寧安鐵路

順安河特大橋跨320省道

連續梁施工防護方案

中鐵十二局寧安鐵路一標指揮部第五分項目部

順安河特大橋跨320省道

連續梁施工防護方案

1.工程概況

1.1工程概況

南京至安慶鐵路(簡稱寧安鐵路)是長江三角洲城際客運鐵路網

的延伸，地處華東蘇皖南地區，東起南京，經馬鞍山、蕪湖、銅陵、

池州等長江南岸沿江地帶，跨長江后至安慶，全長約258.163公里。

沿線屬北亞熱帶濕泡季風氣候區，按對鐵路工程影響的氣候分區屬溫

暖地區，土壤常年不凍結。地震烈度為VI度。

1.2施工現場概況

寧安鐵路順安河特大橋全長4778m,設計采用了雙線簡支梁和連

續梁，其中104#T08#墩為(48+80+8中48)m連續梁，連續梁中心里

程為DK158十477.11；105#T06#墩跨320省道，線路與320省道的交

角為91°50,。

320省道路面標高為13.13m,梁部距地面的最小高度為10.8m；

105#墩身外側距320省道路肩的最小距離為25nbi06#墩身外側距320

省道路肩的最小距離為11m

附件1為順安河特大橋105#墩?106#墩與西湖立交各匝道平面設

計圖，圖片1T顯示105#墩承臺位置與西湖立交D匝道和320省道

現場位置關系，圖片1-2顯示106#號墩承臺位置與西湖立交F匝道

現場位置關系。

105#墩?106#墩橋下320省道為雙向4車道，車流量大，安全風

險高，樁基、承臺及墩身施工任務重、難度大，承臺基坑開挖及掛籃

施工安全防護是本工程的重難點。

1.3地形地貌

橋址區場地土類型為中軟土?中硬土，場地類型為H類。存在

特殊土為軟土和膨脹土,軟土具有高含水量、高壓縮性、低強度、低

透水性、觸變性和流變性等特性；膨脹土具有弱膨脹性。不良地質重

要為巖溶，石灰巖溶蝕現象較普遍，巖溶形態重要為溶溝、溶槽、溶

孔及溶洞。溶蝕裂隙及溶洞內充填巖溶水，裂隙連通性較好。

各墩位處高程如下:

墩號實測高程(m)承臺頂高程(m)承臺底高程(m)開挖深度

105#11.6011.2075.7075.9

106#12.4611.7966.2966.16

圖片1-1105#墩承臺與D匝道、320省道位置關系

圖片1-2106#墩承臺與320省道、F匝道位置關系圖

1.4上跨橋永久交通安全附屬設施及排水設計

上跨橋軌道外側采為防護墻，防護墻高度為78cm,每2m設10mm

斷縫，并以油毛氈填塞，在防護墻下端設泄水孔并進行防水解決。在

防護墻的外側為人行道欄桿，欄桿所需的述板、人行道擋板均為預制

構件，通過預留鋼筋與豎墻預埋鋼筋綁扎后現澆豎墻碎安裝于橋面。

橋上排水系統按三列排水方式設立排水坡，分別在防護墻與軌

道板底座及二線軌道板底座間設立泄水管，電纜槽內積水通過防護墻

流到防護墻壁內側泄水孔。全聯泄水管采用集中排水，積水通過縱向

排水管導管引到橋下。

2.施工組織

2.1組織機構

中鐵十二局集團寧安鐵路一標指揮部第五分項目部成立順安河

跨320省道施工領導管理小組，項目經理陳祥龍任施工總組長，設五

個職能部門：安全組、技術小組、測量小組、實驗小組、調度小組；

下設鉆孔樁基礎施工隊、承臺墩身施工隊和懸灌梁施工隊。組織機構

詳見如下：

現場施工以分管施工的副經理姜磊為核心，明確分工，責任到人,

層層包保。現場重要管理人員如下:

序號姓名職務電話備注

1姜磊副經理

2周海燦技術負責人

3馬光亮領工員

4呂明質檢員

5姚丙良技術員

6張紅剛技術員

7朱運喜安全員

8朱貴昌實驗員

9孟祥奎材料員

10胡信濤工班長

2.2施工人員及設備安排

根據本橋現場勘察實際情況及工期規定，組織3個專業隊上場施

工（一個鉆孔樁隊，一個承臺墩身隊和一個富有掛籃施工經驗的橋梁

隊）。人員安排見下表：

勞力安排及施工任務劃分表

施工隊伍名稱人員機械施工任務安排

人員40人，沖擊鉆機8臺，吊車2臺，裝

樁基施工隊樁基礎

載機1臺

人員50人，挖機1臺，吊車1臺，裝載機承臺開挖及承臺碎以及

承臺墩柱隊

1臺，碎泵車1臺墩柱施工

人員120人，塔吊2臺，掛籃4套，電焊

箱梁懸灌施工隊連續箱梁

機6臺，發電機1臺

2.3、施工現場布置

臨時工程規劃本著方便施工，全局考慮，節約用地，減少投入

的布置原則。施工場地建立完善的排水系統和暢通的施工道路，挖出

的土方拉運到棄土場，臨時堆放的土及時清理，嚴禁侵入S320省道

范圍之內。

便道設在線路左側，運送便道技術標準為：路面寬度5.0m,便道

下部換填建筑垃圾，路面采用25cm厚泥結碎石硬化。

施工用水：施工時碎運用拌合站集中拌制運至現場，施工時只需

少量的養護用水，從附近池塘抽取，現場沒立30nl3的蓄水池一座。

施工用電：在107#墩左側已安裝400kw變壓器一臺,通過電纜接

至各墩位處，并配備發電機兩臺備用，保證施工用電安全穩定。

泥漿池：105#墩泥漿池設在承臺右側20米處（D、N匝道之間），

尺寸為15X10米；106#墩泥漿池設在承臺右側15米處（F、N匝道

之間），尺寸為15義10米。泥漿池均與匝道邊坡坡角均保持5米以上

的距離，并加設欄桿圍護，并懸掛安全警示標牌。泥漿一定量后集中

外運，嚴禁污染環境。

鋼筋加工場：設在DK159+750處，離施工現場只有一300米。

為便于靠前指揮，項目經理部在施工現場下設值班室，設立在鋼

筋加工場中。

3.施工方案

3.1總體施工方案

3.1.1下部結構施工

105#、106#墩承臺施工不影響320省道通行，施工時設立防護墻、

防護墩、錐形標、警示牌等安全防護標志和限速牌，還要設立40KM

限速牌和解除限速標志，進行封閉施工。在安裝防護圍欄等嚴重影響

行車和人身安全的工序施工時，需設立5KM限速牌和解除限速標志。

在跨越省道的防護區域兩端另布置“前方施工”、“減速慢行”的標志

牌各兩個，間距分別為150m和30mo各種安全標志按照安徽省

DB34/821-2023《公路交通標志與標線設立技術規范》的規定制作，

并上報公安交通管理部門批準。

3.1.2上部結構施工

通過征詢和論證，105#墩?106#墩跨320省道時，掛藍底部設立

托架能消除橋面墜物對公路的影響，既不影響正常行車，又不用交通

管制，還保證S320省道車輛、人員通行安全，因此防護采用全封閉

掛藍底托架防護。

以保證行車及行人安全為關鍵控制點，以“統籌規劃，科學組織,

中的先行，標準化作業，先防護后施工”為原則展開施工，具體如下:

（1）、材料選擇

為了減輕掛籃的額外荷載，在保證其承載力和安全性均達成規定

的前提下，一方面考慮托架的自重，選擇較輕型材料。

1）主橫梁：［22槽鋼18m/根*4根/套

2）主縱梁：125型鋼9m/根*7根/套

3）縱梁橫向連接及底板支撐：［10槽鋼

4）面板支撐：5*10cm方木（安放在2根槽鋼之間）

5）面板：竹膠板

6）臨邊防護欄桿：角鋼或鋼管

（2）、具體設計（見下圖所示）

掛稿上.搐梁

托架姒梁125卷銅

并1800

掛藍底托架防護橫立面圖

S

CM

L

掛藍底托架平面圖

掛藍底托架防護縱立面圖

⑶、施工方法

1）橫梁安裝：一方面按設計長度加工成18m,每組2根，一套掛

籃托架共計2組，與掛籃前后下橫梁連接，上下連接桿件為25精扎

螺紋鋼。

2）在地面一方面把橫梁及縱梁按設計規定預先拼裝成一整體，

再用4臺5T卷揚機吊起4個點同口寸起吊至離掛籃底約1.5m處。

3）為了增長托架的整體性，把方木與槽鋼用鐵絲扎緊，再把竹

膠板與方木釘在一起。

4）臨邊防護欄與縱梁工鋼焊接在一起，兩側與跨中高度加高到

比掛藍上橫梁高出LOm,端頭用鋼管與掛藍焊接在一起，靠近墩身側

焊接高度為L2m,縱向橫向間距均為2m,防護欄四周用安全網全面

圍護。

5）防護托架外側全面積用薄鐵皮所有包裹，且在防護托架底托

竹膠板上鋪設土工布，防止墜落物彈起墜入S320省道，保證車輛行

人安全。

6）防護托架縱向按照現設立坡度，跨中高，兩頭低，保證施工

清洗模板的污水不會排到S320省道上，并在托架低點設立匯水點，

用懸掛在已經施工完畢的梁體的管道引出排到公路外側。

一套掛籃托架材料數量表

材料名稱規格數量備注

[2218m/根X4根主縱梁

型鋼

I259m/'根X7根主橫梁

槽鋼[106m/根X39根

方木5X10cm4m/根X70根

竹膠板1.22X2.44m60塊

角鋼6.3X6cm9m/根X26根

綠色防護網486m2防墜物

3.2安全防護方法

⑴掛藍行走侵入S320省道范圍內時，在路上設立明顯的防護標

志，在標志兩頭安排安全防護員提醒過往車輛、行人，防止因墜物導

致不必要的傷害。主梁施工完畢后掛藍退到S320省道范圍外拆除掛

藍。

⑵施工現場設安全維護人員，對施工人員、施工車輛進行安全

監察，防止人員車輛未經允許進入公路路面進行作業。經允許進入的

公路路面作業人員必須按規定著裝，并只能在安全區域內作業，不得

橫穿公路。

⑶所有施工安全防護設施，涉及：標志、標牌、警示燈具、防

撞桶、減速標志等已準備充足，以保證受損失后能及時恢復。

（4）掛藍托架安裝完畢后，在托架底型鋼上貼反光膜和指示燈、

并懸掛限高標志（限高5.5米）。制定具體的施工組織計劃，報監理

工程師批準，嚴格按照各階段施工交通組織示意圖實行，保證交通安

全。

（5）所有施工設備和機具設立明顯的施工作業標志，在使用前均

必須由專職人員負責進行檢查、維修、保養，保證狀況良好。堅決避

免因施工機械操作不慎而導致對公路的破壞。

（6）夜間施工配有良好的照明設備，公路施工段設立醒目的志，

配備足夠的交通值勤人員，防止人員和設備進入公路。

⑺抓好現場管理，堅持文明施工，提高現場工作人員的素質，

杜絕人為對公路的破壞，嚴禁將施工垃圾堆放、丟棄在公路上。根據

公路相應的交通管理標準，備置各類施工標志牌.、警示樁及警示燈具

和施工現場照明設施，并由專業安全人員完畢設立和收取。

各項交通標志見下圖：

前方施工前方施工車輛慢行

1km300m

移動性施工標志

向左行駛向右行駛

防撞筒舲防撞墩

???

