某航站樓的需求預測分析案例目錄TOC\o"1-3"\h\u17476某航站樓的需求預測分析案例 1163941.1未來年吞吐量現(xiàn)狀 1308411.2離港流程功能區(qū)預測 5301661.3到港流程功能區(qū)預測 16194381.4中轉旅客流程功能區(qū)預測 23226631.5其他功能區(qū)預測 25五臺山機場開航數(shù)年，開通了國內(nèi)30多個大中城市航線，其中包括上海浦東、哈爾濱、寧波、廣州、貴陽、沈陽、重慶、南京、南寧、長沙等15個國內(nèi)熱門旅游城市的航線。并在前兩年，五臺山機場開通了首條國際航線，曼谷-五臺山，成為山西省第四個國際口岸機場。機場航站樓改擴建規(guī)劃設計是重大而又繁瑣的，籌建、設計、布局等都需要很多的時間、資源與精力。根據(jù)《運輸機場航空業(yè)務量預測編制指南》（編號;AC-158-CA-2021-01），近期預測年限為15年，遠期預測年限為30年。本次將預測五臺山機場的2035年及2050年的航空業(yè)務量。1.1未來年吞吐量現(xiàn)狀在設計機場時，要考慮機場未來年旅客吞吐量，包括其他航空公司的貨運和郵件的未來年吞吐量，需要在適當?shù)乃缴峡紤]機場的各種需求，標準和條件，然后根據(jù)預測結果推斷確定機場所需的各項設施設備以及它們的規(guī)模、數(shù)量等。進行航空業(yè)務量預測是機場改擴建規(guī)劃的基礎，主要有五種方法。專家判斷法：個人判斷法：優(yōu)點：專家不受外界影響，沒有心理壓力；缺點：受專家知識面、知識深度、對資料的掌握程度等多個方面因素所影響，容易有片面性；專家會議法：優(yōu)點：專家意見中出現(xiàn)缺漏可以互相交流，相互改變啟發(fā)，發(fā)揮更大作用；缺點：易受其它專家想法影響，易受心理因素影響；特爾斐法：優(yōu)點：該方法簡單，易于實現(xiàn)，并且?guī)缀醪恍枰Y源；可避免精神壓力影響，有足夠的時間對專家所發(fā)表的意見進行仔細統(tǒng)計和分析，并將仔細考慮專家對可克服缺點的想法和定義的反饋；缺點：受專家知識面、知識深度、對資料的掌握程度等多個方面因素所影響，容易有片面性；類比法：此方法需要預測環(huán)境和機場運輸條件，并且需要找到一個具有大量歷史信息的機場作為比較對象。通過使用這些比較對象來對預測的機場進行全面而詳細的比較，然后得出預測的結果。選作為類比模型的機場，應為2到3個，在社會、經(jīng)濟環(huán)境、運輸條件、管理水平和機場周邊環(huán)境等多方面、多種項目進行對比分析。計量經(jīng)濟法：計算步驟如下：基于航空交易量（因變量）確定因果關系的關系結構的構建模型在計算模型中，計算每個變量的值。；檢查變量之間的關系以及相關程度；根據(jù)計算收集到的數(shù)據(jù)，得到未來年的計算結果，預測未來的航空業(yè)務量。市場分析法：市場份額法：把國家或地區(qū)內(nèi)所收集到的數(shù)據(jù)平均分配給一個局部地區(qū)或者機場的一種預測方法；市場調查法：根據(jù)目前飛機可乘坐乘客人數(shù)，飛行條件，人員變動，未來就業(yè)，收入，教育程度以及航空公司的發(fā)展情況等多個因素，機場受影響范圍內(nèi)的人口可分為不同類別，然后根據(jù)不同類別人口的發(fā)展變化趨勢去預測機場未來年的旅客吞吐量。趨勢外推法：趨勢推斷法可根據(jù)過去發(fā)生的事情來預測將來會發(fā)生什么，而影響過去發(fā)展的一些關鍵因素仍在將來會產(chǎn)生影響。如果使用此方法，則必須首先收集相關數(shù)據(jù)，然后使用圖解法或者回歸分析法獲得隨時間推移而得出的該機場的航空業(yè)務的曲線。因此，可以根據(jù)相應曲線的變化曲線估計未來的航空業(yè)務量。圖解法很少使用。其精準度較差。關于對五臺山機場未來年吞吐量的預測，采用趨勢外推法。