行業資料：_隧道內因火災防治單位：_部門：_日期：_年_月_日第 1 頁 共 9 頁隧道內因火災防治1、煤層自燃（地下）煤層在非人為情況下，具備一定條件也能自發地引起燃燒的現象稱為煤層自燃。2、煤層自燃經過的三個時期（即準備時期，又稱潛伏期；自熱期；最后進入燃燒期。）（1）潛伏時期。煤自燃的潛伏時期即煤的低溫氧化過程，潛伏時期即準備階段的長短取決于煤的變質程度和外部條件，如褐煤幾乎沒有準備時期，而煙煤則需要一個相當長的準備時期。（2）自熱期。經過潛伏期，煤的氧化速度增加，不穩定的氧化物先后分解成水、二氧化碳和一氧化碳。氧化產生的熱量使煤的溫度上升，當溫度超過臨界溫度T6080時，煤的溫度急劇增加，氧化加劇，煤開始出現矸餾，生成碳氫化合物、氫氣、一氧化碳、二氧化碳等火災氣體，煤呈赤熱狀態，當到達著火溫度以上時便燃著。這一階段就是煤的自熱階段，又稱煤的自熱期。（3）燃燒期。這一時期是煤從低溫氧化發展成自燃的最后的一個階段。主要特征是：空氣中氧含量顯著減少，二氧化碳的數量倍增，同時由于燃燒不完全和二氧化碳的分解，而產生較多的一氧化碳，巷道中出現濃烈的火災氣味和煙霧，有時還出現明火，火源溫度達到1000左右。3、煤層自燃發火四個條件（1）具有低溫氧化性，即有自燃傾向的煤以破碎狀態存在；（2）有大于12%氧含量的空氣通過這些碎煤；（3）空氣流動速度適中，使破裂煤體有積聚氧化熱的環境；（4）在上述3個條件同時具備的狀態下，持續一定的時間，使煤體可以達到著火溫度。只要同時具備上述4個條件，煤層自燃發火即可發生。4、隧道煤層自燃傾向性發耳隧道在設計勘探過程中，未對隧道將揭露的煤層自燃傾向性進行鑒定。根據xx年9月28日發耳隧道出口右洞里程YK23+527拱頂部位前后4米范圍內發生煤層自燃發火現象，故發耳隧道所揭露煤層按容易自燃、自燃煤層管理和防治。二、煤的自燃預防組織管理措施1、施工組織措施（1）該隧道掘進采用錨噴網、工字鋼為初支護，并視圍巖情況輔以超前小導管、超前錨桿等超前支護；二次襯砌采用模筑混凝土或鋼筋混凝土，在初期支護與二次襯砌之間敷設300g/m2無紡土工布及1.2mm厚防水板作為防水層；隧道掘進煤層分布區域時，采用錨網、噴氣密性混凝土、工字鋼為初支護，并視圍巖情況輔以超前小導管、超前錨桿等超前支護；二次襯砌采用50cm厚C50防腐蝕氣密性模筑鋼筋混凝土。隧道掘進采取以上措施符合煤礦安全規程（xx）第二百二十九條“對開采容易自燃和自燃的單一厚煤層或煤層群的礦井，集中運輸大巷和總回風巷應布置在巖層內或不易自燃的煤層內；如果布置在容易自燃和自燃的煤層內，必須砌碹或錨噴，碹后的空隙和冒落處必須用不燃性材料充填密實，或用無腐蝕性、無毒性的材料進行處理”中防止煤層自燃的支護規定。（2）該隧道布置簡單，便于使用機械化設備施工，加快掌子面掘進進度，及時封閉暴露煤層，避免煤層產生氧化產生自燃。（3）嚴格按施工組織設計進行下臺階施工，及時完成隧道對暴露煤體的封閉，避免煤層產生氧化產生自燃。（4）嚴格按施工組織設計進行二襯支護，減少空氣通過初支裂隙與煤體產生氧化產生自燃。（5）在有煤層存在的地質構造復雜、斷層帶、圍巖破碎段掘進時，應加快掘進進度，減少浮煤堆積。（6）因爆破原因造成隧道超挖部分必須先用水沖洗超挖部分空洞內的浮煤，再用水泥漿對暴露的煤體進行封閉處理后，方可進行初次支護。2、監測監控措施（1）人體感覺識別煤層自燃的初期預兆煤層的溫度，附近的空氣溫度和水的溫度都比正常情況下高。附近的氧氣濃度降低。附近隧道中的濕度增大。附近隧道的壁面和支架表面出現平行水珠，俗稱“煤壁出汗”。出現有毒有害氣體，如一氧化碳、二氧化碳和各種碳氫化合物。隧道空氣中出現煤油、汽油、松節油等芳香族氣體的氣味及焦油味。當空氣中有毒有害氣體濃度增加時，多數工人有不舒服的感覺，如頭痛、頭暈、精神疲乏等。（2）儀器儀表檢測有下列情況之一者，定為自燃發火煤炭自燃出現明火、火災煙霧、煤油味等。煤炭自燃使環境空氣、煤層圍巖及其它介質溫度升高并超過70。