新課導(dǎo)入交通是人類社會(huì)交往的產(chǎn)物，也是人類文明發(fā)展的標(biāo)志。從中國(guó)傳統(tǒng)社會(huì)交通發(fā)展與國(guó)家強(qiáng)盛的邏輯來(lái)看，交通發(fā)展與國(guó)家興衰在一定程度上具有對(duì)應(yīng)性。

——孫百亮《傳統(tǒng)中國(guó)交通發(fā)展與國(guó)家興衰的歷史考察》交通含義：是指人、物和信息在兩地之間的往來(lái)、傳遞和輸送，包括運(yùn)輸和通信兩個(gè)方面。狹義的交通專指運(yùn)輸。現(xiàn)代交通運(yùn)輸新變化陸路水路海路郵路陸路水路海路航空水陸交通的變遷交通的變遷運(yùn)輸通信選必二《經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活》第五單元交通與社會(huì)變遷第12課

水陸交通的變遷本單元時(shí)間軸人工搬運(yùn)（人力）牲畜飼養(yǎng)（畜力）撬的使用（工具）輪車發(fā)明（工具）思考：為什么輪車的發(fā)明是交通史上的“里程碑”事件？①運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)由滑動(dòng)到滾動(dòng)的發(fā)展。②提高了運(yùn)載量和運(yùn)輸速度。思考：閱讀下列圖片，說(shuō)一說(shuō)人類運(yùn)輸工具發(fā)生了哪些變化？1、產(chǎn)生原因習(xí)慣性足跡形成“路”材料1道，蹈也，路，露也，人所踐蹈而露見(jiàn)也。——《釋名》材料2（禹）命諸侯百姓興人徒以傅士，行山表木，定高山大川。……陸行乘車，水行乘舟，泥行乘撬，山行乘輂。左準(zhǔn)繩，右規(guī)矩，載四時(shí)，以開(kāi)九州，通九道……禹乃行相地宜所有以貢，及山川之便利。

——司馬遷《史記·夏本紀(jì)》以住地為中心發(fā)展交通人工道路的鋪設(shè)定居生產(chǎn)的發(fā)展一、水陸交通的變遷中國(guó)西方陸路秦朝修筑的馳道、直道和五尺道等,構(gòu)成了以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)羅馬帝國(guó)的道路把羅馬和各行省連接起來(lái),形成“條條大路通羅馬”的盛況。漢朝絲綢之路貫通后,成為連接亞、歐、北非的大通道唐朝驛道以長(zhǎng)安為中心向各方輻射元朝全國(guó)遍設(shè)驛站，構(gòu)成以大都為中心的驛路交通網(wǎng)2、水路交通的變遷（1）陸路中國(guó)是最早使用“車”的國(guó)家；先秦時(shí)期已經(jīng)形成較為成熟的交通工具和道路系統(tǒng)。馳道寬67.5米，中間三丈是皇帝專用的道路。著名的馳道有9條，有出今高陵通上郡(陜北)的上郡道，過(guò)黃河通山西的臨晉道，出函谷關(guān)通河南、河北、山東的東方道，出今商洛通東南的武關(guān)道，出秦嶺通四川的棧道，出今隴縣通寧夏、甘肅的西方道，出今淳化通九原的直道等。直道，但一點(diǎn)都不直，而且是典型的軍事公路。直道起點(diǎn)在離咸陽(yáng)不遠(yuǎn)的云陽(yáng)，經(jīng)過(guò)陜西省抵達(dá)子午嶺，然后到達(dá)今天陜西和寧夏交界處的定邊縣，再由定邊南折向東北，進(jìn)入鄂爾多斯草原，經(jīng)過(guò)內(nèi)蒙古烏審旗和東勝后，到達(dá)終點(diǎn)站包頭。這個(gè)“直道”九曲十八彎，目的是對(duì)付和防范匈奴。①政治：國(guó)家統(tǒng)一，中央集權(quán)；②經(jīng)濟(jì)：封建經(jīng)濟(jì)初步發(fā)展。1、秦朝能夠建立全國(guó)性交通網(wǎng)的背景？以都城為中心，四通八達(dá)；道路寬闊牢固，美觀實(shí)用。2、秦朝修建的馳道有什么特點(diǎn)？維護(hù)統(tǒng)治，加強(qiáng)中央集權(quán)。3、其目的是什么？4、古代道路修建的影響？①提高行政效率，加強(qiáng)中央集權(quán)，鞏固統(tǒng)一。②加強(qiáng)貿(mào)易往來(lái)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。③為人民的生產(chǎn)和生活提供便利。④加重徭役負(fù)擔(dān)，激化社會(huì)矛盾。【合作探究一】材料：秦始皇時(shí)代,中央政府以極大的決心建立全國(guó)的交通道路網(wǎng)。憑借統(tǒng)一國(guó)家強(qiáng)大的組織力和雄厚的財(cái)政實(shí)力,秦朝很快建立起以公路交通為主,輔以運(yùn)河運(yùn)輸?shù)慕煌w系。在六國(guó)自身交通體系的基礎(chǔ)上,這一體系呈現(xiàn)出統(tǒng)一、靜態(tài)、閉合的特點(diǎn)。與秦帝國(guó)修建道路以維護(hù)自身統(tǒng)治不同,羅馬修筑道路與其大規(guī)模的對(duì)外侵略戰(zhàn)爭(zhēng)有直接關(guān)系,通過(guò)在戰(zhàn)爭(zhēng)中大肆掠奪,羅馬積累了大量財(cái)富,這又為修筑道路提供了充分的財(cái)力支持。最后羅馬帝國(guó)形成了以地中海海運(yùn)為主動(dòng)脈、以公路交通為血管的交通體系,呈現(xiàn)出囊括性、開(kāi)放性的特征——摘編自牛秋實(shí)、葛臻明《秦漢帝國(guó)與羅馬帝國(guó)的交通及社會(huì)比較研究》思考：根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)分析秦帝國(guó)與羅馬帝國(guó)交通體系異同。【合作探究二】相同點(diǎn)：①加強(qiáng)對(duì)全國(guó)控制，鞏固國(guó)家統(tǒng)一；②推動(dòng)經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展與交流；③以首都為中心；④軍事目的強(qiáng)；⑤促進(jìn)交通事業(yè)發(fā)展。不同點(diǎn)：

