某住宅房地產項目的工程風險模型的建立與評價實證分析案例目錄TOC\o"1-3"\h\u5006某住宅房地產項目的工程風險模型的建立與評價實證分析案例 18181第1章HB工程現狀描述及風險識別 272951.1HB工程建設單位、施工單位描述 2141001.1.1建設單位描述 257361.1.2施工單位描述 231071.2HB工程工程概況 2197131.3HB工程項目特點 4196251.1.1緊鄰地鐵超深基坑施工難度大。 4198671.1.2工期緊張、總體協調工作量大。 4140701.1.3超深基坑施工及施工階段承壓水控制難度大 5129281.1.4上部超高層施工、專項技術要求高。 5257281.1.5超大工程施工總承包管理。 5159651.4HB工程項目目標 520791.5HB工程風險目標確定 6286701.6HB工程施工階段現狀分析 6182741.6.1緩工、停工現象比較普遍 7145611.3.2實際施工進度比進度計劃有所延誤 7203041.3.3現場質量管控不到位 854851.3.4現場安全隱患較多 921201.6HB工程風險識別 10316941.6.1環境風險 10107281.6.2進度風險 10324531.6.3質量風險 11141101.6.4安全風險 1111249第2章HB工程風險模型的建立與評價 12276022.1風險評價模型的選擇 12105812.2風險評價模型原理 12124882.3HB工程風險評價結果 1629742第3章HB工程施工過程中風險應對策略和措施 2240103.1工程環境風險應對措施 22295263.1.1政府有關規定風險應對措施 22123873.1.2地鐵周邊施工相關要求風險應對措施 22250213.1.3周邊地塊施工風險應對措施 23292183.2工程進度風險應對措施 24311743.3工程質量風險應對措施 2414853.1.1超長、超厚底板施工質量風險應對措施 25206273.1.2鋼結構、機電管線施工質量風險應對措施 25237173.1.3精裝修施工質量風險應對措施 2621643.4工程安全風險應對措施 2754793.2.1地鐵區域保護安全風險應對措施 27317733.2.2高空墜落安全風險應對措施 2990183.5工程風險監控 30第1章HB工程現狀描述及風險識別1.1HB工程建設單位、施工單位描述1.1.1建設單位描述HB工程建設單位為上海市中小型國有房地產開發企業，房地產開發二十余年，年總在建面積約300萬m2。項目輻射范圍上海（主要區域為徐匯區、閔行區、寶山區）、北京、天津、西安、煙臺、重慶、長沙、無錫等，絕大部分為住宅商品房項目，少量酒店、商辦項目。該企業在開發該工程前最大商辦項目為LC項目，體量約20萬m2，該工程建設單位團隊主要人員均來自于該項目。但該項目體量僅該工程1/2，且并無超高層以及緊鄰地鐵等難點，項目團隊開發該工程經驗稍顯不足。1.1.2施工單位描述HB工程施工單位為上海大型施工總承包單位，具有房屋建筑工程施工總承包特級資質是，建筑施工將近60年，有比較豐富的超高層、大型公共建筑施工經驗，但選派至本項目的項目經理及項目管理團隊類似工程項目經驗相對較少。1.2HB工程工程概況本文在第1章“1.1研究背景”中簡單描述了HB工程案例的基本情況，現就對該案例建筑、結構、基坑圍護情況進行簡單描述：表1.1HB工程建筑概況建筑工程分類塔樓為一類高層，其余為多層設計使用年限50年抗震設防烈度七度建筑防火等級塔樓和地下室為一級，其余為二級屋面防水等級Ⅰ級地下室防水等級一級建筑面積總面積：460052.32m2，地上：264652.64m2，地下：195401.68m2人防工程人防設于B3層，人防防護等級:核6級常6級二等人員掩蔽所；人防面積18900m2。建筑高程設計±0.000標高相當于絕對標高3.000m，室內外高差平均0.15m。層高地下室：B2、B3層1.9m，B1層8.4m；裙房：首層6.5m，二層6.0m，三層3.5m，屋頂層2.5m塔樓：標準層2.5m，屋頂層6.3m變電站：首層1.4m，二層3.1m建筑高度T1塔樓高度199.5m，T2塔樓高度160.0m，T3、T4塔樓高度100m表1.2HB工程結構概況地下室結構概況HB工程地下室為鋼筋混凝土框架結構，標準柱網尺寸9×9m。基礎為樁筏基礎。基礎底板厚度為1000mm，T1塔樓核心筒基礎底板厚度3200mm，T2塔樓核心筒基礎底板厚度2100mm，T3、T4塔樓核心筒基礎底板厚度1500mm，底板面標高為-16.850。地下室外墻厚度800mm。B1、B2層樓板厚度120mm；B2層人防樓板厚度250mm；地下室頂板厚度180mm，室外頂板標高-1.850。該工程地下室屬于超長結構，設1000mm寬后澆帶，主樓周邊為沉降后澆帶，其余為溫度后澆帶。上部結構概況3#、4#塔樓（92.8m）：鋼筋混凝土框架-核心筒結構；1#塔樓191.5m）：混合鋼框架-核心筒，外框架采用型鋼混凝土框架柱+鋼梁+組合樓板形式；2#塔樓（153m）：鋼筋混凝土框架-核心筒，低區局部采用型鋼混凝土框架柱；多高層裙房及地下室頂板采用鋼筋混凝土框架結構或鋼筋混凝土框架-剪力墻結構，地下1層以下采用鋼筋混凝土板柱結構。表1.3HB工程基坑圍護概況基坑圍護該工程地下室面積巨大，整個地下室共分為7個大坑和9個小坑實施。基坑圍護結構（含各基坑間的分隔墻）均采用地下連續墻，鄰近隧道及車站的地下三層區域地墻厚度1000mm，其余地墻厚度800mm。支撐普遍地下三層區域：4道混凝土支撐；鄰近隧道及車站地下一層區域：1道砼支撐+1道鋼支撐；鄰近隧道及車站地下三層區域：1道砼支撐+4道鋼支撐；立柱樁為鉆孔灌注樁，支撐立柱樁樁徑Φ800、樁長35~42m，棧橋區立柱樁樁徑Φ900、樁長45m。