專題30交通與社會變遷專題突破卷（考試時間：75分鐘試卷滿分：100分）選擇題：共16小題，每小題3分，共48分，在每小題給出的四個選項中，只有一個最符合題目要求。1．《史記·秦始皇本紀(jì)》載：“三十五年（前212年），除（治）道，道九原抵云陽，塹山堙谷，直通之。”由都城通往原六國的馳道有多條，但直道僅此一條（見圖）。秦修此直道主要是為了A．遏制匈奴侵?jǐn)_ B．貫通絲綢之路 C．完成國家統(tǒng)一 D．促進(jìn)民族交融2．秦漢時期，漕糧通過黃河、渭河由東向西運抵長安。唐宋時期，漕運漸變?yōu)橛蓶|南而西北。元明清時期，漕運則轉(zhuǎn)變?yōu)槟媳狈较颍赡隙帘薄＿@些變化A．緣于社會政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展變遷 B．導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)重心與政治中心分離C．主要基于自然地理因素考慮 D．反映了海上絲綢之路日益興盛3．下圖是唐宋海上交通路線簡圖此圖反映出A．中國與天竺、波斯交往頻繁 B．經(jīng)濟(jì)重心南移的完成C．指南針廣泛應(yīng)用于航海事業(yè) D．對外貿(mào)易的持續(xù)發(fā)展4．如表所示為1866—1872年江漢關(guān)所統(tǒng)計的平底帆船和輪船的有關(guān)情況。對表格數(shù)據(jù)理解正確的是，這一時期A．湖北海運事業(yè)獲得較大發(fā)展 B．西方列強放松對華經(jīng)濟(jì)侵略C．中國航運業(yè)近代化成就斐然 D．傳統(tǒng)船運業(yè)具有頑強生命力5．1881年，唐山至胥各莊的鐵路建成，這是中國人在自己國土上修建的第一條實用鐵路。1909年竣工的京張鐵路，是中國人自行設(shè)計和施工的第一條鐵路干線。這一時期中國鐵路的修建①使鐵路成為陸路交通的主干 ②主要掌握在國人自己手中③與列強對中國的資本輸出有關(guān) ④推動了中國交通的近代化A．①④ B．①② C．②③ D．③④6．近代上海“計時之器，僅有日晷儀，用者亦不多，購買外洋鐘表者尤為稀少；自輪船、火車通行，往來有一定時刻，鐘表始盛行。”這說明A．交通的改進(jìn)加強了各地之間的交流 B．交通的發(fā)展縮短了人們的通行時間C．交通的進(jìn)步強化了人們的時間觀念 D．現(xiàn)代交通工具是鐘表取代日晷的主要原因7．據(jù)如圖可以推斷，中國城市軌道交通A．兼具輕軌與快軌的綜合特性 B．助力公交與地鐵的有效互補C．利用地上與地下的位置空間 D．減緩運量與運能的交通矛盾8．下圖是1988-2020年我國高速公路里程圖，材料中曲線數(shù)據(jù)的變化反映了A．思想解放促進(jìn)經(jīng)濟(jì)體制改革的啟步B．三線建設(shè)推動現(xiàn)代化建設(shè)迅速開展C．改革開放推動了交通運輸業(yè)的發(fā)展D．我國獨立完整的工業(yè)體系已經(jīng)建成9．古巴比倫城市瑪什坎沙皮爾（今阿布杜瓦里遺址）中發(fā)現(xiàn)了4條運河，運河寬可達(dá)15米，在城市的北部和東部還發(fā)現(xiàn)了至少6條分支水系。主運河交匯處發(fā)現(xiàn)了兩個港口。4條主運河將城市分為宗教、行政、墓地，居住等區(qū)域。這主要說明，古巴比倫A．國家組織能力強大 B．灌溉農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)C．城市基礎(chǔ)設(shè)施完善 D．海外貿(mào)易繁榮10．早在《十二銅表法》中，羅馬就明確了對于遵路的修建、使用的具體內(nèi)容。到公元2世紀(jì)初，羅馬道路總里程已達(dá)到40多萬公里（下圖所示），道路上每隔一段距離就設(shè)有一個里程碑，上面記載著該路歸屬于哪個城市管轄，以及該城與羅馬城之間的距離。