1、1. 主電路主電路 1.1 概述概述 機車用于 25 kV, 50Hz 供電系統(tǒng)。 主要的高壓設(shè)備包括受電弓、高壓隔離開關(guān)、主斷路器、主變壓器，高壓電路 供電的主變流器。 1.2 網(wǎng)壓和網(wǎng)側(cè)電流檢測網(wǎng)壓和網(wǎng)側(cè)電流檢測 1.2.1 高壓互感器配置高壓互感器配置 機車安裝 1 臺高壓互感器用于檢測網(wǎng)壓信號。 1.2.2 網(wǎng)壓檢測網(wǎng)壓檢測 (25 kV AC) 當(dāng)受電弓升起時，TCU 將通過高壓互感器獲得網(wǎng)壓。配置如下圖所示： 圖圖 1,網(wǎng)壓檢測網(wǎng)壓檢測 網(wǎng)壓應(yīng)由 TCU 通過 MVB 傳送至 CCU 并在司機室的 IDU 上顯示。 應(yīng)在 TCU 和 CCU 中實現(xiàn)網(wǎng)壓的監(jiān)測，在故障情況下 CCU

2、應(yīng)立刻分斷主斷路 器。 CCU 升弓命令發(fā)出后，將開始網(wǎng)壓檢測。正常網(wǎng)壓應(yīng)在 17.5 kV 31 kV 的范 圍內(nèi)。 欠壓檢測 如果網(wǎng)壓低于 17 kV 超過 1 秒鐘，主斷路器將被分斷。只有當(dāng)網(wǎng)壓高于 17.5kV 超過 1 秒鐘后，主斷路器才允許重新合上。 如果在主斷路器合上之后的 00.6 秒之內(nèi)網(wǎng)壓低壓 15 kV，主斷路器應(yīng)斷開并鎖 定 2 分鐘；如果 30 分鐘之內(nèi)發(fā)生了 2 次，主斷路器應(yīng)被鎖定。 超壓檢測 如果網(wǎng)壓高于 31.5 kV 超過 40 秒鐘，主斷路器將被分斷；如果網(wǎng)壓高于 32 kV，主斷路器立刻斷開。只有當(dāng)網(wǎng)壓低于 31kV 超過 20 秒后，主斷路器才允許重新

3、 合上。 1.2.3 原邊電流和回流電流檢測原邊電流和回流電流檢測 TCU 通過電流互感器獲得網(wǎng)側(cè)電流。在原邊繞組的兩端將安裝 2 個網(wǎng)側(cè)電流互 感器=11-T02 和=11-T04，分別用于測量原邊電流和回流電流。配置如下： 圖圖 2 原邊電流檢測原邊電流檢測 TCU 應(yīng)實現(xiàn)網(wǎng)側(cè)電流的檢測，在高壓電路故障情況下，TCU 應(yīng)立刻分斷主斷路 器。網(wǎng)側(cè)電流應(yīng)通過 MVB 傳送至 CCU 并在司機室的 IDU 上顯示。 網(wǎng)側(cè)電流保護： 參數(shù)動作值動作備注 原邊電流和回流電 流的差值（r.m.s 值） I diff45A 時間大 于 2.0 s. 分斷主斷路器檢測原邊繞組接地故障。 注：保護動作 1

4、次，合主斷 30 分鐘后清 除記錄；保護動作 2 次，封鎖主斷，必 須由維護人員清除保護。 原邊電流（r.m.s 值） I 480 A 時間大于 2.5 s 分斷主斷路器在主斷路器合上后延時 0.5 秒動作； 回流電流（瞬時值）I 850A （沖擊電流） 分斷主斷路器 原邊電流（r.m.s 值） I 30A 同時主斷路 器已經(jīng)分斷。 降下受電弓 如果故障時間大于 1.3 s，則封鎖主斷路器 1.3 主變壓器保護主變壓器保護 對于主變壓器的保護，控制系統(tǒng)主要有變壓器油溫的監(jiān)控、變壓器油流狀態(tài)的 監(jiān)控、變壓器壓力釋放閥監(jiān)控三種，三種狀態(tài)由微機系統(tǒng)進行監(jiān)控，根據(jù)監(jiān)控的情 況進行相應(yīng)的控制與保護。 1

