車用 環保節能 燃料生產線建設項目 可行性研究報告 設計院 2009 年 10 月 目 錄 第一章 總 論 . 1 1.1 項目名稱及承辦單位 . 1 1.2 研究工作的依據、原則與范圍 . 1 1.3 研究工作概況 . 3 第二章 項目背景與建設必要 . 6 2.1 項目承辦單位基本情況 . 6 2.2 項目提出的背景和建設必要性 . 6 第三章 市場需求預測與建設規模 . 11 3.1 產品簡介 3.1.1 汽車用醇類 環保節能 燃料簡介 . 11 3.2 產品市場需求預測 . 13 3.3 競爭態勢分析 . 14 3.4產品方案及規模 . 16 3.5產品質量標準 . 16 第四章 工 藝 技 術 方 案 . 16 4.1 產品的技術原理 . 16 4.2 工藝技術的選擇 . 18 4.3工藝流程 . 18 第五章 原材料、輔助材料及水 電供應 . 22 5.1原料、輔助材料的規格 . 22 5.2主要原料、輔助材料年用量及來源 . 23 5.3供電、水方案 . 23 5.4主要原材料及水電消耗定額表 . 24 第六章 建廠條件和廠址方案 . 25 6.1 廠址 . 25 6.2 建設條件 . 26 6.3 廠址方案 . 30 6.4 對擬建廠址的綜合評價 . 30 第七章 公用工程和輔助設施方案 . 31 7.1 總圖運輸 . 31 7.2 給排水 . 35 7.3 供電 . 37 7.4 儀表及自動控制 . 39 7.5 土建 . 40 7.6維修 . 43 第八章 節 能 和 節 水 . 43 8.1設計原則 . 43 8.2 能耗分析 . 44 8.3 節能和節水措施 . 45 第九章 環 境 保 護 . 46 9.1 建廠地點環境狀況 . 46 9.2 執行的環境質量標準及排放標準 . 48 9.3 主要污染源污染物以及處理措施 . 48 9.5環境保護投資 . 49 9.6環境影響評價 . 49 第十章 消 防 . 50 10.1 設計依據 . 50 10.2火災隱患 . 50 10.3 消防措施 . 51 10.4 其他輔助消防措施 . 52 10.5 主要消防設備及器材列表 . 53 第十一章 工業衛生及勞動保護 . 53 11.1 設計依據 . 54 11.2 設計原則 . 54 11.3 生產過程中主要安全衛生防護措施 . 55 11.4 其他安全、衛生措施 . 57 第十二章 工廠組織和勞動定員 . 58 12.1組織機構 . 58 12.2 班制及定員 . 60 12.3 人員來源及培訓 . 60 12.4勞動定員 . 61 第十三章 項目實施進度建議 . 62 13.1 實施進度安排建議 . 62 13.2 項目實施計劃進度 . 63 第十四章 投資估算與資金籌措 . 64 14.1 編制依據 . 64 14.2 投資估算分析 . 64 14.3總投資 . 65 14.4資金籌措 . 65 第十五章 財 務 評 價 . 67 15.1產品成本估算 . 67 15.2損益估算 . 68 15.3 財務盈利能力分析 . 69 15.4 清 償能力分析 . 69 15.5 不確定性分析 . 70 15.6 財務評價結論 . 70 第十六章 研究結論與建議 . 71 16.1項目建成后可獲得可觀經濟效益 . 71 16.2可為國家創造豐厚的稅收 . 71 16.3可解決部分職工就業問題 . 71 16.4具有較強的市場競爭力發展經濟的可行性 . 71 16.5推薦方案的優缺點描述 . 71 車用 清潔燃料 生產線建設 項目 可行性研究報告 1 第一章 總 論 1.1 項目名稱及承辦單位 1.1.1 項目名稱 車用 環保節能 燃料生產線建設項目 1.1.2項目組織單位 市發展和改革委員會 1.1.3 項目擬建地點 項目擬建地點 經濟技術 ， 經濟技術 創辦于 2002年 2 月， 2003年經 人民政府批準為 級經濟技術 。 位于 政治、經濟、文化中心的 市東南部，距市區 2 公里，地處東北經濟圈。總體規劃 21 平方公里，一期建設 4.2 平方公里。目前， 基礎設施建設已實現道路、給水、排水、供電、通訊、供熱、燃氣等“七通一平”。 1.1.5 項目建設性質 新建 1.1.6 可行性研究報告編 制單位 設計院， 工程咨詢資格等級：甲級，證書編號： ；勘察設計證書等級：甲級。 1.2 研究工作的依據、原則與范圍 1.2.1 研究工作的依據 a. 市發展 環保節能 能源、循環經濟的戰 車用 清潔燃料 生產線建設 項目 可行性研究報告 2 略目標。 b. 國家現行的有關政策、技術規范和規定； c. 地方經濟狀況、資源利用規劃、產品市場調查； d. 國內外設備供應商提供的相關技術文件； .輕工業建設項目可行性研究報告編制內容深度的規定； .建設項目經濟評價方法與參數（第三版）。 1.2.2 研究工作的原則 a、嚴 格按照編制合同規定的建設規模、內容進行編制、遵守基本建設程序。 b、采用先進、成熟的生產工藝技術，降低能耗指標，提高產品生產質量。 c、利用現有場地合理進行總圖布置，盡量節約土地資源。 d、堅持環境保護、勞動安全及衛生、消防與主體工程同時設計，同時施工、同時運行使用的原則，完善環境保護、勞動安全和消防的設計。 e、嚴格執行行業有關標準規范，本項目執行的主要規范有： 石油庫設計規范 GB50074-2002； 建筑設計防火規范 GBJ16-87（ 2001年版）； 爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范 GB50058-92 建筑物防雷設計規范 GB50057-94 工業企業噪聲控制設計規范 GBJ87-85； 污水綜合排放標準 GB8978-1996。 1.2.3 研究工作的范圍 a.對項目投資的背景和必要性進行論述； b.對 產品品種、質量、生產規模及市場銷售前景進行分析和預測； 車用 清潔燃料 生產線建設 項目 可行性研究報告 3 c.對工藝生產方案的先進性、合理性、可靠性提出論證意見； d.對擬建廠址、原材料供應及相關條件進行分析和論證； e.對項目的環境保護、勞動安全衛生、節能和消防進行評述； f.對項目實施計劃和進度安排提出建議； g.初步確定企業組織與勞動定員； h.對項目投資進行估算； i.對項目投產后的經濟效益進行分析和預測。 1.3 研究工作概況 項目制作單位，對該項目的投資背景、建廠條件、生產技術、原材料供應等事宜進行了詳細的調研并收集相關資料，聽取了項目有關技術人員的項目實施設想，并結合多年的項目規劃經驗和技術積累，與有關人員對項目的建設規模、產品方案、設備選擇、公用工程設施的配套方案等問題進行了深入的探討。經過緊張的工作和雙方密切的配合，最終達成共識，較為理想地完成了本次研究工作。 1.4 研究結論 1、 車用 環保節 能 燃料生產線建設項目 建成后，可以提高 再生資源的綜合利用率，緩解 運輸業汽油和柴油的供應壓力，增加當地就業機會，可以帶來較好的經濟效益和社會效益。 