部分立柱樁利用工程樁。坑內加固該工程鄰近地鐵某站區間隧道、車站及附屬結構的地下連續墻成槽采用?850@600三軸水泥土攪拌樁進行槽壁加固，其余周邊地下連續墻成槽采用?650@450三軸水泥土攪拌樁進行槽壁加固，三軸水泥土攪拌樁槽壁加固設置在地下連續墻兩側。出入口改造區域排樁和地墻連接處、風井改造區域新老圍護體連接處以及三軸水泥土攪拌樁與既有圍護體在鄰近地鐵一側的空檔采用?2400大直徑高壓旋噴樁進行填充。均采用MJS工法施工。基坑圍護設計平面示意圖A-9A-8A-7A-6A-2A-A-9A-8A-7A-6A-2A-5A-4A-3A-1②③④⑤⑥⑦1.3HB工程項目特點1.1.1緊鄰地鐵超深基坑施工難度大。HB工程基坑西側與地鐵某站公用圍護墻，中部地下三層基坑外側距地鐵風井約6m左右，北側地下一層基坑距區間隧道最近不到7m。變形控制難度大。HB工程基坑總面積6.86萬m2，工程量大，周期較長，如何在連續的基坑施工中確保地鐵及周邊環境的安全成為整個地下工程施工的重中之重。1.1.2工期緊張、總體協調工作量大。HB工程總建筑面積達到46萬m2，地下3層、地上4棟塔樓及大面積商業裙房組成，最高建筑高度約200m，是徐匯濱江板塊的標志性工程。全部工程需在48個月內全部完成，由于基坑需分三階段施工，對上部主體工程影響較大，在非常有限的時間內組織完成如此巨型的工程，對施工技術能力、資源調配能力、管理協調能力、資金承受能力是極大的挑戰。1.1.3超深基坑施工及施工階段承壓水控制難度大HB工程基坑面積6.86萬m2，普遍開挖深度17.2m以上，總挖土方量約116萬m3，基坑開挖范圍內以第③、④層淤泥質粘土為主，該類土土質軟弱，靈敏度高，粘聚力低、滲透性強，基坑開挖時易產生流變現象導致變形增加，在基坑開挖后易產生回彈，影響基坑穩定。基坑同時受⑤2-1層、⑤2-3層及⑤3-2層的微承壓水影響，如處理不當易產生管涌等事故。1.1.4上部超高層施工、專項技術要求高。本項目其中兩棟塔樓分別高達199.5m和160m，屬于超高層建筑。超高層施工歷來是一項高風險工作，高空安全作業是施工過程中最基本的要求，但同時也是最為苛刻的要求，所以必須建立起全方位防護體系，保證高空作業面、場內地面、場外街區的絕對安全。預計塔樓內筒剪力墻及外框柱采用C60或以上的高性能混凝土，需要針對不同部位制定不同的高性能混凝土超高程泵送方案，實現“一泵到頂”，加快混凝土工程進度，保證混凝土質量。1.1.5超大工程施工總承包管理。HB工程規模龐大、參建單位多，涉及眾多專業單位的協調、配合及照管，管理要求極高。在施工階段，如何按期、高質地實現該工程的綜合目標，是施工管理的重要環節。1.4HB工程項目目標（1）進度目標：總工期1461日歷天（計劃開工日期：2018年6月1日；計劃竣工日期：2022年5月31日）。其中節點工期如下：2019年1月31日完成塔樓區域底板；2019年7月31日完成塔樓區域結構出零；2020年3月31日3#、4#塔樓結構封頂；2020年6月30日2#塔樓結構封頂；2020年9月30日1#塔樓結構封頂；2020年1月15日完成剩余部分地鐵保護區域范圍內的底板底板施工；2020年7月31日其他地鐵保護區域結構出零。（2）質量目標：達到建設部《建筑工程施工質量驗收統一標準GB50300-2013》；各地塊分部分項質量驗收及竣工驗收一次性驗收合格率100%；主體結構確保區、市優質結構；1#塔樓確保達到魯班獎申報條件并申報魯班獎，其余三棟塔樓確保白玉蘭獎。該工程全部定位綠色建筑，整體建設必須符合綠色建筑二星級標準；其中1#塔樓按照美國WELL-CS金級標準建設；其余三棟塔樓定位為美國LEED-CS認證金級建筑。該工程采用施工BIM技術，須根據施工圖建立全專業BIM模型，并基于BIM技術進行深化、施工、進度、質量等工作。施工單位擬進場前須編制《總承包BIM管理實施規劃》（3）安全目標：確保工程施工全工程安全生產零事故。（4）文明施工目標：確保達到評選市級文明工地、標化工地標準，確保達到市級觀摩工地標準，在2020年6月30日前完成市級觀摩工地評審。（5）渣土垃圾：需按政府有關要求，做好對施工過程中產生的渣土、建筑垃圾規范施工、運輸處理等工作。并將加強對施工工地管理，做到施工工地整潔；工地出口落實外出車輛的清潔措施，工程竣工驗收確保“場地清”、“無渣土垃圾”等。1.5HB工程風險目標確定在施工單位中標進場后，建設單位高層領導曾強調HB工程作為徐匯濱江區域標志性工程，施工單位團隊需引起高度重視，并需按照施工合同文件要求，滿足現場進度、質量、安全目標。并將風險管理目標制定為：在約定工期內完成所有施工范圍內工程實物量，且需確保避免質量安全事故發生。在制定完工程總體風險管理目標后，施工單位也曾提報風險事件清單，但由于雙方對該案例風險預估不足，所列風險事件均為常規事項，而在實際施工過程中，風險管控并不是非常到位。1.6HB工程施工階段現狀分析本人早先就職于施工單位，主要負責徐匯濱江板塊某工程施工階段現場管理協調工作，后就職于建設單位，在平時工作中本人和團隊需不定期對HB工程進行進度、質量、安全巡檢，對施工階段現場問題提出相關建議，并且有長期該工程現場駐場經歷，在現場駐場和對建設單位團隊、施工單位、監理單位以及現場作業班組的實際訪談中，發現該工程施工階段現狀如下：1.6.1緩工、停工現象比較普遍（1）現狀分析HB工程在現場施工過程中，經常由于諸如AI人工智能大會、進博會、地造成現場部分作業停工、工人窩工現象，停工周期從幾天到幾周不等。而由于該工程緊靠地鐵，鄰近地鐵基坑需另外增設窄條坑坑，窄條坑施工和常規基坑施工相比，施工作業面小，施工要求及難度相對較大，這直接導致整個基坑施工周期加長。