5、.3.1 布赫保護布赫保護 為了保護機車，主變壓器將安裝布赫繼電器，它能檢測主變壓器內(nèi)部的氣體壓 力。 布赫繼電器有 2 級報警觸頭： 1）一級警告 2）二級報警 布赫警告（延遲動作：5 分鐘） 布赫警報（延遲動作：2 秒） 在出現(xiàn)布赫一級警告的情況下，IDU 上應(yīng)有提醒司機的提示信息。這消息只能 由維護人員復(fù)位。 在出現(xiàn)布赫二級報警的情況下，為了保護機車避免更大的損害，應(yīng)立即分斷 HVB。當(dāng)布赫警報消失后，HVB 可以再次閉合；如果布赫二級報警出現(xiàn) 2 次，HVB 應(yīng)被鎖定。在重聯(lián)運行的情況下，其他機車可以繼續(xù)運行。 在 HVB-LOOP 中串聯(lián)了一個布赫繼電器的二級報警觸頭。 1.3.2

6、變壓器油溫變壓器油溫 主變壓器配備 2 個冷卻回路，每一個冷卻回路都包含一個油泵。對于每一個冷 卻回路將配備 1 個油流繼電器檢測油路的流動。在主變壓器上將配備 2 個 PT100 溫 度傳感器檢測油溫。 油溫應(yīng)由 TCU 讀入，通過 MVB 網(wǎng)絡(luò)傳送至 CCU，并在 IDU 的主要數(shù)據(jù)頁面 上顯示。CCU 的邏輯將使用 2 個 PT100 中的最高溫度用于控制。將監(jiān)測以下的油 溫等級： 參數(shù)動作值動作備注 油溫 Toil 動作: Toil =-40C 分主斷 油溫 Toil-40C= Toil =82C正常操作 油溫 Toil 動作: 82C Toil 87C, 復(fù)位: Toil 92C,

7、復(fù)位: Toil =77C 分主斷 如果兩個油溫傳感器都故障或者失效了，CCU 將采用最后一次有效的油溫信號 同時進行一種“計算”模式，然后 CCU 將根據(jù)機車的牽引/制動功率來計算油溫。 1.3.3 變壓器油流變壓器油流 在變壓器的每一個油路中都有一個油流繼電器，監(jiān)測油的流動。 CCU 應(yīng)在輔助變流器完成啟動 60 秒后才開始油流監(jiān)測。 當(dāng)油溫低于+10C 時，可以不檢測油流信號。 在一個油路故障的情況下，機車應(yīng)采用 60Hz 的通風(fēng)，機車牽引功率下降 50%。相應(yīng)的故障提示信息應(yīng)在 IDU 上顯示。 在兩個油路同時故障超過 60 秒的情況下，應(yīng)封鎖牽引逆變器輸出，保持輔助逆 變器輸出和列車

8、供電正常運行。 1.3.4 主變壓器壓力釋放閥保護主變壓器壓力釋放閥保護 主變壓器油箱上設(shè)有壓力釋放閥。壓力釋放閥動作后，向 CCU 輸出的信號 E34_03 變?yōu)榈碗娖剑珻CU 立即跳主斷（斷蓄電池可以解除故障） ，在 IDU 上顯示相 關(guān)故障信息。 1.4 牽引電機監(jiān)測 1.4.1 牽引電機溫度檢測牽引電機溫度檢測 牽引電機 TM1、TM2 和 TM3 的溫度由 TCU1 檢測，牽引電機 TM4、TM5 和 TM6 的溫度由 TCU2 檢測。檢測到的牽引電機溫度需顯示到 IDU 上。 TCU 應(yīng)在線監(jiān)測牽引電機定子的最高溫度，并以此觀測值為依據(jù)進行相關(guān)的保 護。 根據(jù) TCU 監(jiān)測的溫度，

