胪＼?chē)位，打左燈駛出停車(chē)位。具體步驟：（1）、打右燈，掛倒檔，離合控制車(chē)速倒車(chē)，同時(shí)向右扭頭，觀察前桿的位置，當(dāng)前桿進(jìn)入右后車(chē)門(mén)中側(cè)的直角梯形玻璃框內(nèi)時(shí)，向右打2圈輪。（2）、觀察右反光鏡，當(dāng)鏡中藍(lán)色樁柱剩1/3時(shí)，向左回輪兩圈。（類(lèi)似移庫(kù)中“二下”時(shí)往左回4圈輪的回輪時(shí)機(jī)點(diǎn)，但在這里只是往左回2圈）。（3）、壓著點(diǎn)速度（以助找點(diǎn)），此時(shí)車(chē)身直倒，當(dāng)左前桿過(guò)前擋風(fēng)右斜柱（簡(jiǎn)稱A柱）10cm時(shí)，再向左打輪2圈。（4）、車(chē)頭左前角對(duì)左前桿，停車(chē)完成全套動(dòng)作。（類(lèi)似移庫(kù)中2下最后停車(chē)的位置判定）。（5）、打左燈，從左前桿外側(cè)駛出側(cè)方停車(chē)區(qū)。駛出時(shí)，當(dāng)左前桿在車(chē)頭12處時(shí)，向右回一圈輪，當(dāng)右車(chē)頭對(duì)準(zhǔn)左前桿時(shí)，再向右回一圈。（類(lèi)似穿庫(kù)時(shí)從B庫(kù)（右側(cè)庫(kù)）經(jīng)A庫(kù)駛向7米線時(shí)）。當(dāng)然，這一步也可以在車(chē)右棱對(duì)準(zhǔn)前桿兒時(shí)，連續(xù)回輪2圈多來(lái)實(shí)現(xiàn)，沒(méi)有太固定的做法。回輪速度和幅度都以駛出時(shí)車(chē)頭不越線，右反光鏡不碰桿為準(zhǔn)。（四）、理論分析：要注意車(chē)速與打輪速度的配合。關(guān)于打輪速度、車(chē)速和車(chē)身位置的關(guān)系-規(guī)律總結(jié)：（1）、同樣的車(chē)速，往左回輪快車(chē)身就偏左，往左回輪慢車(chē)身就偏右；（2）、同樣的打輪速度，車(chē)速快車(chē)身就偏右，車(chē)速慢車(chē)身就偏左；（3）、同樣的車(chē)速和打輪速度，埋藍(lán)桿兒深（藍(lán)桿消失的多）就偏左，埋藍(lán)桿兒淺（藍(lán)桿消失的少）就偏右。注：偏右說(shuō)明車(chē)在行進(jìn)過(guò)程中水平入位深了，偏左說(shuō)明車(chē)在行進(jìn)過(guò)程中水平入位淺了。針對(duì)動(dòng)作及上述規(guī)律的幾點(diǎn)說(shuō)明：（1）、一開(kāi)始向右打的那兩圈輪，打輪速度一定要快，這個(gè)階段車(chē)速要慢，但要確保著是在車(chē)動(dòng)著的情況下打輪，因?yàn)檫@樣可以確保車(chē)的軌跡是曲線弧裹著桿走的，而不是以一條割線直接貼桿直線插入。裹桿走可以為后面的倒車(chē)過(guò)程給出些余量，不至于車(chē)尾出位。（2）、隨后的兩次向左回輪兩圈，都要控制車(chē)速。因?yàn)殡m然“回輪快車(chē)身偏左，車(chē)速快車(chē)身偏右 ”，但這兩個(gè)配合起來(lái)，效果上是不能完全抵銷(xiāo)的，因?yàn)榛剌喫俣鹊挠绊懽凡簧宪?chē)速快的影響。如果車(chē)速很快的話，即使回輪速度飛快，車(chē)身還是會(huì)偏右的。這個(gè)我已經(jīng)試驗(yàn)過(guò)了，我以一檔速度做側(cè)方時(shí)，回輪速度已經(jīng)到我能實(shí)現(xiàn)的上限了，但停車(chē)的時(shí)候，水平位置幾乎擦右桿的邊了。