2、項目采用成熟可靠的生產工藝，符合環保、消防要求，可滿足工業衛生及勞動保護的安全要求。 3、現有建設地點交通運輸條件便利，原料供應有來源，水、電供應有保證。 車用 清潔燃料 生產線建設 項目 可行性研究報告 4 4、 財務評價表明，項目建成達產后，年銷售收入為 51000 萬元，銷售稅金及附加為 2055.66 萬元，年利潤總額為 2392.06 萬元，項目的投資利潤率和投資利稅率分別為 40.88 和 78.37 %，靜態投資回收期為 4.15年（稅前，含建設期），只要生產能力達到設計能力的 46 .47 % , 項目就可保本，可見項目經濟效益較好，具有較強的抗風險能力。 建議本項目盡快評估實施。 附：主要技術經濟指標表。 主要技術經濟指標一覽表 序號 指標名稱 單 位 數 量 備 注 一 建設規模 1 汽車用醇類 環保節能 （相當于 90#、 93#、 97#汽油 t/a 50000 2 環保微乳化生物柴油 t/a 50000 二 主要原材料及動力消耗 （一） 汽車用醇類 環保節能 燃料 主要 原材料及動力消耗 1 原料汽油 t/a 30000 2 乙醇（甲醇） t/a 12500 3 石腦油 M3/a 5000 4 添加劑 M3/a 2500 5 電 萬 kW.h 30 （二） 環保微乳化生物柴油 主要原材料及動力消耗 1 原料柴油 t/a 32500 車用 清潔燃料 生產線建設 項目 可行性研究報告 5 2 乳化劑 t/a 7500 3 水 t/a 10000 4 微量劑 萬 kW.h 少量 5 電 萬 kW.h 80 三 運輸量 萬 t/a 19 1 運入 萬 t/a 9 2 運出 萬 t/a 10 四 占地面積 16022.7 五 項目總投資 萬元 5293.78 含流動資 金 六 單位成本 1 汽車用醇類 環保節能 燃料 元 /t 4281.557 2 環保微乳化生物柴油 元 /t 4237.225 序 號 指 標 名 稱 單 位 數 量 備 注 七 年利潤總額 萬元 2392.06 八 財務評價指標 1 財務內部收益率 (1) 所得稅前 % 50.23% (2) 所得稅后 % 35.53% 2 全 部 資 金 投 資 回 收期 (1) 所得 稅前 年 4.15 (2) 所得稅后 年 4.96 車用 清潔燃料 生產線建設 項目 可行性研究報告 6 第二章 項目背景與建設必要 2.1 項目承辦單位基本情況 招商 2.2 項目提出的背景和建設必要性 2.2.1 項目提出的背景 改革開放以來，伴隨著中國經濟的持續增長，國內石油消耗總量也迅速擴大，而與此同時，國內石油的生產和供應增速卻相對緩慢，致使國內石油供求矛盾日漸增大且已形成定勢。 1993 年中國成為石油凈進口國，當年石油掙進口 872 萬噸。到 2002 年，進口量和進口額分別是 8975 萬噸和 165 億美元。進口石油約占中國石油消費總 量的 1/3 。從 2004 年起，我國已成為世界上第二大石油進口國。 美國能源部預測，未來 20 年內，中國的大部分石油消費將由交通運輸業的需求帶動，在所增加的石油需求中， 2/3 的石油消費將來自交通運輸業，中國交通業消耗的石油將從 1999 年占全國石油消費總量的 1/3 增加到 2020 年的 55 %，（注： EAI， InternationalEnergy Outlook 2001: World 0il Market,29.）。 中國能源研究所、國際能源機構（ IEA ）、美國能源部（ EAI）和歐佩克 ( OPEC )預 測表明（注：吳磊著： 中國石油安全 ，中國社會科學出版社 2003 年版，第 121 頁。），到 2010 年和 2020 年中國的石油產量將會分別位于 1.56 1.87 億噸和 1.35 2.20 億噸 車用 清潔燃料 生產線建設 項目 可行性研究報告 7 區間；而同時中國石油需求量將會分別達到 3.35 3.68 億噸和4.30 5.50 億噸區間，供求缺口在不斷擴大。 中國未來石油進口需求的不斷增長，對外石油依賴程度不斷加深，中國的國內石油市場與國際石油市場的聯系必將日益密切，國際石油市場的變化，特別是國際油價的波動，可能會對中國石油安全產生重大，甚至是深遠的影 響。石油供應安全問題已經成為了可能影響到中國經濟發展、人民生活和國家對外戰略利益不容忽視的重要問題。進入“十一五”以來，“缺油”已成為我國經濟平穩高速持續發展急待解決的問題。 事實上，中國石油問題的癥結并非完全在于石油進口依賴程度的大小，多元化的石油來源可以有效地化解石油對外依賴程度增加所產生的潛在石油安全危機。 交通運輸業是石油消費的主要行業，汽車尾氣也是大氣污染的重要根源。汽車尾氣的排放嚴重的污染了人們的生活環境，每年向大氣排放的有害物質占大氣污染總量的 40 以上。解決汽車尾氣污染問題一直以來 都是環境保護和可持續發展的重點。 面對石油資源的日益緊張和汽車尾氣污染，開發研制新型環保能源己成為當前各國能源政策的重點。世界各國都在制定新的能源戰略和政策，積極發展新型環保能源來節約和替代石油資源。 我國務院也在做好建設節約型社會重要通知中，把抓緊啟動節約和替代石油一項列為工作首位。以上現象和舉措均體現出開發替代能源資源的必要性和緊迫性。 車用 清潔燃料 生產線建設 項目 可行性研究報告 8 我國在“十五”期間，為應對工業用油短缺的局面，己啟動“煤代油”計劃；為應對交通運輸業汽油短缺的局面，國家已在河南省、安徽省、吉林省和 省推廣使用車用乙醇 汽油。而燃料乙醇作為可再生資源，可有力緩解石油資源短缺，改善大氣環境，促進農業生產與消費的良性循環和可持續發展。我國車用乙醇汽油的試點及推廣工作于 2001 年開始試點，現已擴大到九省范圍。 而為了應對柴油緊缺的局面，各經濟強國也早就開始研究并生產出乳化柴油：早在 1913 年，英國劍橋大學的 Hopkinsm 就提出在發動機中摻水燃燒的思路。 1928 年，前蘇聯的 T M格利格蘭首先提出并實現了在鍋爐燃料中摻入 20 的水。 1962 年， HBaHOBB M 第一次發現乳化油燃料存在微爆現象。這為乳化燃料和含水 燃料能夠節約燃料提供了一個有力的理論依據。 60 年代初期，美國成功地研究和試用了柴油摻水燃燒，并把乳化油用于各種工業爐和火車、輪船、卡車以及重型運輸式動力機械中。之后，日本、法國等都成功地將各種乳化燃料應用于各種窯爐中，效果良好。 1973 年的石油危機后，油價猛漲，各種工業品成本大幅度提高。同時歐佩克組織開始嚴格控制石油的開采和銷售。一些耗油大國除了采取能源多元化等措施外，更積極組織研究和推廣包括乳化燃料在內的各種節能技術，從而推動了乳化燃料技術的迅速發展。到目前，美國、日本、英國、意大利等國家 已開始推廣和使用乳化燃料，其目的之一是利用可再生資源替代不可再生能源，目的之二是重視環境保 車用 清潔燃料 生產線建設 項目 可行性研究報告 9 護，減少廢氣排放。 