五臺山機場于2015年開始通航，截至2021年已有六年歷史。該機場發(fā)展情況良好，每年增長幅度較為穩(wěn)定，除去2020年因突發(fā)重大疫情導致客運量大幅減少。下列表格為近幾年五臺山機場歷年客運量以及起降架次：表3-1五臺山機場歷年客運量及起降架次五臺山機場歷年客運量年份20162017201820192020客運量11158526146327784487207274080起降架次7841464418259564192本次使用回歸分析法，采用指數(shù)曲線的方式來對航空業(yè)務量進行預測。指數(shù)曲線模型如下列式子：（3-1）（3-1）其中，y—客運量（或貨運量）；x—時間；a、b—參數(shù)、為常數(shù)；（（3-2）（3-3）（3-3）（3-3）（（3-4）其中式子左邊為客運量增長百分率，式子右邊為常數(shù)；所以當時間增長時，客運量的增長百分率是常數(shù)，為每年增長（b-1）100%；解題思路過程如下：數(shù)學模型為y=abx;采用最小二乘法求參數(shù)值；為了方便計算，把指數(shù)方程轉化為直線方程，得：（3-5（3-5）令：logy=y’、loga=a’、logb=b’，代入上文，得出下面的直線方程式，計算出a’、b’的值，再推算出a、b的值。（3-6）（3-6）通過計算所得表格如下：表3-2年客運量指數(shù)曲線模型參數(shù)的計算年份xy（萬人）y’(logy)xy’x2(y’)22016-211.161.04766-2.0953341.097602017-126.151.41747-1.4174712.009222018032.781.51561002.297072019148.721.687711.6877112.848372020227.411.437912.8758242.06757n=5∑x=0∑y’=7.10636∑xy’=1.05073∑x2=10∑(y’)2=10.31983（（3-7）a’=10×7.10636-0×1.05073/(5×10-0)=1.421272a=log-1a’=log-11.421272=26.380（（3-8）b’=5×1.05073-0×7.10636/(5×10-0)=0.105073b=log-1b’=log-10.105073=1.274客運量每年增加b-1=27.4%年客運量計算式為y=26.380×1.274x;計算相關系數(shù)γ的值；（（3-9）γ=0.10446計算預測2035年的客運量；y=26.380×1.27417=1618.658萬人；計算預測2050年的客運量；y=26.380×1.27432=61192.259萬人；通過上述方法計算得出中期未來年旅客吞吐量以及遠期未來年旅客吞吐量。采用近些年來民航總局所發(fā)布的最新計算方法的相關規(guī)定來對航站樓內(nèi)各個功能區(qū)進行詳細計算并考慮各個功能區(qū)的分布放置以及規(guī)模、等級等多方面。1.2離港流程功能區(qū)預測航站樓登機手續(xù)辦理區(qū)的面積是與高峰時段出發(fā)的旅客人數(shù)，平均為旅客進行送行的人數(shù)和每位旅客使用的每人面積，登機柜臺和辦理登機手續(xù)的數(shù)量等有關。隨著電子客票的使用變得越來越普遍，越來越多的人正在使用自助值機設施設備進行值機。旅客的等待時間和排隊時間取決于柜臺的數(shù)量和檢查的效率。根據(jù)IATA，ACT，BAA和隊列理論、動態(tài)建模等，可根據(jù)其大小分為5個級別。