所以，一定要控制車(chē)速！（3）、那么為什么很好的控制了車(chē)速后，卻會(huì)出現(xiàn)車(chē)身偏左的現(xiàn)象呢？這里先不提埋桿深淺的影響。之所以車(chē)身偏左，就是因?yàn)樵谲?chē)速緩慢的情況下，第二次的連續(xù)往左回輪兩圈，回的速度相對(duì)于車(chē)速而言，還是太快了。（4）、下面說(shuō)另外一種方法，可以徹底避免第二次的連續(xù)回輪兩圈造成的這種車(chē)身偏左的影響，即整個(gè)回輪過(guò)程是：藍(lán)桿快消失時(shí)，向左連續(xù)回輪2圈；然后當(dāng)前桿與車(chē)擋風(fēng)玻璃（A柱）左下角重合時(shí)，向左回輪一圈；當(dāng)前桿、車(chē)右前角小鏡子、人眼視線三點(diǎn)一線時(shí)，再向左回輪一圈。即把第二次的連續(xù)回輪2圈分開(kāi)來(lái)做。當(dāng)然，這個(gè)方法實(shí)現(xiàn)的前提是要能夠掌握好車(chē)速，低速而不停頓，因?yàn)檫@個(gè)方法有其弊病-就是如果車(chē)速?zèng)]有控制好（車(chē)速偏快），會(huì)因?yàn)榛剌喭矶鴮?dǎo)致車(chē)身右側(cè)出位。而連續(xù)2圈回輪的那種方式，可以確保你100%入位，但不能保證你是水平居中的。所以這兩種方法其實(shí)各有利弊，可以根據(jù)個(gè)人情況采用適合自己的方法。（5）、埋桿深淺的問(wèn)題我就不說(shuō)了，因?yàn)樵诖_保了車(chē)速和打輪速度的配合后，基本藍(lán)桿快消失的時(shí)候（還剩1/3）就采取行動(dòng)就可以了，畢竟能減少一個(gè)影響因素是一個(gè)。但我想說(shuō)的是 “藍(lán)桿在右反光鏡內(nèi)消失的時(shí)機(jī)，我希望找另外一個(gè)參考源來(lái)確定一下”，之所以提到這個(gè)，是為了在右反光鏡位置角度不合適的時(shí)候依然可以正確的判斷打輪時(shí)機(jī)。那么，這個(gè)時(shí)機(jī)就是-從右反光鏡里看車(chē)右后角的位置，那個(gè)位置不論鏡子怎么不合適也能看到的，藍(lán)桿一到那個(gè)位置上，就開(kāi)始往左回輪兩圈。二、上坡路定點(diǎn)停車(chē)與坡道起步：（必考科目）（一）、圖形設(shè)計(jì)：說(shuō)明：定點(diǎn)停車(chē)樁桿距坡底1.5倍車(chē)長(zhǎng)，全坡長(zhǎng)30m。（二）、通過(guò)要求：機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藨?yīng)通過(guò)視覺(jué)和感覺(jué)及時(shí)判斷坡道的陡坦、長(zhǎng)短及路寬等道路情況，采取恰當(dāng)操作方法，控制車(chē)輛平穩(wěn)停車(chē)和起步。做到轉(zhuǎn)向正確，換檔迅速，方向、制動(dòng)、離合器三者配合準(zhǔn)確協(xié)調(diào)。（三）、動(dòng)作要領(lǐng)：是定點(diǎn)停車(chē)和坡上起步兩個(gè)要點(diǎn)結(jié)合。首先要避免起步溜車(chē)和熄火，其次才是準(zhǔn)確定點(diǎn)。具體步驟：（1）、打右燈進(jìn)科目。首先要注意路邊距（30cm），這和靠邊停車(chē)一樣的，向右緩緩?fù)戚啠?chē)頭1/3處看路邊（即路邊在車(chē)頭右起的1/3處），關(guān)于這個(gè)位置的判斷，也可以看右側(cè)反光鏡里地面白線的位置，車(chē)右側(cè)壓著/過(guò)白線就可以了，然后把方向回正。