我國“六五”期間也把柴油乳化技術作為節能項目進行研究開發。到目前，我國已有近百個組織和個體在從事柴油乳化的研究和開發工作，但都沒能取得重大的技術突破，大多數都處在研制和中試階段，本項目環保微乳化生物柴油已開始進入產業化階段。 我國的“十一五”規劃中對能源、環保與可持續發展以及三者的關系提出了明確要求，重點要促進能源的綜合利用，加快環保型的新能源和可再生能源產業的發展。 推廣并充分利用可以替代汽油和柴 油的環保節能 環保節能 燃料，不但能減輕石油進口的壓力，而且有利于減少汽車尾氣對環境的污染，具有重大的現實意義和深遠的戰略意義。 2.2.2項目建設的必要性 汽車用 環保節能 燃料研制成功是我國新能源開發方面一次技術上的突破，必將為我國環境保護和資源的持續利用起到不可估量的作用。 汽車用醇類 環保節能 燃料的主要原料為甲醇、乙醇、汽油組分油。其中汽抽組分油是石油加工成汽油的副產品，甲醇的來源主要是煤，同時也是我國“煤代油”計劃中的重要產品。在整個“十五”期間，我國甲醇的產能和產量大幅度提高，已遠遠超出其作為化工原材料的需求量，汽車用醇類 環保節能 燃料的生產豐富了甲醇的下游產業鏈；乙醇是 盛產的可再生能源。這些原材料可加入汽油組分油中經加工可轉化為相當于 90# 97#國標汽油的汽車用 環保節能 燃料。 車用 清潔燃料 生產線建設 項目 可行性研究報告 10 環保微乳化生物柴油的主要原料為菜籽油、棉籽油等，屬于可再生資源。這些植物油加上獨特的乳化劑經加工可轉化為相當 0# -35#柴油的燃料，成為柴油的新型替代燃料并可以廣泛使用。 上述汽車用醇類 環保節能 燃料和環保微乳化生物柴油不僅極大地提高石油綜合利用效果節約石油資源，而且豐富和擴大了車用燃油資源，有效地降低污染改善環境， 其戰略意義巨大，社會效益顯著。 市發展和改革委員會組織新能源生產企業，充分利用和發展成熟的工藝技術，在 市經濟技術 進行汽車用醇類 環保節能 燃料和環保微乳化生物柴油的生產，有利于綜合利用 的資源，緩解 交通運輸業用油緊張的局面。建設 車用環保節能 燃料生產線建設項目 符合省、地、市總體規劃和發展戰略，并會取得很好的經濟效益和社會效益，將帶動本地區的 環保節能 能源產業化和國民經濟的快速發展。項目的建設是可行的，必要的。 車用 清潔燃料 生產線建設 項目 可行性研究報告 11 第三章 市場需求預測與建設規模 3.1 產品簡介 3.1.1 汽車用醇類 環保節能 燃料簡介 汽車用醇類 環保節能 燃料是以汽油組份油和甲醇、乙醇或雙醇混合物作為主要原料，以獨有添加劑為溶合劑，同時添加獨創的熱值增補劑、助燃劑、改良的防腐抑制劑等十幾種添加劑混配成的理化指標適于發動機燃燒需要的國標汽袖替代燃料。 該燃料具有燃燒充分和提高發動機的動力性能的特點，而且其排放的尾氣對大氣的污染要低于相當標號的國標汽油。 該燃料組分中，甲醇、乙醇或雙醇混合物的添加量可達到在15 40 。甲醇、乙醇或雙醇混合物的添加量高于目前推廣的乙醇汽油中的醇含量。 3.1.2 環保微乳化生物柴油簡介 采用全自動燃油乳化機生產出的 0.05um 以下的 100 油包水透明相態的穩定復合柴油具有長期不破乳，動力性能好，易打火，起動快，最大輸出功率和最大輸出扭矩與柴油基本等效，具有對發動機和油爐無腐蝕，不增加磨損，煙塵排放少，節油率高等優點。 環保微乳化生物柴油主要創新突破點是： 車用 清潔燃料 生產線建設 項目 可行性研究報告 12 加水量 10 15%后的環保微乳化生物柴油與國標柴油互溶， 并且在使用過程相對拒水，也就是說乳化柴油加水的外力只要小于乳化過程外力，再加水是加不進去的。 產品的穩定時間超過半年以上并且顏色不變黑。 產品的動力指標與相當標號國際柴油基本相當，節油率效果顯著。 降低排放得到的突破 經國家汽車產品質量檢測中心測試，環保微乳化生物柴油的煙塵排放較標準柴油降低了 34. 2 。 環保微乳化生物柴油可以用于高、中低速柴油機，作為車、船用燃料，也可以用于高、中速柴油機的農用機械，更可以用于工業鍋爐，爐灶燃料替代輕柴油使用。 3.1.3 產品綜合優勢分析 本項目擬將生產的 環保節能 燃料，是 環保節能 環保節能燃料，主要用于汽油和柴油發動機代替汽油和柴油使用。 該燃料研制成功后己經過了幾年的使用，效果良 好，完全可以滿足汽油和柴油發動機的使用，項目產品技術和生產工藝上具有良好的可靠性。 本項目 環保節能 燃料具有以下特點： 1、質量達到或優于中國汽油和柴油質量標準，達到國際燃油質量 3 類標準。 2、使用該 環保節能 環保節能燃料時，所排放的尾氣對大氣的污染較使用普通汽柴油時輕。 車用 清潔燃料 生產線建設 項目 可行性研究報告 13 3、 環保節能 燃料在使用中，可單獨使用也可以與相當標號的汽油和柴油交叉或混合使用，并且不需對汽車做任何改動，對發動機無不良影響。在產品銷售中，可利用加油站原有的儲運和銷售設備。 4、醇類 環保節能 燃料所使用的主要原料是甲醇、乙醇 、汽油組分油等，這些原料的價格相對較低，成本構成合理，其綜合成本比相當質量標號汽油價格低 400 元 /噸以上。 環保微乳化生物柴油所使用的主要原料菜籽油，棉籽油等，屬于可再生資源，而且價格相對較低，其綜合成本比柴油價格低 400 元噸左右，具有明顯的價格優勢。 綜合以上幾點， 環保節能 燃料具有質優、環保、使用和儲運方便且價廉等優點。 3.2 產品市場需求預測 我國是石油資源貧乏的國家，目前探明和預計石油的地質儲藏量960 億噸，但可開采量僅為 140 億噸，根據國家發改委預測， 2005 年、2010 年、 2020 年石油的消費總量將分別達到 2.88 億噸、 3.69 億噸、5.82 億噸，僅可供我國使用 40 年左右。石油的短缺對我國經濟的可持續發展產生了極大的威脅。據 2000 年統計，汽油、柴油和燃料油消費的總和占石油消費總量的 63.1 % ；其中汽油、柴油占我國消費總量的 45.8 % ，根據國家有關預測數據顯示， 2010 年、 2015 年、2020 年我國汽車保有量的增長將分別達到 4300 萬輛、 7400 萬輛和 車用 清潔燃料 生產線建設 項目 可行性研究報告 14 1 億輛，平均年增長水平可達到 10 13 。柴油的消耗量將逐步遞增達到 9000 萬噸、 15000 萬噸和 22000 萬噸。 國務院發展研究中心預測，中國的汽油和柴油使用量在 2006 年將增長 6.2 % ，至 385 萬桶 /日。由于原油產量增長緩慢，中國原油和成品油的凈進口量 2006 年可能將有所增加。 中國的柴油需求量 2006 年將較 2005年的 230 萬桶 /日增長 6 。預計 2020 年全國汽油、煤油、柴油消費量為 2.5 億噸。 今年上半年，中國原油進口量比上年同期增長了 15.6 % ，這凸顯出我國政府難以遏制對能源的龐大需求。