太原科技大學課程設計說明書目錄摘要1第1章緒論211國內輪式起重機發展現狀212國外輪式起重機發展過程及主要機種313輪式起重機產品的發展趨勢414主要工作5第2章起重機技術參數的確定621主要性能參數622Q28型汽車起重機參數確定6第3章各液壓回路組成原理和性能分析831支腿液壓缸收放回路932回轉機構液壓回路1033伸縮機構液壓回路1134變幅機構液壓回路1235起升機構液壓回路1336液壓系統的特點1437汽車起重機液壓系統總成15第4章液壓系統計算1641汽車起重機液壓系統主要液壓元件的選擇1642主要液壓輔助裝置的選擇19總結20參考文獻21太原科技大學課程設計說明書1摘要本次設計的系統是為Q28汽車起重機液壓系統，它是單作用定量泵系統，采用多路換向閥的串聯油路、手動換向閥的合流方式。本設計論文主要論述了國內外輪式起重機發展概況和發展趨勢,并對Q28起重機的液壓系統進行了設計、計算。設計的液壓系統將泵、馬達、液壓缸和各種閥有機的組合在一起，以最大化的滿足整機的性能。關鍵詞汽車起重機；液壓系統；設計太原科技大學課程設計說明書2第1章緒論11國內輪式起重機發展現狀我國在1957年生產第一臺5T機械式汽車起重機到現在己有50年歷史，它的生產大致經歷了以下幾個階段19571966年以生產5T機械式汽車起重機為主；19671976年以生產12T以下小型液壓汽車起重機為主；19771996，1650T中大噸位液壓汽車起重機產品發展較快。自1979年開始，我國采用進口汽車底盤和關鍵液壓件自行設計生產出了6T、20T液壓汽車起重機之后，國內一些起重機生產廠家采用技貿結合方式，分別引進日本多田野、加藤、美國格魯夫和德國利勃海爾、克虜伯的起重機產品技術，以合作生產的方式相繼制造出25T、35T、45T、50T、80T、125T汽車起重機和25T越野輪胎起重機以及32T、50T、70T全路面起重機。這些企業經過多年來對引進技術的消化、吸收、移植，使國產輪式起重機某些新產品的性能水平達到了國際80年代初的水平，產品產量也逐年有所提高。由于受客觀條件的限制，當年的技術引進主要著重體現在技術軟件的引進如產品、圖紙、工藝等，而沒有引進全套的先進加工設備，沒有與相關的配套件的引用同時進行，因此國內長時間不能提供高質量、高性能的基礎配套件如液壓元件，電子元件等，到了90年代我國輪式起重機的技術水平與世界先進水平相比曾一度縮小的差距又拉大了。（1）質量穩定性差部分產品發生早期故障多，保修期內返修率高。故障多發生在液壓系統、底盤、發動機與傳動件上。液壓系統滲漏問題普遍存在，其主要原因是制造、裝配工藝不良和密封件質量問題。國產汽車起重機平均無故障時間僅為934H，最多的為185H，最少的為666H。整機工作壽命按主要零部件壽命計算，約為20003000H，而國外同類產品一般可達到12500H。（2）產品品種單一輪式起重機是工程機械行業中的一個重要類別，其技術含量、機電液一體化程度、對使用材料的要求和制造難度不亞于其他類型的工程機械。輪式起重機按技術含量劃分，全路面起重機產品最高，價格也相應高一些；越野輪胎起重機產品次之，汽車起重機產品相對較低。當前全路面起重機產品、越野輪胎起重機產品已分別在世界三大市場歐洲、北美、日本占據了主導地位。國內輪式起重機的生產主要仍以850T汽車起重機為主，太原科技大學課程設計說明書3某些企業對全路面起重機產品和越野輪胎起重機產品以及大噸位汽車起重機開發雖有一定研究，但尚未形成商品供應市場。