值機區(qū)設計的計算如下：計算所會用到的一些數(shù)據(jù)如下列所示：辦票柜臺平均辦票效率：國際為24人/h，國內(nèi)為30人/h，自助登機設備平均效率為180人/h;每名離港旅客在值機區(qū)辦理值機手續(xù)所花費的時間：每名國際離港旅客所花費的時間為2.5min，每名國內(nèi)離港旅客所花費的時間為2.0min，每名到達自助設備進行辦理值機手續(xù)的離港旅客所花費的時間為20s；人工柜臺和自助值機柜臺所需的最少數(shù)量：（（3-10）其中，N辦—人工柜臺所需的最少數(shù)量；n辦—每個人工柜臺的平均辦票效率；（（3-11）其中，N辦1—自助值機柜臺設備所需的最少數(shù)量；n辦1—每個自助值機柜臺設備的平均辦票效率；離港值機區(qū)可以允許離港旅客滯留的最多數(shù)量：國內(nèi)：（（3-12）（（3-13）國際：其中，Q辦—國際或國內(nèi)離港旅客在離港值機區(qū)滯留的最多數(shù)量；t辦—每名離港旅客在值機區(qū)辦票所花費的時間；t排—每名離港旅客在值機區(qū)排隊所花費的時間：t滯—每名離港旅客在值機區(qū)辦理手續(xù)時滯留所花費的時間；（3-14）離港值機區(qū)（3-14）其中，S值—離港值機區(qū)所需占地面積；t辦—在值機區(qū)的旅客每人辦票時所需要的時間；t排—在值機區(qū)的旅客每人辦票時所需要的排隊時間：S旅值—在值機區(qū)旅客每人所占用的面積；S辦柜—每個離港值機區(qū)的辦票柜臺面積，每個人工辦票柜臺計算面積取值為8.5，每個自助值機柜臺面積計算取值為2；離港值機區(qū)的其他服務單元的所需面積計算：離港值機區(qū)其他服務單元的總占地面積計算取值應取值機區(qū)面積的0.1。離港值機區(qū)所需總占地面積的計算：（3-15（3-15）其中，S辦—離港值機區(qū)所需總占地面積；S其他—離港值機區(qū)其他單元所需占地面積；S容—離港值機區(qū)的容余占地面積：S過—離港值機區(qū)的通道占地面積；離港值機區(qū)各個服務單元所需面積的推薦值：所得結果如下所示：表3-5值機區(qū)計算結果國內(nèi)國際自助值機柜臺61416最高滯留人數(shù)3844.31137.59值機區(qū)面積（㎡）2892.7169.11值機區(qū)總面積為3290.91㎡離港值機區(qū)總面積與原航站樓值機區(qū)總面積相比面積更大、規(guī)模更廣。為了滿足離港旅客在未來年辦理值機與登機時所需要的更高、更全面得辦理環(huán)境與值機環(huán)境。目前思路為將國際值機區(qū)與國內(nèi)值機區(qū)兩部分設為在同一航站樓以及同一樓層內(nèi)，除了安置基本的設施設備：人工值機辦票柜臺、自助值機辦票柜臺以及自助辦理行李托運柜臺等還應設置與原航站樓值機區(qū)所不同的一些功能區(qū)：商業(yè)區(qū)、更高規(guī)模等級的衛(wèi)生間等。并將原航站樓貴賓休息室、已有的工作人員的辦公區(qū)等區(qū)域進行調整位置，設置在與原航站樓位置相比更加方便快捷，可以讓工作人員和有著更高消費水平或者地位更高的旅客進行登機或處理其他事物時更快到達扶梯或自動步道，節(jié)省時間與精力。離港聯(lián)檢功能區(qū)值機區(qū)設計的計算如下：計算所會用到的一些數(shù)據(jù)如下列所示：國際離港旅客在進入國際聯(lián)檢區(qū)后需經(jīng)過以下程序：首先要經(jīng)過海關，其次要經(jīng)過檢驗檢疫，然后是邊防，最后經(jīng)過安檢便可進入候機廳準備登機；每位國際離港旅客在國際聯(lián)檢區(qū)的所需面積為2.2㎡；離港海關區(qū)的紅色通道的工作效率為一小時可辦理30人，綠色通道的工作效率為一小時可辦理90人；離港邊檢區(qū)的工作效率為一小時可辦理90人：離港檢驗檢疫區(qū)的工作效率為一小時可辦理600人;海關的紅色通道與綠色通道各自的通行人數(shù)占總通行人數(shù)的占比為3:7每名旅客平均聯(lián)檢時間：離港海關區(qū)的紅色通道的工作效率為2.0min/人，綠色為0.67min/人，檢驗檢疫的工作效率為0.1min/人；值機區(qū)設計的計算如下：海關的相關計算：離港海關區(qū)辦