中國海關總署（ Genera1 Administration of Customs）公布的 進口數據顯示今年以來我國的石油需求大幅增加。 今年 6 月份，中國的原油進口量接近每天 300萬桶，約為其原油消費總量的 40%。位于巴黎的國際能源署（ International Energy Agency）預計，中國今年每天平均消耗 700 萬桶原油，比去年增加6.1%。 這樣大的需求量對中國車用能源的供應帶來了極大的壓力，也為新型環保替代車用能源的發展帶來了良好的契機。 3.3 競爭態勢分析 3.3.1項目定位 本項目的推廣主要面對的競爭對手是中石油和中石化兩大國有公司。這兩大公司控制了中國陸地上 100%的石油資源 ， 90%以上的商 車用 清潔燃料 生產線建設 項目 可行性研究報告 15 品油生產和 50%左右的加油站。本項目尚處于成長階段，難以對兩大公司的壟斷地位構成威脅。 3.3.2 積極應對國外競爭對手 2006 年中國商品油批發市場將向國際全面放開，國際上一些大的石油公司將進入中國市場，并將成為我公司的競爭對手。這些公司有強大的經濟實力，完善的經營管理經驗，將很快在中國石油市場發揮重要作用，中國商品油市場將因這些公司的進入出現更加復雜的形勢。我們的主要對策是盡快形成自己的銷售網絡，利用民營商品批發零售企業占有 50 加油站的優勢實行整體聯合經營，使民營企業通過形成一致對 外的整體實力來對抗國外石油集團的競爭并保護自己的利益。鑒于外國石油商進入 尚需一個過程，大約有 23 年的時間差，在這段時間內將積極利用和發揮中國工商聯合會石油協會和石油協會組織的作用，聯合他們團結各地的石油經銷商組建自己的銷售網絡，形成與中石油、中石化和外國石油集團相對抗的利益共同體。同時利用企業的盈利資金、吸收民間資金，加快建成 環保節能 燃料的加油站銷售體系。 3.3.3 競爭對手的弱點和簡要分析 中石油和中石化作為中國傳統意義上的國家石油公司，代表了中國政府對石油的價格進行調控， 所以國家對其價格控制的比較死，不允許其隨意變動市場價格，另外這兩大公司包袱過重，經營成本較高，很難降低價格進行市場競爭。外國石油集團尚需一段時間在中國新建 車用 清潔燃料 生產線建設 項目 可行性研究報告 16 銷售網絡和銷售終端，在此基礎上使我們面臨一個難得的成長和發展契機。 3.4產品方案及規模 本項目年生產汽車用醇類 環保節能 燃料 5 萬噸和環保微乳化生物柴油 5 萬噸。 3.5產品質量標準 汽車用醇類 環保節能 燃料、環保微乳化生物柴油以柴油國標（ GB252 2000）作為對比參照指標。 第四章 工 藝 技 術 方 案 4.1 產品的技術原理 4.1.1 汽車用醇類 環保節能 燃料技術原理 甲醇、乙醇及雙醇混合物是有機可燃化合物，可由煤炭氣化合成及生物質轉化而成，其性質很適于單獨作為汽車燃料或按一定比例與汽油摻燒。甲醇和乙醇含有較高的辛烷值和豐富的氧，有利于使燃料充分燃燒和提高發動機的動力性能，但存在熱值低、腐蝕性強等缺陷。 車用 清潔燃料 生產線建設 項目 可行性研究報告 17 汽油組份油（本項目稱為原料汽油）是指石油生產汽油過程中辛烷值過低的汽油組份，主要有溶劑油、石腦油、疊合油、抽余油、直流油等，這些與汽油性質接近的汽油組份因辛烷值過低等缺陷只能用于其它生產原料。本產品以添加劑為溶合劑，同時添加獨創的熱值 增補劑、助燃劑、改良的防腐抑制劑等十幾添加劑改善燃料的理化指標，使之適于發動機燃燒的需要。其中甲醇或乙醇的添加量一般在 15 40 。 4.1.2 環保微乳化生物柴油技術原理 對環保微乳化生物柴油燃燒的節能降污原理較為成熟的解釋是：充分利用乳化燃料中存在的“微爆”現象和水煤氣反應，也就是從燃燒的物理過程和化學作用來解釋。 ( 1 )物理過程 乳化油燃燒過程的物理作用即所謂“微爆”現象。油包水型分子基團，油是連續相，水是分散相，由于油的沸點比水高，受熱后水總是先達到沸點而蒸發或沸騰，當 油滴中的壓力超過油的表面張力及環境壓力之和時，水蒸氣將沖破油膜的阻力使油滴發生爆炸，形成更細小的油滴，這就是所說的微爆或稱二次霧化。爆炸后的細小油滴與空氣更加充分混合，油滴燃燒的更完全，使內燃機或油爐達到節能之效果。 ( 2 )化學作用 即水煤氣反應。在高溫條件下，部分水分子與未完全燃燒的熾熱的炭粒發生水煤氣反應，形成可燃性氣體，減少了火焰中的炭粒，提高了油的燃燒程度，改善了燃燒狀況，提高了油的燃燒效率。在缺氧 車用 清潔燃料 生產線建設 項目 可行性研究報告 18 條件下，燃料中由于高溫裂解產生的碳粒子，能與水蒸氣反應生成一氧化碳和氫氣，使碳粒子能充分燃燒，提高 了燃燒效率，降低了排煙中的煙塵含量；另一方面，由于乳化水的蒸發作用，均衡了燃燒時的溫度場，從而抑制了氮氧化物的形成。 通過上述的微爆及水煤氣反應，乳化油燃料可獲得減輕大氣污染和節約能源的雙重效果。 4.2 工藝技術的選擇 4.2.1 汽車用醇類 環保節能 燃料工藝技術 本項目擬采用在常溫常壓利用均質器調合工藝，該工藝可在室外零下 30 、零上 45 的條件下正常進行生產，操作簡單、易于掌握。該工藝是獨有技術，己具備一次調合 1000噸燃料的生產技術。該工藝生產的汽車用醇類 環保節能 燃料具有適應性強、使用方熟安全可靠、熱值高、環保性能好、價格低、原材料耗量少的特點。燃料經各種技術檢測，完全達到或超過汽油標準的使用性能要求。 4.2.2 環保微乳化生物柴油工藝技術 本項目將采用先進的冷加工工藝，將一定比例的原料柴油（即菜籽油、棉籽油、生物籽油等）、水和極具創新性的乳化劑，在先進的乳化機設備作用下生產出 0.05um 以下， 100 油包水透明油水共聚的環保微乳化生物柴油。 4.3工藝流程 4.3.1 工藝流程示意圖 1、添加劑預處理工藝流程簡圖 車用 清潔燃料 生產線建設 項目 可行性研究報告 19 2、汽車用醇類 環 保節能 燃料（調合汽油）工藝流程簡圖 3、環保微乳化生物柴油工藝流程簡圖 4.3.2 工藝流程描述 1 、添加劑預處理工藝流程簡述 汽油組份油 添 加 劑 石 腦 油 甲、乙 醇 調 合 器 成 品 罐 添加劑原料 添加劑原料 添加劑原料 添加劑調合罐 添加劑成品罐 乳 化 劑 原料柴油 軟 化 水 柴油乳化裝置 乳化柴油罐 車用 清潔燃料 生產線建設 項目 可行性研究報告 20 添加劑原料由添加劑原料罐（ V01a， b， c ）分別經過添加劑調合泵（ P0l ） 按給定配比量和指定流速送進添加劑調合罐（ V02 ） ，在添加劑調合罐（ V02 ） 充分調合混合后，所得添加劑成品進入添加劑成品罐（ V03 a， b ）儲存備用，之后由添加劑輸送泵（ P02 , P03 ) 送往車用醇類 環保 節能 燃料混配單元使用。 