中國軍工公開曝光四代機部分配套工程圖(1)中國軍工航展期間緊握四代機契機在殲-10日益公開化的今天，人們的視線開始向四代機匯集。特別是隨著空軍副司令員何為榮在央視公開提及四代機的進程，這一趨勢更是得到了極大地加強。而本屆航展，中國軍工也做了一些和四代機有關的動作。其中，洛陽電光設備研究所的座艙吸引了不少眼球。大塊的顯示屏和類似F-22的機頭外形都不得不讓人聯想到四代機。其實就洛陽電光本身來說，大概更多是宣傳他們的集成效果。至于說這些和四代機似乎相關的內容，更大可能是吸引注意力的一種手段。仔細觀察那個座艙的布局，還是能夠發現一些不太合理的地方。比如說一些儀表的以及相應裝置的設置，布局相對比較散亂。部分設置，顯然不利于飛行員的操縱，從而也就影響了飛機性能的發揮。相信這并不是真正的傳說中有中國特色的第四代戰機座艙。FT-5小直徑精確制導炸彈也瞄上了四代機。在其對應的展板上，特意提到了可以掛在在未來的第四代戰機平臺上。顯然，通過這個小，聯系上了四代機一個特征，就是超強的隱形能力。而這個隱形能力，正常情況下內置彈倉是一個重要前提。小直徑炸彈也是美國解決F-22掛載彈藥受限的一個方法。這一點上，中國軍工給出了類似方案。當然，雖然以上兩個展品都沒有真正意義上碰觸到四代機的核心內容，但都一定程度上在圍繞著四代機來推進著。可以說也是四代機配套工程進展的一個體現。通過本屆航展，我們有理由相信，中國軍工對于四代機這個有著戰略意義的武器正在緊鑼密鼓地追趕之中。獨家解讀：中國無人機開始強調殺傷力(1) 航展凸顯中國無人機研發新趨勢本屆航展，無人機仍然是一大看點。老無人機很多，新無人機也不少。通過多款參展無人機信息的綜合，不難看出中國無人機的幾大發展趨勢。其中，CH-3、WJ-600和翼龍型三款無人機尤其典型。首先，中國無人機平臺日益大型化。CH-3就不用說了，中程長航時無人機的性質已經決定了它是一個比較大型化的平臺。翼龍型無人機的參數上也標明最大起飛重量達到1100公斤，而翼展是驚人的14米。至于WJ-600無人機，僅僅就其模型的掛彈情況來看，也不太可能比翼龍型小太多。其次，中國無人機日益遠程化。有了大型化，遠程化就不讓人驚訝了。CH-3巡航速度220km/h，最大巡航時間達到12小時。翼龍型的最大航程更是達到了4000千米。如果能夠解決中續通信的問題，那么其作戰半徑將相當可觀。第三，中國無人機日益具備攻擊性。這三款無人機的共同特征就是有其所相對應的攻擊武器。翼龍型的模型是掛彈狀態的，CH-3在上一屆航展就曝光了可以掛載AR-1型導彈。WJ-600的模型更是對應了三款攻擊型武器，包括導彈和炸彈。與上屆航展相比，本屆航展更強調在發現后實現對目標的打擊。總體來說，本屆航展中的中國無人機再次強化了我國無人機體系的整體作戰能力，特別是系統終端的殺傷力。對整個無人機作戰體系的偵察、通信、監視、打擊、評估的黏合由概念化進一步走向了實用化。對付美軍的殺手锏：BP-12A和SY400共架裝備營連圖(1) BP-12A和SY-400共架裝備營連 抗擊美軍的殺手锏如果說BP-12A與SY-400的共架并不是很讓人驚訝的話，那么它們用于裝備營連級部隊，確實足夠讓人驚訝一下了。BP-12A作為地地戰術導彈，SY-400作為大口徑火箭彈，按照常規觀念，應該是陸軍軍或師一級的標準裝備。可是，在本次航展中，展板很清晰地標明他們將用來裝備營連一級的作戰單位。單看空地一體，中國軍隊近些年來的發展比較快，央視七套軍事新聞里也多次提及空軍對地支援演練。只不過，與此同時，解放軍仍然在加速擴張自身的地對地戰役/戰術打擊能力。不僅僅是幾款短程彈道導彈裝備數量日益提升，而且一些大口徑火箭炮也在不斷強化陸軍的遠程打擊。只不過，這一趨勢，在BP-12A與SY-400的設計思想上得到了更為集中的體現。空地一體的最大敵人是無法獲得制空權。而中國在制空權問題上最強大的對手無疑是美軍。顯然，作為空地一體的發明者，美軍也很清楚空地一體戰術的各種優劣。客觀地來說，在未來一二十年的時間里，解放軍都很難撼動美國對于制空權的整體性優勢。因此，強調野戰防空和陸軍的遠程打擊能力就成為抗衡美軍空中優勢的重要建軍思路。