古羅馬的道路系統(tǒng)①密切了中央和地方的聯(lián)系 ②消除了各地間的文化差異③有利于各地經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展 ④成為東西羅馬帝國的紐帶A．①② B．②④ C．①③ D．③④11．下圖是荷蘭的運河分布圖以及巴拿馬運河、蘇伊士運河的地圖。較之于運河開通之前，新的路線A．降低了運輸成本 B．連接了陸海交通C．縮短了交通里程 D．?dāng)[脫了行程風(fēng)險12．下圖是19世紀(jì)中后期的英國運河示意圖。這反映出運河（

）A．是當(dāng)時的主要交通運輸方式 B．極大地改變了世界航運格局C．為城市化和工業(yè)化奠定基石 D．影響了民眾的社會生活習(xí)慣13．1869年，蘇伊士運河通航，大大縮短了印度洋與大西洋的航運距離。埃及不僅在修鑿過程中耗費了大量人力與財力，政府還因舉借英法外債走向財政破產(chǎn)，進(jìn)而出賣國家主權(quán)；而英法控股的蘇伊士運河公司則掌握著運河帶來的高額利潤。1882年，通過運河的船只中有80%是英國的，英國首相麥克唐納稱運河為大英帝國的動脈。蘇伊士運河的修建①使地中海成為歐洲的貿(mào)易中心 ②引發(fā)了華夫脫黨領(lǐng)導(dǎo)的民族運動③有利于資本主義世界市場發(fā)展 ④加深西方列強對埃及的殖民侵略A．①② B．①③ C．②④ D．③④14．下圖反映出A．新式交通工具沖擊了鐵路運輸 B．緊張的國際形勢阻礙了人們出行C．鐵路修建總里程數(shù)在逐漸減少 D．鐵路的發(fā)展落后于其他交通工具15．下表是20世紀(jì)初德國汽車工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。據(jù)此可知當(dāng)時的德國時間1901年1908年一戰(zhàn)前汽車工業(yè)工人人數(shù)1773人12400人50000多人年產(chǎn)量884輛5547輛20000輛A．正在進(jìn)行全面發(fā)動戰(zhàn)爭的準(zhǔn)備 B．汽車工業(yè)成為新的經(jīng)濟(jì)增長點C．政府全面干預(yù)汽車工業(yè)的發(fā)展 D．輕重工業(yè)的生產(chǎn)比例嚴(yán)重失調(diào)16．托馬斯·弗里德曼認(rèn)為：“在全球化第三階段，個人成為主角，膚色或東西方的文化差異不再是合作或競爭的阻礙。……世界各地包括中國和印度的人們可以輕松實現(xiàn)自己的社會分工，世界變平了，從小縮成了微小。”導(dǎo)致這一變化的主要原因是A．世界市場形成 B．交通方式革新 C．美蘇冷戰(zhàn)緩和 D．信息技術(shù)應(yīng)用二、材料分析題17．閱讀材料，完成下列要求。（12分）材料一一直到甲午戰(zhàn)爭之后，清政府才開始痛切地認(rèn)識到鐵路之重要。當(dāng)時，全國鐵路才有360余千米，相比而言，美國是18．2萬千米，英國是2．1萬千米，法國是2．5萬千米，連小小的日本島國，也有3300千米。鐵路在當(dāng)年對經(jīng)濟(jì)之重要程度，宛若今天的互聯(lián)網(wǎng)。在19世紀(jì)至20世紀(jì)之交的20多年里，倫敦和紐約兩大股票交易所中的公司證券差不多都和鐵路有關(guān)。美國經(jīng)濟(jì)史專家威廉·羅伊甚至認(rèn)為，鐵路公司塑造了公司化美國的早期歷史，“簡而言之，公司體制結(jié)構(gòu)就是鐵路體制結(jié)構(gòu)”。——摘編自吳曉波《跌蕩一百年：中國企業(yè)1870—1977》材料二在2004年中國引進(jìn)日本高鐵技術(shù)時，川崎重工總裁曾建議中方技術(shù)人員用兩個8年的時間來分別掌握時速200千米技術(shù)和時速350千米技術(shù)，最終中國高鐵僅用6年就掌握到了時速350千米的高鐵核心技術(shù)，并于2017年推出具有完全知識產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號”動車組列車。