9、如果牽引電機的定子最高溫度高于 230C，應(yīng)當(dāng)降轉(zhuǎn)矩 運用，當(dāng)定子最高溫度高于 240C 時，轉(zhuǎn)矩被減至 0。 如果電機溫度檢測連接器接觸不良導(dǎo)致溫度突變，微機保護延時 1 分鐘進行處 理。 1.4.1 牽引電機速度檢測牽引電機速度檢測 牽引電機 TM1、TM2 和 TM3 的速度由 TCU1 檢測，牽引電機 TM4、TM5 和 TM6 的速度由 TCU2 檢測。 1.6 受電弓的控制和監(jiān)控受電弓的控制和監(jiān)控 1.6.1 受電弓模式選擇受電弓模式選擇 一臺機車將安裝 2 臺受電弓，靠近 1 端司機室的受電弓為=11-E07，靠近 2 端 司機室的受電弓為=11-E08。司機可以通過受電弓模式選

10、擇開關(guān)=21-S51 來選擇受 電弓的升弓模式。 有 4 種模式：受電弓 1、自動、受電弓 2、雙弓。 位置/ 模式 司機室占用說明 受電弓 1 司機室 1 司機室 2 應(yīng)升起=11-E07。 如果=11-E07 被=11-Q03 隔離了，應(yīng)沒有受電弓被升起， 在 IDU 上應(yīng)有信息通知司機去改變受電弓模式。 司機室 1 應(yīng)升起=11-E08。 如果=11-E08 被=11-Q04 隔離了，應(yīng)自動升起=11-E07 同 時在 IDU 上顯示信息通知司機。 自動 司機室 2 應(yīng)升起=11-E07。 如果=11-E07 被=11-Q03 隔離了，應(yīng)自動升起=11-E08 同 時在 IDU 上顯示信

11、息通知司機。 受電弓 2 司機室 1 司機室 2 應(yīng)升起=11-E08。 如果=11-E08 被=11-Q04 隔離了，應(yīng)沒有受電弓被升起， 在 IDU 上應(yīng)有信息通知司機去改變受電弓模式。 雙弓 司機室 1/ 司機室 2 2 臺受電弓都應(yīng)升起。 如果=11-E07 被=11-Q03 隔離了，應(yīng)只有=11-E08 升起， 同時在 IDU 上應(yīng)有信息通知司機。 如果=11-E08 被=11-Q04 隔離了，應(yīng)只有=11-E07 升起， 同時在 IDU 上應(yīng)有信息通知司機。 輸入信號： 信號 描述 備注/部件 E31_04 E31_05 10=“受電弓 1”; 00=“自動”; 01=“受電弓 2

12、”; 11=“雙弓” 受電弓模式選擇開關(guān) =21-S51 在重聯(lián)模式下，每臺機車根據(jù)自身選擇開關(guān)的位置選擇受電弓。 只有當(dāng)主斷路器斷開和受電弓降下了，改變受電弓模式才是有效的。如果主斷 路器是合上的或者受電弓是升起的，改變受電弓模式是無效的，IDU 應(yīng)顯示相應(yīng)幫 助信息。在主斷路器斷開和受電弓降下后，新的模式將是有效的。 1.6.2 受電弓氣路隔離（鑰匙箱信號）狀態(tài)受電弓氣路隔離（鑰匙箱信號）狀態(tài) 受電弓切斷閥 U99（鑰匙箱）可以隔離受電弓氣路，如果受電弓氣路被隔離了， 2 臺受電弓都不能升起。 受電弓切斷閥的狀態(tài)應(yīng)由 CCU 通過 MIO 進行檢測，如果狀態(tài)是“隔離塞門打 開” ，受電弓應(yīng)

13、能升起，否則受電弓應(yīng)禁止升起。如果受電弓已經(jīng)升起，這個狀態(tài)轉(zhuǎn) 變?yōu)椤瓣P(guān)斷” ，受電弓應(yīng)降下并封鎖。 輸入信號： 信號 描述 備注/部件 E33_08 1=“打開 cut in”; 0=“關(guān)斷 cut out” 受電弓切斷閥 U99 1.6.3 受電弓禁止條件：受電弓禁止條件： 1） 車頂高壓隔離開關(guān)斷開 2） 主斷/受電弓自動開關(guān)斷開 3） 控制風(fēng)缸壓力不足 4） 輔助壓縮機自動開關(guān)斷開(風(fēng)壓不足) 5） 輔助壓縮機故障(風(fēng)壓不足) 6） 緊急按鈕動作 7） 存在外部供電或不在正常模式 8） 升弓后 15min 內(nèi)主斷未閉合或無網(wǎng)壓 9） TCU 自動開關(guān)同時斷開 10）順序控制降弓 11）C

