某城鄉(xiāng)結(jié)合部公路與城市道路銜接的總體方案設(shè)計(jì)案例目錄TOC\o"1-3"\h\u20627某城鄉(xiāng)結(jié)合部公路與城市道路銜接的總體方案設(shè)計(jì)案例 1243621.1城鄉(xiāng)結(jié)合部公路與城市道路銜接設(shè)計(jì)要素改善方案 1104501.2城鄉(xiāng)結(jié)合部公路與城市道路銜接設(shè)計(jì)圖及分析 11.1城鄉(xiāng)結(jié)合部公路與城市道路銜接設(shè)計(jì)要素改善方案已知所選道路為城市主干路辰昌路與津雄高速連接路段，考慮到出入口道路逐步發(fā)展過(guò)渡為城市道路，故遠(yuǎn)程端的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)服務(wù)水平為三級(jí)，設(shè)計(jì)速度80km/h。橫斷面布置設(shè)計(jì)為：右側(cè)硬路肩寬度3.0m×2+土路肩寬度0.75m×2+左側(cè)路緣帶寬度0.5m×2+右側(cè)路緣帶寬度0.5m×2+中央分隔帶寬度1m+車(chē)道寬度3.75m×4=21.5m近城端設(shè)計(jì)采用城市主干路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)道路為雙向六車(chē)道的三幅路，設(shè)計(jì)速度40km/h橫斷面布置設(shè)計(jì)為：機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度3.75m×6+非機(jī)動(dòng)車(chē)道3.25m×2+人行道2.25m×2+中央分隔帶2m+綠化帶2m×2=39.5m。1.2城鄉(xiāng)結(jié)合部公路與城市道路銜接設(shè)計(jì)圖及分析=1\*GB3①近城端未設(shè)置路緣帶，結(jié)合實(shí)際道路使用情況，該路段交通管控較為薄弱，且超車(chē)現(xiàn)象常見(jiàn)，并不適合不同車(chē)型分流行駛，故將路緣帶取消，設(shè)置每條車(chē)道的寬度均為3.75米，既滿(mǎn)足了不同類(lèi)型機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)道路的使用需求，也因道路寬度的增加使得駕駛者的視野擴(kuò)大，使其對(duì)道路擁有更清晰的掌握，降低了此段道路的安全隱患，提高了機(jī)動(dòng)車(chē)的通行效率。=2\*GB3②遠(yuǎn)程端硬路肩3m+土路肩0.75m=3.75m，考慮到城鄉(xiāng)結(jié)合部公路銜接路段仍會(huì)有少量行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)存在，3.75m的路肩寬度可以滿(mǎn)足行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)道路的使用需求；也能及時(shí)的使有應(yīng)急需求的機(jī)動(dòng)車(chē)輛進(jìn)行停靠。=3\*GB3③近城端橫斷面中，除人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道和綠化帶以外，機(jī)動(dòng)車(chē)道道和中央分隔帶的寬度總和為3.75×6+2=24.5m，遠(yuǎn)程端道路橫斷面設(shè)計(jì)寬度為21.5m，基本上實(shí)現(xiàn)完整過(guò)渡，極大地減小了機(jī)動(dòng)車(chē)相互之間產(chǎn)生的側(cè)向壓力，機(jī)動(dòng)車(chē)到達(dá)過(guò)渡段時(shí)也無(wú)需迅速降低行駛速度，很大程度地提高了道路的通行能力和服務(wù)水平。=4\*GB3④隨著天津市的快速發(fā)展，連接北辰區(qū)雙口鎮(zhèn)的此設(shè)計(jì)道路不久后便會(huì)轉(zhuǎn)變成新城區(qū)城市道路，合理的橫斷面設(shè)計(jì)可以使改造過(guò)程簡(jiǎn)單方便，也降低了所需要的經(jīng)濟(jì)支出，節(jié)省了道路改造時(shí)間，解決了資源利用率低，銜接困難的問(wèn)題。圖1.2.1遠(yuǎn)程端橫斷面設(shè)計(jì)圖圖1.2.2近城端橫斷面設(shè)計(jì)圖圖1.2.3過(guò)渡段橫斷面本設(shè)計(jì)對(duì)城鄉(xiāng)結(jié)合部公路銜接過(guò)渡段的設(shè)計(jì)進(jìn)行了以下兩種設(shè)計(jì)分析：第一種設(shè)計(jì)方式采用曲線(xiàn)的方式進(jìn)行（如圖1.2.4），車(chē)道的標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)可以引導(dǎo)行駛車(chē)輛安全、快速地完成變車(chē)道的過(guò)渡，并且圓弧曲線(xiàn)可以提高駕駛?cè)藛T的緊張感，從而自主控制行車(chē)速度，降低了道路的安全隱患。第二種設(shè)計(jì)將遠(yuǎn)程端路肩視作單條車(chē)道進(jìn)行設(shè)計(jì)（如圖1.2.5），此設(shè)計(jì)的過(guò)渡路段采用直線(xiàn)形式過(guò)渡，節(jié)省了道路使用空間，也為后期道路改造節(jié)省了資源；而機(jī)動(dòng)車(chē)從近城端向遠(yuǎn)程端行駛，開(kāi)闊的視野使駕駛員可以目測(cè)到遠(yuǎn)程端的道路實(shí)況，并擁有充分的時(shí)間做出合理的判斷。兩種設(shè)計(jì)均需要用標(biāo)線(xiàn)和標(biāo)志表達(dá)車(chē)道變化信息，右側(cè)變窄