爬坡過(guò)程可以給油也可以不給，控制好車(chē)速，便于自己找點(diǎn)定位就行了。（2）、保持著這個(gè)路邊距向上爬坡，下面該定點(diǎn)停了。定點(diǎn)的時(shí)候，利用車(chē)右前角小鏡子。即當(dāng)車(chē)右前角小鏡子與定點(diǎn)標(biāo)示桿快水平一線的時(shí)候（大概差1拳吧），就踩死剎車(chē)停住（這個(gè)定點(diǎn)的位置，也可以通過(guò)桿兒、車(chē)收音機(jī)部位那個(gè)高出的右上角及人眼視線三點(diǎn)一線來(lái)確定）。停車(chē)后馬上拉手剎摘空檔。（3）、該坡起了。首先要打左燈。起步時(shí)方法是“兩停一動(dòng)”。右腳先給油使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到 15002000轉(zhuǎn)（轉(zhuǎn)速在2k以下都不算轟車(chē)，稍微過(guò)點(diǎn)兒也沒(méi)事兒），然后右腳在這個(gè)位置上保持不動(dòng)（1停）；接著左腳抬離合到接觸點(diǎn)位置，車(chē)頭微揚(yáng)，此時(shí)左腳保持不動(dòng)（2停）；然后再松手剎（1動(dòng)），加油行車(chē)。車(chē)尾一過(guò)坡就加上2檔。（四）、理論分析：坡起過(guò)程（第3步中），主要要避免起步時(shí)向后溜車(chē)以及熄火。（1）、溜車(chē)的原因，就是在離合接觸點(diǎn)沒(méi)有抬夠（離合抬的偏低），或者沒(méi)有給油（車(chē)本身怠速低，不夠帶動(dòng)車(chē)輛起步）的情況下就松開(kāi)手剎造成的。（2）、熄火的原因有兩個(gè)。一是出現(xiàn)溜車(chē)后，急忙剎車(chē)或抬離合造成的。二是起步時(shí)離合抬過(guò)了接觸點(diǎn)而手剎松晚了造成的。對(duì)策及分析：（1）、首先，坡起一定要給油。訓(xùn)練時(shí)，時(shí)常會(huì)遇到不給油也能不熄火坡起的情況，但考試時(shí)是不能這么冒險(xiǎn)的。因?yàn)橹圆唤o油也能平穩(wěn)起步，是因?yàn)樵撚?xùn)練車(chē)的“怠速”調(diào)的比別的車(chē)要高。所謂怠速，就是發(fā)動(dòng)機(jī)不做功時(shí)保持運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速（專門(mén)問(wèn)了下為什么怠速是倦怠的怠，怠者，空轉(zhuǎn)，不干活兒嘛.）在坡上的時(shí)候，如果不給油，很可能會(huì)因?yàn)榈∷俨粔颍旧聿荒軒?dòng)在坡上的車(chē)輛起動(dòng)而熄火。而一旦出現(xiàn)溜車(chē)的現(xiàn)象，想不熄火就更加困難，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)做的功，不止被用來(lái)提供讓車(chē)輛起步的機(jī)械能，還需要克服下滑溜車(chē)時(shí)的動(dòng)能.）出現(xiàn)溜車(chē)時(shí)，只能先剎車(chē)離合踩下，把車(chē)停住后重新起步；除此之外，在溜車(chē)過(guò)程中任何企圖糾正的措施，基本都沒(méi)用的。（2）、其次，控制好離合。