一方面，通過野戰防空能力幫助空軍爭奪局部制空權；另一方面，通過陸軍遠程打擊能力彌補空中支援的可能缺失。甚至，一定程度上實現以陸制空，即使用陸軍的遠程打擊能力精確壓制敵方空中力量的對應節點，如前沿野戰機場或直升機集結點等。與美軍強大的空地一體能力相比，解放軍顯然還在學習中。畢竟，這個問題涉及到了跨軍種的協調，并不是想像中的那么簡單。即便美軍，也是在不斷的實踐與磨合中前進。因此，加強陸軍基礎戰役和戰術作戰單位的遠程火力，能夠有效提升我軍戰場火力支援的威力和速度，從而另辟蹊徑，彌補空中支援方面的差距，實現對美軍空地一體戰術的抗衡。換句話說，在理想條件下，解放軍陸軍在與美國陸軍遭遇的過程中，甚至能夠搶先對對方縱深的戰役和戰術節點發起毀滅性打擊。中國ARJ21新支線飛機再簽100架訂單 開拓海外市場中新網珠海11月17日電 (記者 孫自法)中國自行研制的具有自主知識產權中短程新型渦扇支線飛機ARJ21-700，17日在珠海航展上獲得100架訂單，至此，ARJ21-700系列飛機累計中外訂單已達340架。中國商用飛機有限責任公司(中國商飛公司)與中國航空技術國際控股有限公司(中航國際公司)當天下午簽署關于ARJ21-700系列飛機銷售協議，雙方就100架ARJ21-700新支線系列飛機的銷售達成一致，并建立國際市場營銷合作關系，共同將中國ARJ21-700新支線飛機推向海外市場。ARJ21-700飛機具備優異的高溫高原性能和復雜航線越障能力，標準航程型滿客航程為2225公里，最大飛行高度11900米，最大航程3700公里，其混合級布局78座，全經濟布局90座。中國商飛公司ARJ21-700飛機項目總設計師陳勇介紹說，ARJ21-700新支線飛機計劃于2011年完成適航取證并交付客戶，目前已全面進入試飛適航取證階段，迄今為止沒有發現不可控的重大技術問題，各項工作正扎實、穩步向前推進。隨著穩定俯仰情況極限載荷靜力試驗、全機最大垂直力著陸情況極限載荷靜力試驗等重大關鍵試驗的完成，ARJ21-700飛機技術狀態逐步穩定，飛機的使用限制條件基本放開，開展大強度試飛的條件已經成熟。中國商飛公司是實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體，也是統籌干線飛機和支線飛機發展、實現中國民用飛機產業化的主要載體。中航國際公司作為中航工業集團公司民用飛機對外出口的主窗口和主渠道，已將中國民機出口到亞、非、拉等多個國家和地區。獨家：首曝中國新型垂直起降概念飛機(1曝中國翼龍I型無人機對地打擊與偵察中國新型輕護的近防利器：FL-3000N近防系統陳虎：國產C919客機必須在10年內占領足夠市場珠海航展正式拉開了帷幕。這一次航展可以說“明星”云集，而在這些“明星”當中最閃亮的幾個咱們數一數，殲-10、“梟龍”、C919，不管是軍用機、民用機都有一個共同點就是它們的中國血統。央視環球視線2010年11月16日播出中國制造齊上陣空中力量炫珠海，以下為完成臺本：主持人 勞春燕：觀眾朋友大家好，歡迎收看新聞頻道正在直播的環球視線，我是勞春燕。今天上午的10點，在青霧籠罩中珠海航展正式拉開了帷幕。這一次航展可以說“明星”云集，而在這些“明星”當中最閃亮的幾個咱們數一數，殲-10、“梟龍”、C919，不管是軍用機、民用機都有一個共同點就是它們的中國血統。剛才咱們看到的就是今天上午在開幕式上殲-10戰機和“梟龍”戰機分別進行的精彩表演，這些精彩動作的背后有一些什么樣的門道？咱們中國制造的戰機和美俄的著名戰機相比性能到底怎么樣？另外，樣機第一天亮相就公布了100架啟動訂單的國產大飛機C919有多少實力可以從兩大航空巨頭那里分一杯羹呢？是不是真的像外煤說的一樣，大飛機的中國制造也將會對波音、空客形成挑戰呢？今天演播室里我們請來了兩位專家特約評論員宋曉軍先生；還有一位是世界軍事的總編輯陳虎先生，歡迎兩位。首先還是要請教一下兩位，今天雖然說珠海的天氣不是很好，可能現場的觀眾覺得看殲-10戰機的表演的時候稍微有一點點的難度，但是殲-10戰機的表演還是相當得讓人震撼。