2 、汽車用醇類 環保節能 燃料（調合汽油）工藝流程簡述 原材料原料汽油、石腦油、乙醇（甲醇）和添加劑分別由原料汽油罐（ V04 a， b， c ）、石腦油罐 ( V05 a， b )、乙醇（甲醇）罐（ V06 a , b 或 V07 ）和添加劑儲罐經過原料汽油泵（ P04 ）、石腦油泵（ P05 ）、乙醇（甲醇）泵（ PO6 ,P07） 和添加劑輸送泵按給定配比量和指定流速進入高效均質器（ R01 ） , 上述原材料在高效均質器（ RO1） 充分調合混合后，所得成品進入調合汽油罐 ( P08a ， b )由調合汽油 泵 ( P08a ， b )經鶴管（ H01 , HO2 ）輸往槽車運出廠外。 3、環保微乳化生物柴油工藝流程簡述 原材料原料柴油和乳化劑分別由各自的原料柴油罐 (V09a,b,c, d）、和乳化劑罐（ V108a,b）經過原料柴油泵（ P09）和乳化劑泵（ P10）按給定配比量和指定流速進入成套柴油乳化裝置（ X01），經成套柴油乳化裝置（ X01）處理。 在成套柴油乳化裝置（ X01）中，原料柴油、水和乳化劑進行自動計量、配比和混合，混合后的液體經乳化機的多級液力剪切、霧化射流、空穴破裂、超聲空化、均布分散、靜態混合、磁化 激活和彈性嵌附等多道乳化工序，將不相溶的柴油和水在相應工藝和適量的改性添加劑共同作用下，均勻細化柴油、水和改性添加劑的液滴和顆粒， 車用 清潔燃料 生產線建設 項目 可行性研究報告 21 有效降低柴油和水的界面張力，從而生產出 0.05um 以下的 100%油包水透明相態的穩定復合柴油。 所得成品進入環保微乳化生物柴油罐（ V11 a,b），之后由環保微乳化生物柴油泵（ P11 a,b）經鶴管（ H03， H04）輸往槽車運出廠外。 為了保證添加劑預處理、汽車用醇類 環保節能 燃料和環保微乳化生物柴油的混配過程中加料的精確性和操作步驟的緊湊以及操作的延續性和順暢性，更為了提高生產過 程中的可操控性和自動化程度，添加劑預處理單元、汽車用醇類 環保節能 燃料混配單元和環保微乳化生物柴油的乳化單元將配備專用的 PLC 系統（可編程邏輯控制系統） , 將有助于提高產品質量并保證其穩定性。為保證安全可靠，所有的儲罐上都配備可在 PLC 控制界面顯示和報警的液位探測和傳感變送裝置。在關鍵管路上配備可靠的流量探測和傳感變送裝置以及調節閥或開關閥，流量數據和閥門的狀態均可顯示在 PLC 控制界面，所有調節閥和開關閥以及所有工藝機泵均可以在 PLC 控制界面進行控制。用以確保各種物料給料的精確性和操控的順暢。 4.3.4 工藝和設備選擇 本項目采用國內成熟的生產工藝，技術可靠、質量保證、符合環保、消防要求。 汽車用醇類 環保節能 燃料生產儲罐包括： 3 個 50m3 原料汽油罐、1 個 50m3石腦油罐、 2 個 50m3 甲醇罐、 1 個 50m3 乙醇罐和 2 個 50m3 調合汽油罐組成；環保微乳化生物柴油生產儲罐包括： 3 個 50m3原料柴油罐、 2 個 50m3乳化劑罐、 3 個 50m3 乳化柴油罐。 車用 清潔燃料 生產線建設 項目 可行性研究報告 22 添加劑儲罐區包括： 2 個 20m3 添加劑原料罐、 1個 10m3 添加劑原料罐、 1 個 10m3 添加劑調合罐、 2 個 50m3 添加劑成品罐。 在發 油臺共設 2個汽車裝車鶴位，共 4 套汽車裝車鶴管，其中 2 套 DN100調合汽油裝車鶴管， 2 套 DN100 乳化柴油裝車鶴管。 由于汽車用醇類 環保節能 燃料生產和環保微乳化生物柴油生產，過程較短，工藝簡單，考慮場地限制，儲罐存儲能力按當天生產考慮，不設大型儲罐。 第五章 原材料、輔助材料及水電供應 5.1原料、輔助材料的規格 5.1.1 汽車用醇類 環保節能 燃料所需原材料為汽油組份油、甲醇、乙醇和石腦油等，規格如下表： 序號 名稱 規格或標準 備注 1 汽油組分油 （未加添加 劑的汽油） 規格按車用乙醇汽 油組分油 Q/SHR010-2001 物性按 90#汽油 2 石腦油 商品級 物性按 90#汽油 3 甲醇 工業甲醇 GB358-92 4 乙醇 無水乙醇 GB/T678-2002 5 添加劑 - 物性按 90#汽油 5.1.2 環保微乳化生物柴油所需主要原材料為原料柴油、乳化劑和水等，規格如下表： 序號 名稱 規格或標準 備注 1 原料柴油 規格按 0#柴油 物性按 0#柴油 車用 清潔燃料 生產線建設 項目 可行性研究報告 23 GB252-2000 2 乳化劑（酸化植物油） 物性按 0#柴油 3 水（凈化后） 商品級 4 微量劑 - 物性按 90#柴 油 5.2主要原料、輔助材料年用量及來源 原材料的來源渠道：主要從區內購進，不足部分由華南和西南各省區采購，供貨有保證。 5.2.1 汽車用醇類 環保節能 燃料所需主要原材料年用量及來源 序號 名 稱 規 格 單 位 年用量 來源 備注 1 汽油組分 油 規格按 90#汽油 萬 噸 3 大慶煉廠 石腦油 2 甲醇 工業甲醇 萬 噸 1.25 東北省區 3 乙醇 無水乙醇 萬 噸 0.5 區內 4 添加劑 規格按 90#汽油 萬 噸 .025 5.2.2 環保微乳化生物柴油所需主要原材料年用量及來 源 序 號 名 稱 規 格 單 位 年用量 來 源 1 原料柴油 規格按 0#柴油 萬噸 3.25 大慶煉廠 2 乳化劑 (酸化植物油 ) 萬噸 0.75 東北省區 3 水 (凈化后 ) 自來水 萬 m3 1.0 4 微量劑 萬噸 少量 5.3供電、水方案 5.3.1 供電 項目建設地的電力基礎設施和網絡比較完善 ,電力供應充裕 .經變電后送一380V 回路由廠區西面進入廠區 ,即能滿足要求。 5.3.2 供水 本項目用水量不大 ,僅需 20 m3/h 供水能力即可滿足要求 ,擬從廠區西面引一 車用 清潔燃料 生產線建設 項目 可行性研究報告 24 DN50 的水管從市政管網接進 廠區。 5.3.3 水電用量 序 號 名 稱 規 格 單 位 年用量 來 源 1 水 自來水 萬 m3 10.8 市政管網 2 電 380V k.Wh 110 萬 變電站 5.4主要原材料及水電消耗定額表 5.4.1 汽車用醇類 環保節能 燃料主要原材料電消耗定額表 序 號 名 稱 規格 或標準 單 位 消耗定額 一 原材料 1 汽油組份油 規格按 90#汽油 噸 0.60 2 甲醇或乙醇 商品級 噸 0.25 3 石腦油 規格按 90#汽油 噸 0.10 4 添加劑 規格按 90#汽油 噸 005 二 動力 1 電 380V k.Wh 6 說明 :消耗定額以每噸汽車用醇類 環保節能 燃料計算 5.4.2 環保微乳化生物柴油主要原材料電消耗定額表 序 號 名 稱 規 格 單 位 消耗定額 一 原材料 1 原料柴油 規格按 0#柴油 噸 0.65 2 乳化劑 規格按 0#柴油 噸 0.15 3 水 (凈化后 ) 噸 0.20 4 微量劑 商品級 噸 少量 二 動力 1 電 380V k.Wh 16 車用 清潔燃料 生產線建設 項目 可行性研究報告 25 說明 :消耗定額以每噸環保微乳化生物柴油計算 第六章 建廠條件和廠址方案 6.1 廠址 6.1.1 地點與地理位置 廠址所在位置 經濟技術 ，地理座標為東經111 41，北緯 40 49，海拔高度 1063米。 