離合不要抬的過(guò)高，過(guò)高而沒(méi)松手剎，也會(huì)熄火，車(chē)頭上揚(yáng)一些就行了，不用非到“完美接觸點(diǎn)”不可。因?yàn)樵诮o著油兒的情況下，即使沒(méi)完全抬夠接觸點(diǎn)，松手剎也不會(huì)溜車(chē)，車(chē)會(huì)較著勁不動(dòng)。在這個(gè)情況下，千萬(wàn)不要看車(chē)不動(dòng)就心慌，以為是自己離合抬的不夠而大幅度抬離合，實(shí)際上這個(gè)時(shí)候，既然不溜車(chē)，就說(shuō)明離合已經(jīng)半聯(lián)動(dòng)的較上勁了，加著油稍微抬一丁點(diǎn)兒離合就成。當(dāng)然，如果能將離合接觸點(diǎn)控制的很好（車(chē)頭明顯抬起，且沒(méi)有熄火前的車(chē)身抖動(dòng)），此時(shí)加著油，松開(kāi)手剎就走車(chē)，這是最好的。（3）、鑒于腳剎和手剎的作用是一樣的，練習(xí)的時(shí)候，如果在坡上停了下來(lái)，而沒(méi)有拉手剎的話，再起步時(shí)，腳剎和離合的配合是一樣的-右腳一直踩著剎車(chē)，左腳抬離合到接觸點(diǎn)，然后保持左腳不動(dòng)，右腳在離開(kāi)腳剎的時(shí)候立刻踩油走車(chē)。不過(guò)這個(gè)也就是練習(xí)時(shí)可以用用，用來(lái)鍛煉油離的配合。在考試的時(shí)候，不論什么情況，只要在坡上停車(chē)就要拉手剎摘空檔。（4）、油離配合，指在操作順序上，先油門(mén)后離合。油門(mén)沒(méi)有行程，離合有行程。所謂行程，指從實(shí)施行動(dòng)到該行動(dòng)產(chǎn)生效果之間的過(guò)程。剎車(chē)時(shí)，先剎后離。考試時(shí)先踩離合的算空檔滑行。持續(xù)踩剎車(chē)到一定程度后，車(chē)身會(huì)抖，說(shuō)明因?yàn)閯x車(chē)的阻力，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)帶不動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)做功了，此時(shí)就需要把離合踩下，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳送，從而避免熄火。三、通過(guò)單邊橋：（一）、圖形設(shè)計(jì)：說(shuō)明：橋?qū)?0.2m；橋高車(chē)輛最小離地間隙，小型車(chē)輛橋高=0.08m；甲乙橋錯(cuò)位=車(chē)輛輪距+1m；甲乙全橋間距：小型車(chē)輛3倍軸距；橋面長(zhǎng)度=1.5倍車(chē)輛軸距；坡道7。（二）、通過(guò)要求：機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)艘_掌握方向，將甲、乙兩橋分別用左、右邊輪軋于輪下，平穩(wěn)、順暢通過(guò)。小型車(chē)輛使用一檔（含）以上檔位。（三）、動(dòng)作要領(lǐng)：前后共有兩個(gè)橋體，分稱為左橋（甲）和右橋（乙）（前左后右）。設(shè)每個(gè)長(zhǎng)方形橋體，每個(gè)橋體的左側(cè)邊線為A邊，右側(cè)邊線為B邊。具體步驟：（1）、打右燈進(jìn)科目。車(chē)頭左棱線對(duì)準(zhǔn)左橋B邊（實(shí)際是左棱線在B邊左側(cè)小于等于2cm的位置），輕抬離合，給車(chē)動(dòng)力讓其上左橋。