①目的：秦以維護(hù)統(tǒng)治為目的；羅馬與對(duì)外侵略相聯(lián)系；

②體系：秦以公路為主、運(yùn)河為輔；羅馬以海運(yùn)為主、公路為輔；③特征：秦交通體系呈現(xiàn)閉合的特點(diǎn)；羅馬交通體系呈現(xiàn)開(kāi)放的特點(diǎn)。類型陸路（馳道、直道、五尺道、驛道）、棧道、水路、海路特點(diǎn)合作探究歸納總結(jié)古代道路主要類型及特點(diǎn)材料：從公元前300年到公元200年的500年時(shí)間里，羅馬人修筑了8萬(wàn)公里的干道，接起來(lái)的話，可以繞地球赤道兩圈，加上支線則超過(guò)15萬(wàn)公里，差不多可以繞地球赤道四圈。……羅馬大道的路線設(shè)計(jì)是按照城市的軍事重要性展開(kāi)的，一級(jí)城市之間的大道盡量筆直，逢山開(kāi)洞、遇水架橋，二級(jí)城市用支線連入大道，以此類推。……隨著羅馬向外征服，大道的軍事用途逐漸下降，經(jīng)濟(jì)用途逐漸上升，羅馬路網(wǎng)逐漸從運(yùn)兵網(wǎng)下沉為物流網(wǎng)。

——李筠《羅馬史綱》①?gòu)?qiáng)烈的政治色彩：與戰(zhàn)爭(zhēng)、與封建帝王的活動(dòng)有關(guān)②結(jié)構(gòu)上呈現(xiàn)輻射性：多以京師或重要城市為中心向外輻射。③內(nèi)河運(yùn)輸是最古老、最具優(yōu)勢(shì)的的運(yùn)輸方式之一，陸上運(yùn)輸主要靠人力、畜力，而內(nèi)河運(yùn)輸則主要靠風(fēng)力和水流。內(nèi)河運(yùn)輸成為最具優(yōu)勢(shì)的運(yùn)輸方式之一。④推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而完善。中國(guó)世界水路春秋時(shí)期已有運(yùn)河秦朝開(kāi)鑿靈渠,溝通了長(zhǎng)江和珠江兩大水系隋朝大運(yùn)河以洛陽(yáng)為中心,溝通了南北元代京杭大運(yùn)河為世界之最17世紀(jì)，法國(guó)開(kāi)通迷迪運(yùn)河開(kāi)辟了避開(kāi)直布羅陀海峽、連接地中海和大西洋的新通道,是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一。17世紀(jì)，荷蘭阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng),是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)。（2）水路——人工運(yùn)河1869年開(kāi)通的蘇伊士運(yùn)河，連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。1914年巴拿馬運(yùn)河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。戰(zhàn)國(guó)湘江漓江合作探究京杭大運(yùn)河在近代衰落的原因

