第三十四屆國際制冷、空調(diào)、供暖、通風(fēng)及食品冷凍加工第三十四屆國際制冷、空調(diào)、供暖、通風(fēng)及食品冷凍加工1.電動車/船現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢l構(gòu)建“清潔、低碳、安全、高效”的現(xiàn)代l推動能源生產(chǎn)、消費方式“綠色、低碳變革”1.電動車/船現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢推動運輸工具裝備低碳轉(zhuǎn)型，是汽車、航運等產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，也是助力中國實現(xiàn)“雙碳”新能源汽車的“三縱三橫”發(fā)展戰(zhàn)略1.電動車/船現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢新能源船舶現(xiàn)狀保有量低：截止2022年，我國內(nèi)河船舶保有量約13到14萬環(huán)保政策趨嚴、電力推進系統(tǒng)、岸電供給不斷進步……1.電動車/船現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢l充電1次可續(xù)航100公里，每年可替代燃油530噸2.車/船用動力電池與熱管理動力電池系統(tǒng)是能量源，提供驅(qū)動電能。電池系統(tǒng)的體積、形狀和技術(shù)參數(shù)會影響電動汽車的行駛性2.車/船用動力電池與熱管理按電芯外形分：圓柱形、矩形（含方形、軟包）按正極材料分2.車/船用動力電池與熱管理離子電池又稱“搖椅”電池。2.車/船用動力電池與熱管理2.車/船用動力電池與熱管理-2.車/船用動力電池與熱管理2.車/船用動力電池與熱管理量量率均均3.電池?zé)峁芾硌芯窟M展3.電池?zé)峁芾硌芯窟M展—空氣冷卻3.電池?zé)峁芾硌芯窟M展—空氣冷卻串行單向氣流VS反向分層氣流3.電池?zé)峁芾硌芯窟M展—空氣冷卻對齊、交錯和交叉電池組排列3.5Ah×32性能參數(shù)：最大溫升、平均溫升、最大溫差交錯和交叉結(jié)構(gòu)加強了局部對流換熱，加劇了單元cylindricallithium-ionbatteries.ApplThermEng2019;155:96-109.3.電池?zé)峁芾硌芯窟M展—液體冷卻被動式液冷主動式液冷主動式液冷直接接觸式3.電池?zé)峁芾硌芯窟M展—空氣冷卻VS液體冷卻被動風(fēng)冷，最高溫超過安全充放電溫度55℃底部液冷，電池模塊的溫度控制在44℃以下Experimentalstudyonthebottomliquidcoolingthermalmanagementsystemforlithium-ionbatterybasedon風(fēng)冷、液冷進口溫度25℃風(fēng)冷，電池溫度<44℃液冷，電池溫度<39.5℃3.電池?zé)峁芾硌芯窟M展—纏繞式液冷管/帶3.電池?zé)峁芾硌芯窟M展—纏繞式液冷管/帶3.電池?zé)峁芾硌芯窟M展—液冷板3.電池?zé)峁芾硌芯窟M展—液冷板AppliedThermalEngineerin3.電池?zé)峁芾硌芯窟M展—液冷板直通道冷板直通道冷板3.電池?zé)峁芾硌芯窟M展—相變材料PCM冷卻3.電池?zé)峁芾硌芯窟M展—相變材料PCM冷卻l利用石蠟、l利用石蠟、膨脹石墨、低密度聚乙烯三元復(fù)合相變材料與低翅片耦合的電池?zé)峁芾砑夹g(shù)l利用三元復(fù)合相變材料與低翅片耦合的熱管理技術(shù)可以有效的將電池溫度在1C充放電時控制到3.電池?zé)峁芾硌芯窟M展—熱管冷卻溫控制在45℃以下235:121433.3.電池?zé)峁芾硌芯窟M展—直接接觸（浸沒）式冷卻ll對比在1C、2C、3C、4C放電倍率下無冷卻、25%、50%、浸沒冷卻的不同實施方式取決于浸沒程度、流動類型和流體操作狀態(tài)Immersioncoolingforlithium-ionbatteries-Areview,JournalofPower3.電池?zé)峁芾硌芯窟M展—關(guān)鍵問題與研究熱點熱面積需要重點設(shè)計3.電池?zé)峁芾硌芯窟M展—關(guān)鍵問題與研究熱點4.團隊熱管理成果簡介充電：0℃~55℃放電：-20℃~55℃4.團隊熱管理成果簡介—微通道冷板換熱的微通道冷板方形電池?zé)崃糠植紙D沿程非線性強化換熱微通道結(jié)構(gòu)4.團隊熱管理成果簡介—電池?zé)峁芾韺嶒灉y試臺微通道冷板安裝恒溫恒濕箱齒輪泵電池?zé)峁芾韺嶒炏到y(tǒng)圖電池充放電設(shè)備恒溫水浴4.團隊熱管理成果簡介—電池?zé)峁芾韺嶒灉y試臺-C4.團隊熱管理成果簡介—實驗結(jié)果l小流量下，直通道冷板的電池模組Tmax超過45°C；單周期冷4.團隊熱管理成果簡介—實驗結(jié)果l環(huán)境濕度越高，電池模組Tmax越大；降低空氣濕度可以在有效控制Tmax4.團隊熱管理成果簡介—實驗結(jié)果4.團隊熱管理成果簡介—實驗結(jié)果雙周期微通道冷板直接冷卻和間接冷卻對比：在降低電池模組Tmax方面，直接液冷冷板有著強大的流量