另外，該工程所處徐匯濱江板塊，周邊施工地塊眾多，且均處于不同施工工況下，在周邊地塊進行土方、混凝土施工及大型設備材料運輸時，周邊道路大型土方車、混凝土車、平板車較多，大量大型車輛的通行及臨時停靠，加上施工單位對困難預計不足，在該工程自身進行土方、混凝土及材料設備進場時，由于交通組織、資源分配等原因，場外交通組織和資源調配非常困難，部分施工工序施工時間比常規工期有所延長。（2）原因分析據調查得知，施工單位進場施工前，僅根據工程常規施工過程及施工工藝，在考慮停工工期時，僅將春節期間作為停工考慮。在窄條坑施工時也并未考慮合理優化施工工藝，而在資源配置計劃相關車輛運輸和人員配置時，也未考慮到周邊環境影響。綜合以上種種原因，在施工過程中，到緩工、停工、窩工現象時常發生，并直接導致工程關鍵進度線路有所延誤，從而導致部分節點工期可能無法完成。1.3.2實際施工進度比進度計劃有所延誤（1）現狀分析根據原定施工進度計劃，HB工程單個深基坑地下一層B1板至正負零B0施工進度約30天，塔樓單層施工工期為7天/層。而在實際施工過程中，單個深基坑地下一層B1板至正負零B0施工進度為60天，塔樓首層施工工期為20天，標準層目前常規施工工期為8天/層。而在場地內存在多工況同時施工作業情況時（即部分區域樁基圍護施工、部分區域土方施工、部分區域地下結構施工、部分區域上部主體結構施工、部分區域裝飾裝修外立面施工），由于涉及施工專業分包單位眾多，在現場堆場布置、交通組織路線布置、塔吊等大型機械資源調配時，均存在一定的問題，致使現場進度管控脫節現象比較嚴重。除此之外，原計劃某基坑定于相鄰基坑出正負零后即可開始土方開挖施工，但現場實際施工開始時間延誤30天以上。另外在發生工期延誤現象后，施工單位在施工工序安排上（如上部核心筒施工、外框施工、二結構施工、裝飾裝修施工時），還是按照原先施工進度計劃，按部就班，并未采取諸如有效利用施工作業面上下同步、合理穿插施工等優化施工工序的辦法，致使工期延誤現象并未得到有效緩解。（2）原因分析在對施工單位現場技術負責人訪談中得知，在編制HB工程進度計劃時，并未考慮到基坑地下一層B1板至正負零實際高度約為常規基坑每層高度兩倍，因此支撐拆除及現場模板、模板排架施工難度很大，現場工人施工時對難度估計不足，施工進展緩慢。而在塔樓施工時，現場塔吊運能無法完全滿足鋼結構吊裝要求，現場工人對超高層施工經驗不足，現場磨合多層后尚未達到標準工期。而現場多工況同時施工時，施工單位在專業分包單位施工界面劃分、資源調配以及對其管理方面，均存在不足之處，致使現場管理相對混亂，而某基坑無法施工造成延誤原因為相鄰基坑出正負零后，現場場地條件并無周邊鋪設施工便道可能，無法進行有效交通組織，材料運輸相當困難，只能暫時停工。另外在現場工期延誤現象發生后，施工單位僅采取“人海戰術”，一味增加勞動力，并未充分考慮到工作面是否足夠等因素，導致現場施工效率不增反降，也未考慮到上下同步、合理穿插等科學、有效的施工工序安排方式，致使現場工期延誤現象并未得到緩解。1.3.3現場質量管控不到位（1）現狀分析HB工程大部分區域底板厚度為1m，塔樓區域底板最厚超過3m，在底板鋼筋綁扎、混凝土澆搗時，施工單位已預先根據超長超厚底板施工工藝對現場作業班組進行交底，但在底板施工完成后，依然發現底板有裂縫，雖在允許范圍內，但也存在一定的質量隱患。該工程在部分上部結構鋼結構吊裝、焊接施工以及機電系統安裝過程中，均發生由于節點深化不到位導致現場復核尺寸不吻合，構件、管線本身或者和主體結構存在碰撞以及不匹配的現象，部分通過現場討論已安裝完成，但仍有部分區域尚在優化中。另外，該工程辦公公區為精裝修施工，在已經開始施工區域內，發生墻面面磚有脫落現象，雖體量不大，但造成一定的返工，而該區域界面劃分為結構及基層為施工總包單位施工，而面層則由精裝修專業分包單位施工，兩者之間就質量責任問題展開激烈爭論，現從初步現場證據表明為施工單位基層施工存在一定質量缺陷。（2）原因分析在對現場監理單位總監、設計單位現場技術負責人、施工單位現場技術負責人的訪談中得知，在底板施工時，施工單位完全按照圖紙和方案進行施工，而裂縫也在規范允許范圍內，且已修補完畢。而鋼結構和機電系統安裝過程中，深化設計有滯后現象，且該工程要求BIM過程控制，但鋼結構節點BIM模擬、機電系統碰撞試驗等環節也存在滯后現象，各方配合存在一定的問題。除此之外，塔樓辦公區域精裝修施工前，已按照要求完成設計樣板，由于施工工藝相對簡單，并未做施工樣板，而在界面劃分時，也曾考慮從基層開始均由精裝修單位施工，但在綜合考慮之后，最后還是確定由總包單位負責施工。1.3.4現場安全隱患較多（1）現狀分析HB工程在基坑施工前，施工單位編制并審核完成施工基坑監測方案。在施工過程中，也完全按照地下室施工方案要求進行施工，但在查閱基坑監測相關數據，尤其是靠地鐵側監測數據時，發現數值曾有幾次逼近峰值，雖未超標，但也存在一定安全隱患。在現場巡檢中發現，該工程存在高層臨邊洞口防護、基坑臨邊洞口防護不到位的現象，除此之外施工電箱檢查記錄、施工電纜鋪設方式、滅火器放置數量、滅火器相關參數等方面，也存在一定的問題，雖發現后已立即整改，但也已屬于現場危險源（2）原因分析通過對現場建設單位項目團隊安全現場負責人、施工單位安全工程師、監理單位現場監理的訪談后及查閱相關記錄后發現，HB工程在基坑施工時，窄條坑施工工作面較小，現場施工進展并不是很順利，這可能是導致監測值逼近峰值的原因之一。而相關人員一致認為，施工單位安全文明標準化施工比較到位，但由于該工程體量超大，現場安全巡視難度很大，部分臨邊洞口由于吊裝材料和機械時均需要臨時拆除，但并未及時恢復。而現場用電、消防安全管理方面，由于現場人手配置不足，確實存在管理不到位的現象，已要求加派人員且加強管理。