道路者，文明之

母也，財(cái)富之脈

也。試觀世界今

日最文明之國(guó)，

即道路最多之國(guó)，

此其明證也。中

國(guó)最繁盛之區(qū)，即交通最利便之地，此又一證也。故吾人欲由地方自治以圖文明進(jìn)步，實(shí)業(yè)發(fā)達(dá)，非大修道路不為功。凡道路所經(jīng)之地，則人口為之繁盛，地價(jià)為之增加，產(chǎn)業(yè)為之振興，社會(huì)為之活動(dòng)。道路者，實(shí)地方之文野、貧富所由關(guān)也。—《孫中山全集》第5卷中國(guó)運(yùn)河之都清江浦自然因素：北方河道的常年淤積，導(dǎo)致航運(yùn)不暢。人為因素：吏治的腐敗，致使河道淤積問(wèn)題不能及時(shí)解決。客觀因素：海運(yùn)的興起，使以大運(yùn)河為首的內(nèi)河航運(yùn)地位下降外來(lái)因素：近代以來(lái)列強(qiáng)的入侵致使航運(yùn)受到嚴(yán)重影響。科技因素：火車等新型交通運(yùn)輸工具的興起，嚴(yán)重打擊了大運(yùn)

河的傳統(tǒng)航運(yùn)。思考：觀察地圖和結(jié)合所學(xué)，指出元朝與隋朝大運(yùn)河的兩點(diǎn)變化，并分析變化的原因？變化1：大運(yùn)河的結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，元朝運(yùn)河不再以洛陽(yáng)為中心，裁彎取直，航程大大縮短。原因：隋朝的都城在長(zhǎng)安，各項(xiàng)功能的發(fā)揮依賴于東都洛陽(yáng)作為樞紐；而元朝的都城在大都，洛陽(yáng)的作用不復(fù)存在，故去曲取直。變化2：開(kāi)通大運(yùn)河的功能發(fā)生了巨變。原因：隋朝開(kāi)通大運(yùn)河是為了貫通南北，鞏固國(guó)家統(tǒng)一；元朝時(shí)經(jīng)濟(jì)重心已經(jīng)南移，南北經(jīng)濟(jì)差距繼續(xù)擴(kuò)大，開(kāi)通大運(yùn)河有助于鞏固統(tǒng)一、解決北方糧食問(wèn)題、促進(jìn)南北經(jīng)濟(jì)交流與發(fā)展、推動(dòng)運(yùn)河沿岸城市的發(fā)展。（3）海陸中國(guó)世界海陸古代近代西漢時(shí)期，初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋。宋元時(shí)期，造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步。明朝，從1405年至1433年，鄭和七次下西洋，其規(guī)模歷史罕見(jiàn)。A、波利尼西亞人：很早就在太平洋諸島活動(dòng)；