14、CU 與 TCU1 或者反饋顯示主斷路器已經(jīng)斷開超過 0.5 秒但原邊回流電流大于 30 A，降下受電弓，如果這故障持續(xù)超過 1.3 秒，主斷路器鎖 定; 這應(yīng)定義為分主斷路器故障。在這種情況下，應(yīng)同時強制降下受電弓。 3 過分相 機車將安裝自動過分相裝置。 通過檢測預(yù)先安裝的信號裝置,過分相裝置發(fā)送到分相區(qū)的信息或已經(jīng)通過分相區(qū)的信息到 CCU。自動過分相主機檢測來自磁 感應(yīng)線圈的分相區(qū)開始和分相區(qū)結(jié)束的信號。自動過分相主機發(fā)送以下信號到機車控制系統(tǒng)(通過硬線連至機械間 I/O 數(shù)字輸入)。 磁感應(yīng)線圈的配置如下圖所示： 1端司機室2端司機室 2端1端 方向1方向2 T1 T2T4 T3 圖

15、圖 3，磁感應(yīng)線圈，磁感應(yīng)線圈布置布置 3.1 分相區(qū)指示信號分相區(qū)指示信號 磁信號傳送器用于指示分相區(qū)的位置.沿著軌道,在每個分相區(qū)前面有兩個磁信號傳送器，一個(G1)在右側(cè)，另外一個(G2)在左 側(cè)(見下圖)。在每個分相區(qū)的尾部,有另外兩個磁信號傳送器(G3 和 G4)。 來自于自動過分相主機的信號將經(jīng)過 MIO 傳送到 CCU。 圖圖 4，分相區(qū)磁信號傳送器，分相區(qū)磁信號傳送器 每臺車的每端安裝兩個用于檢測磁信號傳送器的磁感應(yīng)線圈(T1, T2 和 T3,T4)。一個(1 端的 T1，2 端的 T3)來檢測右側(cè)的 G1 和 G3，另外一個(1 端的 T2，2 端的 T4)用于檢測左側(cè)的

16、G2 和 G4。一個用于處理來自磁感應(yīng)線圈信號的自動過分相主機并給出 3 個 信號到 CCU。 以下硬件信號包含在這些功能內(nèi): 輸入信號: 端口描述備注/部件 E36_17自動過分相電源開關(guān)=37-F134 E32_06預(yù)報/通過 當(dāng)節(jié)點電壓為 110V,表示機車將到達分相區(qū)或已經(jīng)通過分相區(qū) 持續(xù)時間：3 秒 E32_07強斷當(dāng)節(jié)點電壓為 110V,表示機車離分相區(qū)非常近(60 米).持續(xù)時間：1 秒 E32_08故障當(dāng)節(jié)點電壓為 110V,表示過分相裝置工作正常。 端口描述備注/部件 E12_26 1 端過分相手動預(yù)報 =21-S04 自動過分相裝置的切除在顯示器上實現(xiàn)。 E22_26 2

17、端過分相手動預(yù)報 =21-S24 自動過分相裝置的切除在顯示器上實現(xiàn)。 A31_02方向 1機車運行方向 A32_02方向 2機車運行方向 3.2 過分相過程過分相過程 當(dāng)按照圖 6 從左向右運動時，2 端的 T3 將首先檢測 G1 并發(fā)信號給自動過分相主機。自動過分相主機將發(fā)送“預(yù)告/恢復(fù)”信 號給 CCU。 CCU 在收到 G1 的預(yù)告信號后，將按照適當(dāng)?shù)男遁d斜率卸載牽引/電制動力，當(dāng)牽引/電制動力卸載至零后，自動斷開主斷； 當(dāng)機車到 G2 點，2 端的 T4 將檢測 G2 并發(fā)送信號給自動過分相主機。自動過分相主機將發(fā)送“強斷”信號給 CCU。 當(dāng) CCU 收到 “強斷”信號（G2）時，