8T以下微型起重機基本上是空白，而60T以上大型起重機產量有限，從而形成了一方面生產力過剩，另一方面許多重點工程所需的大型起重機尚需進口的局面。（3）產品自動化、智能化目前，國外己將自動化技術與機械傳動技術相結合，將先進的微電子技術、電力電子控制技術、液壓技術、數據總線通信技術等應用到機械驅動和控制管理系統，實現了自動化和半自動化控制，從而大大提高了起重機的安全性和可靠性，并且降低了發動機油耗與排放值。國內產品在這方面差距較大，安全保護方面的設備可靠性也較差。（4）材料方面國內除部分產品的某些結構采用了HG60或HQ70鋼材外，廣泛采用的材料主要為Q235、Q345、Q395等，而國外已廣泛采用低合金高強鋼和其它輕型材料，并且正醞釀向超高強鋼發展，所以國產輪式起重機一般顯得笨重，性能也受到較大影響。12國外輪式起重機發展過程及主要機種輪式起重機最初是以誕生于1869年的蒸汽軌道式起重機發展而來的，經歷了軌道式、實心輪胎式、充氣輪胎式的發展變化過程。充氣輪胎式起重機是20世紀30年代隨著汽車工業的發展而出現的。由于輪式起重機具有機動靈活、操作方便、效率高等特點，在二戰后修復戰爭創傷和經濟建設中得到廣泛應用。早期的輪式起重機大多采用機械傳動的析架式臂架。隨著60年代中期液壓技術的發展，液壓伸縮臂輪式起重機得到迅速發展。到80年代末，中小噸位的輪式起重機已多數采用液壓伸縮式臂架，僅有一部分大噸位汽車起重機仍采用析架式臂架。20世紀60年代末期，特別是從70年代開始，隨著大型建筑、石油化工、水電站等大型工程的發展，對輪式起重機的性能、工作效率和安全性提出了更高的要求。由于當時液壓技術、電子技術、汽車工業的發展及新型高強度鋼材的不斷出現，使輪式起重機開始向大型化發展，并且在普通輪胎式起重機的基礎上開發出越野輪胎起重機，隨后又開發出全路面起重機。全路面起重機綜合了汽車起重機高速行駛和越野輪胎起重機吊重行走及高通過性的特點，在近20多年得到很大發展。目前國外輪式起重機生產國主要有日本、美國、德國、法國、意大利等。生產廠商有100多個，最著名的僅有10來家。世界輪式起重機市場主要劃分為以日本為主的亞洲太原科技大學課程設計說明書4市場、以美國為主的北美市場、以德國為主的歐洲市場。亞洲約占世界年銷售臺數的40，北美和歐洲各占20，世界其它地區占20。日本市場從年總產量上講，日本生產的輪式起重機居世界首位。在1995年4月1998年3月間，日本輪式起重機平均年銷售量為8140臺，其中越野輪胎式起重機約占日本市場的60，其次為汽車起重機，全路面起重機占比重很小，但年銷量在不斷上升。美國市場美國是輪式起重機的生產大國，在起重機制造能力及規模上居世界首位。在美國市場上，越野輪胎起重機占主導地位，約占市場份額的65,其次是工業輪胎起重機和汽車起重機，全路面起重機所占份額較小，不到10。德國市場德國是歐洲最大的輪式起重機生產國，也是全路面起重機的發源地，多年來他在開發大型、特大型輪式起重機方面一直處于領先地位。13輪式起重機產品的發展趨勢（1）提高起重機的起重量由于現代工程項目向大型化發展，所需構件和配套設備的重量在不斷增加，對超大型起重設備的需求也越來越多。在輪式起重機向大型化發展過程中，德國始終處于遙遙領先的地位。現在，最大噸位的輪式起重機為德國利勃海爾公司生產的LTM11000D型，最大額定起重量為1000T，售價為550萬美元。