嚴禁超車解除嚴禁超車限速標志解除限速標志

3.3其它安全防護規定

在下部工程施工時，在劃定的施工范圍內設彩鋼板圍墻防護進行

隔離，警示此范圍施工并保證文明施工。彩鋼板圍墻設立在防護樁的

外側1米處。施工工序安全安排如下：

⑴設鋼管彩鋼板圍墻防護進行隔離，警示此范圍施工。

⑵鉆孔樁施T采用沖擊鉆機施T,泥漿池設立在遠離護坡處。鉆

機安裝機架要墊平保持穩定，不得產生位移或沉陷。為防止鉆機傾覆

影響公路行車安全，采用在鉆架頂端用纜風繩對稱張拉的防止措施，

并保證地錨牢固。

⑶承臺基坑采用挖掘機開挖，人工配合。注意離公路一側的安全

防護及邊坡的變形觀測。

⑷墩身高度較高，采用大型鋼模板分兩次澆筑墩身混凝土，混凝

土采用混凝土泵車泵送入模。

⑸涉及占道施工的需提前7天與公安交通管理部門聯系，并辦理

相關手續。

⑹連續梁0#段采用支架法施工，支架設計圖已由鐵五院設計完

畢，0#段根據設計圖紙規定施工，其長度可以滿足施工規定。為防

止落物影響交通，在面向公路一側掛全封閉隔離綠網。

3.4鉆孔樁施工安全防護

⑴加強對所有施工人員施工安全教育和培訓，嚴格執行施工安全

技術交底制度。

⑵在邊坡上設防護隔離柵，防止施工機械、人員、材料進入公路

限界內。

⑶安排專人進行全過程安全監護。

⑷在鉆孔時，為防止鉆機傾覆影響公路行車安全，采用在鉆架頂

端用纜風繩對稱張拉的防止措施，并保證地錨牢固。在下鋼筋籠時,

對吊車大型設備也進行纜風繩對稱張拉固定，防止設備傾覆侵向高速

公路一側，導致事故。

⑸泥漿池設立遠離公路護坡坡腳，避免泥漿浸泡路基。

3.5承臺施工防護

105#墩承臺設計位置位于D匝道及320省道中間，承臺角位于D匝道

路基路肩上；106#墩承臺設計位置位于320省道及F匝道中間，承臺

邊距F匝道路面最近約1.2m。承臺開挖時，臨近公路的方向預留作

業寬度進行垂直下挖，采用邊坡垂直防護，其它方向側按1:0.5-1:0.7

放坡開挖，并采用有效措施防止雨水沖刷邊坡危及公路行車安全。開

挖時，與銅陵市交通局、銅陵市公路局等單位緊密配合，離公路一側

除設立防護墩、錐形標、警示牌等安全防護標志和限速牌外，還進行

隔離彩鋼板圍墻防護，其它方向設立防護綠網和安全網，保證人員安

全。

3.6墩身及梁部0號段施工

由于105#、106#橋墩墩身距離所跨線路近，必須在安裝防護網的

內側施工，派專人進行監護。

連續梁0#段采用鋼管支架現澆法施工，與所跨線路邊至少有3m

的距離，施工時設立防護綠網和安全網與公路隔離，派專人監護。

3.7連續梁掛籃施工防墜落措施

連續梁除0#段外均采用全封閉掛籃懸臂施工。

除工藝規定以外，掛籃的防護是一道不可缺少的安全屏障。掛籃

的安全防護涉及橋面防護、主構架防護、前上橫梁防護、外側模防護、

底模前后橫梁防護、全封閉防護。

掛籃防護是施工中的第一級防護，是運用掛籃和和橋面預埋鋼筋

焊接防護欄桿，并在其外側鋪設兩層安全網（內側為密目安全網，外

側為繩制安全網）組成。在施工中因工人操作不妥所導致的墜落物，

可由此道屏障過濾。因此道屏障接近作業面，時間長必然會損壞，所

以要對此安全措施進行每日巡檢，網內堆積的雜物要每口清理，破損

的安全網要及時修復，由防護組組長負責整改貫徹。

封閉掛籃防護是危及施工安全的最后一道屏障。在掛籃的四周用

鋼板、竹膠板和安全網圍擋，防止鐵件墜落擊穿封閉掛籃，危及行車

安全。連續梁施工進至車線內，由防護組組長負責每日巡檢，有危及

封閉掛籃安全的隱患要書面告知到施工工班，由防護組組長負責貫徹

整改。其安全防護方案見掛籃施工安全防護及應急預案。

3.8對施工現場的恢復及保護

施工時不會對320省道路面導致破壞，施工結束后如對公路路產

導致損壞，將與公路管理部門及時聯系，提交公路路產損失補償方案

進行解決。

施工產生的棄土運送防污染方案在施工前與公安交通管理部門

聯系，并辦理相關手續。

3.9對地下管線的保護

對施工范圍內的既有地下管、線、電纜等設施的準確位置在工程

施工前向銅陵市交通局、電信公司等設施管理單位提出核查請求，共

同查清準確位置，核算、劃定防護范圍，并做好明顯的辨認標志C在

施工開挖基坑、鏟運土時，專職安全員在場監督，保證不破壞地下管

線。

3.10危險源辨識

危險源辨識表

也許導致的

序號施工部位危險源

后果

人員傷害

1樁機鉆孔過程中安放不牢導致傾覆

交通事故

2樁基施工孔口、泥漿池維護不妥人員傷害

人員傷害

3拉運鋼筋籠無措施

交通事故

人員傷害

4吊鋼筋籠過程中鋼筋籠傾倒

起重事故

電力系統故

5地下管線不明開挖

障

6挖掘機開挖過程離道路過近碰撞車輛交通事故

7承臺施工基坑臨邊防護不妥基坑坍塌人員傷害

8基坑排水不及時，靠近路基處浸泡坍塌人員傷害

9現場臨時用電未按規定架設被車輛掛斷漏電傷人人員傷害

人員傷害

10墩柱施工模板加固不穩，灌注碎崩模導致模板倒塌

交通事故

高處墜落、倒