隧道風流中出現CO，其濃度已超過隧道實際統計的臨界指標，并有上升趨勢。隧道風流中CO2，其濃度已超過隧道實際統計的臨界指標，并有上升趨勢。3、通風管理措施（1）風筒吊掛必須平直、接頭嚴密，風筒出現破口時，必須及時縫補，嚴禁出現漏風現象。（2）風筒口距迎頭距離最大不超過10m，保證迎頭有足夠的風量。（3）嚴禁無計劃停風停電。（4）嚴禁破壞探頭、風筒、監測信號線。（5）加強通風管理，嚴格執行對一氧化碳及隧道空氣溫度檢查制度，當出現異常時必須查明原因排除隱患。（6）建立自燃發火預測預報制度。所有檢測分析結果記錄在專用的防火記錄簿內，并定期檢查、分析整理，發現自燃發火指標超過或達到臨界值等異常變化時，立即發出自燃發火預報，采取措施進行處理。三、煤層內因火災預防及處理措施1、煤層內因火災預防措施采用預防性注漿措施防止煤層自燃發火。方法如下：隧道開挖揭露煤層后，先對暴露的煤體噴漿封閉后再進行初支，初支完成后再對煤體進行注漿處理（設計圖附后）。2、煤層內因火災處理措施（1）當發生火災時，應視火災性質，災區通風和瓦斯情況，立即采取一切可能的方法直接滅火，控制火勢，并迅速報告洞外值班室。洞外值班室在接到火災報告后，應立即按災害預防和處理計劃通知有關人員組織搶救災區人員和實施滅火工作。（2）若火勢無法控制，應立即撤出洞內人員，清點人數，停隧道內動力電及照明電，保持隧道通風，在硐口周圍50米范圍外設置警戒，嚴禁人員靠近洞口。同時向上級部門匯報等待救援。（3）火區各項指標不符合救援處理條件時，在確認無人員被困在火區、災情有可能進一步擴大的情況下，必須及時封閉火區。在經觀測及確認火區的火已熄滅符合啟開火區的條件下方可進行火區處理。（4）火區各項指標符合救援處理條件時，必須先對明火進行處理。處理完明火后再對高溫點、高溫點10范圍內的區域進行注水處理。高溫點經注水處理后，各項指標已降至火災發生前范圍時，再利用注水孔對高溫點及其附近10范圍內的區域進行注漿處理（設計圖附后）。（5）搶救人員和滅火過程中，必須指定專人檢查瓦斯、一氧化碳、煤塵、其它有害氣體和風向、風量的變化，還必須采取防止瓦斯、煤塵爆炸和人員中毒的安全措施。（6）封閉的火區內同時具備下列條件時，方可認為火已熄滅：火區內的空氣溫度下降到30以下，或與火災發生前該區的日常空氣溫度相同。火區內空氣中的氧氣濃度降到5.0%以下。火區內空氣中不含有乙烯、乙炔，一氧化碳濃度在封閉期間內逐漸下降，并穩定在0.001%以下。火區的出水溫度低于25，或與火災發生前該區的日常出水溫度相同。上述4項指標持續穩定的時間在個月以上。（7）啟封已熄滅的火區前，必須制定安全措施。啟封火區時，應逐段恢復通風，同時測定回風流中有無一氧化碳。發現復燃征兆時，必須立即停止向火區送風，并重新封閉火區。啟封火區和恢復火區初期通風等工作，必須由礦山救護隊負責進行，火區回風風流所經過隧道中的人員必須全部撤出。在啟封火區工作完畢后的3天內，每班必須由礦山救護隊檢查通風工作，并測定水溫、空氣溫度和空氣成分。只有在確認火區完全熄滅、通風等情況良好后，方可進行生產工作。第 7 頁 共 9 頁隧道內運輸的安全技術要點1.各類進洞車輛必須處于完好狀態，安全防護裝置齊全，制動有效，運輸時嚴禁人料混裝；進洞的各類機械與車輛，宜選用帶凈化裝置的柴油機動力；燃燒汽油的車輛和機械不得進洞；所有運輸車輛均不準超載、超寬、超高運輸，裝運大體積或超長料具時，應有專人指揮，并設置警示界限的紅燈，物件應捆扎牢固。2.進出隧道人員應走人行道，不得與機械或車輛搶道，嚴禁扒車、追車或強行搭車。3.人工裝碴時，應將車輛停穩并制動；機械裝碴時，隧道斷面應能滿足裝載機械的安全運轉，裝碴機操作時，其回轉范圍內不得有人通過。4.卸碴時，應將車輛停穩并制動，嚴禁站在斗內扒碴。5.洞內運輸車速不得超過10km/h；行駛中嚴禁超車，在洞口和狹窄地段應設置緩行標志；在洞內倒車或轉向時，應開燈鳴號，并設專人指揮；洞內車輛相遇或有行人通行時，應關閉大燈光，改用近光或小燈光。6.凡停放