（2）、當(dāng)車(chē)左前輪下橋前行1米左右（距離不好掌握，以時(shí)間感覺(jué)的，就是左前輪下橋后0.51s后，心中默念嘀。嗒。），輕壓離合，輕踩剎車(chē)，壓著點(diǎn)速度，同時(shí)用左手向右推輪半圈（即左手從9點(diǎn)位置到4點(diǎn)位置），觀察車(chē)頭。（3）、當(dāng)車(chē)頭左棱線距右橋A邊的距離L小于2拳（手冊(cè)上寫(xiě)的是L=10cm）時(shí)，向左回輪（回正），右手并繼續(xù)向左推輪（即右手從3點(diǎn)位置到9點(diǎn)位置），注意向左回輪和推輪這兩部要連貫起來(lái)做，保持連貫性（但不是快速連續(xù)的做）。同時(shí)輕抬離合，給車(chē)動(dòng)力讓其上右橋。觀察車(chē)頭。（4）、當(dāng)車(chē)頭左棱對(duì)準(zhǔn)前方黃線（即二線重合）時(shí)，向右把輪回正。出科目打左燈。（四）、理論分析：（1）、首先說(shuō)一下內(nèi)輪差的概念：轉(zhuǎn)彎時(shí)，同側(cè)前輪車(chē)轍和后輪車(chē)轍是兩條不同的軌跡，這兩條軌跡之間的偏差叫做內(nèi)輪差。如圖所示：（2）、轉(zhuǎn)彎角度大（打輪緩），內(nèi)輪差小；轉(zhuǎn)彎角度小（打輪猛），內(nèi)輪差大。單邊上右橋前如果往左打輪時(shí)機(jī)偏早或打輪速度過(guò)快，相當(dāng)于轉(zhuǎn)彎角度小，內(nèi)輪差大（參看上圖中左轉(zhuǎn)時(shí)前后輪軌跡差別）從而后輪跟不上前輪的變化趨勢(shì)，容易上不去（在右橋左側(cè)）。所以操作步驟3中的向左回推輪應(yīng)該連貫連續(xù)但要平緩，速度不要過(guò)快過(guò)猛（一般在低速情況下，下左橋后往左打輪的時(shí)機(jī)，在車(chē)頭左棱線距右橋左邊的距離 L剛小于10cm時(shí)，再向左以平緩速度打到9點(diǎn)）。（3）、其次，在操作步驟3中，關(guān)于距離L的說(shuō)明是：在L處，寧晚不早，即L寧小不大。因?yàn)槿绻鸏小了，說(shuō)明回輪時(shí)機(jī)偏晚，可以通過(guò)后面回輪推輪的速度加快幅度加大（右手多推點(diǎn)兒，到8點(diǎn)）調(diào)整補(bǔ)救。而如果L大了，即回輪時(shí)機(jī)偏早，右后輪更不容易上去。當(dāng)然，L也不能過(guò)晚，否則右前輪過(guò)了右橋右側(cè)，就上不去了。（4）、另外，上右橋后，注意回正時(shí)機(jī)。在操作步驟4中，向右回輪早，會(huì)從右側(cè)掉下橋；向右回輪晚，會(huì)從左側(cè)掉下橋。（5）、如果左橋沒(méi)有上去，有兩個(gè)原因，一是緊張，根本左棱對(duì)左橋B邊失敗；二就是確實(shí)是左棱對(duì)正了左橋內(nèi)側(cè)，但不是在車(chē)正的情況下對(duì)正的，因?yàn)樵谶M(jìn)科目時(shí)可能會(huì)有推輪調(diào)整車(chē)身在路中位置的情況，而在方向未回正的情況下去對(duì)左棱，等車(chē)身正時(shí)原來(lái)的對(duì)點(diǎn)已經(jīng)跑偏了。注：搞明白內(nèi)輪差，同時(shí)就會(huì)理解為什么直角轉(zhuǎn)彎時(shí)左前輪讓過(guò)鐵球，而左后輪還會(huì)壓上。尤其是如果車(chē)速過(guò)慢打輪過(guò)快時(shí)，內(nèi)輪差變大，轉(zhuǎn)彎軌跡不是弧而是接近斜線，左后輪就會(huì)避讓不開(kāi)鐵球的。