位于 盟政治、經濟、文化中心的 市東南部，距市區 2公里，地處東北經濟圈。 6.1.2 廠址現狀 經濟技術 創辦于 2002年 2 月， 2003 年經 人民政府批準為 級經濟技術 。 位于 盟政治、經濟、文化中心的 市東南部，距市區 2 公里，地處東北經濟圈。 總體規劃 21 平方公里，一期建設 4.2 平方公里。 目前， 基礎設施建設已實現道路、給水、排水、供電、通訊、供熱、燃氣等“七通一平”。隨著 車用 清潔燃料 生產線建設 項目 可行性研究報告 26 牛乳業投資 1.5 億元人民幣液態奶生產線的投產、 科創投資公司的 藥企業、吉林大學白求恩生化制藥廠、大民種業等國內知名企業的入區投資，已初步形成了以農副產品加工業、生物制藥業為主體的產業發展框架。 建區方針將以利用外資為主，以農副產品加工業為主，致力于高新技術產業和外向型經濟的發展，將 建設成現代化、開放型、綠色經濟技術 。 6.2 建設條件 6.2.1地形、地貌、工程地質特征 經濟技術 位于大 嶺南麓，科爾沁草原腹 地，地勢平坦，地層構造簡單，層次穩定，基礎承載力為400kpa。 （ 1）場地地形 場地位于山谷盆地河床邊緣，地形較平坦，場地最大高差為0.49m。 （ 2）場地地貌 場地位于大 嶺南麓，位于東經 122。 03，北緯 46。05，場地附近為河漫灘、階地、河流相匯處地貌。 （ 3）地層工程地質特征 本次勘察深度范圍內地層主要為沖積地層，主要地層共分三層，描述如下： a.粉質粘土層：黑色，多以粉質粘土 為主，硬塑與軟塑狀態，包含物多為植物根須，絮狀結構，此層分布普遍，厚度不均勻，此層屬耕土。 b.松散圓礫層，黃色，各種粒徑齊全，粒徑單一，級配不良，松 車用 清潔燃料 生產線建設 項目 可行性研究報告 27 散，骨架顆粒間孔洞發育，骨架間未完全充填狀態，工程地質特征不良，此層分布普遍，局部地段此層有缺失現象，此層其它特征下層描述。 c.圓礫：黃色，卵石與礫石含量大于 50%，各種粒徑齊全，級配良好，卵石呈扁圓形，礫石呈亞圓形，母巖成分多為巖漿巖類，微風化程度。卵石多為水平排列及連續接觸，骨架間多被中等風化程度的粗、中、細砂與少量粘土充填，多為完全充填程度，分布普遍， 此層較穩定，工程地質特征良好。 6.2.2氣象條件 市北部為山地，南部為沖積平原，東西南三面分別被洮兒河與歸流河環繞，地勢西北高，東南低，坡度為 0 1 0 15左右，海拔高程為 266 278 米左右。 市屬北溫帶大陸性干旱季風氣候，夏季溫暖不熱，冬季嚴寒不冷，春季多大風，秋季涼爽多晴，季節變化明顯，晝夜溫差較大，平均在 10左右。 年平均氣溫在 4.2 極端最高氣溫為 39 9 極端最低氣溫為 33 9 近十年最高氣溫為 31 最低氣溫為 29 年平均降水量為 409 8毫米 年降雪 日數為 16 2天 最大積雪日數為 102天 歷年主導風向為西北風 車用 清潔燃料 生產線建設 項目 可行性研究報告 28 最大風速 28 3米秒 相對濕度 55 無霜期平均 127天 最大凍土深度 2 49 米 6.2.3 交通運輸 地理位置優越，交通十分便捷，交通客貨運力充足、方便。 （ 1）鐵路 目前 鐵路貨運能力為年吞吐量 300萬噸，為便于大項目進駐 ，擬規劃建設 鐵路專用線及全盟貨運物流中心項目，現已委托沈陽鐵路設計院做項目可研，目前已進入設計階段，項目投入使用后，年可新增貨運能力 500萬噸。 （ 2）公路 有北京至加格達奇的 111 國道， 途經 、圖門至 的 302 國道、 至阿爾山的 S202 省道貫穿 盟南北，全盟公路支干相連，縣鄉相通，由廣西北海市至阿榮旗的省際大通道途經 。 （ 3）航空 市機場距市區 10 公里，機場設施完備，可起降大中型客機。現己開通 北京 呼和浩特和滿洲里的往返航線。 距哈爾濱 510 公里，距沈陽 620 公里，距長春 430 公里，距大連 900公里，距北京 1200公里，距石家莊 1400公里。 6.2.4公用設施社會依托條件 （ 1）電力資源 車用 清潔燃料 生產線建設 項目 可行性研究報告 29 目前 電網已形成了 水電、火電并存，主要靠東北電網，以 市為中心，主網架為 66 千伏輸電線路的供電網絡。南經 220 千伏北右線與東北電網相聯。東南經 66 千伏萬烏線與白烏線與吉林省白城市地區電網相聯。 電網以 市城網為中心， 市城網現有 220 千伏變電所一座，電壓等級為220/66/10千伏，變電容量為 2 63 兆伏安， 電網共有 66千伏變電所 36座，總變電容量為 150.13兆伏安。 根據 電力發展規劃， 2005 年 8 月 電力區域網絡建設項目已投入運營，根據 政府關于加大力度扶持 盟工業經濟發展的承諾，從 2006年開始， 給 盟包電量、包電價，支持 盟重大工業項目的建設發展，工業用電價格定位在 0.27-0.3 元 /度之間。規劃建設的 2 50 兆瓦熱電聯產項目現正在報批當中，建成后，入區項目用電價格可降到 0.25元左右。 通訊條件 盟有中國網通分公司、中國通信分公司、中國移動分公司、中國聯通分公司、中國鐵通分公司覆蓋全盟， 經過競爭已選用中國通信公司作為入區的信息通訊企業，服務范圍能滿足國際、國內各 類固定電信網絡與設施，包含本地無線環路；基于電信網絡的語音、數據、圖象及及多媒體與信息服務；相關的系統集成、技術開發等業務；同時承擔著普遍服務和黨政機關、企業專用通信、應急通訊任務、設備先進、技術一流，服務體系完備。 其它社會協作條件 經濟技術 成立于 2002 年， 2003年 3 月被 人民政府確定為全區 20 家重點扶持的特色 ，享受相關的扶持政策。 2008年底已有入區企業 24 戶，其中， 車用 清潔燃料 生產線建設 項目 可行性研究報告 30 牛乳業、白醫制藥股份有限公司、奧特奇 藥股份有限公司、奈倫集團馬鈴薯淀粉 加工項目、大民種業等都是國內、區內知名企業。建成區內基礎設施實現了“七通一平”（道路、給水、排水、供電、通訊、供熱、供汽），初步形成了以農畜產品加工業、制藥業為主導的產業發展框架。 6.3 廠址方案 本項目擬建廠址位于 經濟 ，當地在文教衛生、機械維修等諸多方面有著較為完善的設施，建筑施工、設備制造和安裝企業眾多，為本項目的建設提供了優良的外部協作條件。 本項目四鄰環境較好，廠址周圍無大規模污染源，自然環境良好。該項目的建設采取有效措施，不會破壞周圍生態環境，周圍環境對該項目的建設也不會造成污 染。 廠址周邊 200 米以內無居民點，廠區周圍無重要公共建筑物和文物保護單位。場地交通方便，通風良好，排水順暢，符合環保、消防要求，建廠條件良好。 6.4 對擬建廠址的綜合評價 1.廠址所處環境良好，交通便利，水、電資源豐富，建廠的外部協作條件良好。 2.擬建廠址的面積能夠滿足項目建設用地需要，且廠區地勢平坦，基礎設施較好，不需進行場地平整，有利于節省建設投資。 