相較于日本、法國、德國等傳統(tǒng)高鐵強國數(shù)十年的發(fā)展歷史，中國高鐵在短時間內(nèi)實現(xiàn)了從無到有，甚至在技術(shù)等級、運營規(guī)模、安全可靠等方面均處于世界領(lǐng)先，實現(xiàn)了中國高鐵從“追趕者”到“領(lǐng)跑者”的跨越。通過對中國滬深A(yù)股上市企業(yè)2013—2017年的并購數(shù)據(jù)的研究發(fā)現(xiàn)，技術(shù)并購對自主創(chuàng)新能力具有顯著正向影響，并購企業(yè)通過技術(shù)并購的方式加快企業(yè)技術(shù)能力完善，有助于提高自身技術(shù)創(chuàng)新能力，加快自主創(chuàng)新成果的產(chǎn)生。截至2021年年底，中國高速鐵路運營總里程超4萬千米，約占全球高鐵運營里程的百分之七十，并率先實現(xiàn)了“智能高鐵”的技術(shù)創(chuàng)新。——摘編自陳向博、丁慧平《中國高鐵快速崛起的創(chuàng)新機(jī)理》（1）根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識，分析晚清時期中國鐵路發(fā)展滯后的原因。（6分）（2）根據(jù)材料一、二并結(jié)合所學(xué)知識，說明當(dāng)代中國鐵路崛起的表現(xiàn)，談?wù)勂鋵ι鐣髁x現(xiàn)代化建設(shè)新征程的啟示。（6分）18．【西方殖民擴(kuò)張】（13分）材料一蘇伊士運河是亞洲與非洲的分界線，溝通了歐亞非三大洲，被稱為世界航運的十字路口，是從大西洋到太平洋最快的橫越航道。1門世紀(jì)，路易十四嘗試通過談判使法國艦隊自由出入蘇伊士和紅海地區(qū)，保障東方最近路線的安全。財政大臣科爾伯在報告中力促政府重振這條傳統(tǒng)商路，認(rèn)為此舉不但能夠保障法國在尼羅河流域的特權(quán)地位，還可以在地中海和印度洋建立貿(mào)易圈。拿破侖在寄給外交大臣的信件中談到：若法國能占領(lǐng)埃及，那么距離打敗英國也不遙遠(yuǎn)了。到了19世紀(jì)中期，法國對于開鑿運河的愿望更加迫切。通過不懈努力，1854年，法國人雷賽普因獲準(zhǔn)成立國際蘇伊士運河公司，主持運河的開鑿。1869年，蘇伊士運河正式開通。到19世紀(jì)80年代，英國及法國與印度之間的貿(mào)易，80%以上都是經(jīng)過蘇伊士運河完成的。——摘編自張思、魏一珍《19世紀(jì)中葉法國鑿?fù)ㄌK伊士運河原因芻議》材料二蘇伊士運河一直被英法資本控制的“蘇伊士運河公司”所霸占，成為大英帝國通往印度洋的重要航道。英國在1922年被迫承認(rèn)埃及名義上的獨立，但1936年又誘迫埃及與其簽訂了條約，規(guī)定英國可在蘇伊士運河駐軍，成為英國控制運河的法律依據(jù)。戰(zhàn)后，埃及為收回運河主權(quán)做出了不懈努力。1947年，埃及將此提交聯(lián)合國安理會，未得到滿意的結(jié)果。1951年埃及議會通過決議，廢除了1936年簽訂的《英埃二十年同盟條約》。1952年納賽爾發(fā)動革命，推翻法魯克王朝，建立共和國。1954年，經(jīng)過談判，英埃簽訂了《關(guān)于蘇伊士運河基地的協(xié)定》，規(guī)定英國軍隊在簽約后20個月內(nèi)分批撤出埃及領(lǐng)土，并將那里的英國設(shè)備移交給埃及。1956年6月12日，最后一批英軍在運河基地降下英國國旗。——摘編自溫顯娟《論蘇伊士運河戰(zhàn)爭中的英美關(guān)系》（1）根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)，概括法國開鑿蘇伊士運河的原因，并分析蘇伊士運河開通的影響。