比如說有幾個精彩的動作，像70度的大仰角的爬升，還有超密集的飛行，機與機之間的間距不超過兩米，這個難度系數到底大到了一個什么樣的程度，可以反應出殲-10戰機性能到了一個什么樣的水平？正在評論：航展開幕式精彩紛呈 各國戰機空中“比舞”陳虎 世界軍事總編輯：如果說難度系數咱們把它分成五級，它差不多能到第四級。像大迎角爬升這樣的動作是這種戰斗機在這種表演當中的傳統項目，因為它可以體現出飛機的發動機到底夠不夠強勁。如果你的推重比足夠可以很大的仰角快速提升。而另外一個密集隊形這個，我覺得更多的體現出來的是飛行員和這個飛行的一個良好的結合。當然飛機的穩定飛行性能也是做這種動作的一個基礎。勞春燕：在那么高速飛行當中保持兩米的間距，這個相當于如果在地面上我們用一個形象的比較，相當于兩輛汽車開車的時候，距離到了什么樣的程度？宋曉軍 特約評論員：那是非常危險的，比如說它現在做的四級的菱形的編隊，就是整個先從200米高度上來，一下拉起來然后再下去，這樣一個動作兩米的間距速度是每小時800公里的時速，保持這樣的距離，其實這要求飛行員自己的狀態銜接的感覺非常好。勞春燕：全部是手控。正在評論：珠海航展首位“明星”殲-10完美出演宋曉軍：對，狀態的這種銜接，這種感覺確實要練的。另外一個剛才說的大迎角的飛，那個確實是剛才陳老師說的推重比。比如原來咱們的飛行表演隊，因為這次是第一次用殲-10，原來用的二代飛機就是窩噴飛機的推重比比較低，一般在0.86到0.93。它拉起來之后基本很快就會失速，它停留的時間很短，但是殲-10大概在1.0以上這樣一個推重比，這樣就能在上面飛的時間比較長。如果今天因為氣候有點問題，原來是一個斜勁頭下去之后，扎到一百米高度，然后再拉起來續能之后，拉到800多米仰角是130到150，這樣一個角度的時候那就非常漂亮，而且確實體現了殲-10戰斗機優越的性能。勞春燕：說到性能，其實世界用三代機作為表演機這樣的飛行表演隊并不是很多，只有美國的“雷鳥”，還有俄羅斯的“勇士”飛行表演隊，現在咱們“八一”飛行表演隊也是用三代機來進行表演，而且應該說殲-10戰機不僅僅是表演機，其實就是主戰飛機，就是作戰飛機。如果從我們作戰性能上來和同樣的三代機做一個橫向的比較，比如說跟F-15、F-16，還有蘇-27來比，咱們殲-10作戰性能到底是一個什么樣的水平？陳虎：應該說這些飛機都屬于典型的三代戰機，像殲-10這也是典型的三代戰機，從技術水準上來說，和F-15、F-16，和蘇-27、米-29，應該都是拉平的。當然了，殲-10是有一個后發優勢，因為它研制的時間比較晚，所以在某些性能方面可能還具備一些優勢。當然，這個比較還有一個先天的東西，比如說這個殲-10和F-15是輕型的，F-15是蘇-27是重型的，和重型機比航程，比載載量肯定比不了，但是你如果比空中機動靈活這種格斗能力，它可能就占有一定的優勢。勞春燕：我之前也看到過駐日美軍司令懷特他曾經有過一個說法，依照中國空軍現在的配備，除了殲-10，還有蘇-27、蘇-30等等，美軍如果再想要依靠F-15、F-16來侵犯中國的領空基本上已經不可能了。宋先生您怎么看他的這個評論？宋曉軍：我覺得當然他這樣說有點夸張，他主要還是希望美軍能提供更好的飛機。當然現在這樣確實應該是距離很緊，因為美軍的F-15、F-16都30年左右了，馬上要退役了，而它的四代機經過洛克希德馬丁一家的壟斷，然后完成了一次忽悠。忽悠之后還有很多問題，比如它的超重問題，發動機換不換，這次美國國會要求減稅，赤字。它自己太貴，它的問題采購量不大，但是要用老的飛機跟殲-10確實有一定差距。勞春燕：對，咱們說中國制造，比如說巴基斯坦這一次回娘家的兩種飛機一種是“梟龍”；一種是K-8，應該說都是中國血統的。從K-8和“梟龍”來看，是不是也意味著咱們在軍機領域中國制造已經到了一個走出去的水平了？宋曉軍：是這樣，確實K-8和“梟龍”到了巴基斯坦，尤其是“梟龍”跟巴基斯坦聯合研制使得我們中國，因為中國空軍確實有過一個，應該說這60年走過一些很有意思一條路線。比如說先是出頭，我們上來跟抗美援朝，完后蘇聯給了我們五個師，應該說當時世界最頂級的戰斗機，我們拿到五個師。