18、此時不論牽引力卸載的程度，CCU 發(fā)出 200kN/s 的卸載斜率，同時 0.4s 后斷開主斷； 機車將通過分相區(qū)的中性區(qū)（無電區(qū)） 。此時機車檢測到的網(wǎng)壓應(yīng)從有至無，再從無恢復(fù)至有，此被稱為過分相的網(wǎng)壓中斷。 注：注：由于中性區(qū)存在感應(yīng)電壓（可能在 8 kV 13kV 或者高達 40kV 以上） ，此時網(wǎng)壓中斷的判斷條件為網(wǎng)壓不在正常范圍（16kV32kV）之內(nèi)。 通過分相區(qū)后（監(jiān)測到網(wǎng)壓中斷和收到“恢復(fù)”信號） ，CCU 自動閉合主斷并自動給出牽引力（根據(jù)牽引手柄位置或者速度控 制功能給出的牽引/電制動力） ，并在 IDU 上顯示“過分相，成功通過” 自動過分相主機在發(fā)出“恢復(fù)”信號后將為

19、再次過分相而自動重設(shè)。 注：如果自動過分相主機沒有收到 G3 信號，而收到了 G4 信號，自動過分相主機將在收到 G4 信號時發(fā)出“恢復(fù)”信號。 如果 CCU 在收到了“恢復(fù)”信號而沒有檢測到網(wǎng)壓中斷，此時應(yīng)在 IDU 上提示“過分相，手動閉合主斷” 。司機可手動分斷 主斷一次，解鎖過分相過程。如果閉合主斷條件滿足，司機可以通過給出合主斷命令閉合主斷。當(dāng)自動過分相主機失效時（包括 T3 和 T4 或者 T1 和 T2 失效） ，它將發(fā)送一個故障信號到 CCU。在這種情況下，CCU 將通過 IDU 給司機提示信息。這樣司機可以 通過手動操作（通過操縱臺上的相應(yīng)按鈕，S04 在 1 端司機室，S2

20、4 在 2 端司機室）來過分相。 如果 CCU 接收到故障信號，機車將忽視所有來自自動過分相主機的信號。司機將通過 IDU 獲得顯示信息，機車自動過分相裝 置不再可用，過分相必須手動完成。 如果司機給出“手動過分相”指示給 CCU，過分相程序立刻啟動，此程序與收到從自動過分相主機發(fā)來的“預(yù)告”信號相同。 CCU 對自動過分相主機的自動檢測將在收到“手動過分相”信號的隨后 90 秒內(nèi)忽視。 通過分相區(qū)后（監(jiān)測到網(wǎng)壓中斷） ，機車自動閉合主斷并自動給出牽引力（根據(jù)牽引手柄位置或者速度控制功能給出的牽引/電 制動力） ； 如果 CCU 在收到“手動過分相”后 60 秒后沒有檢測到網(wǎng)壓中斷，此時應(yīng)在

21、IDU 上提示“過分相，手動閉合主斷” 。此時，如 果過合主斷條件滿足，司機可以通過給出合主斷命令閉合主斷。 在過分相過程中，由輔助逆變器供電的輔助負載應(yīng)保持工作。 在過分相的過程中，列車供電接觸器在主斷斷開 0.6 秒后斷開。過分相結(jié)束后，主斷閉合 2 秒后才允許閉合列車供電接觸器。 在過分相過程中，如果司機給出了斷主斷命令，過分相程序?qū)⒅兄梗藭r應(yīng)在 IDU 上有信息提示司機“過分相，中止” 。 在重聯(lián)運行的情況下，如果分相指示來自動過分相主機，每臺機車將單獨動作；如果分相指示來自手動指示，WTB 重聯(lián)的機 車將一起動作。如果 WTB 重聯(lián)的任何一臺機車收到了故障信號，在 IDU 上應(yīng)有信