理所需的最少通道數(shù)量：（3-16（3-16）其中，N海—離港海關區(qū)辦理所需的最少通道數(shù)量；n海紅—離港海關區(qū)中紅色通道的工作效率：n海綠—離港海關區(qū)中綠色通道的工作效率；在離港海關區(qū)可以滯留的最多人數(shù)計算（假設有不到1/3的旅客無法到達）：（3-17（3-17）其中，Q海滯—離港旅客在海關等候區(qū)可以滯留的最多數(shù)量；t海紅—每名離港旅客在紅色通道辦理所花費的時間；t海綠—每名離港旅客在綠色通道辦理所花費的時間；t排—每名離港旅客在此環(huán)節(jié)排隊所要花費的時間；離港海關區(qū)的操作區(qū)域占地面積計算：（3-18（3-18）其中，S海操—離港海關區(qū)的操作區(qū)域占地面積；S人均—每名旅客在此環(huán)節(jié)所需面積；S海通—每個離港海關區(qū)辦理柜臺的面積，計算取值為17.5：離港海關所需總占地面積的計算：（3-19（3-19）其中，S海—離港海關區(qū)的所需總面積；S通—離港海關區(qū)各個通道的占地面積；S海其他—離港海關區(qū)的其他單元所需總面積，計算取值為取海關操作面積的0.4。邊檢的相關計算：離港邊檢區(qū)所需邊防口的最少計算：（（3-20）其中，N邊—離港邊防區(qū)的檢查口所需的最少數(shù)量；n邊—每個離港邊防口的工作效率；（3-21）（3-21）其中，Q邊滯—邊防檢查等候區(qū)最高滯留人數(shù)；t邊—邊檢每名旅客平均辦理時間；離港邊檢區(qū)的操作總占地面積計算：（（3-22）其中，S邊操—離港邊檢區(qū)的操作總占地面積；S人均—每名離港旅客所需的占地面積；S邊通—每個離港安檢區(qū)辦理柜臺所需面積，計算取值為22.7：離港邊檢所需總占地面積計算：（3-23（3-23）其中，S邊—離港邊檢區(qū)總所需占地面積；S邊其他—離港邊檢其他區(qū)域的總面積計算取值取離港邊檢區(qū)總面積的0.4。衛(wèi)生檢疫的相關計算：離港衛(wèi)生檢疫區(qū)所需的最少數(shù)量的計算：（（3-24）其中，N檢—離港衛(wèi)生檢疫區(qū)所需的最少辦理數(shù)量；n檢—離港衛(wèi)生檢疫區(qū)每個辦理通道的工作效率；離港旅客在衛(wèi)生檢疫區(qū)最多可滯留的數(shù)量計算：（（3-25）其中，Q檢滯—離港旅客在衛(wèi)生檢疫區(qū)可以滯留的最多數(shù)量；t檢—每名離港旅客在衛(wèi)生檢疫區(qū)經(jīng)過此環(huán)節(jié)時所花費的時間；衛(wèi)生檢疫的操作面積計算：（3-26（3-26）其中，S衛(wèi)操—離港衛(wèi)生檢疫的操作面積；S人均—每名離港旅客在衛(wèi)生檢疫區(qū)所需的占地面積；S衛(wèi)通—每個離港衛(wèi)生檢疫柜臺所需占地面積，取值為22.7：離港衛(wèi)生檢疫區(qū)所需的總占地面積的計算：（3-27（3-27）其中，S邊—離港衛(wèi)生檢疫的所需總面積；S邊其他—衛(wèi)生檢疫的其他辦公區(qū)的總面積計算取值為衛(wèi)生檢疫的總面積的0.4。所得結果如下所示：表3-8值機區(qū)計算結果通道數(shù)量最高滯留人數(shù)總面積（㎡）海關421193.67邊檢325205.17衛(wèi)生檢疫122118.5.近幾年來，五臺山機場開始了五臺山與曼谷之間的國際航線。為了適應與滿足五臺山機場未來年在國際航班市場的可持續(xù)性發(fā)展，本次改擴建準備規(guī)劃一個專屬區(qū)域用于國際旅客進行離港聯(lián)檢。在盡量采用直線流線、引導標志符號簡潔明了以外，意圖規(guī)劃增加一些商業(yè)區(qū)，例如免稅店或者售賣山西特產(chǎn)的店鋪來促進機場的多元化經(jīng)濟發(fā)展以及為五臺山甚至山西這個省份的經(jīng)濟發(fā)展起到一定程度的促進作用。