（2）微型起重機大量涌現輪式起重機的微型化是適應現代建設工作的需要而出現的一種新的發展趨勢。走在前面的是日本的神戶制鋼公司，它于10多年前開發的RK707T型是世界第一臺裝有下俯式臂架的“迷你”越野輪胎式起重機。目前，下俯式臂架己成為“迷你”起重機的重要標志。（3）混合型起重機在發展混合型起重機是為了特定用途而開發出來的。如利勃海爾公司生產的LTL1160型越野輪胎起重機就是為了維修龐大的斗輪挖掘機而專門研制的。德馬格雙橋AC2525T全路面起重機，結構非常緊湊，車身長9M，非常適應城市狹窄地段工作，所以又被稱為城市型起重機。（4）伸縮臂結構不斷改進利勃海爾公司于90年代中期推出的LTM1092/290T和LTM1160/2160T,裝有6節60M主臂，采用了裝有“TELEMATIK”單缸自動伸縮系統的橢圓形截面的主臂。這種橢圓太原科技大學課程設計說明書5形截面的主臂對靜、動態應力的適應性很強，有利于吊臂定心，并且抗扭曲變形能力得以增強，對減輕重量和提高起重性能具有良好的效果。“TELEMATIK”單缸仲縮系統主要由1個雙作用伸縮液壓缸、1個與液壓缸底座連鎖的氣動夾緊裝置、將各節臂互相連鎖的氣控臂架鎖定銷和電子傳感系統等部件組成。（5）數據總線系統得到應用利勃海爾公司的LTM1030230T是世界上首臺裝有數據總線管理系統的高技術雙橋全路面起重機。它采用CANBUS現場總線，進行發動機一傳動系各功能塊之間的數據傳輸與電子控制。同時CANBUS總線以及電氣、液壓、臂長和風力等數據又輸入到LSB利勃海爾系統總線控制裝置中。LSB控制裝置是LICCON起重機控制系統的組成部分，可用于對整個系統的數字流程和監控特性進行編程。采用控制總線管理系統可降低發動機油耗及排放值，大大簡化布線，提高整機可靠性與維修方便性。（6靜液壓傳動起重機進入市場采用靜液壓傳動，安裝的上車發動機即可以用來驅動起重機上車各工作裝置，又可以用來驅動行走裝置。此外將發動機橫放在上車操縱室后面，使其起到整體式配重的作用。（7）一機多能，擴大工作范圍意大利馬奇蒂公司于1995年推出的MG102810T越野輪胎起重機，使用吊鉤時成為10T起重機；安裝起重叉后成為25T級伸縮臂叉車，安裝雙人作業平臺后成為高空作業車。14主要工作本次設計主要是對Q28汽車起重機液壓系統設計。主要工作是通過對液壓系統的型式及液壓系統控制型式進行分析，確定Q28汽車起重機液壓系統的設計方案，并對液壓系統進行了整體定性分析。太原科技大學課程設計說明書6第2章起重機技術參數的確定21主要性能參數汽車起重機的主要性能參數是起重機工作性能指標，也是設計的依據，主要包括起重量、工作幅度、起重力矩、起升高度、工作速度、自重、通過性能等（1）額定起重量汽車起重機額定起重量是在各種工況下安全作業所容許起吊重量的最大質量值，包括取物裝置重量。（2）工作幅度在額定起重量下，起重機回轉中心的軸線距吊鉤中心的距離。工作幅度決定起重機的工作范圍。（3）起重力矩起重機的工作幅度與相應起重量的乘積為起重力矩，它是綜合起重量與幅度兩個因數的參數，能比較全面和確切地反映起重機的起重能力。（4）起升高度吊鉤起升到最高位置時，鉤口中心到支撐地面的距離。在標定起重機性能參數時，通常以額定起升高度表示。額定起升高度是指滿載時吊鉤上升到最高極限位置時從鉤口中心至支撐地面的跟離。