某二級(jí)公路段的路線(xiàn)設(shè)計(jì)案例目錄TOC\o"1-3"\h\u3777某二級(jí)公路段的路線(xiàn)設(shè)計(jì)案例 1175571.1技術(shù)指標(biāo) 1248061.1.1.公路功能 1133721.1.1.相關(guān)技術(shù)指標(biāo) 1236271.2主線(xiàn)平面設(shè)計(jì) 2279281.1.1.起終點(diǎn)樁號(hào) 246591.1.3.設(shè)計(jì)方法 212921.1.4.路線(xiàn)選擇 230631.1.5.路線(xiàn)主要控制點(diǎn) 517961.3縱斷面設(shè)計(jì) 571361.3.1.起終點(diǎn)樁號(hào) 5273761.3.3.設(shè)計(jì)方法 5137651.3.4.方案比選 5190464.1公路與鐵路交叉方式 555244.1.1公路下穿鐵路 580694.1.2公路上跨鐵路 6274431.3.5控制點(diǎn)高程確定 620045.1鐵路 6159655.2205國(guó)道 649125.3建溪 647061.4橫斷面設(shè)計(jì) 799851.4.1路基寬度 7207251.4.2加寬與超高 71.1技術(shù)指標(biāo)1.1.1.公路功能本次設(shè)計(jì)路段位于建甌市徐墩鎮(zhèn)，結(jié)合地形圖及當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)條件判斷公路功能為集散公路。1.1.1.相關(guān)技術(shù)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)匯總?cè)缦卤碓O(shè)計(jì)速度60km/h圓曲線(xiàn)最小半徑135m行車(chē)道寬度3.5m緩和曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度50車(chē)道數(shù)2最大超高值6%右側(cè)硬路肩寬度0.75m最大縱坡6%土路肩寬度0.5m6%坡度對(duì)應(yīng)的最大坡長(zhǎng)500m停車(chē)視距75m6%坡度對(duì)應(yīng)的最小坡長(zhǎng)150m會(huì)車(chē)視距150m同向曲線(xiàn)最小直線(xiàn)長(zhǎng)度宜360m超車(chē)視距350m反向曲線(xiàn)最小直線(xiàn)長(zhǎng)度宜120m1.2主線(xiàn)平面設(shè)計(jì)1.1.1.起終點(diǎn)樁號(hào)K8+000.000-K15+946.4391.1.3.設(shè)計(jì)方法本次設(shè)計(jì)路段主要為福建省建甌市的山區(qū)，在設(shè)計(jì)路段中大多為山區(qū)路段，我首先重點(diǎn)考慮的是路線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì)，在山區(qū)修建路線(xiàn)時(shí)注意填挖平衡。因?yàn)樵O(shè)計(jì)路段長(zhǎng)達(dá)八公里，所以設(shè)計(jì)路線(xiàn)不但通過(guò)山區(qū)，還有稻田，居民房和建筑物，在山區(qū)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，因?yàn)榈匦螠羡稚焦容^明顯，所以根據(jù)地形以沿溪線(xiàn)為主，通過(guò)稻田時(shí)優(yōu)先考慮減少侵占稻田，當(dāng)路線(xiàn)靠近居民房或建筑物時(shí)，路線(xiàn)優(yōu)先遠(yuǎn)離設(shè)計(jì)，避免拆遷。同時(shí)地形圖中有峰福鐵路，205國(guó)道和建溪，路線(xiàn)通過(guò)時(shí)要尤其注意與鐵路，國(guó)道和建溪的交叉形式，綜合縱斷面設(shè)計(jì)一起考慮。1.1.4.路線(xiàn)選擇A.K8+000-K8+680設(shè)計(jì)路段溝谷兩岸選擇在K8+000-K8+680設(shè)計(jì)路段，地形圖上有明顯的溝谷，所以該路段選擇布設(shè)沿溪線(xiàn)。