22、息通知司機“過分相必須手動完成” 。 3.3 切除過分相裝置切除過分相裝置 如果司機給出了切除過分相裝置指令，CCU 將忽略來自自動給過分相主機的信號直至司機重新給出投入過分相裝置指令。 過分相裝置投入/切除的狀態(tài)應(yīng)在 IDU 上顯示。 在過分相裝置切除的情況下，司機給出的“手動過分相”指令仍然有效。 注：注：CCU 中過分相裝置的默認狀態(tài)是投入，如果中過分相裝置的默認狀態(tài)是投入，如果 CCU 重啟后過分相裝置的狀態(tài)也應(yīng)是投入狀態(tài)。重啟后過分相裝置的狀態(tài)也應(yīng)是投入狀態(tài)。 3.3 恢復(fù)過分相裝置恢復(fù)過分相裝置 過分相裝置切除的以后，司機斷合自動開關(guān)=32-F134 恢復(fù)。 3.4 在在 IDU

23、上的過分相指示上的過分相指示 在過分相區(qū)時，應(yīng)給司機過分相指示。有以下指示： 序號IDU 上的指示說明 1過分相，自動啟動CCU 從自動過分相主機得到自動過分相請求。 2過分相，手動啟動CCU 檢測到司機給出的手動過分相請求。 3過分相，主斷斷開過分相區(qū)開始時，主斷斷開。 4過分相，成功通過過分相完成。 5過分相，手動閉合主斷 過分相沒有成功完成或者司機手動中止時，提示司機手動閉合主斷。 6過分相，過分相主機故障 CCU 在收到過分相主機發(fā)來的故障信號時，提示司機手動過分相。 7過分相裝置切除過分相裝置切除時，提示司機。 8過分相裝置投入過分相裝置重新投入時，提示司機。 4 控制電路控制電路

24、4.2 牽引牽引/制動控制電路制動控制電路 如果沒有其它阻止條件（如牽引封鎖） ，牽引命令由占用端的司控器離開“0”位產(chǎn)生。如果牽引命令有效，設(shè)定的牽引力設(shè)定 值被發(fā)送到 TCU 并且轉(zhuǎn)換成牽引力。 如果由任何原因?qū)е铝藸恳怄i，它只能通過將主手柄移回“0”位來解鎖。如果機車處于定速控制模式，手柄回“0”位將取 消這模式。如果有必要，司機應(yīng)再次激活這種模式。 4.2.1 機車模式選擇機車模式選擇 機車有 3 種操作模式，通過操作=21-S54 開關(guān)進行選擇，定義如下： 位置/模式描述 庫內(nèi)動車機車操作模式應(yīng)為庫內(nèi)動車。 正常操作機車操作模式應(yīng)為正常操作。 輔機測試機車操作模式應(yīng)為庫內(nèi)輔機測試。

25、 E33_04 只有在機車處于靜止、所有受電弓降下，控制系統(tǒng)才選擇操作模式。 如果機車正在操作（任何模式） ，轉(zhuǎn)動模式開關(guān)后，微機應(yīng)該輸出保護性跳主斷和降弓，并取消當(dāng)前模式，并有信息在 IDU 上 顯示。 4.2.2 牽引電機隔離開關(guān)牽引電機隔離開關(guān) 在機械間內(nèi)安裝有 3 個牽引電機隔離開關(guān)，能通過它們隔離牽引電機。 隔離開關(guān)=22-S55： 位置 描述 切除切除 TM1 和 TM2 正常沒有電機切除 TM 1 切除切除 TM1 TM 2 切除切除 TM2 隔離開關(guān)=22-S56： 位置 描述 切除切除 TM3 和 TM4 正常沒有電機切除 TM 3 切除切除 TM3 TM 4 切除切除 TM

26、4 隔離開關(guān)=22-S57： 位置 描述 切除切除 TM5 和 TM6 正常沒有電機切除 TM 5 切除切除 TM5 TM 6 切除切除 TM6 輸入信號： 信號 描述 備注/部件 E31_01 E32_01 00=“TM 1/ TM 2 都切除”; 11=“正常”; 01=“TM 1 切除”; 10=“TM 2 切除” TM1/2 選擇開關(guān)，=22-S55 E33_01 E34_01 00=“TM 3/ TM 4 都”; 11=“正常”; 01=“TM 3 切除”; 10=“TM 4 切除” TM3/4 選擇開關(guān)，=22-S56 E35_01 E36_01 00=“TM 5/ TM 6 都”