對于動臂式起重機，當吊臂長度一定時，起升高度隨幅度的減小而增加。（5）工作速度汽車起重機的工作速度主要指起升、回轉、變幅、伸縮臂機構及支腿收放的速度。起升速度指吊鉤平穩運動時，起吊物品的垂直位移速度；回轉速度指起重機轉臺每分鐘轉數；變幅速度指變幅時，幅度從最大最小變到最小最大所用的時間；伸縮臂速度指起重臂伸縮時，其頭部沿伸縮臂軸線的移動速度。（6）自重指起重機處于工作狀態時起重機本身的全部質量，它是評價起重機的綜合指標，反映了起重機設計、制造和材料的技術水平。22Q28型汽車起重機參數確定（1）主臂起重參數參考同類車型主要技術參數設計并確定技術參數太原科技大學課程設計說明書7基本臂最大額定起重量T8基本臂最小幅度M25基本臂長度M81基本臂最大起升高度M76主臂最大起升高度M10（2）工作速度主卷揚單繩速度高速/常速M/MIN90/4副卷揚單繩速度高速/常速M/MIN7532回轉速度R/MIN03變幅時間起/落S6吊臂伸縮時間伸/縮S85/23（3）發動機參數最大功率KW98最大扭矩NM548百公里耗油量KG32太原科技大學課程設計說明書8第3章各液壓回路組成原理和性能分析Q28型汽車起重機是一種中小型起重機，其最大起重量為8噸。這種起重機作業操作，主要通過手動換向閥操縱來實現多缸各自動作。起重作業時一般為單個動作，少數情況下有兩個缸的復合動作，為簡化結構，系統采用一個液壓泵給各執行元件串聯供油方式。在輕載情況下，各串聯執行元件可任意組合，使幾個執行元件同時工作，如變幅和回轉，或伸縮和變幅同時進行等。汽車起重機分上車和下車兩大部分，上車有起升機構、變幅機構、伸縮機構和回轉機構，下車是汽車底盤和支腿機構。上車通過回轉機構驅動可相對下車回轉。液壓系統中液壓泵也處下車，由汽車發動機通過變速箱上的取力箱驅動旋轉。上下車的油路是通過中心回轉接頭2聯系。液壓泵為高壓定量齒輪泵，該泵的額定壓力為21MPA，排量為40CMR額定轉速為1500R/MIN液壓泵通過中心回轉接頭2和過濾器3從處在上車的油箱吸油，輸出的壓力油經回轉接頭2進入上車液壓回路、手動換向閥9,10，11和12分別控制回轉液壓馬達13、伸縮缸14、變液壓幅缸16和起升液壓馬達17運行。泵壓力油直接進入支腿換向閥7和8控制支腿缸4伸縮。所有機構形成的回路是串聯回路。當起重機所有機構不工作時，泵輸出流量經所有換向閥中位回油箱，泵處卸荷狀態。汽車起重機液壓系統一般由起升、變幅、伸縮、回轉、支腿五個主回路組成。可以看出，各個回路之間具有不同的功能、組成和工作特點。圖31汽車起重機各回路工作狀態31支腿液壓缸收放回路太原科技大學課程設計說明書9具有臂架伸縮機構的起重機，不需要接臂和拆臂，縮短了輔助作業時間。臂架全部縮回以后，起重機外形尺寸減小，提高了機動性和通過性。臂架采用液壓伸縮機構，可以實現無級伸縮和帶載伸縮，擴大了汽車和輪胎起重機、鐵路救援起重機在復雜使用條件下的使用功能。伸縮回路主要由液壓泵、換向閥、液壓缸和平衡閥組成，根據伸縮高度和方式不同其液壓缸的節數結構也就大不相同。具有三節或三節以上的吊臂，各節臂的伸縮基本有三種形式順序伸縮、同步伸縮和獨立伸縮。順序伸縮就是各節伸縮臂按一定先后次序完成伸縮動作。同步伸縮是指各節伸縮臂。以相同的行程比率同時伸縮。獨立伸縮是指各節伸縮臂無關聯地獨立進行伸縮動作。顯然，獨立伸縮機構同樣也可以完成順序伸縮或同步伸縮的動作。