I4座微型客貨兩用車設計（離合器及操縱機構設計）摘要離合器是直接連接發動機和傳動系統中的總成之一.他主要包含主動部分,從動部分,壓緊機構和操縱機構等四部分.主動部分,從動部分和壓緊機構是保證離合器處于接合狀態并能傳遞動力的基本結構.操作機構是使離合器分離的機構.正是這四部分機構之間相互協調配合,已達到汽車起步時將發動機與傳動系平順地接合,換檔式將發動機與傳動系分離,減少變速箱內齒輪的沖擊.本次設計主要對4微型座客貨兩用車的離合器進行設計。首先對離合器進行了結構上的設計，此離合器選用的是膜片彈簧推式離合器。結構和方式選定后對此方案進行了計算，主要計算內容如下：摩擦片主要參數的選擇膜片彈簧主要參數的選擇摩擦片基本參數的優化扭轉減振器設計離合器踏板行程及踏板力的計算從動盤總成的設計計算與參數選擇關鍵詞：離合器，摩擦片，膜片彈簧，操縱機構車輛與動力工程學院畢業說明書II4MICRO-DUAL-USECARDESIGN(CLUTCHANDTHEMANIPULATIONOFBODYDESIGN)ABSTRACTClutchisdirectlyconnectedtotheengineandtransmissionsysteminoneoftheassembly.Hemainlyincludespartoftheinitiative,partofthedriven,pinchedagenciesandinstitutions,suchasmanipulationoffourparts.Partoftheinitiative,pinchedanddrivensomeinstitutionsintheclutchengagementistoensurethatstatepowerandtoconveythebasicstructure.Clutchoperationistoseparatebodiesoftheinstitutions.Itispreciselythisfour-partmutualcoordinationandcooperationbetweenagencies,havereachedthecaratthestartEngineandtransmissionsystemwillsmooththejoint,transmissionandengine-transmissionsystemwillbeseparatedtoreducetheimpactofgearinthegearbox.Thedesignofthefourmajormicro-Blockdual-usecartheclutchdesign.Firstaclutchofstructuraldesign,thisisthechoiceofclutchdiaphragmspringpush-typeclutch.Structureandapproachselectedthisoptionwerecalculatedmainlycalculatedasfollows:FrictionmainparametersofthechoiceoffilmsDiaphragmspringmainparametersofchoiceThebasicparametersoffriction-optimizedReversingtheshockabsorberdesignClutchpedalandtheitineraryofthecalculationAssembly-drivencomputingandthedesignparametersKEYWORD:clutch,frictionfilms,silentspring,themanipulationofbody車輛與動力工程學院畢業說明書3目錄第一章緒論.11.1選題的目的.11.2離合器發展歷史.11.3離合器概述.21.3.1離合器的功用.31.3.2現代汽車離合器應滿足的要求.31.3.3離合器工作原理.41.3.4推式膜片彈簧離合器的優點.51.4設計的預期成果.5第二章離合器的結構設計.72.1離合器結構選擇與論證.72.1.1摩擦片的選擇.72.1.2壓緊彈簧布置形式的選擇.72.1.3壓盤的驅動方式.82.1.4分離杠桿、分離軸承.82.1.5離合器的散熱通風.92.1.6從動盤總成.92.2離合器結構設計的要點.102.3離合器主要零件的設計.112.3.1從動盤.112.3.2摩擦片.112.3.3膜片彈簧.122.3.4壓盤.122.3.5離合器蓋.122.4本章小結.13第三章離合器的設計計算及說明.143.1離合器設計所需數據.143.2摩擦片主要參數的選擇.14車輛與動力工程學院畢業說明書43.2.1后備系數.143.2.2摩擦片的外徑.153.2.3摩擦片的摩擦因數.163.2.4單位壓力0P.163.3摩擦片基本參數的優化.173.4膜片彈簧主要參數的選擇.193.4.1比較H/h的選擇.193.4.2R/r選擇.203.4.3圓錐底角.203.4.4切槽寬度.203.4.5壓盤加載點半徑和支承環加載點半徑的確203.4.6公差與精度.203.5扭轉減振器設計.203.6減震彈簧設計.213.7操縱機構形式選擇.233.8離合器踏板行程計算.243.9踏板力的計算.253.10從動盤總成.263.10.1從動盤的結構組成與選型.263.10.2從動盤總成設計.263.11本章小節.33第四章結論.34參考文獻.35致謝.36車輛與動力工程學院畢業說明書5第一章緒論1.1選題的目的本次設計，我力爭把離合器設計系統化，為離合器設計者提供一定的參考價值。拋棄傳統的推式膜片彈簧離合器，設計新式的推式膜片彈簧離合器是本次設計的主要特點。1.2離合器發展歷史近年來各國政府都從資金、技術方面大力發展汽車工業，使其發展速度明顯比其它工業要快的多，因此汽車工業迅速成為一個國家工業發展水平的標志。對于內燃機汽車來說，離合器在機械傳動系中作為一個獨立的總成而存在，它是汽車傳動系中直接與發動機相連接聽總成。目前，各種汽車廣泛采用的摩擦式離合器主要依靠主、從動部分之間的摩擦來傳遞動力且能分離的裝置。在早期研發的離合器中，錐形離合器最為成功。現今所用的盤片式離合器的先驅是多片盤式離合器，它是直到1925年以后才出現的。20世紀20年代末，直到進入30年代時，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上才采用多片離合器。多年的實踐經驗和技術上的改進使人們逐漸趨向于首選單片干式離合器1。近來，人們對離合器的要求越來越高，傳統的推式膜片彈簧離合器結構正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結構發展，傳統的操縱形式的操縱形式正向自動操縱的形式發展。因