27、; 11=“正常”; 01=“TM 5 切除”; 10=“TM 6 切除” TM5/6 選擇開關(guān)，=22-S57 如果司機想隔離牽引電機，首先，應(yīng)斷開主斷路器。 如果在上述條件不滿足的情況下司機隔離牽引電機，主斷路器應(yīng)自動斷開。 如果通過這些開關(guān)將某臺牽引電機隔離了，主變流器中相應(yīng) PWM 模塊的觸發(fā)脈沖應(yīng)被封鎖。 4.3 電子牽引電子牽引/制動控制電路制動控制電路 4.3.1 牽引牽引/制動特性曲線制動特性曲線 機車的牽引特性曲線應(yīng)如下圖所示： 020406080100120140160180 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 制 制 制 km/h制

28、制 制 制 制 kN制 HXD1D制 制 制 制 制 制 制 制 制 制 5km/h制 420kN 80km/h制 324kN 160km/h制 162kN 圖圖 5,牽引特性牽引特性 電制動特性曲線應(yīng)如下圖所示： 020406080100120140160180 0 50 100 150 200 250 制 制 制 km/h制 制 制 制 制 kN制 HXD1D制 制 制 制 制 制 制 制 制 制 123km/h制 210kN5km/h制 210kN 160km/h制 162kN 圖圖 6,電制動特性電制動特性 主司控器的設(shè)定值按照以上牽引/制動特性曲線規(guī)定的可用牽引/制動力設(shè)置： 1）牽

29、引力發(fā)揮采用準(zhǔn)恒速/恒轉(zhuǎn)矩形式輸出牽引力，共 16 級（0.0-16.0 級） ，對應(yīng)速度限定值為（0-160km/h） 。牽引力的斜率 根據(jù)不同運用區(qū)段設(shè)定； 2）電制動力在發(fā)揮時，根據(jù)制動手柄的不同位置按照最大制動力的百分比施加制動力，當(dāng)速度從 5km/h 下降到 2km/h 的區(qū)間 內(nèi)，電制動力線性下降到 0 kN； 4.3.2 牽引封鎖牽引封鎖 下表包含了導(dǎo)致 TCU 牽引封鎖的條件。牽引封鎖不意味著全部封鎖，只是牽引命令封鎖。當(dāng)牽引封鎖存在時，可進行電制動 直至電制動封鎖。 2、 牽引狀態(tài)封鎖條件 1） 懲罰制動 2） 無明確方向 3） 無設(shè)定牽引/制動力, 存在實際牽引/制動力超過

30、 10s。 4） 機車實際速度大于 162km/h 5） 列車初始化未完成(僅在重聯(lián)模式下) 6） ATP 牽引封鎖請求 7） 制動命令存在,機車處于制動模式 8） BCU 牽引封鎖請求. 9） CCBII 故障 10）本務(wù)機車 28-F130, 28-F131, 28-F132 中的一個斷開 11）停放制動施加 12）緊急制動施加 13）所有轉(zhuǎn)向架空氣制動被隔離 14）施加了機車直接制動(當(dāng)速度低于 5 km/h 從零加速時，空氣制動允許施加 60 秒（在坡上從零加速時） 。) 15）空氣制動施加 16）總風(fēng)缸壓力小于 650kpa 17）主斷路器斷開 18）有設(shè)定牽引/制動力, 20s 后

31、仍然沒有實際牽引/制動力 19）TCU 牽引封鎖 20）蓄電池電壓低于 77V 21）輔助系統(tǒng)未配置 22）重聯(lián)車牽引封鎖請求 23）變壓器油溫高,封鎖牽引 4.3.4 軸功率減載軸功率減載 由主變壓器導(dǎo)致 減載條件和減載率請見 2.3.1 變壓器油溫 由網(wǎng)壓導(dǎo)致 當(dāng) TCU 檢測到網(wǎng)壓欠壓或者超壓時，主變流器應(yīng)降低輸出功率。減載條件和減載率如下圖所示： 圖圖 7,輸出功率和相應(yīng)網(wǎng)壓輸出功率和相應(yīng)網(wǎng)壓 由牽引電機導(dǎo)致 減載條件和減載率請見 2.4.1 牽引電機溫度檢測 5 制動系統(tǒng)邏輯要求制動系統(tǒng)邏輯要求 5.1 主壓縮機控制主壓縮機控制 機車主壓縮機啟停包括兩種模式： 1）正常模式 總風(fēng)壓力