本機采用H式支腿回路，具有防軟腿、掉腿和單獨調節各支腿伸縮的裝置，操作方便，工作安全可靠等特點。311性能要求（1）要求垂直支腿不泄漏，具有很強的自鎖能力（不軟腿）。（2）要求前后組支腿可以進行單獨調整。（3）要求支腿能夠承載最大起重時的壓力，并且有足夠的防傾翻力矩。（4）起重機行走時不產生掉腿現象。312主要元件泵、益流閥、水平液壓缸、豎直液壓缸、液控單向閥、支腿油路控制閥組、支腿油路轉閥。313主要回路水平伸縮油路；豎直伸縮油路。314功能實現和工作原理起重機的底盤前后各有兩條蛙式支腿，每一條腿有一個液壓缸，缸的伸縮通過機械機構可完成水平和垂直兩個方向的移動。兩條前支腿液壓缸由換向閥7并聯控制，兩條后支腿液壓缸由換向閥8并聯控制。為確保每條支腿可靠的支承，每個液壓缸均設有雙向液壓鎖5以保證支腿被可靠地鎖住，防止在起重作業時發生“軟腿”現象或行車過程中支腿自行滑落。太原科技大學課程設計說明書10圖32支腿液壓缸收放回路32回轉機構液壓回路回轉回路起到使吊臂回轉，實現重物水平移動的作用。回轉回路主要由液壓泵、換向閥、平衡閥、液壓離合器和液壓馬達組成。回轉機構使重物水平移動的范圍有限，但所需功率小，所以一般汽車起重機都設計成全回轉式的，即可在左右方向任意進行回轉。液壓驅動的小起重量起重機，通過液壓回路和換向閥的合適機能，可以使回轉機構不裝制動器，同時保證回轉部分在任意位置上停住，并避免沖擊。高速液壓馬達的驅動形式，在汽車式、輪胎式和鐵路起重機上應用廣泛。低速大扭矩液壓馬達的轉速每分鐘在0100轉范圍內，因此，可以直接在油馬達軸上安裝回轉機構的小齒輪，如馬達輸出扭矩不滿足傳動要求，可以加裝機械減速裝置。該形式在一些小噸位汽車起重機上有所應用。可以在液壓馬達輸出軸上加裝制動器。采用低速大扭矩液壓馬達可以省去或減小減速裝置，因此機構很緊湊。但低速大扭矩液壓馬達成本高，使用可靠性不如高速液壓馬達，加之可以采用結構緊湊、傳動比大的行星傳動或蝸輪傳動，高速液壓馬達在起重機的回轉機構中使用廣泛。綜上所述，汽車起重機的回轉機構設計為高速液壓馬達加裝制動器的回轉機構。321性能要求（1）具有獨立工作能力。（2）回轉制動應兼有常閉制動和常開制動（可以自由滑轉對中），兩種情況。322主要元件泵、手動換向閥、單向閥、益流閥、馬達、回轉馬達、制動油缸。323主要回路主油路（含補油油路）、冷卻油路、制動油路、變量操縱控制油路。324功能實現和工作原理太原科技大學課程設計說明書11回轉機構采用回轉液壓馬達作為執行元件。回轉液壓馬達13通過蝸輪蝸桿減速箱和一對內嚙合的齒輪傳動來驅動轉盤回轉。由于轉盤轉速較低，每分鐘僅為13轉，故回轉液壓馬達的轉速也不高，因此沒有必要設置液壓馬達制動裝置。系統中用回轉換向閥9控制轉盤正轉、反轉和鎖定不動三種工況。圖33回轉機構液壓回路33伸縮機構液壓回路伸縮回路可以改變吊臂的長度，從而改變起重機吊重的高度。伸縮回路主要由液壓泵、換向閥、液壓缸和平衡閥組成，根據伸縮高度和方式不同其液壓缸的節數結構也就大不相同。汽車起重機的伸縮方式主要有同步伸縮和非同步伸縮兩種，同步伸縮就是各節液壓缸相對于基本臂同時伸出，采用這種伸縮方式不僅可以提高臂的伸出效率，而且可以使臂的結構大大簡化，提高起重機的吊重。伸縮回路只能在起重機吊重之前伸出。331性能要求起、制動平穩，各缸應具有一定的伸縮選擇性能。332主要元件單向定量泵（與變幅、支腿回路共用）、手動換向閥、缸、平衡閥、單向閥組。