1.6HB工程風險識別在充分了解HB工程施工現狀后可知，由于現場團隊經驗不足等原因，原先制定的部分風險因素，在該工程風險管理過程中，并不適用，且未能從現場實際施工角度出發，對該工程實際施工過程中可能遇到的風險提前進行識別，因此造成了部分風險管理目標目前看來實現比較困難的現狀。針對目前這種情況，本人和團隊組織本企業以及其他具有類似工程長期現場施工經驗的專家對現狀進行考察，并結合設計圖紙、施工合同、現場實際情況以及其他類似工程經驗，進行討論后，根據具體特點，重新對該工程編制風險事件清單，共分為四大類，總計十二種，具體如下：1.6.1環境風險表1.4HB工程環境風險及描述序號風險因素風險描述1政府有關規定風險在AI人工智能大會、進博會期間，有關工地需停止部分施工作業，具體停工范圍以及停工時間需嚴格按照規定執行。2地鐵周邊施工相關要求風險該工程一側緊鄰地鐵，因此基坑開挖分塊時有窄條坑設置，導致基坑整體施工周期延長。3周邊地塊施工風險該工程周邊施工地塊較多，周邊地塊進行土方開挖、混凝土施工及大型設備、材料運輸時，場外交通組織比較困難，對該工程自身施工造成困難。1.6.2進度風險表1.5HB工程進度風險及描述序號風險因素風險描述1深基坑、超高層施工風險超高地下室、上部結構施工時，工人施工技術難度大，模板施工、排架施工耗時長，磨合時間長總體效率降低，整體施工周期延長，影響施工進度。2多工況同時施工風險現場有多種工況同時施工時，界面管理、資源管理混亂，直接造成工期延誤現象發生。3合理趕工計劃制定風險盲目采取“人海戰術”，不根據項目實際情況，制定有效、合理、科學的趕工措施，致使工期延誤現象并未得到有效緩解。1.6.3質量風險表1.6HB工程質量風險及描述序號風險因素風險描述1超長、超厚底板施工質量風險當基坑底板厚度較厚（＞3m），在底板混凝土施工時，由于施工工藝、材料等因素，質量把控難度較大。2鋼結構、機電管線施工質量風險超高層建筑鋼結構部分節點以及機電系統和常規工程相比復雜很多，現場施工難度較大。3精裝修施工質量風險商辦建筑大部分精裝修界面在公共區域（如走道、電梯廳、大堂等），本身施工難度不大，但由于層數較多，一旦發生施工工藝、材料選擇不當，施工界面劃分不清等情況，返工量較大。1.6.4安全風險表1.7HB工程安全風險及描述序號風險因素風險描述1地鐵區域保護安全風險緊鄰地鐵施工，在工程整個施工過程中（尤其是基坑施工階段），對地鐵保護要求較高，一旦超出預警，會產生嚴重后果。2高空墜落安全風險超高層、深基坑施工過程中，各類臨邊洞口防護以及工人高空作業等安全防護、安全意識要求高。3消防、用電安全風險大體量工程施工過程中，由于場地范圍太大，用電安全、消防安全管控難度很大。

第2章HB工程風險模型的建立與評價2.1風險評價模型的選擇對大型復雜工程施工階段的每一類風險，理論上施工方均能采用一定的措施加以控制和消除。但在實際情況中，由于施工成本和預測能力的限制，施工方無法將每一類風險帶來的不利影響完全消除。這使得對每一種風險的發生概率和后果進行評價十分重要，在風險評價之后，施工方能夠選擇風險值較高（發生概率高且產生后果嚴重）的風險源進行重點控制。現有研究已提出多種風險評價模型，以定量程度劃分依次為主觀評分法、層次分析法、模糊綜合評價法、決策樹法、蒙特卡洛模擬法。主觀評分法是一種定性方法，由特定領域專家對各風險源直接賦予權重，該方法操作簡單，但主觀性強，對評分者的專業能力要求較高。層次分析法上述分析表明，純定性方法主觀性過強，純定量方法則對模型設定和參數十分敏感，均不適合用于大型復雜工程的風險評價。因而，本文采用定性與定量相結合的層次分析法和模糊綜合評價法，并將兩者結合使用，以得到對HB工程風險評價更準確和穩健的結果。2.2風險評價模型原理本文結合層次分析法和模糊綜合評價法對HB工程進行風險評價，本小節介紹結合兩種方法的層次分析-模糊綜合評價法（AHP-FCE）的實施步驟。步驟一：建立風險評價的層次結構。基于風險識別結果，首先將項目整體風險R分為N個一級風險源，相應得到一層風險指標集{R1,…,RN}。對每個一級風險源，進一步將其分為若干二級風險源。相應地，每個一層風險指標Ri可分為Ni個二層風險指標Ri1,…,RiNi。對于HB項目，一層風險指標為{環境風險,進度風險,質量風險,安全風險}，每個一層風險指標對應的二層風險指標見表1.4-表1.7。步驟二：建立評價等級。評價工程風險可以從多個維度展開，其中最重要的兩個維度是風險發生概率和損失程度。目前尚無有關大型復雜工程各類風險的系統統計研究，本文參照文獻[35,36]建立風險評價等級。文獻[35,36]分別對城市軌道交通地下工程和大跨度橋梁施工工程進行了全面研究，其在建立風險評價等級時，使用了相關工程較為詳盡的統計數據，綜合考慮了風險發生時對社會造成的各種影響，具有參考意義。表4-1、表4-2分別列示了根據上述文獻得到的風險發生概率評價等級和損失程度評價等級。根據每項風險在這兩個維度上的等級，可得到各風險的風險等級。參照文獻[35]，本文將風險等級劃分為四級，劃分標準如表4-3所示。