接著就是挫折，我們發展了一段時間，人家是三代機，我們二代機，到三代這跨度停住了，甚至80年代美國當時要給我們改殲-8，在諾思羅普格魯曼，在它的飛機場，后來最后因為有其它原因又退回來。完后在補課過程當中，向俄羅斯重新補課，再加上向其它一些西方國家，包括以色列，包括巴基斯坦“梟龍”也給我們補課，因為它是實戰，巴基斯坦是在戰爭，它的指標都很現實。完后再有一次起飛，這四個階段是非常重要對中國，所以說“梟龍”這個飛機確實融合了中國的一些技術和巴基斯坦的一些經驗，應該說它確實是非常優越的一架輕型戰斗機。勞春燕：除了軍用機領域的中國制造現在是讓世界刮目相看以外，其實中國在民用機領域現在也是有很多的亮點，除了這個ARJ-21之外，在這次航展上中國的第一款商務大飛機C919的出廠是引起了很多國際買家還有國際媒體的高度關注，我們一塊來看片子。解說：乳白色的機身，飽滿的流線型設計，眩目的電子設備，良好的人機工程設計，色彩柔和的客艙，中國國產大飛機C919大型客機1比1展示樣機在今天開幕的珠海航展上引起了很多人的關注。從2003年，大飛機為列為國家中長期科技發展規劃綱要的重大專項，到2007年，大型飛機研制重大科技專項正式立項，再到2008年，中國商用飛機有限責任公司成立，大飛機一直牽動著國人的心。而C919展示樣機的亮相，意味著中國的大飛機之夢已經開始插上飛翔的翅膀。就在亮相的這一天，C919大型客機已經獲得了首批客戶和訂單。中國四大航空公司和國營金融租賃有限公司，以及世界上重要的專業飛機租賃商美國通用電器金融航空服務公司一道，共簽下100架C919大型客機啟動訂單。C919亮相不僅引起國人的關注，也給世界帶來了震動。路透社分析說，擁有150個座位的C919飛機將在未來幫助中國減少對波音和空客的依賴，促進中國航空航天技術的戰略發展。美國彭博社則稱，100架C919啟動訂單已經打破了空客和波音公司對全球第二大飛機市場的牢固控制。話雖如此，計劃在2014年實現首飛，2016年投放市場的國產大飛機C919能否應對激烈的國際競爭，發展前景如何，還需拭目以待。主持人：現在很多海外的媒體都把中國國產C919的亮相視作是對于波音，還有空客兩大國際航空業巨頭的挑戰，兩位怎么看現在C919的整體的性價比？正在評論：C919樣機揭開面紗 備受買家和媒體青睞宋曉軍：我覺得C919當然現在來看波音和空客，因為它還算是中短程的干線飛機，跟波音空客現在最好的，比如這次飛行表演，空客A380還是有距離的，不是一個級別的飛機。應該說在同型的飛機當中有不錯的地方。因為它吸取了前面的一些東西，比如說噪音，環保還有一些設計，確實應該說不錯。它最大的優勢在于因為中國自己的人，在自己的市場上需求量比較大，我們國家比如鋼產量是世界第一，不僅僅是世界第一，而且是人均超過了美國、俄羅斯。我們的造船是世界第一，接單量也是第一，但是我們滿天飛著的卻沒有中國的大飛機，而且這是有一個非常上升，非常大的一個市場空間的。在這個情況看下來，中國首先要解決有無的問題，首先要把干線飛機來解決它的有，這是關鍵。勞春燕：您談到的就是一個中國為什么要研發自己的大飛機的問題，那現在中國的大飛機的研制水平怎么來評估，到底到了一個什么樣的水平，是不是真的可以對波音、空客形成挑戰？正在評論：C919收獲百張訂單 挑戰波音空客市場地位陳虎：其實C919的出現最大的意義在于我們航空工業已經從簡單的滿足國防需要這樣一個目的走出來了，已經可以直接走上市場，參與商業的競爭，甚至參與商業國際的商業競爭，從而形成一個經濟支柱產業，這是最大的意義。勞春燕：關鍵已經是從無到有了。專家觀點：與波音空客競爭 國產大飛機要走的路還很長陳虎：對，另外它要和空客波音平等競爭可能還有相當長的路要走，因為畢竟空客、波音有一個完整的產品群，而我們僅僅是一個中短程的干線客機。勞春燕：我們在中短程這個行業市場如果細分，在中短期的客機里面，C919有沒有足夠的實力去跟空客、波音競爭，比如空客現在有A-320，是跟咱們C919可以說市場定位非常接近的，然后波音有波音-737也是非常接近的，150個座位左右的這種單過道的飛機。咱們C919競爭能力優勢在哪里？專家觀點：C919若成功 為80后年輕人增加高端就業空間宋曉軍：它的競爭能力優勢在于它的價格，還有一個就是它的服務。