333主要回路液壓缸伸出、縮回油路，控制油路。334功能實現和工作原理起重機的吊臂由基本臂和一節伸縮臂組成，伸縮臂套在基本臂之中，兩者通過伸縮液壓缸14連接，使用換向閥10控制伸縮液壓缸伸縮，以改變臂的總長度來適應作業工況要求。為防止臂縮回時因臂自重產生超速和保證作業時的鎖緊，在伸縮液壓缸大腔油太原科技大學課程設計說明書12路中設有相應平衡閥15。圖34伸縮機構液壓回路34變幅機構液壓回路絕大部分工程起重機為了滿足重物裝、卸工作位置的要求，充分利用其起吊能力（幅度減小能提高起重量），需要經常改變幅度。變幅回路則是實現改變幅度的液壓工作回路，用來擴大起重機的工作范圍，提高起重機的生產率。變幅回路主要由液壓泵、換向閥、平衡閥和變幅液壓缸組成。工程起重機變幅按其工作性質可分為非工作性變幅和工作性變幅兩種。非工作性變幅指只是在空載條件下改變幅度。它在空載時改變幅度，以調整取物裝置的位置，而在重物裝卸移動過程中，幅度不改變。這種變幅次數一般較少，而且采用較低的變幅速度，以減少變幅機構的驅動功率，這種變幅的變幅機構要求簡單。工作性變幅能在帶載的條件下改變幅度。為了提高起重機的生產率和更好地滿足裝卸工作的需要，常常要求在吊裝重物時改變起重機的幅度，這種類型的變幅次數頻繁，一般采用較高的變幅速度以提高生產率。工作性變幅驅動功率較大，而且要求安裝限速和防止超載的安全裝置。與非工作性變幅相比，這種變幅要求的變幅機構較復雜，自重也較大，但工作機動性卻大為改善。汽車起重機由于使用了支腿，除了吊非常輕的重物之外，必須帶載變幅。341性能要求（1）帶平衡閥并設有二次液控單向閥鎖住保護裝置。（2）要求起落臂平穩，微動性好，變幅在任意允許幅值位置能可鎖死。（3）要求在有載荷情況下能微動。（4）平衡閥應備有下腔壓力傳感器接口，作為力矩限制器檢測信號源。太原科技大學課程設計說明書13342主要元件泵、手動換向閥、平衡閥、單向閥、變幅缸。343主要回路變幅缸起臂、變幅缸落臂。344功能實現和工作原理吊臂變幅機構是用一個變幅液壓缸16來改變起重臂的幅角和幅度。由變幅換內閥11控制變幅液壓缸16的伸縮以改變臂工作幅度。同樣，為防止臂下降時超速和保證作業中鎖緊，在變幅液壓缸16大腔油路設有相應平衡閥15。圖35變幅機構液壓回路35起升機構液壓回路起升回路起到使重物升降的作用。起升回路的液壓系統能方便的實現合分流方式轉換，保證工作的高效安全。同時要求卷揚機構微動性好，起、制動平穩，重物停在空中任意位置能可靠制動。液壓傳動起升機構的調速，通常是采用調節發動機油門改變液壓泵流量和控制換向閥改變通道面積大小進行節流的聯合調速法。此種調速法既簡單又可靠，調速范圍較大，調速平穩無極，也可實現起升機構工作速度的微調。但缺點是節流的功率損失較大，而且進一步提高升降速度受液壓泵流量限制。為了提高起升機構工作速度，在多泵定量系統中，往往采用油泵并聯調速，在系統中采用液壓馬達串、并聯供油的方法進行調速。當液壓馬達串聯時以高速工作，并聯時獲低速。在變量系統中可用變量馬達調速。此外，當起重機的起升高度較大時，為了進一步提高空鉤或輕載時的下降速度，在起升機構上往往設置重力下降裝置，即在起升卷筒與傳動軸間裝有離合器，有液壓系統保證空鉤和載荷的重力下降時，打開離合器及制動器使起升卷筒與液壓馬達脫開自由轉動，則空鉤太原科技大學課程設計說明書14或重物在重力作用下，以較高的速度下降。