表4-1項目風險發生概率等級等級評價發生概率評分描述1極高(0.1,1](0.8,1]經常發生2高(0.01,0.1](0.6,0.8]可能發生3中(0.001,0.01](0.4,0.6]偶爾發生4低(0.0001,0.001](0.2,0.4]罕見的5極低[0,0.0001)[0,0.2]不太可能發生表4-2項目風險損失程度等級等級評價評分描述1極高(0.8,1]死亡和失蹤人數≥10人；工程經濟損失≥1000萬元或造成第三方損失≥200萬元；長期工程延誤超過9個月，短期工程延誤超過90天；造成緊急轉移安置1000人以上；造成永久性嚴重環境破壞2高(0.6,0.8]死亡和失蹤人數3-9人或重傷人數≥10人；工程經濟損失500萬元-1000萬元或造成第三方損失100萬-200萬元；長期工程延誤6-9個月，短期工程延誤60-90天；造成緊急轉移安置500-1000人；造成嚴重環境破壞3中(0.4,0.6]死亡和失蹤人數1-2人或重傷人數2-9人；工程經濟損失100萬元-500萬元或造成第三方損失50萬-100萬元；長期工程延誤3-6個月，短期工程延誤30-60天；造成緊急轉移安置100-500人；對環境造成長期不利影響4低(0.2,0.4]重傷人數1人或輕傷人數2-10人；工程經濟損失50萬元-100萬元或造成第三方損失10萬-50萬元；長期工程延誤1-3個月，短期工程延誤10-60天；造成緊急轉移安置50-100人；對環境造成短期較嚴重破壞5極低[0,0.2]輕傷人數0-1人；工程經濟損失0萬元-50萬元或造成第三方損失0萬-10萬元；長期工程延誤0-1個月，短期工程延誤0-10天；造成緊急轉移安置0-50人；對環境至多形成較少破壞表4-3風險等級劃分標準損失等級發生概率等級1234511級1級1級2級3級21級1級2級3級3級31級2級3級3級4級42級3級3級4級4級53級3級4級4級4級步驟三：設定評價指標權重。為了判斷不同指標的相對重要性，需要為同一層中的不同指標賦予權重。最常用的賦權方法是專家打分法，即由相關領域專家對同一層的風險因素兩兩對比得出其權重。本文參照文獻[37]，采用九標度法，該方法能夠較準確地反映專家對不同風險相對重要性的比較結果，且基于該方法進行后續計算較為方便。表4-4顯示了九標度法的標度值及其數值含義。表4-4九標度法標度值與含義標度標度含義0.1X風險與Y風險相比，Y風險極端重要于X風險0.138X風險與Y風險相比，Y風險強烈重要于X風險0.325X風險與Y風險相比，Y風險明顯重要于X風險0.439X風險與Y風險相比，Y風險稍微重要于X風險0.5X風險與Y風險相比，兩者同樣重要0.561X風險與Y風險相比，X風險稍微重要于Y風險0.675X風險與Y風險相比，X風險明顯重要于Y風險0.862X風險與Y風險相比，X風險強烈重要于Y風險0.9X風險與Y風險相比，X風險極端重要于Y風險專家對一層風險Ri下的各二層風險的打分結果可由如下矩陣表示M其中mst表示一層風險Ri下的二層風險Ris相比于二層風險Rit由于專家打分法具有一定的主觀性，其打分結果通常難以滿足一致性要求。本文參考文獻[38,39,40]的做法，通過模糊一致關系構建模糊一致判斷矩陣，一層風險Ri對應的模糊一致判斷矩陣的(s,t)元素Fst=0.5(fs-ft)/(n-1)+0.5，其中fs為Mi矩陣第s行各元素之和。基于模糊一致判斷矩陣可以計算出同一層風險的相對權重，本文采用廣泛使用的行歸一法進行計算。具體而言，一層風險Ri下第q項二層風險的權重值為wiq=?qj=1Ni步驟四：構建模糊關系隸屬度矩陣。在對一項風險的發生概率和損失程度進行評價時，評價結果可能存在模糊性。因此，需要構建模糊關系隸屬度矩陣以反映這種模糊性。對于一層風險Ri下的各項二層風險，以ust表示二層風險s對t等級的隸屬度。由于風險評價存在發生概率和損失程度兩個維度，需要為其分別構建模糊關系隸屬度矩陣。步驟五：綜合評價。根據之前步驟建立的各類風險權重和模糊關系隸屬度矩陣，可由下至上計算一層風險的風險值和項目總風險值。首先綜合評價一層風險指標，評價向量Si=WiTBi，其中Wi為一層風險Ri下的二層風險指標的權重向量（見步驟三），Bi為一層風險Ri的模糊關系隸屬矩陣（見步驟四）。其次，綜合評價項目整體風險，評價向量U=WT(S1T,…,SNT)T，其中W為一層風險權重向量。最后，根據各評價區間的平均分值計算一層風險指標和項目整體的風險值。一層風險風險值為Di=SiPT，P為各評價區間平均分值構成的向量(0.9,0.7,0.5,0.3,0.1)；項目整體風險值為D=UPT。2.3HB工程風險評價結果基于2.2節的層次分析-模糊綜合評價法，本小節對HB工程進行風險評價。步驟一：根據第三章識別出的HB工程風險，將項目整體風險值分為兩層。第一層風險指標集為{R1=環境風險,R2=進度風險,R3=質量風險,R4=安全風險}。第一層風險集中的每一項又可分為若干二級風險指標，具體如下：環境風險對應的第二層風險指標為{R11=政府有關規定風險,R12=地鐵周邊施工相關要求風險,R13=周邊地塊施工風險}；進度風險對應的第二層風險指標為{R21=深基坑、超高層施工風險,R22=多工況同時施工風險,R23=合理趕工計劃制定風險}；質量風險對應的第二層風險指標為{R31=超長、超厚底板施工質量風險,R32=鋼結構、機電管線施工質量風險,R33=精裝修施工質量風險}；安全風險對應的第二層風險指標為{R41=地鐵區域保護安全風險,R42=高空墜落安全風險,R43=消防、用電安全風險}。步驟二：根據表4-1和表4-2，分別為HB工程建立風險發生概率和損失程度建立評價等級。兩個維度的評價等級集合均為{極高、高、中、低、極低}。步驟三：首先組織項目專家對HB項目各風險按照九標度法進行兩兩比較，環境風險、進度風險、質量風險、安全風險的評價結果分別如表4-5、表4-6、表4-7、表4-8所示。