因為我們實際上飛機它主要相當于4S店，我們有大量的工程技術人員或者工程工業化的人口現在迅速膨脹。另外其實最主要的具有很大的象征意義，中國現在每年的工業化人口增加將近一千萬，光大學生就六百人，這些人永遠不可能在富士康這種地方打工，因為他們未來這一批比如說80后的人未來至少一對夫婦要養一到兩個孩子，養兩到四個老人。如果他們從事一些低端行業是不可能的，一定要用大飛機把整個的產業天花板頂高，這樣才能給我們未來的急速膨脹的工業化人口提供更優良的工作崗位，這樣才能讓這個社會更加穩定。所以說因為大飛機頂起來，之后有一些比如現在開了一千米以下的低空，我們的通用航空就會上來。比如說像有一些火災，我們就可以用直升機來救，因為人口密度比較大，將來我們通用航空將有非常大的市場。我們以汽車工業為主的機電產業也會帶起來升級，整個的這一塊。這樣就會容納更多的高素質的就業人口，所以說大飛機的意義不僅僅是因為我們跟空客，還是跟波音去競爭，它所帶動的這么長的產業鏈，這樣一個大產業組織能力對中國的意義應該說遠遠超過了飛機本身。正在評論：中國民用飛機產業是否將迎來快速發展時期？勞春燕：新加坡聯合早報有一個評論，未來10到20年，中國的民用飛機產業將會迎來一個快速發展的時期。我們也知道，C919現在計劃是2014年首飛，2016年的時候投放市場，我們希望C919的研發，還有制造能夠一切順利。從另外一個角度我們也來看這個問題，中國的民用或者商用飛機的制造如果要獲得跨越式發展，快速的發展，現在主要要解決的問題，或者說主要的障礙是在哪里？專家觀點：中國民用機快速發展期的到來也許不到十年陳虎：其實我覺得新加坡的設想可能把我們想的還太慢了，可能大概在十年左右的時間我們就會迎來這樣一個快速的發展期。因為對我們來說，如果十年左右的時間迎來這樣一個快速發展期，這種大飛機又將進入到一種失敗的這樣一個過程當中了。因為我們看C919按照它正常的進程，它再過三到五年就應該投入到市場銷售了，大量的批生產了。十年內，如果不能占領足夠的市場，意味著這個型號的研制就是失敗，所以說C919的最終成功可能會在十年以內的時間里頭使中國的民用航空制造業迎來一個快速發展期。勞春燕：我們不僅期待C919，我們還期待C-929，希望中國的商用飛機能夠有這樣的能力制造200座的大飛機，而這個是個遠景。陳虎：而且中短程的將來要有遠程的，要有寬體的。勞春燕：好，我們先進一段廣告，環球視線我們稍后繼續。勞春燕：珠海航展，它的全稱是國際航空航天展，所以說完了航空領域的中國制造以后，咱們也要一塊來看一看航天領域的中國制造。首先我們通過一個短片，一起來了解一下這次剛剛亮相的“天宮一號”的模型，一起來看一看。本臺記者 崔霞：首次亮相珠海航展的“天宮一號”的1比1的模型無疑是本屆航展最大的亮點之一了，我國自行研制的“天宮一號”是即將在明年發射，并且和“神州八號”飛船實現交會對接，建立中國人的第一個空間實驗室。閆忠文 航天科技集團五院經營產業部部長：它的標志性意義應該說是我們國家人不但能夠進入太空，還能留在太空，還能工作在太空，這是中國航天一個新的跨越，意味著我們從探索太空到利用太空實現了一個跨越。勞春燕：我們在這個航天領域我們也來做一個橫向的對比，“天宮一號”是咱們國家的第一個空間實驗室，它跟美俄現在的這些空間實驗室相比有一些什么樣的特點，或者說性能、技術水平到了一個什么樣的程度？正在評論：“天宮一號”模型現身 首個空間實驗室意義重大陳虎：應該說“天宮一號”它對我們來說僅僅是個階段性的東西，也就是說它僅僅是我們試驗空間實驗室這樣技術的實驗品，階段性的。如果這一步走完了之后，最終形成了中國完整的空間實驗長期有人照料的空間站，實際上它的技術水平應該是高于美俄當年的水平。所以說這個空間站應該說在航天領域是皇冠上的明珠，這個東西摘下來可以使航天領域進入到很多實用化的階段。可以通過人的實操，把很多地面上實現不了的東西，在這里新的材料，新的技術，都可以在這里實現，所以它叫空間實驗室。勞春燕：航天領域有很多的技術可以特別的實用，說到這個實用，咱們就得說說“北斗”衛星了。