（7分）（2）根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)，分析埃及能夠收回蘇伊士運河主權(quán)的原因。（6分）19．閱讀材料，完成下列要求。（15分）材料一巴拿馬運河的變遷時間事件16世紀(jì)西班牙國王下令進(jìn)行運河開鑿的測量，受限于技術(shù)條件和拉美獨立運動的開展，運河開鑿沒有進(jìn)展。1879年法國全面負(fù)責(zé)運河開鑿，因流行病發(fā)生及財政困難，挖鑿工程于1889年停止。1901年美國獲得開鑿、經(jīng)營和管理運河的特權(quán)。隨后，美國與巴拿馬簽訂條約，規(guī)定巴拿馬不得在運河區(qū)執(zhí)行國家主權(quán)，由美國任命總督，施行美國法律并駐軍。1914年運河正式通航，溝通了兩大洋。1963年迫于巴拿馬群眾要求恢復(fù)運河主權(quán)的斗爭，美國同巴拿馬政府達(dá)成協(xié)議，同意在運河區(qū)同時懸掛兩國國旗。1964年美國撕毀協(xié)議，連續(xù)幾天單獨升美國國旗，引發(fā)了巴拿馬反美愛國風(fēng)暴。1977年巴拿馬與美國簽訂全部收回運河的管理和防務(wù)權(quán)的新約。1999年巴拿馬于12月31日正式收回運河主權(quán)。材料二自從1903年美巴運河條約簽訂以來，巴拿馬的反抗斗爭就從未中斷過，特別是埃及于1956年將蘇伊士運河成功收歸國有，以及1959年古巴革命的勝利，使巴拿馬備受鼓舞。1959年，巴拿馬民眾舉行了大規(guī)模的反美示威游行以及兩次進(jìn)入運河區(qū)的“爭取主權(quán)的進(jìn)軍”，并與運河區(qū)的美國駐軍發(fā)生了流血沖突事件。……1977年9月17日，美巴兩國簽訂了《巴拿馬運河新條約》，運河基本條約的主要內(nèi)容為：美國將把運河區(qū)領(lǐng)土的大部分歸還給巴拿馬，由美巴來共同經(jīng)營和養(yǎng)護(hù)；2000年前，兩國將以伙伴關(guān)系的方式，共同對運河進(jìn)行營運控制，美國有權(quán)在其現(xiàn)有的運河區(qū)駐軍保衛(wèi)運河；美國在運河區(qū)的全部軍隊2000年才會撤出。——摘編自楊建國《卡特政府在<巴拿馬運河新條約>上的雙重政治博弈（1977—1979）》（1）根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識，圍繞“巴拿馬運河的變遷”，概括一條世界歷史發(fā)展的線索或趨勢，并予以說明。（8分）（2）根據(jù)材料二和所學(xué)知識，請簡析美國歸還巴拿馬運河的原因。（7分）20．吳淞鐵路（12分）1876年，英國怡和洋行在上海至吳淞之間修建成了一條鐵路，即吳淞鐵路。吳淞鐵路是中國第一條投入營運的鐵路。吳淞鐵路從修建之日起，就面臨著巨大的壓力。當(dāng)時清朝大部分官員，都反對修建鐵路。上海道臺馮焌光多次與英國領(lǐng)事打招呼，不允許他們擅自修建鐵路。英國領(lǐng)事一邊采取敷衍塞責(zé)的態(tài)度，一邊繼續(xù)修建，導(dǎo)致吳淞鐵路最終建成并投入運營。吳淞鐵路的火車票價較為昂貴，但乘車的人卻絡(luò)繹不絕。火車每天往返6次，客車都擁擠得沒有空位置。城里那些終年不出門的人，聽說這樣的事情后也一定要帶著家眷來湊熱鬧。不久，吳淞鐵路上發(fā)生了一起交通事故：一名行人從來沒有見過火車，當(dāng)他從鐵道上經(jīng)過時，看到呼嘯而來的火車，驚慌失措，竟然被火車軋死。死了人，這下子就不得了。當(dāng)?shù)孛癖娂娂娍棺h。馮發(fā)光借機(jī)再次找到英國領(lǐng)事，要求火車司機(jī)一命償一命。上海租界的英國領(lǐng)事法庭對這件案子進(jìn)行審理，根據(jù)英國鐵路法，判定火車司機(jī)無罪釋放。這更加激怒了當(dāng)?shù)孛癖姟榱吮苊饷苓M(jìn)一