合肥學院旅游系合肥學院旅游系 畢業論文開題報告畢業論文開題報告 論文題目：論文題目： 城市交通擁擠問題原因分析與治理 以合肥市為例 學生姓名：學生姓名：潘清杰 學學號：號：0814021054 專專業：業：08 資環 指導教師：指導教師：韋傳慧老師 填表時間：填表時間： 2011年年11月月22日日 開題報告填寫要求 1、 開題報告作為畢業論文答辯委員會對學生答辯資格審查的 依據材料之一。此報告應在指導教師指導下，由學生在畢業論文 工作前期內完成，經指導教師簽署意見審查后生效。 2、學生查閱資料的參考文獻應在 3 篇及以上（不包括辭典、 手冊） ，開題報告的字數要在 1000 字以上。 3、有關年月日等日期的填寫，應當按照國標 GB/T 740894 數據元和交換格式、信息交換、日期和時間表示法規定的要 求，一律用阿拉伯數字書寫。如“2004 年 9 月 26 日”或 “2004-09-26”。 畢畢 業業 論論 文文 開開 題題 報報 告告 1、本課題的研究背景與意義 自 20 世紀 50 年代以來，城市交通擁擠已經成為發達國家乃至發展中國家為之困擾 不休的問題。20 世紀 80 年代改革開放以來，隨著我國國民經濟的持續增長，農村人口 大量涌入城市，導致我國城市人口數量急劇增長，城市進入快速發展期。而伴隨我國城 市化進程的迅速推進，交通擁擠逐漸成為制約我國城市發展的主要瓶頸，嚴重影響城市 的經濟建設和運轉效率，并進而導致城市社會經濟、政治與文化等諸項功能的衰退，造 成城市正常生活秩序紊亂，城市環境質量惡化，給居民的工作生活帶來諸多不便與損害。 據 2003 年全國交通工作會議工作報告指出，北京市一年因交通擁擠而造成的經濟 損失不低于 60 億元，約占其國民生產總值的 5%；日本東京的專業運輸成本 1985 年和 1980 年相比, 年度成本增加約 842 億日元；而泰國曼谷僅因交通擁擠導致的運輸效率 下降就使其損失 1/3 以上的國內生產總值。我國 2002 年因交通擁擠造成的經濟損失約 1700 億元，相當于當年 GDP 的 1.7%；美國德克薩斯運輸研究所公布的2005 城市交 通報告顯示，美國人在 2003 年浪費于交通擁擠的時間和燃料，較 2002 年分別多出 7900 萬小時和 6900 萬加侖，以 2003 年全年計算，美國人因交通擁擠總共浪費了 37 億小時， 并且虛耗 23 億加侖燃料， 造成的損失超過 630 億美元； 英國工商聯合會 2005 年底發表的一項統計數據表明，交通擁擠每 2 年給英國造成約 200 億英鎊的經濟損失； 日本每年因交通擁擠造成的經濟損失達 12 兆日元；而整個歐洲每年因交通擁擠造成的 經濟損失約 5000 億歐元。交通擁擠不僅造成資源的嚴重浪費，它還誘發了大量交通 事故以及環境污染的產生。據2004 中國汽車工業年鑒統計，我國每萬輛車輛保有量 導致死亡的人數高達 44.58 人，從 1998 年至 2003 年，因交通事故造成的死亡人數累 計達 57.51 萬人，受傷人數達 253.03 萬人，直接經濟損失 165.03 億元。城市交通對環 境產生的污染主要體現在大氣污染和噪聲污染兩個方面。據中國環境年鑒 ，我國大部 分城市的道路車流量呈現上升趨勢，根據經驗，道路車流量增加一倍，交通噪聲值增加 3dB。一般情況下，即使嚴格執行禁鳴，車流量達到一定水平后也會出現交通噪聲超過國 家標準 70dB 的現象。