“北斗”衛星模型這一次也是在珠海航展上亮相了，是不是意味著中國航天事業現在是全面開花？正在評論：“嫦娥”“天宮”“北斗”展示中國航天戰績專家觀點：“北斗”亮相 增加航展導彈附加值宋曉軍：對，我覺得這個“北斗”衛星要和這一次珠海航展航天科工集團的有一些導彈擱在一起看就更有意思。因為導彈的命中精度取決于它的定位，現在有一個非常便宜的辦法，西方導彈都用了GPS。中國的GPS是什么？就是“北斗”。這一次亮相的“北斗”衛星也恰恰是我們今年高密度發射的“北斗”衛星，而且我們在2012年就覆蓋亞太了。如果說在亞太地區有人要購買我們的導彈，在2012年它就不需要用GPS了。因為美國的GPS軍事的高精度的信號開放在亞太地區只有5個國家和地區，比如說以色列、沙特阿拉伯、韓國、日本，比如我們國家的臺灣地區，只向這五個國家和地區開放軍用的GPS信號。相反，2012年中國的“北斗”覆蓋亞太之后，和我們在這次航空航天展上的航天科工集團的導彈配在一塊，無疑給我們的導彈增加了它的附加值，也就是它的命中精度會非常高，因為它是利用了“北斗”來進行制導，所以說一個武器并不是單一的，如果有一個航天的東西在配合，它會有一個倍增器。在這個意義上來說，我覺得中國的“北斗”當然還有很多，車船導航。勞春燕：它有軍用的價值，同時也有民用的，商用的價值。陳虎：其實民用和商用的價值同樣不能忽視，也就是說咱們這個“北斗”不光是要用來打仗的，實際更直接的要為民用的，為老百姓生活，工業的生產來服務。過去咱們一說起來，最早說沒有美孚你們的車子就動不了，后來講車到山前必有路，有路必有豐田車。現在大家開車到一個陌生的地方手里拿的都是GPS，可能再過三年、五年，再過若干時間，我們的車上，甚至更多國家的車上、船上、飛機上也會裝一套“北斗”系統。勞春燕：從這個意義上來說，我們需要有自己的“北斗”，然后我們需要有自己的國產大飛機，我們也需要有自己的殲-10戰斗機，這個不僅僅是我們111111111111111111111111111111111111111111111111112010年珠海航展即“第八屆中國國際航空航天博覽會”，將于2010年11月16日至21日在廣東省珠海市舉行。作為我國目前唯一由國務院批準舉辦的國際性專業航空航天展覽，2010年珠海航展將融合實物展示、貿易洽談、學術交流和飛行表演，集貿易性、專業性和觀賞性為一體，代表當今國際航空航天業先進科技主流，是一次展示當今世界航空航天業發展先進水平的盛會。規模將創歷屆新高據悉，截至目前，90%以上的珠海航展國外老客戶都已確定參加本屆航展，其提交訂單的時間與往屆相比大為提前。美國聯合技術公司、巴西航空、派克宇航、賽峰集團、蘇霍伊公司和伊爾庫特公司等已確認將繼續參加2010年珠海航展，而俄羅斯蘇霍伊公司參展面積將擴大近1倍。法國賽峰集團和荷蘭展團也有望擴大參展面積。而龐巴迪、巴西航空、西銳、灣流和豪客比奇等飛機制造商表示，將派旗下主力機型飛機參展。達索公務機公司及賽斯納公司也有望攜飛機亮相。美國知名航空航天企業霍尼韋爾公司在闊別8年后也將重返2010年珠海航展舞臺。這些企業的參展，都將大大提高2010珠海航展的國際化和專業化水平，也意味著珠海航展的國際吸引力、影響力在不斷擴大，更具有世界性。此外，國內企業的參展規模也將實現新的突破。中國航空工業集團公司、中國航天科技集團公司和中國航天科工集團公司將繼續分別設立“中國航天館”和“中國航空館”。首次參展的中國兵器工業集團公司將在航展現場設立專門的“中國兵器館”，集中展示航空裝備、空降、防空、民用航空航天和信息裝備等產品。中國商用飛機有限責任公司也將首次以展臺的形式參展。此外，一批國內民營航空航天配套企業和國內相關產業園區也紛紛亮相2010年珠海航展。據目前統計數據顯示，2010年珠海航展的展覽規模已超過歷屆珠海航展，3個固定展館已不夠用，又搭建了兩個臨時展館。2010年珠海航展整個凈參展面積達2.3萬平方米，參展飛機約70架。2010年珠海航展期間還將召開各種高峰論壇、研討會、新聞發布會和產品推介會等近40場，同期還將舉辦“第二屆中國航空日”、“第六屆航空航天月桂獎頒獎典禮”和“大飛機之夜”等一系列大型活動。