四、直角轉(zhuǎn)彎：（一）、圖形設(shè)計(jì)：說(shuō)明：路長(zhǎng)1.5倍車(chē)長(zhǎng)；路寬：小型車(chē)輛為1軸距+100cm。（二）、通過(guò)要求：用低速按規(guī)定的線路行駛，一次不停車(chē)完成，車(chē)輛可以由左向右或由右向左直角轉(zhuǎn)彎通過(guò)。（三）、動(dòng)作要領(lǐng)：做直角彎的時(shí)候，要注意“貼左進(jìn)右”的原則，即進(jìn)入直角彎前要讓車(chē)離路邊遠(yuǎn)一些。用燈：駛?cè)腭偝鼍蛴覠簟＞唧w步驟：（1）、進(jìn)入直角彎前，先打右燈。（2）、車(chē)頭快到直角彎入口路口路寬1/2處時(shí)，向右打輪1圈半，盡量讓車(chē)身靠右貼，遠(yuǎn)離鐵球-而靠右貼的合適位置，以路邊出現(xiàn)在車(chē)頭右起1/3處為宜（感覺(jué)和靠邊停車(chē)的30cm一樣），此時(shí)把輪回正。（3）、車(chē)往前直行，前方視野中車(chē)頭即將壓住路邊（左側(cè)反光鏡下沿即將看到鐵球）時(shí)，向左連續(xù)打輪2圈（速度不要過(guò)猛）。當(dāng)路邊出現(xiàn)在車(chē)頭1/2處時(shí)，向右回輪1圈，打右燈；當(dāng)車(chē)與路快正時(shí)，再向右回輪一圈，駛出直角彎。注意：進(jìn)出直角彎科目都要打右燈。（四）、理論分析：（1）、進(jìn)科目前的“貼左進(jìn)右”，為的是使車(chē)右側(cè)在進(jìn)入科目前離路邊遠(yuǎn)一點(diǎn)，這樣在操作步驟2中的向右打輪1圈半車(chē)進(jìn)直角彎往右靠的過(guò)程中，車(chē)右后輪不會(huì)因?yàn)閮?nèi)輪差的影響而壓到路邊。（2）、步驟3中往左打輪2圈時(shí)要確保車(chē)動(dòng)著打輪，低速到近乎原地打輪的后果是出去的時(shí)候車(chē)左后輪軋到鐵球；而且這兩圈輪也不宜速度過(guò)快，否則左后輪同樣容易壓到鐵球。我們強(qiáng)調(diào)的連續(xù)，其含義并不等于快速。而原因分析，就是前面提到的內(nèi)輪差的影響。（3）、為什么直角轉(zhuǎn)彎時(shí)左前輪讓過(guò)鐵球，而左后輪還會(huì)壓上？因?yàn)檐?chē)速過(guò)慢打輪過(guò)快時(shí)，內(nèi)輪差變大，轉(zhuǎn)彎軌跡不是弧而是接近斜線，左后輪就會(huì)避讓不開(kāi)鐵球的。即左后輪車(chē)行軌跡由弧線（曲線）變?yōu)楦罹€（直線），自然軋鐵球了。五、曲線行駛：（一）、圖形設(shè)計(jì)：說(shuō)明：路寬：小型車(chē)輛為3.5米；半徑：小型車(chē)輛為7.5米；弧長(zhǎng)：八分之三個(gè)圓周。（二）、通過(guò)要求：車(chē)輛從彎道的一端前進(jìn)駛?cè)耄瑴p速換擋，以低擋低速?gòu)牧硪欢笋偝觥Ｐ旭傊胁坏脭D軋路邊緣線，方向運(yùn)用自如。（三）、動(dòng)作要領(lǐng)：曲線行駛的兩個(gè)要點(diǎn)：（1）、曲線道路改變時(shí)，應(yīng)迅速向相反方向打輪，轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作要快而適當(dāng)，修正要及時(shí)而少量。（2）、曲線行車(chē)的原則：逢左必先右，逢右必先左。即車(chē)將向左轉(zhuǎn)時(shí)，車(chē)身盡量靠右；車(chē)將向右轉(zhuǎn)時(shí)，車(chē)身盡量靠左。