擁擠的城市交通已成為束縛城市經濟持續發展的主要因素之一， 由于居民生活水平的提高，人們對交通運輸快捷、舒適、安全的服務水平提出了更高的 要求，而隨著車輛數目的日益增加，道路擁擠的不斷加劇，車輛排放物和噪聲等對環境 的污染日趨嚴重，人們要求進一步改善生活環境質量、減輕污染程度的呼聲愈加強烈。 因此，探求城市交通擁擠的可持續治理對策，擺脫“交通擁擠交通治理 一擁擠緩解一再擁擠”的惡性循環是一個有積極現實意義的課題。 2、本課題的基本內容 （1）可行性分析）可行性分析 1本人對萬佛湖具體情況較為熟悉 2離本人的家鄉比較近，便于收集相關資料。 3研究內容與本人專業一致。 （2）研究方法研究方法 本文為了提出合肥市城市交通擁擠治理的思路與對策，實現為合肥市城市交通“暢通工 程”作出一定的貢獻的目的，在研究過程中主要采用了以下方法： (1)文獻研究 本文在將進行的合肥市城區交通擁擠問題研究中，將應用文獻研究方法，對目前國內外 城市治理交通擁擠的相關文獻進行了大量的閱讀和梳理，總結出了有關城市交通擁擠治 理的理論研究成果，并結合本專業對城市交通擁擠治理的相關理論知識進行研究。 (2)定性與定量分析 本文將對合肥市城區交通發展現狀、交通擁擠產生原因分析等內容研究中運用定性與定 量分析結合的方法，以期讓讀者對合肥市城市交通現狀有個清晰全面的認識。 (3)調查法 本文將基于研究目的，綜合運用了歷史法、觀察法等方法對合肥市城市交通狀況進行有 周密、系統地了解，并對調查搜集到的大量資料進行歸納總結，以獲得合肥市城市交通 擁擠狀況的現實資料。 (4)跨學科研究法 科學發展運動的規律表明，科學在高度分化中又高度綜合，形成一個統一的整體。本文 將運用經濟學、社會學、倫理學、生態學等多學科的角度對城市交通擁擠問題進行了探 討，以期為合肥市城市交通擁擠治理提供理論支撐。 （3）國外相關研究現狀國外相關研究現狀 1、國外研究 20 世紀 60 年代，歐美國家的一些大城市相繼遭遇交通擁擠的問題。從此，各城市政府 進行了解決交通擁擠以實現城市交通供需平衡的長期探索。在很長的一段時間內，人們 把解決城市交通擁擠的目光放在依靠增加交通供給這個環節上，改善城市交通的工作重 點是加強交通設施建設，但是后來的實踐證明這樣做并沒有使哪個城市如愿以償。大規 模的交通基礎設施建設在改善基礎設施的同時，又誘發了小汽車大量地發展，進一步刺 激交通需求的增長，使交通擁擠狀況變得更加嚴重，從而陷入汽車增加一環境惡化一修 建道路一再惡化的惡性循環。這也被 AnthonyDownS 所證明，即單純靠增加道路來解決 交通問題是無效的。當斯定律 (DownSLaw)指明:新建的道路設施會誘發新的交一、緒論 通量，而交通需求總是傾向于超過交通供給。20 世紀 70 年代人們發現投入大量人力、 財力、物力修建的道路設施由于 相關運行管理不到位而未能充分發揮預期的效果，以致出現大量新建的道路交通設施因 資金的短缺而難以繼續修建下去，而既有的設施又沒得到充分的利用。因此，為解決這 樣的尷尬問題，交通管理的技術開發和應用被提上日程，這就是曾經在歐美國家風靡一 時的“TSM”計劃 (TransportationSystemManagement)即“交通系統管理”。美國首先提出交 通系統管理，旨在節約能源，改善交通環境，充分利用現有道路的空間，控制車輛和車 輛出行，協調各種交通方式，力求達到整體效率最高。目前，世界各地的(特別是中心城 市的)城市道路交通管理部門，都在積極探索新的交通管理和控制手段，充分利用現有交 通網的通行能力。