11現澆梁施1：人員、物料掉落；掛籃封閉不符合規定

塌、交通事故

4.施工工期計劃安排

工期目的根據本橋的規模，工程特點及我單位的施工水平、施工

能力和施工經驗，以及規定的施工進度，安排如下：

1、工期及開竣工日期

本工程于2023年4月1日開工,2023年6月30日完畢梁部施工,

2023年8月30日前完畢橋面系施工。

2、連續梁施工工期安排

詳見附表《順安河特大橋連續梁施工節點工期表》。

5.安全保證措施

5.1組織機構、保證體系

組織機構（見圖5-1）,安全保證體系框圖（見圖5-2）。

嚴格按照施工方案中制定的防護措施組織施工；進行樁基施工前,

報告銅陵市交通局和公路局，征得其批準，備足施工和搶險材料后，

方能動工；施工期間，派人日夜巡查，密切注視防護邊坡的變化情況，

及時發現并向有關單位報告，消除有礙行車安全的病害。成立安全搶

險組，配置相應的施工機具、材料，以解;夬突發事故。

項目經理

主管安全副經理

安質部分管副經理專職安全工程師

隊安全小組隊專職安全員

技術保證組織保證制度保技術保證經濟保證

安全施工技術交項目部安全領導小組安全保證體系組織保證

施工安質科

經

技術橋

梁

隊安全領導小成安

安全

全濟

生

規則產

制

工班安全檢查員兌

蚪右

保證無施工安全等級事故

圖5-2安全保證體系框圖

5.2承臺施工安全保證措施

1、制定專項施工方案，保證基坑支護安全。在基坑開挖和承臺施

工過程中，安全專人進行安全觀測，嚴格控制支護變形對公路邊坡的

影響，出現險情時，立即停工，及時進行支護加固加強，并及時通報

相關部門。基坑分層回填夯實，符合公路路基壓實標準。

2、加強施工組織，配齊施工要素，在保證安全和質量的前提下,

盡量加快施工進度，縮短基坑暴露時間，減小對邊坡的影響。

3、設立完善的排水措施，雨季施工時，應在基坑頂面設立雨棚

等防雨水措施，防止雨水浸泡基坑。

4、施工中，應派專人進行全過程安全監護，防止機械設備、人

員侵入公路和破壞公路設施，導致安全事故。

5.3梁部施工安全保證措施

1、連續梁施工，必須嚴格遵守《客運專線鐵路橋涵工程施工質

量驗收暫行標準》施工。上跨公路進行連續梁施T.制定專項施T方

案，并按批準后的方案組織施工。

2、施工作業人員在施工前必須參與拒籃施工培訓，熟悉施工圖

紙，明白各個施工階段掛籃的施工特點，安裝方法和施工順序。

3、連續梁施工屬高空作業，加上掛籃施工作業面窄小，多工種

聯合作業，所以不安全因素隨時存在，應此必須采用相應的措施，做

好安全防護工作，嚴格按照規范和安全作業規則配戴安全帽、安全帶,

封閉掛籃上下四周及空擋處均應掛設安全網，上下步梯牢固方便。大

風、大雨、大霧等不良氣候條件下不得進行高空作業。

4、梁體施工過程中應及時進行混凝土渣等落物的清理，保證封

閉結構的安全。

5、箱梁懸臂施工的承重結構是掛籃，掛籃的工作狀態和前移的

安全是至關重要的，務必嚴格按照掛籃的有關設計規定操作，若發出

問題及時向技術人員反映，不得擅自解決。

6、預應力束（筋）張拉時，端部應嚴禁站人，并加設防護措施。

張拉后孔道未壓注水泥漿前，嚴禁撞擊錨具和預應力束（筋），施工

人員應避開該端部危險區。液壓系統在有壓力的情況下，嚴禁拆卸任

何零件，高壓油管妥善放置和防護，不得彎折、撞擊和銳器損傷,張

拉操作人員要通過培訓持證上崗，要有自我保護意識，不違章操作，

在張拉過程中不得以手替代工具。

7、箱梁懸臂施工時，嚴格控制掛籃懸臂部分的載重，除必要的

腳手板和工具外（符合設計規定的）不得任意增長載重，在每個節段

灌注混凝土之前，要進行檢查，清除雜料并運走，不得堆放在箱梁懸

臂部分，材料堆放要做到“定點定量”。

8、起吊掛籃部件及其他重物時，必須有專人固定指揮，應先提

高10?20cm,檢查確認完好后方可繼續起吊，起吊桿件，旗語準確,

嚴禁吊物下站人。

9、梁端張拉、綁扎鋼筋、立模等工序施工時應設立施工平臺，

平臺四周安設防護圍欄并張拉安全網，平臺的寬度、承重荷載應滿足

施工規定。

10、墩臺部位設立通過設計檢查合格的上下爬梯，施工部位應有

照明設備、安全網、風雨蓬、梯子、步行板等安全防護措施。施工作

業人員嚴格按照規定佩戴好安全帽、安全帶等勞動防護用品。并且隨

時注意對風向、風速的觀測，以便及時采用防范措施。

11、施工前應清點儲備需用的工具、材料。對起重設施必須試吊,

檢查其磨損狀態，不合格的材料必須更換c使用倒鏈、滑車時，應慢

慢的緊拉，待鏈條受力后再檢查各部位的變化情況，確認良好狀態后

方可繼續工作。

12、對起重、吊裝機械要定期保養，隨時檢查機械的性能，如有

損傷、裂縫和其他不正常的跡象應及時更換。

13、使用的機具設備（如千斤頂、滑車、手拉葫蘆、鋼絲繩等）,

應進行檢查，不符合安全規定的嚴禁使用。

14、在墩上進行零號塊施工并以斜拉托架做施工平臺時，在平臺

邊沿處，應設安全防護設施。墩身兩側斜拉托架平臺之間搭設的人行