安檢區(qū)的計算如下：計算所會用到的一些數(shù)據(jù)如下列所示：國內(nèi)離港旅客每人所需的送行人員數(shù)量平均為0.8人；在離港安檢區(qū)的每名離港旅客所占的平均面積為：國內(nèi)為1.9㎡/人，國際為2.2㎡/人；離港安檢區(qū)的每條通道平均安檢效率為國際區(qū)域為一小時可處理大約180人，國內(nèi)區(qū)域為一小時可處理大約120人;離港安檢功能區(qū)的計算如下：離港安檢區(qū)所需的最少通道數(shù)量計算：（（3-28）其中，N安—離港安檢區(qū)安檢區(qū)所需的最少通道數(shù)量；n安—每一條安檢通道的平均效率；離港旅客在安檢等候區(qū)可以最多滯留的人數(shù)的計算（假設會有不到1/3的旅客無法到達）：（（3-29）其中，Q安滯—離港旅客在安檢等候區(qū)可以滯留的最多數(shù)量；t安排—每名離港旅客在安檢等候區(qū)所花費的時間；a—每名離港旅客大約所需的迎送人員人數(shù)：安檢區(qū)面積計算：（（3-30）其中，S安—離港安檢區(qū)所需占地面積；S安旅—每名離港旅客所需的排隊面積；S安設—每個離港安檢區(qū)設施設備的面積，取值為27：離港安檢區(qū)的其他值機服務單元的面積計算：其他安檢服務單元總面積計算應取安檢區(qū)面積的0.1。離港安檢區(qū)的總面積計算：（3-31（3-31）其中，S安總—離港安檢區(qū)所需的總面積；S安其他—離港安檢區(qū)其他部分的面積；S過—離港安檢區(qū)的通道所需面積；安檢區(qū)面積推薦值；根據(jù)之前計算所得數(shù)據(jù)推算出國際離港安檢區(qū)與國內(nèi)離港安檢區(qū)兩部分所需面積。此次目標規(guī)劃將這兩部分與之前預測所得的國際離港值機區(qū)與國內(nèi)離港值機區(qū)總面積進行連接，且盡量設置分布在同一樓層。這樣的設計可以減少一些不必要的支出，例如扶梯、電梯、自動步道、衛(wèi)生間等，為機場運營有著一定程度的幫助。候機區(qū)的計算如下：計算所會用到的一些數(shù)據(jù)如下列所示：候機廳所需的座椅數(shù)量按離港旅客在候機區(qū)可聚集的最多數(shù)量的0.7計，國內(nèi)離港旅客中若有需要座椅的面積為2.5㎡/人，其他旅客所需的面積為1.9㎡/人，國際離港旅客中若有需要座椅的面積與國內(nèi)要求相同，其他旅客所需的面積為2.2㎡/人；每名離港旅客在候機區(qū)所花費的時間：國際旅客的時間為80min，國內(nèi)旅客的時間為40min;候機大廳的相關計算如下：離港旅客在候機區(qū)可以聚集的最多數(shù)量：（（3-32）其中，Q候聚—離港旅客在候機區(qū)可以聚集的最多數(shù)量；t候—每名離港旅客在候機區(qū)所花費的候機時間（min）；離港旅客在候機區(qū)所需占用的面積：（（3-33）其中，S候區(qū)—離港旅客在候機區(qū)所占用的面積；Q候聚—國際和國內(nèi)離港旅客在候機廳最多可聚集的數(shù)量：S均座—每名離港旅客所需的座椅面積：S均人—其他與離港有關的人員所需要的人均面積；候機大廳的總面積計算：（（3-34）其中，S候—離港候機區(qū)的總面積；S候—候機大廳的容余面積，計算方法如下表所示；S通—候機大廳多個通道的面積，計算方法如下表所示；候機大廳的其他功能區(qū)面積計算：候機區(qū)其他服務單元所在的旅客數(shù)量應以占最高離港旅客人數(shù)的0.1計，每人6㎡，另外還有一些旅客所需的特殊服務單元。機場候機大廳面積推薦值：所得結果如下所示：表3-13候機區(qū)與安檢區(qū)計算結果通道最少數(shù)量（國內(nèi)/國際）最高滯留人數(shù)總面積（㎡）安檢區(qū)38/2554/382078.6/154.96候機區(qū)4100/43127177.14/2967.74在所有離港流程功能區(qū)均完成預測之后，發(fā)現(xiàn)候機區(qū)所占面積占離港流程功能區(qū)總面積的絕大部分。