注意：駛?cè)肭€路時(shí)，要打右燈；駛出曲線路時(shí)，打燈視場(chǎng)地路況而定。（四）理論分析：（1）、目光要往遠(yuǎn)看。曲線過(guò)程中很多地方是不需要連續(xù)來(lái)回打輪就能完成的，不要人為加大動(dòng)作幅度或讓動(dòng)作變得復(fù)雜造成自身的慌亂。對(duì)打輪的時(shí)機(jī)的判斷掌握：道路將向左轉(zhuǎn)的時(shí)候，依據(jù)逢左必先右，向右推點(diǎn)兒輪，觀察左車(chē)角，讓左車(chē)角盡量找/對(duì)路邊（當(dāng)然還是要有距離的，不然壓上了），轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)后，注意車(chē)正再回輪（回正），回輪后保持著往前開(kāi)一段，道路開(kāi)始向右轉(zhuǎn)，依據(jù)逢右必先左，先向左推輪，讓車(chē)身往路的左側(cè)靠，此時(shí)觀察右車(chē)角，是否在路面1/2偏上方的位置，使右車(chē)角找/對(duì)路邊（至少在路面1/2偏上方的位置），然后再隨著路線向右打輪、推輪調(diào)整一類(lèi)的，始終保持右車(chē)角找/對(duì)路邊（至少在路面1/2偏上方的位置）。轉(zhuǎn)過(guò)彎后，路正車(chē)正。（2）、交叉打輪的時(shí)候，不要只靠一只手的力量完成而把另外一只手當(dāng)形式上的擺設(shè)，要充分利用上另外那只手的力量，這樣打輪速度快。（3）、此外，正常行駛（非曲線項(xiàng)目）的轉(zhuǎn)彎時(shí)，打輪時(shí)機(jī)及原則為：（4）、左轉(zhuǎn)彎時(shí)：早打，少打，追著打；早回，少回，追著回。右轉(zhuǎn)彎時(shí)：車(chē)過(guò)停止線，車(chē)不停，輪不停，不是向右就是向左。（先右后左）總之，正常行車(chē)中的打輪力度，不要都整的跟練樁時(shí)似的。要從容。六、限速通過(guò)限寬門(mén)：（一）、圖形設(shè)計(jì)：說(shuō)明：路寬7m，門(mén)寬=車(chē)寬+60cm，共設(shè)置連續(xù)三個(gè)限寬門(mén)，三門(mén)之間各相距3倍車(chē)長(zhǎng)，1、3兩門(mén)設(shè)置于同一水平位置，2門(mén)與1、3門(mén)交錯(cuò)一個(gè)車(chē)寬位置。（二）、通過(guò)要求：機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藨?yīng)駕駛車(chē)輛將車(chē)速控制在不低于20公里/小時(shí)，將車(chē)輛從三門(mén)之間穿越，不得碰擦門(mén)懸桿。（三）、動(dòng)作要領(lǐng)：二檔進(jìn)入科目。具體步驟：（1）、進(jìn)科目前，先向右稍微推點(diǎn)兒輪，使車(chē)身往路右側(cè)微靠，然后回正方向。這樣調(diào)整完后，車(chē)身基本就正對(duì)著第1門(mén)和第2門(mén)了。即由第1門(mén)到第2門(mén)時(shí)，不用做什么明顯的打輪調(diào)整。（2）、過(guò)第1門(mén)：保持左反光鏡和左桿的距離合適就行了（不用離左桿太遠(yuǎn)，不碰桿就行）。