道板必須連接牢固。

15、檢查墩身預埋件和斜拉鋼帶的位置及堅固成度，是否符合設

計規定。

16、作業時，操作人員必須嚴守各自崗位職責，并應防止鐵件工

具掉落等。

17、掛籃使用時，后錨固筋、張拉平臺的保險繩等應經常檢查。

底模標高調整時，應設專人統一指揮，且作業人員應站在鋪設穩固的

腳手板上。

18、掛籃行走時，要緩慢進行，速度應控制在0.1m/min以內。

掛籃后部各設一組溜繩，以保安全。

19、如需在掛籃上另行增長設施（如防雨棚、立井架、防寒棚等）

時，不得損壞掛籃結構及改變受力方式。

20、使用水箱平衡重施工時，其位置、加水量等，應符合設計規

定。給排水設施和方法，應穩妥可靠。施工中，對上述情況要經常檢

查。

21、在底模蕩移，必須具體檢查掛籃位置、后端壓重、后錨及吊

桿安裝情況，確認安全后，方可蕩移。

22、箱梁碎接茬面的鑿毛作業人員要有安全防護措施。

23、懸臂梁掛籃跨越公路施工，必須與地方交通管理部門取得聯

系，在交通線路上安設符合標準規定的限速、限高、禁停、夜間施工

等安全標志、安全警示標牌、警示燈具。

24、掛籃跨越公路施工，安排專人24小時值班監管，做好警戒

和疏導工作，必要時請交管部門協助管理。按公路規定設立安全標志。

5.4保證懸灌澆注施工安全技術措施強制性規定

1、重視掛籃設計，重要設計參數應符合《鐵路橋涵施工規范》

規定；

施工、走行時的抗傾覆安全系數設立2倍；

自錨固的安全系數設立2倍；

斜拉水平限位系統安全系數2倍；

水平限位安全系數2倍；

掛籃設計重量不超過設計限重（750KN）;

控制允許最大變形（涉及吊帶變形總和）不超過20mm;

2、掛籃制造材質、型號、規格、制造誤差應符合設計圖紙及《鐵

路橋梁結構設計規范和制造規范》中的規定和規定；

3、掛籃制造和使用中的總重量的變化不應超過設計重量的10%,

使用時要防止過大的沖擊和振動；

4、施工前應制定掛籃懸臂澆注安全專項施工方案及安全操作細

則，并進行技術交底。安全專項施工方案制定應滿足現場規定。

5、掛籃安裝及使用中，應根據作業地點的具體情況設立安全防

護設施，掛籃操作平臺下設立安全防護支架，四周設立圍欄，上下應

有專用扶梯；

6、0#塊梁段與橋墩間采用臨時固結支撐措施，以保證梁在懸臂

施工過程中結構的穩定性；

7、掛籃主縱橫梁在拼裝過程中，要隨拼隨支穩結構和進行整體

連接，以防急劇的塌落和傾覆；

8、掛籃組拼后應進行檢查安裝質量，并對掛籃左靜載實驗，預

壓重量為1.1倍最大設計塊重。并按各部位荷載設計大小進行分派；

9、T構兩側懸臂澆注應對稱同步施工，兩側懸臂澆注碎重量之

差不得超過80KN；

10、每次梁段佐澆注前，應對掛籃主構架、錨固、模板、吊掛、

限位裝置進行全面檢查，在碎澆注過程中嚴密監視模板與掛籃變化情

況，發現問題及時解決。

11、如在掛籃上增長設施（如防雨棚、防寒棚、立井架等）時，

不得損害掛籃結構及改變其受力形式，并對受力和穩定性進行檢算。

12、掛籃的移動要兩側對稱平穩進行，主梁前端應及時加墊，

后端設錨固壓重；

13、掛籃在行走前應檢查后錨固及各部受力情況，行走時應密切

注意有無異常狀況，發現問題及時解決；

14、掛籃在行走時,應緩慢進行，速度控制在0.Imm/min以內。

掛籃后部各設一組溜繩，以保證安全。滑到要鋪設平整、順直不得偏

移；

15、掛籃移動應專人指揮下進行，設觀測哨進行監護，限位設

立應設立牢固；

16、掛籃移動到位后，要檢查前后錨固點、吊桿是否到位；

17、跨公路時，應事先與本地交通路政主管部門聯系，簽訂有

關施工期間的安全事項、協議，并發布公告，按規定設立安全設施和

警示標志；

18、懸臂澆注跨越公路行車道時，為了不對交通實行管制，保證

車輛在掛籃下行駛，設防護棚架；

19、掛籃的拆除應對稱同步進行，進行拆除時應先拆除模板，

再從懸吊系統開始逐步拆除，拆除過程中在平衡重量下設立臨時墊木

支撐以防掛籃后傾；

20、遇有雷雨、大風（26級）、大霧等惡劣天氣時嚴禁移動掛

籃，風力28級時，嚴禁性澆注；梁體碎強度及彈性模量達成設計強

度的85%以上，預應力施工完畢后方準移動掛籃。

6.掛籃施工安全防護及應急預案

橋梁跨度大、施工周期長、安全風險大、為保證連續梁施工生產

安全，保證公路可以安全正常運營，防止和減少在緊急情況時導致交

通堵塞、交通事故、人員傷亡、財產損失等施工的發生，最大限度的

控制事態發展，根據《中華人民共和國道路交通安全實行條例》的相

關規定和公司的管理制度，以及項目的現場施工的實際情況制定此專

項施工安全防護及應急預案。

一方面先從施工工藝入手，從源頭控制安全隱患，強調規范施工

小心作業，減少因墜落影響行車的也許。

6.1掛籃走行

本橋掛籃為三角形掛籃，由三角形桁架、提吊系統及走行系統及

模板系統（外模、內模、底模）四部分組成。

掛籃結構形式、重要性能及特點

適應最大梁段重：152.45噸;