以路線(xiàn)走向?yàn)檎较蜓刈髠?cè)進(jìn)行路線(xiàn)布設(shè)時(shí)左側(cè)山腰等高線(xiàn)相較于右岸較稀疏，沿左側(cè)進(jìn)行路線(xiàn)的布設(shè)時(shí)，因?yàn)樯矫}中間有一個(gè)西南至東北走向的山谷，橫斷路線(xiàn)，所以路線(xiàn)需要跨過(guò)山谷布設(shè)，沿左側(cè)山腰布設(shè)時(shí)，路線(xiàn)跨越溝谷距離較長(zhǎng)，需要大量的填方，而且，路線(xiàn)布設(shè)時(shí)會(huì)穿過(guò)嶺外居民區(qū)，會(huì)造成房屋的拆遷。沿右岸進(jìn)行路線(xiàn)布設(shè)時(shí)右岸山腰等高線(xiàn)相較于左側(cè)等高線(xiàn)較密集，而且路線(xiàn)設(shè)計(jì)過(guò)程中有明顯的溝壑，需要布設(shè)涵洞，路線(xiàn)穿過(guò)西南至東北走向山谷時(shí)，相較于沿左側(cè)布線(xiàn)時(shí)，該側(cè)路線(xiàn)跨越溝谷距離較短，填方較少。綜合兩者在K8+000-K8+680設(shè)計(jì)路段選擇右岸進(jìn)行設(shè)計(jì)。B.K8+680-K9+380設(shè)計(jì)路段溝谷兩岸的選擇該路段在地形圖上溝谷較明顯，為避免路基被水侵蝕，選擇沿溪線(xiàn)進(jìn)行沿左岸進(jìn)行設(shè)計(jì)沿左岸進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，等高線(xiàn)較稀疏，沿山腰布置時(shí)，進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，填挖方較小。但路線(xiàn)會(huì)經(jīng)過(guò)河流，需要進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)。沿右岸進(jìn)行設(shè)計(jì)沿右岸進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，等高線(xiàn)相較于左岸較密，沿山腰布置時(shí)，進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，填挖方較大，且路線(xiàn)會(huì)經(jīng)過(guò)溝谷，縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)有較大的填挖方，工程量較大。而且路線(xiàn)會(huì)通過(guò)太寶爺村，需要對(duì)房屋進(jìn)行拆遷。綜合兩者在K8+680-K9+380設(shè)計(jì)路段選擇左岸進(jìn)行設(shè)計(jì)。C.K9+380-K10+380設(shè)計(jì)段路線(xiàn)選擇通過(guò)地形圖可知，該設(shè)計(jì)路段需要穿過(guò)山嶺，但啞口明顯可以采用越嶺線(xiàn)穿過(guò)埡口通過(guò)。1.選擇靠近仁庵水庫(kù)側(cè)，采用越嶺線(xiàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)靠近仁庵水庫(kù)一側(cè)山脈，等高線(xiàn)較平直有利于路線(xiàn)的布設(shè)，穿越埡口路線(xiàn)較短，但是路線(xiàn)太靠近仁庵水庫(kù)會(huì)影響路基設(shè)計(jì)，且穿越山谷時(shí)局部高差過(guò)大，最大高差近40m，填挖方較大。1.選擇靠近池塘側(cè)，采用越嶺線(xiàn)進(jìn)行路線(xiàn)設(shè)計(jì)選擇靠近池塘一側(cè)設(shè)計(jì)路線(xiàn)，路線(xiàn)長(zhǎng)度比選擇水庫(kù)的路線(xiàn)長(zhǎng)度較長(zhǎng)，但可以遠(yuǎn)離水庫(kù)，防止影響水庫(kù)安全，且局部沒(méi)有太大的填挖方，路線(xiàn)較平順。而且選擇該條路線(xiàn)有利于接下來(lái)的路線(xiàn)布設(shè)。綜合考慮在K9+380-K10+380設(shè)計(jì)路段選擇靠近池塘側(cè)進(jìn)行設(shè)計(jì)。K10+380-K10+900段溝谷兩岸的選擇由地形圖可知，該路段有較明顯的溝谷，且谷底為農(nóng)業(yè)種植物，只能選擇在兩側(cè)山腰，采用沿溪線(xiàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。1.沿左側(cè)進(jìn)行布設(shè)左側(cè)等高線(xiàn)較稀疏，橫斷面設(shè)計(jì)填挖方較小，路線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)經(jīng)過(guò)一個(gè)水塘，等高線(xiàn)較平順。