20 世紀 80 年代以后，交通工程專家認識到，城市交通供求的不平衡 是城市交通擁擠的本質，僅靠增加交通供給和 TSM 方面的政策，很難從根本上解決城市 交通中供求不平衡的矛盾。因此，提出了一種更為全面的交通需求管理策略，這就是現 在世界各國普遍采用的交通需求管理(TraffieDemandManagement，TDM)。交通需求管 理的核心是要通過誘導人們的出行方式來緩解城市交通擁擠的矛盾，倡導公共交通，控 制和引導小汽車的使用。新加坡于 20 世界 60 年代開始采取交通 需求管理策略，是世界上最早采取交通需求管理的國家。20 世紀 80 年代以后，歐 美各國相繼實施了交通需求管理策略并在運用中對其不斷發展完善。 此外，許多國家還致力于智能交通系統 (IntelligentTran“ portSystemS， ITS)的開發研究。它起步于 20 世紀 60 年代的交通管理計算機化，發展到 90 年代稱 為智能交通系統(工 TS)。進入 21 世紀，工 TS 逐步成為國際上統一的名稱。在歐美日 等發達國家，工 TS 日益受到政府、企業和科研機構的高度重視，各國紛紛設立了 工 TS 推行機構，應用到各國的智能交通計劃中，期望能通過高科技手段解決交通 問題。 隨著經濟的發展和科技水平的提高，世界各國的城市交通擁擠治理政策與手 段日趨走向多元化，并處于不斷完善的發展時期。 2、國內研究概況國內研究概況 隨著社會經濟的發展和城市化進程的加快，20 世紀 90 年代以后我國許多 大城市先后開始出現交通擁擠問題。為了解決城市交通擁擠問題，很多專家、 學者在理論上進行了大量的研究，與此同時各城市政府也在交通管理實踐中進 行了有益的探索。總體看來，在理論上，我國學者主要是在總結發達國家在治 理城市交通擁擠的經驗的基礎上，根據我國實際提出從交通供給和交通需求兩 個角度來緩解城市交通擁擠，即從增加城市交通供給和加強交通需求管理兩方 面提出相應對策。 陸化普在 1995 年在借鑒發達國家的經驗的基礎上，提出引入發達國家城市 的交通需求管理模式，并提出了應當從“三個層次、兩個方面”系統解決城市 交通問題的基本思想。全永巢、劉小明在其著作路在何方一縱談城市交通 里分析了我國大城市交通擁擠的產生原因，并從交通需求管理、路網、智能化 等方面提出了對策。近年來，研究主要集中在從交通需求管理以及智能化兩個 方面，其中從經濟學的角度對交通擁擠收費理論與實踐進行研究是熱點之一。 羅銘在其論文中對交通需求的相關理論體系進行了研究，并從經濟學的角度對 其原理和操作機理進行了初步的探討，總結了交通需求管理的優勢。李敦厚在 其碩士論文中綜合分析國內外交通需求管理實踐及經驗的基礎上，深入分析了 交通需求關系、動態交通與靜態交通關系、供需平衡原理、經濟學原理以及操 作機理，結合西安市的交通情況初步分析了西安市推行交通需求管理的戰略對 策。黃海軍、宴克非等人對交通擁擠收費理論進行了研究，進而確立了交通擁 擠定價模型。此外，還有許多學者從成本與效益、博弈論、制度經濟學等經濟 學的角度對城市交通擁擠進行了相關的研究。同時，從智能化的角度進行研究 的文獻資料也比較多，主要集中在交通工程科學領域。交通工程科通過定量的 方法對交通擁擠的產生、衡量與解決對策進行分析，并通過建立系統的數據模 型來進行論證。 畢畢 業業 論論 文文 開開 題題 報報 告告 3、本課題的重點和難點 重點：1.