32、低于 750kPa 時，啟動遠離操作端的壓縮機（如果此時相應(yīng)的壓縮機有故障，應(yīng)啟動另一臺壓縮機） ，當(dāng)總風(fēng)壓力達 到 900kPa 時停止；總風(fēng)壓力低于 680kPa 時，兩端壓縮機啟動（間隔 4s） ，總風(fēng)壓力達到 900kPa 時同時停止。 2）增強模式 總風(fēng)壓力低于 750kPa 時，兩端壓縮機啟動（間隔 4s） ，總風(fēng)壓力達到 900kPa 時同時停止。 制動柜有 2 個總風(fēng)缸壓力開關(guān)信號用于主壓縮機的控制，一個啟動請求是 X02A-2 (0= “900 kPa” ； 1=“ 750 kPa”, 1= “750 kPa”, 復(fù)位牽引封鎖；0= “900 kPa” ，壓縮機停止； 1=“

33、 750 kPa” ； 1= “750 kPa”, 復(fù)位牽引封鎖； 0= “ 3 km/h 同時方向手柄不在“零”位)階段，無人警惕裝置操作組件中的一個必須操 作且間隔時間 60 秒，在最后無論任何要使蜂鳴器發(fā)音。無人警惕裝置部件的操作中，腳踏 開關(guān)的優(yōu)先性超過手動按鈕。這就意味著即使連續(xù)按下司機控制器內(nèi)的手動按鈕，額外的腳 踏操作也使計時器重置。 如果在牽引時部件的操作不正確，可能有兩個后續(xù)的功能： a)沒有操作部件被操作沒有操作部件被操作 如果任何組件都沒有操作，以下后續(xù)功能發(fā)生： 司機顯示器上的信息和蜂鳴器（報警頻率逐步加大）在 60 秒后激活（計時器 T1） ，在 計時器運行時（信息和

34、蜂鳴器沒有激活） ，如果司機按下手動按鈕時間超過 1 秒，司機 可以重置計時器。如果報警已經(jīng)激活，計時器立刻重設(shè)（無延時） 。 在 60 秒10 秒之后（計時器 T1+T2） ，激發(fā)一個懲罰制動。懲罰制動總是導(dǎo)致牽引封 鎖。 b)一個操作組件被長時間按下一個操作組件被長時間按下 如果一個或幾個操作組件不斷的操作，以下后續(xù)功能可能發(fā)生 司機顯示器上的信息和蜂鳴器（報警頻率逐步加大）在 60 秒后激活（計時器 T1） ，在 計時器運行時（信息和蜂鳴器沒有激活） ，如果司機按下手動按鈕時間超過 1 秒，司機 可以重置計時器。如果報警已經(jīng)激活，計時器立刻重設(shè)（無延時） 。 在 60 秒10 秒之后（計

35、時器 T1+T2） ，激發(fā)一個懲罰制動。懲罰制動總是導(dǎo)致牽引封 鎖。 在懲罰制動發(fā)生后，無人警惕裝置的動作可以再次取消，如果機車司機能夠正確操作操作組 件，即： 如果是 a)的后續(xù)引起的懲罰制動，操作組件之一必須再次操作 如果是 b）的后續(xù)引起的懲罰制動，操作組件之一必須松開且其后，必須再次操作一個 操作組件 機車的牽引可以再次激活在司控器回零位之后。 8.1.3 無人警惕裝置功能的試驗無人警惕裝置功能的試驗 無人警惕系統(tǒng)的功能試驗只能在機車靜止時進行。 啟動條件：一個無人警惕裝置的按鈕或腳踏必須長期按下 反應(yīng): 1. 60 秒之后信息和蜂鳴器指示； 2. 60 秒+10 秒之后，懲罰制動指示； 8.1.4 無人警惕裝置制動請求無人警惕裝置制動請求 無人警惕裝置的制動請求將在計時器(