在考慮原航站樓構型以及改擴建原則后決定將國際離港候機區(qū)與國內(nèi)離港候機區(qū)兩部分規(guī)劃在一層，且設置在航站樓一樓，與離港值機區(qū)和離港安檢區(qū)不在同一樓層。不同離港流程功能區(qū)依靠自動步道和扶梯進行連接。1.3到港流程功能區(qū)預測1.到港旅客過廳的計算如下：過廳寬度計算：（（3-35）其中，W過—到港旅客過廳所需的最小寬度；W人—過廳的通道寬度；N人—到港旅客過廳的通道條數(shù)：（3-36（3-36）注意：若到港旅客在在航站樓過廳的步行距離超過200m時應根據(jù)情況設置自動步道。2.國際入境聯(lián)檢區(qū)計算如下：計算所會用到的一些數(shù)據(jù)如下列所示：國際入境聯(lián)檢區(qū)的程序為：首先經(jīng)過檢驗檢疫，其次是經(jīng)過邊防區(qū)，最后是經(jīng)過海關，便可到達到達大廳；有關到港海關區(qū)、到港邊防區(qū)的其他數(shù)據(jù)與離港聯(lián)檢相關數(shù)據(jù)相同。海關計算：（3-37（3-37）其中，N海—到港海關區(qū)的檢查通道數(shù)量；Q際離—國際離港旅客在高峰小時的人數(shù)：n海紅—到港海關區(qū)的紅色通道每位旅客的辦理效率：n海綠—到港海關區(qū)的綠色通道每位旅客的辦理效率；海關最高滯留人數(shù)計算：（3-38（3-38）其中，Q海滯—海關等候區(qū)最高滯留人數(shù)；t海紅—紅色通道每名旅客平均辦理時間；t海綠—綠色通道每名旅客平均辦理時間；海關最高滯留人數(shù)計算：（3-39（3-39）其中，S海操—到港海關區(qū)的操作面積；S人均—每名到港旅客的所占面積；S海通—每個到港海關區(qū)通道的平均面積：到港海關區(qū)的總面積計算：（3-40（3-40）其中，S海—到港海關區(qū)的總面積；S海其他—到港海關區(qū)的其他面積，取值為到港海關區(qū)面積的0.8邊檢口最少數(shù)量計算：（3-41（3-41）其中，N邊—到港邊防區(qū)通道數(shù)量；n邊—到港邊防區(qū)每個檢查口的效率；最高滯留人數(shù)計算：（（3-42）其中，Q邊滯—在邊防區(qū)可以滯留的最多人數(shù)；t邊—每名到港旅客的辦理時間；到港邊檢區(qū)的操作面積計算：（3-43（3-43）其中，S邊操—到港邊檢區(qū)的操作面積；S邊通—每個到港邊檢區(qū)的柜臺面積：邊檢的總面積計算：（3-44（3-44）其中，S邊—到港邊檢區(qū)的總面積；S邊其他—其他辦公區(qū)面積計算取總面積的0.8（3-45）衛(wèi)生檢疫（3-45）其中，N檢—衛(wèi)生檢疫所需的數(shù)量；n檢—每個衛(wèi)生檢疫口的辦理效率；在該區(qū)域最多可滯留的人數(shù)計算：（3-46（3-46）其中，Q檢滯—在衛(wèi)生檢疫區(qū)域可以滯留的人數(shù)；t檢—在衛(wèi)生檢疫區(qū)域每名旅客所需的辦理時間；衛(wèi)檢操作面積計算：（（3-47）其中，S衛(wèi)操—衛(wèi)生檢疫的操作面積；S人均—到港旅客每人所需面積；S衛(wèi)通—一個衛(wèi)生檢疫柜臺的面積，取值為22.7㎡：到港衛(wèi)生檢疫的總面積計算：（（3-48）其中，S邊—衛(wèi)生檢疫的總面積；S邊其他—衛(wèi)生檢疫的其他功能區(qū)總面積，計算時取衛(wèi)生檢疫總面積的40%；到港聯(lián)檢區(qū)面積推薦值：所得結果如下所示：表3-15到港聯(lián)檢區(qū)計算結果通道數(shù)量最高滯留人數(shù)總面積（㎡）海關421193.67邊檢325205.17衛(wèi)生檢疫122118.5.