信息化建設給景區帶來的經濟效益和社會效益。 2.如何將信息化過程中各個主體、各個環節有機結合起來，實現效 益最大化。 難點：1.如何尋找和培訓符合旅游信息化需要的相關人才。 2.怎樣制定一個滿足萬佛湖風景區實際需要的信息化戰略。 3.怎樣解決信息化建設所需的資金來源問題。 4、論文提綱 第一章 緒論： 在科學技術高度發達的今天， 城市交通擁擠問題仍然是一個世界性的難題， 其對成本的損耗、資源的浪費、環境的惡化等都造成巨大的影響。為此，國內外學者從 供給需求關系、土地利用方式、社會經濟理論、信息通信技術等多角度、多層次對之進 行深入而廣泛的研究，探求并建立能徹底、全面解決城市交通擁擠問題的策略體系。 第二章 城市交通擁擠理論： 闡述城市交通擁擠概念、 屬性、 分類及相關最新的理論研究， 為分析和研究城市交通擁擠對策建立良好基礎。 第三章 城市交通擁擠成因及治理模式分析：從供給需求理論、公共物品理論、外部性理 論等多角度、多側面對城市交通擁擠成因進行分析，并對各種治理模式的不足進行研究， 建立綜合治理的初步構想。 第四章 國內外城市交通擁擠治理案例： 以新加坡等國外城市以及北京等國內城市交通擁 擠治理案例揭示理論的指導作用與實踐的驗證作用，為制定合肥市的城市交通擁擠治理 對策提供實踐參照物。 第五章 合肥市城市交通發展概況及擁擠原因分析：概述合肥市城市經濟、交通等發展狀 況，分析城市居民出行特征，結合多中心城市理論，研究城市道路格局、空間結構等對 交通擁擠的聚集分散和預置疏導作用。 第六章 合肥市城市交通擁擠治理對策：經過對公共交通模式的研究，結合合肥市城市公 共交通現狀分析，提出優先發展公共交通的城市交通擁擠治理對策，并對優先發展保障 措施予以闡述。 第七章 結論：歸納相關結論并對今后研究提出建議與意見。 畢畢 業業 論論 文文 開開 題題 報報 告告 5、與本課題相關的主要參考文獻（列出作者、論文名稱、期刊、與本課題相關的主要參考文獻（列出作者、論文名稱、期刊 號、出版年月，參考文獻應在號、出版年月，參考文獻應在 3 篇及以上）篇及以上） 1 謝明. 加快旅游信息化建設深化旅游信息服務J. 圖書館界.2004,6 2 張玉改.蘭貴秋.關于我國旅游信息化建設的思考J.江蘇商論.2006,3 3 姜煥軍. 泰山旅游信息化建設初探N.泰山鄉鎮企業職工大學學 報.2010,12 4文超. 旅游信息化中的 TGISJ.科技博覽.2009 5熊丹.我國旅游業信息化建設的問題與對策J.科技信息.2008，29 6袁劍君,陳志輝. 我國旅游信息化發展狀況、問題與對策N.長沙鐵道學院 學報.2009，3 7孫苓.論中國旅游信息化J.考試周刊.2008,12 8傅細三.旅游信息化研究文獻綜述J.商業時代.2009,2 9廖鐘迪.欠發達地區旅游信息化建設研究J.安徽農業科學.2011，39 10蘭宗寶，陸宇明，韋志揚. 網絡時代鄉村旅游信息化建設的思考J.貴州 農業科學.2009,37 11廖廓. 我國旅游信息化研究綜述N.企業導報.2009,2 12 徐橋猛. 旅游企業信息管理系統的選擇 J. 中國科技信息, 2005, (13). 13 查良松. 信息技術及其在旅游業中的應用 J. 黃山學院學 報, 2005, (10). 14 孔云峰.論旅游信息系統的概念、內涵與功能 J . 桂林旅 游高等專科學校學報, 2005 , (10). 15郭丕斌服務創新： 歐美旅游電子商務的發展及