351性能要求（1）能方便的實現合分流方式轉換，保證工作的高效安全。（2）要求卷揚機構微動性好，起、制動平穩，重物停在空中任意位置能可靠制動，即二次下滑問題，以及二次下降時的重物或空鉤下滑問題，即二次下降問題。352主要元件泵、馬達、冷卻閥、益流閥、單向可調節流閥、制動油缸、二位三通液壓先導換向閥、或、三位四通液壓先導換向閥。353主要回路油主路（含補油油路）、冷卻油路、防過載油路、記憶閥油路、合流控制。354功能實現和工作原理起升機構是汽車起重機的主要工作機構，它由一個低速大扭矩起升液壓馬達17驅動卷揚機工作。液壓馬達的正、反轉由手動換向閥12控制。起重機起升速度的調節是通過改變汽車發動機的轉速而改變液壓泵的輸出流量實現的。在液壓馬達的下降回油路上設有相應平衡閥15，以防止重物超速下降為保證起升機構的安全，設置有彈簧上閘油壓松閘的常閉式制動器18，當系統不工作時，打開制動缸的油壓為零，制動缸18在彈簧作用下上閘制動，在起升馬達工作時，控制壓力打開制動器，起升馬達順利運行。回路中單向節流閥19可使制動器的工作較柔和，不產生較大工作沖擊。圖36起升機構液壓回路36液壓系統的特點1在調壓回路中，采用溢流閥6來限制系統最高壓力，防止系統過載，對起重機實現超重起吊的安全保護作用。太原科技大學課程設計說明書152在調速回路中，采用手動調節換向閥的開度大小來調整工件機構的速度，方便靈活，充分體現以人為本，用人來直接操縱設備的思想。3在鎖緊回路中，采用由液控單向閥構成的雙向液壓鎖將前后支腿鎖定在一定位置上，工作可靠，安全，確保整個起吊過程中，每條支腿都不會出現軟腿的現象，即使出現發動機熄火或液壓管道破裂的情況，雙向液壓鎖仍能正常工作，且有效時間長。37汽車起重機液壓系統總成根據各回路的分析得到汽車起重機液壓系統的工作原理如圖213所示。該系統為中壓系統，動力源采用雙聯齒輪泵，由汽車發動機通過底盤上的分動箱驅動。液壓泵從油箱中吸油，輸出的液壓油經手動閥組輸送到太原科技大學課程設計說明書16圖37Q28汽車起重機液壓系統的原理圖各個執行元件。整個系統由支腿收放、吊臂變幅、吊臂伸縮、轉臺回轉和吊重起升五個工作回路所組成，且各部分都具有一定的獨立性。整個系統分為上下兩部分，除液壓泵、過濾器、溢流閥、手動閥組及支腿部分外，其余元件全部裝在可回轉的上車部分。油箱裝在上車部分，兼作配重。上下兩部分油路通過中心回轉接頭連通。太原科技大學課程設計說明書17第4章液壓系統計算41汽車起重機液壓系統主要液壓元件的選擇411汽車起重機液壓系統參數的初定最大起重量8噸；最高提升速度MAXV18IN/；吊鉤滑輪組倍率為M6，效率2095；鋼絲繩導向滑輪效率095；起升卷筒上鋼絲繩最外層直徑MAXD400MM；起升傳動比I20、效率CH095；參看下表41初選系統的工作壓力為P20MPA。表41各種機械常用的系統工作壓力機床機械類型磨床組合機床龍門刨床拉床農業機械小型工程機械建筑機械液壓鑿巖機液壓機大中型挖掘機重型機械起重運輸機械工作壓力/AMP082352881010182030412起升馬達的計算和選擇作用于鋼絲繩上的最大靜拉力MAX2QSM式中SMAX作用于鋼絲繩上的最大靜拉力，N；起重量,Q8000KG98N/KG78400NM吊鉤滑輪組倍率；2吊鉤滑輪組效率；鋼絲繩導向滑輪效率。