3.廠址地處項目所需原料產地，原料運輸便利，有利于降低企業運營費用。 綜上所述，該廠址是本項目較為理想的建設用地。 車用 清潔燃料 生產線建設 項目 可行性研究報告 31 第七章 公用工程和輔 助設施方案 7.1 總圖運輸 7.1.1 概況 本項目擬建廠址位于 經濟 ，廠址周邊 200 米以內無居民點，廠區周圍無重要公共建筑物和文物保護單位。場地交通方便，通風良好，排水順暢，符合環保、消防要求，建廠條件良好。 該地塊占地面積 16022.7m2 ( 24.03 畝）。 7.1.2 總平面布置所執行的主要標準規范： l、 石油庫設計規范 （ GB50074-2002 )； 2、 建筑設計防火規范 GBJ16-87( 2001 年版）； 3、 化工企業總平面設計規范（ GB50187-93 )； 4、 化工企業總圖運輸設計規范（ HG / T20649-1998 ）。 7.1.3 總平面布置 (一 ) 總平面布置原則： (1)滿足生產工藝和物料運輸流向要求。 (2)符合國家規定的建筑防火、防爆、防毒、衛生等規范的要求。 車用 清潔燃料 生產線建設 項目 可行性研究報告 32 (3)結合當地規劃和地形、地質、氣象和周圍環境等條件，因地制宜，節約用地。 (4)功能分區明確，盡量避免人流和物流的交叉，確保交通順暢。 (5)注意環境保護，重視工廠綠化，提高環境質量。 (二 )平面布置： 擬建的原料和 產品儲罐區布置在廠區中間稍靠西南側，汽車用醇類 環保節能 燃料混配區位于原料和產品儲罐區西側，環保微乳化生物柴油乳化處理間布置于原料和產品儲罐區東側，添加劑儲罐區布置于原料和產品儲罐區西北側，發油臺布置于原料和產品儲罐區西側偏南位置。整個廠區生產區域內的布置以原料和產品儲罐區為中心，醇類環保節能 燃料混配區、環保微乳化生物柴油乳化處理間、添加劑儲罐區和發油臺布置在原料和產品儲罐區東面、西面和西北面。有利于物流組織和管道敷設，并可最大程度節約管道材料。 原料和產品儲罐區由汽車用醇類 環保節能 燃料生產儲罐和環保微乳化生 物柴油生產儲罐組成，汽車用醇類 環保節能 燃料生產儲罐包括： 3 個 50 m3原料汽油罐、 1 個 50 m3石腦油罐、 2 個 50 m3甲醇罐、1 個 50 m3 乙醇罐和 2 個 50 m3調合汽油罐組成；環保微乳化生物柴油生產儲罐包括： 3 個 50 m3原料柴油罐、 2 個 50 m3乳化劑罐、 3 個50m3 乳化柴油罐。 添加劑儲罐區包括： 2 個 20 m3添加劑原料罐、 1 個 10m3 添加劑原料罐、 1 個 10 m3添加劑調合罐、 2 個 50 m3添加劑成品罐。 根據現行國家規范，本項目為五級石油庫。 車用 清潔燃料 生產線建設 項目 可行性研究報告 33 擬充分利用位于廠址內中東 部的原有大水塘，確保其儲水量以作為消防水源。 在廠區南側緊靠公路一側開設三個門口，靠東邊的作為原材料進廠通道，中間的作為產品出廠通道，靠西邊的作為工作人員進出廠的通道。盡量做到合理組織，人貨分流。并考慮足夠寬的回車場地。各裝置區之間的道路和間距，符合生產運輸和消防的有關要求。 鑒于場地有限，本廠區內僅考慮生產裝置及各種生產用輔助設施，暫不考慮設置辦公樓和職工宿舍樓。辦公場所和職工宿舍樓可在經濟園區內就近租用。 詳細布置見“總平面布置圖”圖號： GH2006018-A-A1。 7.1.4 豎向布置 在豎向布置中 ，充分考慮各裝置區滿足生產、運輸裝卸對高程的要求，力求創造良好的條件，注意因地制宜，使場地的規劃、高程盡量與自然地形和四周場地、交通環境相適應，力求減少挖土（石）方工程量，使挖、填土方工程量接近平衡，考慮工程地質和水文地質條件，適應建、構筑物的基礎、管、溝等敷設深度的要求，合理規劃場地的標高和坡度，確保生產場地不受洪水威脅，利于地表水排除。 在本項目用地范圍中，廠區地勢由東南往西北坡向，場地相對高差較大。因此，整個廠區擬采用階梯式布置較為合理，考慮把原料和產品儲罐區布置在廠區中部，而把發油臺布置于西南側也是 最高的地塊，發油臺區域與原料和產品儲罐區高差超過兩米，局部建擋土墻；同時充分利用位于廠址內中東部地勢最低的原有大水塘，確保其儲水 車用 清潔燃料 生產線建設 項目 可行性研究報告 34 量以作為消防水源。這樣既利于生產物流，又減少土（石）方工程量和建構筑物基礎埋深，盡可能節約工程投資。 7.1.5 工廠運輸 在本項目總平面規劃中，各建、構筑物之間的間距除了滿足自然采光與通風，防火和衛生的有關要求外，為利于工廠生產和消防，還必須符合廠內道路的設置要求。根據工廠的生產規模、貨物流量和廠內消防交通要求，考慮廠區道路面寬 4 米，路面采用水泥砼 結構。工廠建成達產后，年進出貨物量如下： 總運輸量： 19 萬噸年（其中運進： 9 萬噸 /年） 運出： 10 萬噸 /年 根據工廠的地理位置和物流量，年生產原、燃料和成品進出廠均采用公路運輸方式。每天運進原料運輸量 300 噸，折合 40 噸槽車 9 車次。每天運出成品運輸量 333 噸，折合 40 噸槽車 10 車次。為保證原料運入、成品運出能及時到位，本項目擬配備一輛 40 噸槽車和一輛 20 噸槽車，同時加強與社會運輸力量協作，運輸沒有問題。另外，為配合好公司的管理與經營工作，本項目擬購置公務用車中檔小轎車和商務車各一輛。 7.1.6 工廠防護 結合當地經濟技術 規劃，確保廠區不受洪水侵襲，廠區豎向布置利于地表水能迅速排除。根據工廠的生產性質、類別及火災危險性大小等情況，嚴格執行國家、行業頒布的標準規范要求，確保生產消防道路通暢、安全生產。同時做到功能分區明確，防氣味、防粉塵、防噪音等，力求減少各生產功能區之間的相互干擾。因此，在 車用 清潔燃料 生產線建設 項目 可行性研究報告 35 建廠的同時，在各功能區建、構筑物周圍、廠前和廠內主要道路兩側、廠區圍墻內周邊地帶等考慮作為工廠綠化重點，做到衛生達標、安全、文明生產。 7.2 給排水 7.2.1 廠區給水現狀及用水條件 1、廠區給水由市政給水管網供給：由市政管網向消防水池補水，廠區生活、生產用水由市政管網直接供給。 2、用水條件 生產用新鮮水： 3m3/h 生活用水（最大時） : 2m3/h 消防水池補充水： 20 m3/h 7.2.2 廠區給水系統 1、市政管網接管（管徑 DN50 ）至廠區供給生活用水，各生產車間生活、生產用水從廠區給水管上接管。 2、廠區消防給水由消防水泵從廠區內作為消防水源的大水塘抽水供給。 7.2.3 廠區排水系統 采用雨污分流制系統 l、雨水排水系統 各建筑單體 屋面雨水通過雨水斗收集后用 PVC-U管接入廠區明溝。廠區地面雨水經雨水明溝收集后排入廠區內大水塘，大水塘水位過高時排往市政雨水管網。 車用 清潔燃料 生產線建設 項目 可行性研究報告 36 2、污水排水系統 生活糞便水經化糞池處理后排入廠區內生活污水系統。生活污水系統采用暗管排放，接入市政污水管網。 7.2.4 廠區消防系統 1、廠區消防系統包括水消防系統和泡沫消防系統。 