精品薈萃體驗飛行樂趣2010年珠海航展，國內外參展飛機精品薈萃、精彩紛呈。據悉，國外飛機有首架國內組裝的空客A320、巴西航空公司的世襲(LINEAGE1000)和萊格賽600將參展，國內引進的最先進的S-92直升機、歐洲直升機公司生產的EC225直升機、美國西科斯基公司研制的12座全天候民用運輸機S-76、意大利阿古斯特公司研制的EH101和A109E直升機等眾多新機型也將參展。國內參展飛機有中國空軍參加國慶60周年閱兵的幾乎全部機型，包括空警-200、殲-10和殲轟-7組成的龐大陣容，中國航空工業集團公司也將派出L-15高級教練機、新舟-600支線客機、海鷗-300水陸兩棲飛機以及國內生產最大起重的AC-313和直-9、直-8等眾多型號直升機集中亮相2010年珠海航展。中國商用飛機有限責任公司將派出我國自行研制的ARJ-21新型支線客機參展，并進行性能展示飛行。此外，巴基斯坦空軍還將派出3架梟龍戰機首次飛抵珠海，屆時，現場觀眾不僅可一睹梟龍戰機的廬山真面目，而且還能目睹梟龍戰機翱翔藍天的風采。在2010珠海航展上，中航工業通用飛機有限責任公司將舉辦“藍天聚會，夢想飛揚”活動，在此項活動中普通觀眾將首次有機會在藍天上體驗自由飛行。據介紹，這次體驗飛行活動將在全國范圍內征集候選人員，通過網絡報名、線下篩選方式最終確定10位飛行體驗者，由中航工業通飛公司全程出資，邀請其在2010年珠海航展期間親赴現場，在對飛行體驗者進行培訓之后，在資深飛行員的帶領下進行20分鐘內的體驗飛行。體驗飛行活動所使用的飛機是中航工業通飛公司下屬的石家莊飛機工業公司生產的小鷹-500型通用飛機。該機型是國內目前唯一同時用于飛行培訓和私人飛行的高性能飛機。本次體驗活動的飛行任務由石家莊飛機工業公司小鷹-500飛機表演小組完成，該小組有著多年試飛及表演飛行經驗，屆時，將使體驗者在保證安全的前提下充分體驗到自由飛行的樂趣。特技飛行精彩無限在世界各大航展中，給每一位現場觀眾留下最深印象的莫過于驚心動魄、精彩絕倫的特技飛行表演了。在2010年珠海航展上，中國空軍八一飛行表演隊將首次以全新裝備、全新陣容和全新編隊駕駛6架國產殲-10戰機進行各種高難度的編隊飛行表演，再次展示我空軍威武之師的本色。屆時，可能會上演空中橫滾、倒掛金鐘、“唯我獨尊”、魔鬼隊形和狹路相逢等空中絕技，一定會使現場的中外觀眾為之驚嘆。中國人民解放軍空軍八一飛行表演隊，組建于1962年1月25日，其主要任務是對外迎賓和禮儀特技飛行表演。成立近50年來，歷經6次大換裝，從殲-5時代跨進到殲-10時代。殲-10是我國自主研發的三代戰機，具有良好的中低空和亞音速機動性能，飛機機動半徑小，具有良好的操縱性和穩定性，中、大迎角特性良好，適合做中、低空高難度特技及編隊表演飛行，可充分體現我國航空工業水平和我國空軍現代化風貌。目前，只有俄羅斯、美國和我國的空軍飛行表演隊采用了三代機。據了解，八一飛行表演隊的飛行人員都是由空軍所有航空兵部隊挑選出的最優秀的飛行員組成的，可以說入選的都是飛行員中的精英。8名八一飛行表演隊新成員，經過半年多的嚴格訓練后，將在2010年珠海航展進行各種高難度的編隊飛行表演。屆時，6架殲-10戰機如矯健的雄鷹，必將帶給現場觀眾耳目一新的感受。此外，首次亮相的巴基斯坦空軍“雄獅”飛行表演隊還將與中國空軍八一飛行表演隊同臺競技、共舞藍天。屆時，巴基斯坦空軍“雄獅”飛行表演隊將派出4架K-8教練機進行編隊表演，1架做單獨表演。相信，精彩紛呈的2010年珠海航展一定不會辜負觀眾們的期待。精品薈萃體驗飛行樂趣2010年珠海航展，國內外參展飛機精品薈萃、精彩紛呈。據悉，國外飛機有首架國內組裝的空客A320、巴西航空公司的世襲(LINEAGE1000)和萊格賽600將參展，國內引進的最先進的S-92直升機、歐洲直升機公司生產的EC225直升機、美國西科斯基公司研制的12座全天候民用運輸機S-76、意大利阿古斯特公司研制的EH101和A109E直升機等眾多新機型也將參展。