合用施工節段長：2.7m?3.5m；

合用梁體寬度/頂板頂：6.7m/12.2m；

合用梁高：3.85m?6.65m；

掛籃自重：50T；

走行方式：無平衡重自行式；

工作狀態傾覆穩定系數：＞2.0,走行狀態傾覆穩定系數：＞1.5。

掛籃由三角形主構架、底模平臺、內外模板、懸吊系統、錨固系

統及走行系統六大部分組成。

主桁系涉及三角形架、平聯、前橫梁和后錨梁四個部分，三角形

架和平聯采用型鋼，前橫梁和后錨梁采用型鋼組拼。

提吊、走行系涉及內、外滑梁、吊桿(含分派梁)、走行滑梁、

鋼枕、滑座和后鉤輪等部分。內、外滑梁、走行滑梁采用型鋼組拼，

外模、內模吊桿底模走行采用中32精扎螺紋鋼，底模后錨為吊帶

(16Mn),底模前吊桿采用①32精扎螺紋鋼。滑座采用型鋼和鋼板組

合、后走行輪為型鋼、鋼板、輪的組合結溝。

模板系為三部分：外模為大塊鋼模，內模為組合鋼模和底模為木

模。

在掛籃的加工、安裝、試載與梁部掛籃施工中，項目部嚴格把關,

多手準備。一是把好設計關，結合本橋結構特點，在經濟、實用、安

全的原則下，對方案不斷進行優化。內模采用拆卸及整體滑移相結合

的方式，充足適應當橋型的施工特點，并且施工空間大、重量輕、剛

度控制好；二是把好制作關，強化對掛籃制作材料的檢查力度，嚴格

規定結構焊接的質量，貫徹好工序驗收，把加工質量放在首位，這也

是保證掛籃施工安全的前提；三是把好安裝關，貫徹安全和技術交底

制度，對作業隊全員進行以掛籃施工為重要內容的專業培訓，具體分

解掛籃設計圖紙，理清安裝順序，對安裝好的掛籃做好靜載實驗，進

行安全和技術鑒定，在梁段澆筑前，對掛籃進行全面的安全檢查，細

化到每一條焊縫，每一個連接點。

掛籃在使用前請監理站到現場進行驗收工作。掛籃驗收需要文獻

有：掛籃設計計算，出廠合格證，廠家資質，探傷報告，靜載實驗報

告，掛籃設計圖紙等。

掛籃走行軌道是關鍵，規定軌道必須保證每米有1根625精軋

螺紋鋼和豎向預應力相連，且錨固處的墊片規定不小于20nmi厚，周

邊搭接不小于20mm,連接套內上下精軋螺紋鋼距離相等，錨固的螺

帽規定用套筒扳手加L2米鋼管力臂旋緊。軌道下鋼枕的布設每節不

少于4個（大鋼枕）、5個（小鋼枕），且軌道前端前支座處要滿鋪。

在拆除后錨前確認張拉壓漿已經完畢，所有滑移梁已轉換到滑動

狀態，且底模保護措施（在腹板外側底模后橫梁與外側模內側滑移梁

之間的625精軋螺紋鋼）已經連上，在倒鏈受力的情況下，精軋螺

紋鋼的上下螺帽已旋緊。在拆除底模吊帶后，進入滑動狀態。

6.2掛籃行走的安全保證措施

1.掛籃行走前，由專職技術人員和監理工程師共同對掛籃各構件

及連接處進行檢查，特別對走行系統與梁段連接的強度、穩定性，走

行軌道的平順性、走行軌道的間距、高差、平面位置進行全面的檢查,

確認無誤后填寫檢查記錄；

2.掛籃行走前要測定已完節段梁端標高，并定出箱梁中軸線；

3.檢查確認已完梁段的混凝土強度達成設計和鐵路客專驗標規

定，且梁段的張拉和壓漿施工已經完畢，確認無誤后方準進行掛籃的

行走作業;