但中間有明顯溝壑，需要修建涵洞，但在該側(cè)進(jìn)行設(shè)計(jì)可以很好地與上一段路線(xiàn)相接，且有利于接下來(lái)路段的布設(shè)。1.沿右側(cè)進(jìn)行布設(shè)右側(cè)等高線(xiàn)較密集，路基填挖工程量較大，且等高線(xiàn)不是直線(xiàn)，會(huì)造成較大的填挖方，沿右側(cè)進(jìn)行設(shè)計(jì)，路線(xiàn)會(huì)侵占部分農(nóng)田，且會(huì)跨越溝谷，線(xiàn)形不美觀(guān)。在沿右側(cè)進(jìn)行布設(shè)時(shí)，接下來(lái)的路線(xiàn)布設(shè)時(shí)會(huì)侵占農(nóng)田，不利于路線(xiàn)布設(shè)。綜合考慮在K10+380-K10+900進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)需要沿著右側(cè)山腰進(jìn)行路線(xiàn)布設(shè)。K10+900-K12+260段路線(xiàn)設(shè)計(jì)。該設(shè)計(jì)路段既有山區(qū)也有稻田和居民區(qū)，所以設(shè)計(jì)時(shí)路線(xiàn)布在了山腰，以減少侵占農(nóng)田，該路段有峰福鐵路，205國(guó)道，和建溪，為了符合公路與鐵路和公路的交叉要求，路線(xiàn)選擇直線(xiàn)通過(guò)，該路段為城鎮(zhèn)，且有兩家公司，建筑物較多，路線(xiàn)設(shè)計(jì)選擇偏移一定角度以避開(kāi)建筑物，減少房子的拆遷。K12+260-K13+060段路線(xiàn)設(shè)計(jì)。該路段山脈縱橫交錯(cuò)，沒(méi)有明顯的溝壑，選擇越嶺線(xiàn)，設(shè)計(jì)路段存在徐墩煤氣站，為了避免拆遷，遠(yuǎn)離徐墩煤氣站進(jìn)行設(shè)計(jì)。K13+060-K14+060段溝谷兩岸的選擇由地形圖可知沿路線(xiàn)方向有明顯溝谷，選擇沿溪線(xiàn)進(jìn)行路線(xiàn)設(shè)計(jì)。沿左側(cè)進(jìn)行路線(xiàn)設(shè)計(jì)左側(cè)山腰等高線(xiàn)比較平直，且等高線(xiàn)較均勻，無(wú)明顯溝壑，沿左側(cè)進(jìn)行路線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)，路線(xiàn)線(xiàn)型較好，且有利于接下來(lái)路線(xiàn)布設(shè)。沿右側(cè)進(jìn)行路線(xiàn)設(shè)計(jì)右側(cè)山腰等高線(xiàn)分布不均勻，且有明顯的溝壑，進(jìn)行路線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)，路線(xiàn)需要設(shè)置涵洞，且沿右側(cè)進(jìn)行路線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)，接下來(lái)的路線(xiàn)布設(shè)會(huì)部分在谷底，不太適宜。綜合選擇在K13+060-K14+060設(shè)計(jì)路段選擇左側(cè)山腰進(jìn)行設(shè)計(jì)。K14+060-K15+946.439段路線(xiàn)設(shè)計(jì)該設(shè)計(jì)路段有兩座村莊王垱新村，大松林，還有古建筑白馬寺，路線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)主要路線(xiàn)布設(shè)在山腰上，減少對(duì)房屋的破壞和對(duì)農(nóng)田的侵占。1.1.5.路線(xiàn)主要控制點(diǎn)5.1仁庵水庫(kù)在K9+900-K10+200段，路線(xiàn)避開(kāi)水庫(kù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。5.2峰福鐵路在K11+200-K11+300段，路線(xiàn)盡量正交，極限不能小于45度，實(shí)際路線(xiàn)與鐵路交角為65度。符合要求。5.3G205國(guó)道在K11+700-K11+800段，路線(xiàn)與國(guó)道交角為69度，符合最小不能小于45度要求。5.4建溪路線(xiàn)通過(guò)跨越建溪時(shí)要修建橋梁，橋梁應(yīng)于河流盡量正交。