MAX78401783695SN41太原科技大學課程設計說明書182起升馬達所受最大扭矩2MAXAXCHSDMI式中2動力系數，21035V，其中V是最高起升速度，由于V18M/MIN03M/S則21035031105；SMAX作用于鋼絲繩上的最大靜拉力，N；MAXD起升卷筒上鋼絲繩最外層直徑，MAXD400MM；I起升傳動比，I20；CH起升效率，CH095。MAX1054783016429MN3液壓馬達的排量AXMQP式中MMAX起升馬達受到的最大扭矩，MMAX16841NM；P系統的工作壓力，P20MPA；M液壓馬達機械效率，通常取M092；3623148574/092QCR（4）液壓馬達轉速MAXAXMIVND式中M吊鉤滑輪組倍率；I起升傳動比，I20；MAXV最高提升速度，MAXV18IN/；D起升卷筒上鋼絲繩最外層直徑，MAXD400MM；MAX620187/I34NR5液壓馬達的選擇根據馬達所受到的壓力、最大扭矩以及需要的轉速和排量查2表323決定采用型號為CM4型的齒輪馬達，該馬達的具體參數如下額定壓力為20MPA，轉速1502000R/MIN，424344太原科技大學課程設計說明書19排量4063ML/R，輸出轉矩115180MN。413液壓泵的計算與選擇（1）液壓泵的工作壓力12MAX12/MPNQ式中液壓馬達的最大工作壓力MAX起升馬達所受最大扭矩MAXM16841NQM起升馬達排量CM3/R，QM5748CM3/R1起升馬達機械效率，1092234685709APP查2得到液壓泵的最大工作壓力MXMAX1P式中從液壓泵出口到液壓馬達入口之間總的管路損失，由于管路復雜故取0515MAP，。則液壓泵的最大工作壓力MAX1815195MPA。2查2得到確定液壓泵的流量AXVQMAXAXVVQK式中K系統漏油系數，一般取K1113，這里取K13；AXV包括液壓馬達的最大總流量MAXQ，同時由于工作過程中用到節流調速所以要加上溢流閥的最小溢流量YL一般取YL43051/S00008L/MIN。3MAXQ172054896/IN987INMN液壓泵的流量AXVQ13（988700008）12854L/MIN3液壓泵的選擇液壓泵主要有齒輪泵、葉片泵和柱塞泵三種。對于汽車起重機，其液壓系統負載大、功率大、精度要求不高。所以，一般采用齒輪泵。根據系統的要求以及壓力、流量的需要，查2表3118選擇了503/406型雙聯齒輪泵，型號為CBG2050/2040，最高工作壓力為20MPA，額定轉速為2000R/MIN，理論排量分別為503ML/R和406ML/R，合流最353637太原科技大學課程設計說明書20大流量為909ML/R。當發動機經分動箱輸出速度為1500R/MIN時，流量為13635L/MIN。滿足以上的設計參數。所以選擇的液壓泵型號為CBG2050/2040。42主要液壓輔助裝置的選擇421液壓油的選擇載荷較輕，故選用機械油。查3表37330液壓泵用油粘度推薦值得到所選液壓油的粘度為6388MM2/S，查3表37315機械油質量指標及應用選70號機械油，代號為HJ70。422濾油器的選擇查3表37102過濾精度與液壓系統壓力的關系得到顆粒大小25。查3M表37103濾油器類型及其特性選擇燒結式濾油器。根據液壓泵的流量查3表371018SU3型技術規格選擇SU3F15016型燒結式濾油器。423壓力表的選擇根據系統壓力查3表371048選擇彈簧管壓力表。根據液壓泵的吸油口內徑查3表37104