與離港聯(lián)檢區(qū)的思路大致相同，將到港海關區(qū)、邊檢區(qū)以及衛(wèi)生檢疫分布在同一層。由于各個離港流程功能區(qū)的總面積已超過原航站樓面積，為了滿足未來年機場運營以及進港、離港旅客的要求，現(xiàn)準備建造一新航站樓主要用來對到港旅客進行服務。到達大廳（行李提取大廳）計算如下：行李轉盤長度計算：（3-49（3-49）其中，N轉盤—到達大廳所需的行李轉盤個數(shù)；q承載—每次航班所平均承載的旅客數(shù)量；（3-50（3-50）其中，L轉盤—行李提取所需轉盤的總周長；q航班—平均每次航班所承載的旅客數(shù)量；l旅客—到港每名旅客提取行李所需的長度，取值為0.3m；行李提取大廳的其他功能區(qū)面積計算：其他服務單元的總面積按每名旅客0.3㎡計。（3-51（3-51）其中，S提均—在行李提取大廳的每名旅客所使用的面積；S提轉—在行李提取大廳的每名旅客所需提取行李的面積；S提交—在行李提取大廳的每名旅客提取行李所學的交通面積；S提邊—在行李提取大廳其他功能區(qū)每名旅客所需面積；行李提取大廳總面積計算：（3-52）（3-52）其中，S行提—到港行李提取大廳的總面積；Q到高—高峰小時國際和國內(nèi)旅客到港數(shù)量；S提容余—容余面積，計算方法參見下表；表3-16行李提取大廳服務等級與容余面積對應關系等級12345容余面積占總面積百分比（%）05101520行李提取大廳總面積計算：所得結果如下：表3-18行李提取大廳計算結果轉盤數(shù)轉盤周長面積（國內(nèi)/國際）㎡行李提取大廳1910011087.06/2545.88迎客大廳計算如下：計算所會用到的一些數(shù)據(jù)如下列所示：高峰小時每名旅客的迎接人員按照0.8人計算；國內(nèi)到港旅客每名所占面積為1.9㎡，國到達旅客每名所占面積為2.2㎡；人均滯留時間：旅客10分/人，迎客30分/人；最高聚集人數(shù)計算：（3-53（3-53）其中，Q迎—最多可在迎客廳滯留的人數(shù)；a—在迎客廳平均一位旅客所需的迎接人員數(shù)量;t旅—旅客在迎客大廳的平均滯留時間；t迎—旅客的迎接人員在迎客大廳的平均滯留時間；面積計算：（（3-54）其中，S迎—到港迎客大廳的總面積；A迎—旅客在迎客大廳的平均占地面積；S通—通道面積，計算方法見如下表格：S容余—容余面積，計算方法見如下表：迎客廳面積推薦值：到港車道邊計算如下：到港車道邊的高峰小時停靠車輛數(shù)計算：（（3-55）其中，N—高峰小時國際和國內(nèi)到港旅客人數(shù)；Q迎—迎客廳最高滯留人數(shù)；a—高峰小時到港車道邊的每名旅客迎客人數(shù);b—各種種類迎客車輛的所占比例；c—各種種類迎客車輛的人數(shù)取值；迎客車道邊長度計算：（3-56（3-56）（3-57（3-57）（3-58（3-58）（3-59（3-59）其中，L私—私家車車道邊長度；L總—到港車道邊的總長度；L出—出租車到港車道邊的長度;L公—公交車到港車道邊的長度；N私—高峰小時私家車在到港車道邊的停靠數(shù)量；N出—高峰小時出租車在到港車道邊的停靠數(shù)量；N公—高峰小時公共汽車在到港車道邊的停靠數(shù)量；t公—公共汽車停靠時間；t出—出租車停靠時間；t私—私家車車停靠時間；l公—公共汽車平均每輛的占用長度；l出—出租車平均每輛的占用長度；l私—私家車平均每輛的占用長度；n—行人通道的數(shù)量，數(shù)值取決于航站樓；l人—行人通道的寬度，大約取值在8m；注意：到港車道邊長度推薦值：樞紐機場為0.08-0.11m/人，干線機場為0.06-0.10m/人。計算所得結果如下所示：表3-21迎客大廳計算結果最高聚集人數(shù)面積迎客大廳13803745.26經(jīng)過計算得出的數(shù)據(jù)來看，預計將迎客大廳以及行李提取大廳規(guī)劃在同一層，且按照國際到港功能區(qū)面積與