1.3縱斷面設(shè)計(jì)1.3.1.起終點(diǎn)樁號(hào)K8+000.000-K15+946.4391.3.3.設(shè)計(jì)方法進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)優(yōu)先注意控制點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程，建溪河兩岸橋梁的設(shè)計(jì)高程，公路通過(guò)峰福鐵路時(shí)的設(shè)計(jì)高程，公路與205國(guó)道相交時(shí)交叉方式的選擇及設(shè)計(jì)高程，以及根據(jù)三者的綜合設(shè)計(jì)。同時(shí)應(yīng)注意路線(xiàn)整體的填挖平衡，縱坡坡度應(yīng)盡量平緩，豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)符合規(guī)范要求的同時(shí)應(yīng)注意與坡度相適應(yīng)，豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度應(yīng)盡量較長(zhǎng)。1.3.4.方案比選4.1公路與鐵路交叉方式由《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017）可知二級(jí)公路與鐵路相交時(shí)應(yīng)選擇立交方式，由《中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》（JT/T1311-2020）可知該交叉為Ⅳb類(lèi)公鐵立體交叉方式4.1.1公路下穿鐵路根據(jù)《中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》（JT/T1311-2020）可知該類(lèi)交叉方式不宜從鐵路路基穿越通過(guò)，應(yīng)從鐵路路基下穿過(guò)。二級(jí)公路建筑界限為5m，所下穿時(shí)通道最小凈空為5m，結(jié)合地形圖，下穿時(shí)設(shè)計(jì)高程為111.142m，當(dāng)下穿時(shí)，通過(guò)縱斷面結(jié)合地形圖分析，挖方較大，且路線(xiàn)會(huì)穿過(guò)渡槽，而且由于下穿，使得靠近該段的豎曲線(xiàn)為凹曲線(xiàn)，不易排水，而且該處靠近河岸和稻田路基土質(zhì)較差。4.1.2公路上跨鐵路根據(jù)《中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》（JT/T1311-2020）可知公路上跨鐵路時(shí)不得侵入鐵路建筑界限，峰福鐵路為單線(xiàn)電氣化鐵路，有客運(yùn)貨運(yùn)功能，根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑界限》（GB146.2-1983）以最不利情況計(jì)算建筑界限為7.96m，即橋下凈空最小為7.96m，初擬橋梁上部結(jié)構(gòu)厚度為3m，結(jié)合地形圖，橋面高程為133.06m。綜合兩種方案，公路下穿時(shí)排水問(wèn)題較復(fù)雜，且填挖較多，選擇公路上跨鐵路方案。1.3.5控制點(diǎn)高程確定5.1鐵路選擇公路上跨鐵路方式，上跨鐵路橋最小設(shè)計(jì)高程為133.06m。5.2205國(guó)道205國(guó)道距離鐵路較近，若公路選擇與205國(guó)道平交，則橋梁縱坡超過(guò)4%，不符合《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017）要求，選擇公路與國(guó)道立交，立交橋下凈空應(yīng)滿(mǎn)足公路建筑界限5m，結(jié)合地形圖205國(guó)道處立交橋最小凈空為118.5m，初擬橋梁上部結(jié)構(gòu)為3m，立交橋橋面高程為121.5m5.3建溪由于缺乏建溪水文水利資料和橋位縱斷面數(shù)據(jù)，無(wú)法進(jìn)行建溪設(shè)計(jì)水位計(jì)算，結(jié)合地形圖及一般工程經(jīng)驗(yàn)，205國(guó)道靠近建溪且高程為113.5m，所以建溪設(shè)計(jì)水位最小為113.5m,初擬橋梁上部結(jié)構(gòu)為3m建溪橋橋面高程為116.5m。結(jié)合縱斷面設(shè)計(jì)和三處橋梁布設(shè)情況，三座橋連接為一座橋即建溪大橋縱斷面設(shè)計(jì)1.4