2、水消防系統 最大建筑物室內消防用水量： 10L/s 最大建構筑物室外消防用水量： 35L/s 火災延續時間： 3h 設置水消防泵 2 臺（型號： XBD5 /50-100-150 功率 :P=15kw 流量： 10L/s 揚程： 50m）。發油臺和柴油乳化間內設置室內消火栓。發生火災時，啟動消防水泵，進行滅火。廠區設管徑 DN150 的水消防環狀管網，廠區內設置室外地上式消火栓（型號： SS100/65-1.0）及配套的消防槍（ 19 mm ）、消防水帶（ DN65 L = 20m ）。 請見第十章內容及“主要消防設備及器材列表” 3、泡沫消防系統 設置水力空氣泡沫發生機 2 臺（流量： 4.OL/s 揚程： H = 35-32 -28m ) , 原材料和成品罐區以及添加劑儲存區附近設置泡沫消火栓及配套的 泡沫槍。發生火災時，啟動水力空氣泡沫發生機，進行滅火。廠區內必要區域內設置泡沫消防管路。 4、滅火器配置：發油臺和柴油乳化間內配置手提式 ABC 類干粉滅火器（型號： MF/ABC8 ) ，以撲滅初起火災。 5、消防建構筑物 車用 清潔燃料 生產線建設 項目 可行性研究報告 37 (1)消防泵房： LxBxH = 6mx5mx4m 地上式 (2)利用廠區內原有的大水塘作為消防水池，有效容積超過 2000m3 時，保證儲水量超過 800m3，滿足消防延續時間 3 小時的用水量。 6、管材及連接 管徑 DN 100 mm ，采用熱鍍鋅鋼管，絲扣連接；管徑 DN 100 mm, 采用焊接鋼管，焊接連接。管外壁采取防腐措施，埋地管采用石油瀝青加強級防腐，明裝管采用刷石油瀝青底漆二道，面漆二道。 7.3 供電 7.3.1 設計范圍 本工程設計包括：原料和產品罐區、添加劑儲存區、汽車用醇類環保節能 燃料混配區、發油臺、柴油乳化間及消防水泵房的動力配電、照明及防雷接地設計。 7.3.2 采用的標準及規定 (l) 爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范 GB50058-92 ； (2) 低壓配電設計規范 GB5OO54-95 ； (3) 供配電系統設計規范 GB50052-95 ； (4) 建筑照明設計標準 GB50034-2004 ； (5) 建筑物防雷設計規范 GB50057-94 等有關設計規范。7.3.3 用電負荷及負荷等級 根據工藝專業提供的電氣條件，采用需要系數法進行負荷計算，全廠用電設備安裝容量為 293.35kW ，其中常用負荷 263.35kW ，計算負荷 210.68kW ；消防用電負荷為 15kW （詳見負荷計算表）。 車用 清潔燃料 生產線建設 項目 可行性研究報告 38 根據國標規范規定，本項目工藝專業用電負荷為三級；消防泵為二級負荷。 7.3.4 供電電源及供電設計方案 (1)本工程電源由 變 電站用電力電纜引電壓 220V / 3 80V 回路至新設發配電房，發配電房設在原有站房內。發配電房內安裝動力配電箱以樹干式或放射式向用電設備供電。 (2)消防水池旁安裝 15kW 水泵 2 臺，一用一備。由于消防泵按規范要求為二級負荷供電，故需在發配電房安裝一臺 30kW 柴油發電機組作為備用電源。 7.3.5 防雷接地及防靜電接地 根據規范要求主廠房及其他建筑按二類防雷要求設計，采用屋面避雷帶及避雷短針保護。罐區按二類防雷要求設計，采用避雷針保護。 所有用電設備和配電線路均按有關設計規范進行工作接地和保護接地， 對工藝設備及金屬管道、法蘭等需進行防靜電接地保護。由于所有防雷接地、防靜電接地、電氣設備的工作接地、保護接地共用接地裝置，故要求接地電阻不大于 4 歐。 負 荷 計 算 表 序號 用電設備名稱 常用( kw ) 備用( kw ) 計算負荷 備 注 P30( kw ) Q30(kvar) S30(kVA) 1 工藝 253.35 202.68 152.01 253.35 2 照明 10 8 3 小計 263.35 210.68 152.01 259.79 4 消防泵 15 15 車用 清潔燃料 生產線建設 項目 可行性研究報告 39 6、主要電氣設備 柴油發電機組 30KW 230/400V 1 臺 動力配電箱 XL-21型 5 臺 7.4 儀表及自動控制 7.4.1 自控設計依據及設計范圍 根據工藝和水道專業提供的條件進行自控設計。 設計范圍： 車用 環保節能 燃料生產線建設項目 7.4.2 采用的標準規范 1、 過程測量和控制儀表的功能標志及圖形符號 HG/T20505 -2000。 2、 自動化儀表選型設計規定 HG/T20507-2000。 3、石油化工企業可燃氣體和有毒氣體檢測報警設計規定 SH3063-1999。 7.4.3 自動化水平及儀表選型 根據汽車用醇類 環保節能 燃料和環保微乳化生物柴油生產工藝過程的特點及要求，儀表選型考慮生產操作簡單而且儀表讀數直觀、維護檢修容易及穩定生產等。本次設計儀表一部分采用就地顯示儀表，對生產過程進行檢測與監視。為了確保安全生產，現場可燃性氣體易泄漏的場合設置氣體泄漏檢測裝置，氣體泄漏報警器安裝在值班室。 另外，為了保證汽車用醇類 環保節能 燃料和環保微乳化生物柴油的混配 過程中加料的精確性和操作步驟的緊湊和延續性，更為了提高 車用 清潔燃料 生產線建設 項目 可行性研究報告 40 生產過程中的可操控性和自動化程度，添加劑預處理單元、汽車用醇類 環保節能 燃料混配單元和環保微乳化生物柴油的乳化單元將配備專用的 PLC 系統（可編程邏輯控制系統），將有助于提高產品質量并保證其穩定性。 儀表選型考慮儀表的實用性、可靠性。 1、溫度就地顯示儀表： 溫度指示儀表采用不銹鋼雙金屬溫度計； 2、壓力就地顯示儀表： 壓力指示儀表采用 100 的就地壓力表； 3、就地液位顯示儀表： 液位指示采用磁浮子就地液位計； 4、在現場可能發生可燃性氣體、有毒氣體泄 漏的地方安裝防爆型可燃性氣體探測器，防爆等級為 dIIBT4 ，并在值班室設有相應的報警器，自動進行檢測參數的越限報警，提醒操作人員及時進行處理，避免事故發生，確保安全生產，提高經濟效益。 5、汽車用醇類 環保節能 燃料混配單元和環保微乳化生物柴油的乳化單元配備的 PLC 系統和配用的調節閥、電磁閥擬選用國內先進水平產品。 7.4.4 儀表供電 檢測報警器用電，由電氣專業提供 220V AC 電源引到值班室。電源質量要求 220VAC 士 10% , 50Hz 士 1Hz 。 7.5 土建 7.5.1 本項目土建研究根據國 家規范、規定進行。 車用 清潔燃料 生產線建設 項目 可行性研究報告 41 7.5.2 設計研究原則及方案選擇 (1)根據工藝、水、電、熱工等專業提供的條件，結合廠區自然條件及國家現行有關各類設計規范、規定的要求，在滿足生產功能和安全的基礎上，力求節省材料和投資。 (2)本項目的建、構筑物建設場地位于經濟技