表4-5環境風險二層風險重要性專家比較結果R1R11R12R13R110.50.6750.561R120.3250.50.439R130.4390.5610.5表4-6進度風險二層風險重要性專家比較結果R2R21R22R23R210.50.10.439R220.90.50.675R230.5610.3250.5表4-7質量風險二層風險重要性專家比較結果R3R31R32R33R310.50.10.325R320.90.50.675R330.6750.3250.5表4-8安全風險二層風險重要性專家比較結果R4R41R42R43R410.50.5610.675R420.4390.50.561R430.3250.4390.5根據2.2節步驟三中的模糊一致判斷矩陣構建方式，基于表4-5、表4-6、表4-7、表4-8的專家打分結果，得到環境風險、進度風險、質量風險、安全風險的模糊一致判斷矩陣如下。FFFF根據2.2節步驟三中的權重計算方法，基于以上模糊一致判斷矩陣，可得環境風險、進度風險、質量風險、安全風險的二層風險權重向量如下。W1=(0.373,0.294,0.333)TW2=(0.256,0.429,0.314)TW3=(0.238,0.429,0.333)TW4=(0.373,0.333,0.294)T一層風險指標的權重向量W由專家根據個人經驗直接給出，評估結果為W=(0.3,0.2,0.3,0.2)T。步驟四：為了構建模糊關系隸屬度矩陣，首先組織十位相關工程領域的專家根據表4-1（表4-2）列示的項目風險發生概率等級（項目風險損失程度等級）為每項風險進行評價。然后，匯總十位專家的評價結果，將某一風險在某一等級的隸屬度設定為專家將該風險評價為該等級的出現頻率。表4-9、表4-10、表4-11、表4-12分別列示了環境風險、進度風險、質量風險、安全風險的二層風險指標被專家選入各風險發生概率評價等級的頻率。表4-13、表4-14、表4-15、表4-16分別列示了環境風險、進度風險、質量風險、安全風險的二層風險指標被專家選入各風險發生概率評價等級的頻率。表4-9環境風險發生概率等級評判結果風險等級風險因素12345政府有關規定風險91000地鐵周邊施工相關求風險81100周邊地塊施工風險02620表4-10進度風險發生概率等級評判結果風險等級風險因素12345深基坑、超高層施工風險12430多工況同時施工風險25111合理趕工計劃制定風險34210表4-11質量風險發生概率等級評判結果風險等級風險因素12345超長、超厚底板施工質量風險02242鋼結構、機電管線施工質量風險12421精裝修施工質量風險16210表4-12安全風險發生概率等級評判結果風險等級風險因素12345地鐵區域保護安全風險02152高空墜落安全風險02341消防、用電安全風險12232表4-13環境風險損失程度等級評判結果風險等級風險因素12345政府有關規定風險11341地鐵周邊施工相關求風險01252周邊地塊施工風險01234表4-14進度風險損失程度等級評判結果風險等級風險因素12345深基坑、超高層施工風險02530多工況同時施工風險03421合理趕工計劃制定風險13222表4-15質量風險損失程度等級評判結果風險等級風險因素12345超長、超厚底板施工質量風險25210鋼結構、機電管線施工質量風險12430精裝修施工質量風險01711表4-16安全風險損失程度等級評判結果風險等級風險因素12345地鐵區域保護安全風險91000高空墜落安全風險18100消防、用電安全風險19000步驟五：由一層風險Ri下的二層風險指標的權重向量Wi和一層風險Ri的模糊關系隸屬矩陣Bi，可算得環境風險、進度風險、質量風險、安全風險的發生概率評價向量分別為S1=(0.571,0.133,0.229,0.067,0)S2=(0.206,0.391,0.208,0.151,0.043)S3=(0.076,0.333,0.286,0.214,0.091)S4=(0.029,0.2,0.196,0.408,0.167)環境風險、進度風險、質量風險、安全風險的損失程度評價向量分別為T1=(0.037,0.1,0.237,0.396,0.229)T2=(0.031,0.274,0.362,0.225,0.106)T3=(0.091,0.238,0.452,0.186,0.033)T4=(0.398,0.568,0.033,0,0)由一層風險評價向量和一層風險指標權重向量W可得項目整體發生概率風險評價向量為U=(0.241,0.258,0.235,0.196,0.069)，項目整體損失程度風險評價向量為V=(0.124,0.27,0.286,0.22,0.1)。由一層風險發生概率評價向量和各評價區間平均分值向量P可得環境風險、進度風險、質量風險、安全風險的發生概率綜合風險值分別為0.742，0.613，0.518，0.403。由項目整體發生概率風險評價向量和各評價區間平均分值向量P可得項目整體發生概率綜合風險值為0.581。由一層風險損失程度評價向量和各評價區間平均分值向量P可得環境風險、進度風險、質量風險、安全風險的損失程度綜合風險值分別為0.364，0.479，0.534，0.772。由項目整體損失程度風險評價向量和各評價區間平均分值向量P可得項目整體損失程度綜合風險值為0.52。表4-17HB項目評價結果發生概率損失程度風險等級風險指標綜合評分風險等級綜合評分風險等級環境風險0.74220.36443進度風險0.61320.47932質量風險0.51830.53433安全風險0.40330.77222表4-18HB項目風險因素排序一層風險一層權重二層風險二層權重二層排序權重排序環境風險0.3政府有關規定風險0.3730.1122地鐵周邊施工相關求風險0.2940.0885周邊地塊施工風險0.3330.13進度風險0.2深基坑、超高層施工風險0.2560.05112多工況同時施工風險0.4290.0866合理趕工計劃制定風險0.3140.06310質量風險0.3超長、超厚底板施工質量風險0.2380.0718鋼結構、機電管線施工質量風險0.4290.1291精裝修施工質量風險0.3330.13安全風險0.2地鐵區域保護安全風險0.3730.0757高空墜落安全風險0.3330.0679消防、用電安全風險0.2940.05911