（3）、過(guò)第2門(mén)：車(chē)頭反光鏡通過(guò)第1門(mén)后，根據(jù)第2門(mén)的位置，適量稍微調(diào)整推輪（因?yàn)橛胁襟E1的基礎(chǔ)，所以此處向第2個(gè)門(mén)的方向稍微推一點(diǎn)就行）。（4）、過(guò)第3門(mén)：當(dāng)車(chē)兩側(cè)前反光鏡通過(guò)第2個(gè)門(mén)后，再向第3個(gè)門(mén)的方向（向右）適量推輪，就好了。（四）、理論分析：（1）、保持車(chē)身在門(mén)正中：一開(kāi)始可以大概看一下，車(chē)身處于門(mén)正中時(shí)，兩側(cè)反光鏡距左右桿的距離d大概是多少，有個(gè)印象。這樣，實(shí)際做科目時(shí)，只看一邊（左邊）的反光鏡確定位置就行了。只要左反光鏡距左桿的距離L在不碰左桿的前提下，不超過(guò)最初的那個(gè)印象值d，就行了。（2）、加油加速通過(guò)限寬門(mén)，但速度提起來(lái)后，在通過(guò)某門(mén)A后，向另一門(mén)B調(diào)整方向的過(guò)程中，可稍微收油兒，等到B門(mén)前再加油通過(guò)。過(guò)完第3門(mén)后，就要收油，右腳待剎車(chē)，因?yàn)榭斓铰房诹恕Ｆ摺⑵鸱否{駛：（一）、圖形設(shè)計(jì)：說(shuō)明：通常情況下，頂寬、底寬為車(chē)輪直徑加60cm；深高度：小型車(chē)輛為6cm；設(shè)置時(shí)，應(yīng)根據(jù)所通過(guò)車(chē)輛的離去角和接近角，在設(shè)置障礙時(shí)，要保證角小于離去角，角小于接近角。同時(shí)，設(shè)置障礙的深度和高度要小于車(chē)輛的最小離地間隙。（二）、通過(guò)要求：車(chē)輛正常行駛在障礙物前20米內(nèi)制動(dòng)減速，用低速檔或使用半連動(dòng)通過(guò)，保證車(chē)輛平穩(wěn)安全地通過(guò)障礙。（三）、動(dòng)作要領(lǐng)：進(jìn)科目打右燈，出科目打左燈（或視路面通行情況而定）。一擋半聯(lián)動(dòng)配合剎車(chē)低速平穩(wěn)通過(guò)。但要注意過(guò)“起”路面時(shí)，速度不要太低了，否則容易熄火。（四）、理論分析：主要是速度的控制，速度過(guò)高，顛簸感明顯；速度過(guò)低，車(chē)動(dòng)力不夠，“起”路面容易熄火。八、通過(guò)連續(xù)障礙：（一）、圖形設(shè)計(jì)：說(shuō)明：路寬7米，圓餅直徑=0.7米，B、C、D、E圓餅中心偏離路中心線1米；餅高小于車(chē)輛最小離地間隙，通常小型車(chē)輛6厘米。圓餅間距為相鄰兩塊圓餅中心點(diǎn)投影在路中心線上之間的距離；小型汽車(chē)所考核的圓餅間距為車(chē)輛最前輪軸至最后輪軸距離（車(chē)輛軸距）的2.5倍。（二）、通過(guò)要求：該路段共設(shè)置6塊圓餅，要求小型車(chē)用一檔車(chē)速，將車(chē)騎于圓餅之上通過(guò)，車(chē)輪軌跡不得碰、擦、軋圓餅，并且不得超、軋兩側(cè)路邊緣線。（三）、動(dòng)作要領(lǐng)：一擋半聯(lián)動(dòng)完成動(dòng)作。具體步驟：（1）、進(jìn)入科目時(shí)車(chē)左棱對(duì)著距第1、2號(hào)井蓋左邊大約10公分的位置，直接騎過(guò)。（2）、當(dāng)?shù)?號(hào)井蓋出現(xiàn)在車(chē)前窗擋風(fēng)玻璃左下角時(shí)，向左打輪1圈半。（3）、當(dāng)車(chē)頭右前角壓到中間白線時(shí)，向右回輪1圈半，即回