4.掛籃行走前要制定嚴格的現場指揮制度、操作制度以及應急措

施，對現場施工人員要進行具體的安全和技術交底，特別是對突發事

件的緊急解決措施。對交底結果要進行考核，考核合格者方準上崗作

業；掛籃移動過程必要時采用臨時交通管制措施，保證運營安全。

5.掛籃行走前對所用機械設備及纜繩要進行嚴格檢查，必須保證

正常使用功能和安全操作；

6,嚴格按照行走程序進行施工，由技術人員統一指揮、發布口令。

行走要緩慢、對稱進行，施力要同步、均勻、平衡；

7.當解除掛籃的后錨固后，掛籃沿箱梁中軸線對稱向兩端，每前

進50cm作一次同步觀測，防止掛籃轉角、偏位導致掛籃受扭；

8.掛籃走行至設計位置后調整底藍中線，位置和標高，上緊底藍

后錨桿，固定前、后主橫梁，保證安全無誤；

9.掛籃的行走過程，應設專職人員進行檢查、觀測，嚴密檢查各

構件的變形情況，隨時通過現場指揮進行調整。

6.3滑動時的保護措施

在掛籃滑動時重要靠反扣輪將力傳到軌道上，為防止反扣輪滑輪

從軌道內脫出，在反扣輪前端的主構架橫桿下焊接30cm長的32工字

鋼，在滑輪失效的情況下，可運用工字鋼的底部外緣緊急制動。

滑動時在主構架橫桿中部靠后處安裝扁擔梁，運用豎向預應力將

扁擔梁連起來，扁擔梁底部與主構架橫桿之間預留2cm間隙，使主構

架在行走時可以在扁擔梁底部自由通過。在軌道錨固失效時，前者保

護則失去功效，此項保護直接與豎向預應力相連，與軌道無關。

掛籃行走到位后，第一時間內將后錨扁擔與預埋的精軋螺紋鋼連

接并且壓緊，后錨的數量不少于6根“32精軋螺紋鋼。掛籃行走結

束，解除警報。

安裝底模吊帶后，拆除底模保護，將底模保護精軋螺紋鋼轉換成

工作狀態（用精軋螺紋鋼把底模后橫梁錨固在已成梁段上）。轉換滑

移梁后吊點至工作狀態，掛籃到位。

6.4鋼筋綁扎

鋼筋綁扎是在模內進行，無墜落風險。該道工序進行時應將橋面

防護欄桿延長至外側模，加強橋面巡視，避免人為的亂扔雜物，導致

行車或人身安全事故。

6.5混凝土施工

澆筑混凝土一般在10個小時左右完畢，也是安全隱患比較高的

一道工序，重要體現在模板加固上。規定模板拉筋均采用雙螺帽加固

且直徑不小于力20。端頭板加固在縱向鋼筋上，縱向鋼筋根據設計規

定與已成梁端的縱向鋼筋焊接。腹板上用兩根lOXlOcm方木做背

帶，用625鋼筋通過內模和外模將其固定，防止跑模。

混凝土澆筑時注意腹板澆筑速度，防土澆筑速度過快導致翻漿，

一次澆筑不超過30cm,振搗到位后在進行下一層的澆筑，混凝土的

坍落度不超過18cm。

混凝土澆筑采用混凝土泵車進行，為防止輸送泵出現故障，導致

混凝土長時間停滯。假如出現多余的混凝土，不得從端頭丟棄，人工

運送至連續梁根部公路行車范圍以外用塔吊吊至墩下廢棄。

6.6張拉壓漿

張拉工序重要是防止因張拉意外出現斷絲滑絲現象，導致千斤頂

墜落危機行車及人身安全，規定張拉時千斤頂后安裝擋板，同時安裝

防護網，防止夾片或鋼絞線斷絲飛出。

施工時由現場的技術干部負責貫徹，安質部長進行巡檢。培訓由

安質部長進行組織，項目總工進行講解，每月不少于一次，做到警鐘

長鳴。

6.7應急預案

一旦發生險情時或有危機及行車安全的物體墜入S320省道上

時，立即封鎖公路，聯絡員告知救援人員火速奔赴現場在最短的時間

內排除險情，保證道路及時恢復通行。假如事故較大不能及時解決的,

立即向有關部門發出警報求助，項目部應急領導小組立即啟動安全應

急預案，響應程序如下:

重大事故應急救援體系響應程序

1、應急機構：

項目部成立應急組織機構、配備充足的應急資源。

總指揮：陳祥龍（手機：）

現場指揮：姜磊（手機：）

通訊聯絡組：孔繁輝（手機：）

疏散引導組：軒云志（手機：）呂明（手機：）

搶險行動組：王者森（手機：）

物資保障組：建世文（手機：）

災情核算組：郭劍、李旭、趙曉巖

應急辦公室，調度室聯絡人：周明清（手機：）

2、應急救援預案實行

如碰到險情，專職調度及時通過施工現場負責人獲取第一手情況,

迅速反饋給項目經理，再由項目經理組織領導小組分攤搶險任務，下

達給各工區及施工隊，必