第3章HB工程施工過程中風險應對策略和措施根據本文第四章分析和評價結果，且對各風險因素指標進行相關排序后，對排名前十的HB工程風險因素提出相關應對措施。3.1工程環境風險應對措施3.1.1政府有關規定風險應對措施要求施工單位將AI人工智能大會、進博會等工程區域內停工大概率事件的停工時間列入年工程施工總進度計劃中，并根據相關節點要求，重新編制施工進度計劃并提前預留好停工時間。除此之外施工單位應提前充分了解相關政策，如全部作業停工還是諸如土方開挖作業、混凝土澆筑作業、塔吊吊運停止，但室內能低噪聲、低影響作業仍可施工。在了解好相關政策后，施工單位應根據實際情況，合理調配資源，科學調整施工工序，從而盡可能降低停工影響。3.1.2地鐵周邊施工相關要求風險應對措施針對工程緊鄰地鐵施工相關要求高的風險，要求施工單位做好以下兩方面：（1）組織協調方面：施工單位需在方案編制前，和地鐵運營公司充分溝通，要求在前期準備階段就能地鐵公司在各重要事項上達成一致，然后再編制相關方案，并滿足地鐵公司的要求。施工單位應按要求細化每步施工工序和重要節點、做到控制好地鐵周邊施工各階段的質量風險控制，并加強現場施工管理、提高快速應急處置能力，以防突發風險的發生。（2）施工措施方面應提高圍護施工注漿的質量，需做到以下幾點：注漿使用的漿液必須嚴格按照配合比控制攪拌質量、灌漿管在拆除后要求必須立即認真清洗，以確保下次使用時管道暢通無阻。注漿壓力應嚴格控制，需做到低壓慢漿施工。主要工程材料進場必須具備質保書和復試報告。應提高地下室防水施工質量，地鐵側地下室結構防水等級為一級，結構滲漏水應以自身防水為主，嚴禁采取抽排放方式，嚴控防水層施工質量。施工過程中保持建筑周圍的地下水位，減少因結構滲漏水而對相鄰地鐵產生影響。要求實施分區施工和加快工程進度：結合基坑階段分區情況，應科學合理加快施工節奏，控制好關鍵施工節點，在滿足施工作業面的前提下，應合理增加勞動力、機械投入等措施以達到地鐵方要求。在地鐵側窄條坑施工時，需嚴格按照圍護設計單位要求進行分段分塊抽條抽條開挖土方及底板澆筑，并確保抽條土方開挖至底板澆筑完成能夠控制在6小時內（夜間23點至次日凌晨5點）。靠地鐵側常規支撐圍護體系為1道鋼筋混凝土支撐+若干道道鋼支撐，首道支撐施工時應采取分塊開挖的方式，鋼筋混凝土支撐應在上一分塊支撐養護完畢后方可開挖下一分塊。鋼支撐施工采用分塊抽條開挖，施工單位應把土方開挖到支撐形成的時間嚴格控制在12小時內，力求對地鐵側影響降至最小。3.1.3周邊地塊施工風險應對措施針對周邊施工地塊較多，導致工程大型車輛進出通行管控不利等現象，施工單位分別從場外、場內交通組織兩方面進行管理：（1）場外交通組織管理現場材料車輛主要通過北側、南側道路進出現場。在施工高峰期及特殊情況下，可通過東側道路進出工地。針對各階段的材料進出場，做好各項的準備工作，制定好合理的進出場路線。大型設備進場，必須與建設單位以及有關政府交通管理部門進行溝通協調，統一調整好臨近交通道路的運轉和關系，從而確保交通正常。若因施工確實需要，而占用場地外圍一定的市政道路等，必須事前同交警、社區街道等進行協調，召開交通專題組織協調會，這樣既方便施工，又不影響周邊人員的正常出行情況。（2）場內交通組織管理場地各個出入口必須設置門衛，并加裝通行攔，并且需要安排專人負責進出現場車輛相關指揮工作，在車輛進出期間需對過路行人和車輛發出警示，嚴防出現交通事故。在交通組織管理過程中，可運用現代化管理、通訊手段，對有關車輛進行實時動態調度，使物資材料的運輸能夠達到高效、合理、暢通，并能完全滿足現場施工需求。若遇到需要緊急運輸的情況，施工單位應在交警部門同意的情況下，請其派專人協助進行交通疏導工作。在交通高峰時段，在場地內設置臨時駐車平臺，方便施工車輛停靠，避免堵塞周邊交通道路。場地內道路的各進出口、車行通道、進出工地的公用通道等相關道口必須設置交通指令標志，夜間通行時必須設置照明燈、示警燈或紅燈。場地內、重車行走路線、供重車行走的施工便道需要按照堅固、平整、暢通、不積水的要求進行鋪設。地下室結構施工階段應有效利用棧橋區域作為主要施工便道，上部結構施工階段應利用地下室頂板消防車道、臨時加固車道作為施工便道。且車輛進出時要做到有專人指揮，施工過程中保證交通通暢。3.2工程進度風險應對措施施工單位進場前應施工圖紙、場地情況進行充分了解，從而對工程施工過程中的進度、資金、材料設備進行調配，預先設想施工過程中可能遇到的矛盾和關問題，對于技術難點、施工難點提前做好預案，選擇合適的施工工藝，確保工程順利進行。根據建設單位的節點安排及各主要工序常規施工周期，科學合理地組織施工，在施工搭接、施工作業面上應充分利用，做到緊湊搭接、交叉作業、合理穿插施工，優化施工工期。在編制方案時，應提前了解相關驗收制度，充分考慮優化工期可能性，有可行性建議及時和建設單位提出，且做好現場相關準備工作。施工單位應建立嚴格的審核制度。對于專業分包單位的月度、季度、年度施工計劃，加強審查，并掌握關鍵路線施工項目的資源配置，對于同一施工時間段內現場施工工序安排情況應充分了解，做好施工界面管理，必要時可借助BIM等信息化技術手段，模擬現場施工進展，優化現場施工組織。建立至少每周一次的現場工程例會制度，檢查上一個周期內各家單位計劃完成情況，并布置下個周期的計劃安排，對發生過延誤的工作內容應找出原因，并及時采取糾偏措施，保證節點工期能完成。另外，為保證工程工期節點能如期完成，應建立工期保證金制度和工期獎懲機制，設立獎勵基金，、簽訂保工期獎罰合同，充分落實獎罰措施，并分解到每個關鍵節點，做到獎罰對等，形成保障工期的有效激勵機制。