國內參展飛機有中國空軍參加國慶60周年閱兵的幾乎全部機型，包括空警-200、殲-10和殲轟-7組成的龐大陣容，中國航空工業集團公司也將派出L-15高級教練機、新舟-600支線客機、海鷗-300水陸兩棲飛機以及國內生產最大起重的AC-313和直-9、直-8等眾多型號直升機集中亮相2010年珠海航展。中國商用飛機有限責任公司將派出我國自行研制的ARJ-21新型支線客機參展，并進行性能展示飛行。此外，巴基斯坦空軍還將派出3架梟龍戰機首次飛抵珠海，屆時，現場觀眾不僅可一睹梟龍戰機的廬山真面目，而且還能目睹梟龍戰機翱翔藍天的風采。在2010珠海航展上，中航工業通用飛機有限責任公司將舉辦“藍天聚會，夢想飛揚”活動，在此項活動中普通觀眾將首次有機會在藍天上體驗自由飛行。據介紹，這次體驗飛行活動將在全國范圍內征集候選人員，通過網絡報名、線下篩選方式最終確定10位飛行體驗者，由中航工業通飛公司全程出資，邀請其在2010年珠海航展期間親赴現場，在對飛行體驗者進行培訓之后，在資深飛行員的帶領下進行20分鐘內的體驗飛行。體驗飛行活動所使用的飛機是中航工業通飛公司下屬的石家莊飛機工業公司生產的小鷹-500型通用飛機。該機型是國內目前唯一同時用于飛行培訓和私人飛行的高性能飛機。本次體驗活動的飛行任務由石家莊飛機工業公司小鷹-500飛機表演小組完成，該小組有著多年試飛及表演飛行經驗，屆時，將使體驗者在保證安全的前提下充分體驗到自由飛行的樂趣。特技飛行精彩無限在世界各大航展中，給每一位現場觀眾留下最深印象的莫過于驚心動魄、精彩絕倫的特技飛行表演了。在2010年珠海航展上，中國空軍八一飛行表演隊將首次以全新裝備、全新陣容和全新編隊駕駛6架國產殲-10戰機進行各種高難度的編隊飛行表演，再次展示我空軍威武之師的本色。屆時，可能會上演空中橫滾、倒掛金鐘、“唯我獨尊”、魔鬼隊形和狹路相逢等空中絕技，一定會使現場的中外觀眾為之驚嘆。中國人民解放軍空軍八一飛行表演隊，組建于1962年1月25日，其主要任務是對外迎賓和禮儀特技飛行表演。成立近50年來，歷經6次大換裝，從殲-5時代跨進到殲-10時代。殲-10是我國自主研發的三代戰機，具有良好的中低空和亞音速機動性能，飛機機動半徑小，具有良好的操縱性和穩定性，中、大迎角特性良好，適合做中、低空高難度特技及編隊表演飛行，可充分體現我國航空工業水平和我國空軍現代化風貌。目前，只有俄羅斯、美國和我國的空軍飛行表演隊采用了三代機。據了解，八一飛行表演隊的飛行人員都是由空軍所有航空兵部隊挑選出的最優秀的飛行員組成的，可以說入選的都是飛行員中的精英。8名八一飛行表演隊新成員，經過半年多的嚴格訓練后，將在2010年珠海航展進行各種高難度的編隊飛行表演。屆時，6架殲-10戰機如矯健的雄鷹，必將帶給現場觀眾耳目一新的感受。此外，首次亮相的巴基斯坦空軍“雄獅”飛行表演隊還將與中國空軍八一飛行表演隊同臺競技、共舞藍天。屆時，巴基斯坦空軍“雄獅”飛行表演隊將派出4架K-8教練機進行編隊表演，1架做單獨表演。相信，精彩紛呈的2010年珠海航展一定不會辜負觀眾們的期待。轟6、殲轟7等部分國慶閱兵機型將亮相珠海航展中新社廣州11月2日電 (記者 郭軍)第八屆中國航展將于本月16日至21日在廣東省珠海市航展中心舉行。記者今天從航展執委會在此間舉行的推介會上了解到，本屆航展參展規模將再創新高，已確定的室內參展凈面積逾3.2萬平方米，有近600家中外航空航天廠商參展，參展的各種飛行器實物約70架；首次加入主辦單位行列的中國空軍，也將以前所未有的超大規模亮相。中國航展是逢雙年在珠海舉辦、帶飛行表演的國際性專業航空航天博覽會，自1996年以來已成功舉辦七屆，不僅是中國航空航天界對外交流與合作的窗口和橋梁，也是世界各國航空航天廠商擴大其在亞太地區影響、進入中國航空航天市場的捷徑。據珠海航展公司副總經理楊賢鋼介紹，目前航展的招商工作已基本結束。中國國內航空航天企業將以超大規模和全新陣容亮相。除中國民航局管轄的各大航空公司、中國航空工業集團公司、中國航天科技集團公司和中國航天科工集團公司等主辦單位將以更大規模參展外，中國商用飛機公司也將首次以展臺形式參展。外國招商方面，波音、空客、羅羅、俄羅斯國防出口公司等老客戶將再次參展，其中不少企業展位面積比上屆有較大幅度增長。此外，還有美國卡萊集團、美國派力肯