3.3工程質量風險應對措施3.1.1超長、超厚底板施工質量風險應對措施HB工程底板厚度普遍超1m，1#塔樓區域厚度達3m，屬于超大體積混凝土。對于底板大體積混凝土施工，控制溫度和收縮裂縫是質量管控的關鍵，必須有效控制有害裂縫的出現和發展，需從混凝土水化升溫角度，延緩混凝土降溫速度、盡可能減少其收縮、提高極限拉伸強等方面進行綜合考慮并結合現場實際采取有效措施。（1）降低水泥水化熱：在選擇水泥時，應選擇具有低水化熱、中水化熱的品種配制混凝土。在粗骨料選擇時，應選擇粒徑較大、級配良好的粗骨料；并需摻加摻合劑、減水劑、改善混凝土和易性、降低水灰比，以達到減少水泥用量、從而從根本上達到降低水化熱的目的。（2）若氣溫炎熱可采用低溫水攪拌混凝土、對骨料噴冷水霧預冷，或對骨料進行遮陽裝置以避免日光直曬，并摻加相應的緩凝劑，從而降低其出機溫度。（3）進一步提高施工過程中溫度控制水平底板澆筑完成后需做好保溫、保濕養護，減緩降溫，充分發揮徐變性、減低溫度應力，并注意應避免曝曬。加強測溫頻率和溫度監測，盡可能實施信息化管理，控制混凝土溫度變化情況，從而有效控制有害裂縫的出現。應科學安排施工工序，有效控制澆筑過程中均勻上升，避免拌合物堆積過大而產生高差。（4）提高混凝土極限拉伸強度應選擇良好級配的粗骨料，嚴格控制含泥量，加強振搗，提高密實度和抗拉強度，減小收縮變形。底板澆筑完成后應及時排除表面積水，加強早期養護，提高混凝土早期或相應齡期的抗拉強度和彈性模量。3.1.2鋼結構、機電管線施工質量風險應對措施鑒于超高層施工中，鋼結構施工和機電管線施工為技術難點，建議在施工過程中引入BIM技術，對這兩個難點進行模擬施工。（1）鋼結構施工質量風險應對措施施工單位可以將已經完成鋼結構施工控制點位的實測數據導入BIM模型，通過對有關控制點位理論和實測數據，進行比對和校核，并在構件加工制作階段消化和吸收鋼結構施工過程中產生的偏差，或者對現場安裝不到位的鋼構件進行糾偏調整，以保證后續鋼構件安裝的準確率。對鋼結構施工工藝和流程也可進行BIM全過程施工模擬分析，在實際施工開始前就確認為鋼結構總體方案的可行性，同時在施工流程及工序的模擬中，也可以根據施工現場實際需求添加進度計劃、資金計劃、勞動力計劃、資源配置計劃等內容。在施工階段，也可以對復雜節點施工工藝和工序進行動態全過程模擬，以評判施工專項方案技術合理性和可行性，如有必要可調整施工方案。（2）機電管線施工質量風險應對措施通過BIM技術直接對機電圖紙進行深化設計，從而提高準確性。建立設備層復雜區域BIM深化模型、并進行碰撞試驗，優化系統走向和現場施工作業面，并驗證位置和尺寸是否符合土建構筑物和鋼結構構件上的預留洞孔，提高留洞準確性，以便于現場施工，減少返工概率。3.1.3精裝修施工質量風險應對措施為確保精裝修施工質量，需建立建設單位認可的質量標準，以及相關操作工藝及交付標準。在精裝修工程開始，需在建設單位指定樓層進行施工，完成樓層樣板區，主要包括出入口大堂區域、標準電梯廳區域、辦公公共區域的所有精裝飾工程。在取得各方的滿意和認可下，方可進行大面積施工。（1）材料樣品管理精裝修施工的主要材料必須全部報審材料樣品，材料樣品的報審工作應和深化設計同時進行，在大面積正式施工前完成相關確認工作確認。所有上報樣品均需附上產品說明書、原產地證書、出廠報告、技術參數、性能介紹、以及在本工程中所擬定用途、使用說明等相關資料，以供審批。施工單位需指定專人進行樣品管理。實物樣品在多方確認之后方可進行封存留樣，保管員需對樣品主要技術參數進行記錄，且需有實物照片或錄像資料、標識，作為日后檢查驗收結算依據。在妥善保管好封存樣品的同時需填寫《材料封樣管理臺賬》，以備材料進場時進行相關驗收和比對工作。（2）精裝修樣板層施工管理精裝修施工前都必須制作工程樣板，所有工程樣板均應得到審批后，方可正式施工。針對一些面大量廣、綜合管線密度大及施工工藝復雜的區域，需提前明確最終檢測目標和細節，優化工序銜接及流水步驟，通過樣板工程的實施，科學、有效、合理摸索出適合本工程及本樣板段最為恰當的模式，如有必要，可針對現場專門定制有關模具，或實行現場小樣定做，確認后再進行后期加工批量產業化工作。這將極大加速現場施工進度，并減少材料堆放、并有效減少返工現象發生。精裝修施工樣板須包括土建、裝飾和機電等范圍內各施工參與方，要求展示該區域最終交付效果及尺寸，經過調整和定型的樣板工程須采取封樣管理等措施，后續工程均按照此樣板，作為模版進行批量施工。3.4工程安全風險應對措施3.2.1地鐵區域保護安全風險應對措施為有效控制地鐵結構的變形情況，在工程施工期間施工單位應對地鐵區域做好相應保護措施：施工單位需保證連續兩天地鐵隧道的沉降量在0.5mm以下，而整個工程施工階段的總沉降量在10mm以下。一旦有連續兩天隧道沉降量超過0.5mm的情況發生，監測人員應及時對該情況進行報警，并立即上報施工單位項目經理、技術負責人、并同時通知建設單位和監理單位，施工單位項目經理在接到報警后應立即下令停止施工，并立即安排專項事故處理小組迅速作出反應，等待相關各方商洽科學合理的施工方案后方可繼續施工：如調整施工流程與施工工藝參數，或者根據地鐵運公司要求將施工安排在夜間地鐵停運后進行（夜間23點至次日凌晨5點）等。在地鐵連通道區域開挖施工前，應制定每層詳細的挖土順序和時間計劃，包括底板形成時間要求。為嚴格控制坑底隆起現象發生，減少對地鐵的影響，要求“邊挖邊形成墊層，快速形成底板”。做好地下水降水降壓工作，在坑內應采取真空深井降水的方式，基坑內嚴格按照要求降水，地下水位保持在開挖面以下1m以內，避免過量降水。并安要求設置觀測井，加強觀測和記錄。在回筑施工時，需注意回筑過程中圍護體系的位移控制，并結合地下室結構防水的要求進行回筑施工，如有必要，應