B、腓尼基人：首次橫渡地中海；C、維京人：在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)；

D、阿拉伯人：在印度洋開(kāi)展繁忙的海上貿(mào)易。A、迪亞士發(fā)現(xiàn)到達(dá)非洲好望角的航線。

B、哥倫布到達(dá)美洲。C、達(dá)·伽馬發(fā)現(xiàn)繞過(guò)非洲到達(dá)印度的航線。D、麥哲倫船隊(duì)完成環(huán)球航行。E、歐洲人還開(kāi)辟了北大西洋和南太平洋的海上航線。北宋馬祖神舟北宋羅盤針◎維京海盜船模型◎亞述宮墻上的腓尼基軍用槳帆船浮雕波利尼西亞人腓尼基人阿拉伯人維京人影響：A、積極：加強(qiáng)了世界各地的聯(lián)系；推動(dòng)世界各地經(jīng)濟(jì)文化交流；世界市場(chǎng)的雛形開(kāi)始出現(xiàn)；促進(jìn)商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展；豐富地理知識(shí)，開(kāi)闊視野。B、消極：給殖民地人民帶來(lái)了深重的災(zāi)難。思考：分析中國(guó)古代海洋航運(yùn)事業(yè)發(fā)達(dá)的原因有哪些？材料中國(guó)有悠久的海洋航運(yùn)史，在新石器時(shí)代晚期，中國(guó)就出現(xiàn)了航海活動(dòng)。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，激烈的戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)海洋活動(dòng)提出了更高的要求，沿海貿(mào)易快速發(fā)展。秦朝航海事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，大一統(tǒng)的局面，也使開(kāi)辟海上航線成為可能。漢朝和唐朝造船和航海技術(shù)都有了進(jìn)一步，宋元更是有了重大突破。元朝為了補(bǔ)充河運(yùn)不足，開(kāi)創(chuàng)了大規(guī)模海運(yùn)漕糧。明前期，1405－1433年，鄭和七次下西洋，開(kāi)創(chuàng)了15世紀(jì)世界大規(guī)模航海，是具有世界意義的偉大壯舉。——王崇煥《中國(guó)古代交通》【合作探究二】①戰(zhàn)爭(zhēng)和貿(mào)易的要求；②秦以后大一統(tǒng)局面（國(guó)家統(tǒng)一）；③造船和航海技術(shù)的進(jìn)步；④彌補(bǔ)陸路及河運(yùn)的不足；⑤強(qiáng)盛的國(guó)力。知識(shí)拓展運(yùn)河對(duì)人類發(fā)展有什么意義①改變了運(yùn)河沿線城市地位與價(jià)值②影響國(guó)家歷史走向，在世界戰(zhàn)略格局中發(fā)揮舉足輕重的作用③促進(jìn)文化交流④促進(jìn)生態(tài)環(huán)境保護(hù)、旅游休閑資源建設(shè)⑤促進(jìn)了城鄉(xiāng)發(fā)展，滋養(yǎng)了社會(huì)文明，傳播了科技文化，便利了商貿(mào)交通。總之，運(yùn)河的開(kāi)鑿與利用，促進(jìn)了人類社會(huì)的經(jīng)濟(jì)、政治和文化發(fā)展，承載著人類互聯(lián)互通的共同追求與夢(mèng)想。二、工業(yè)革命與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展1807181218141839美國(guó)人富爾頓發(fā)明了汽船英國(guó)人制造的汽船試航成功英國(guó)人發(fā)明踏式腳蹬驅(qū)動(dòng)自行車

水

路19世紀(jì)上半期歐美修建鐵路網(wǎng)，“鐵路時(shí)代”19世紀(jì)80年代德國(guó)人發(fā)明汽車（20世紀(jì)前還未普及）英國(guó)人斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車

陸

路工業(yè)革命推動(dòng)西方交通蛻變19世紀(jì)60年代中期1872年1881年1909年中國(guó)人制造的“黃鵠號(hào)”蒸汽汽船試航成功官督商辦的輪船招商局在上海成立唐胥鐵路（中國(guó)人在自己國(guó)土上修建的第一條實(shí)用鐵路）京張鐵路（中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路）竣工中國(guó)的追趕：近代交通艱難起步發(fā)展階段筑路總里程綜合設(shè)計(jì)大事記起步（1876-1894)473.4，其中官辦占69.3%全國(guó)總里程2.3萬(wàn)千米，計(jì)0.23千米/百平方千米，東北和沿海地區(qū)占比94%1880年，第一家鐵路工廠胥各莊機(jī)修廠誕生1881年中國(guó)第一條自己的鐵路——唐胥鐵路建成1888年建成的紫光閣鐵路，是中國(guó)第一條皇家專用鐵路第一次筑路高潮（1895-1911)9200，其中借外資或列強(qiáng)直接修建占83.5%1909年，近代中國(guó)第一條自行設(shè)計(jì)施工的干線鐵路京張鐵路建成從低谷走向高峰（1912-1937）11000，在已建成的鐵路中直接或控制經(jīng)營(yíng)占86.7%1923年，京漢鐵路罷工，中國(guó)第一次工人運(yùn)動(dòng)進(jìn)入高潮唐胥鐵路紫光閣鐵路京張鐵路知識(shí)拓展近代中國(guó)鐵路交通發(fā)展歷程1856年，英國(guó)商人籌劃修建中國(guó)第一條鐵路——淞滬鐵路，以方便上海港口進(jìn)出貨物的運(yùn)輸。思考：分析近代以來(lái)中國(guó)交通事業(yè)發(fā)展的原因？①政治：因列強(qiáng)入侵需要而修建；②科技：科技革命的影響（近代交通工具的傳入）；③經(jīng)濟(jì)：資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展；④主觀：以詹天佑為代表的科學(xué)家的努力。材料1近代中國(guó)的鐵路大部分是靠外國(guó)資金建設(shè)起來(lái)的，經(jīng)營(yíng)權(quán)也大部分落入外國(guó)公司或外國(guó)政府手中：1894年自主鐵路為21％，以后便在6.9％--15.7％之間波動(dòng)。1937年，中國(guó)鐵路總長(zhǎng)21761千米。其中由南京國(guó)民政府控制的占52.5％，其余為日、英、法等列強(qiáng)資本所控制。材料2中國(guó)近代交通工具都是從西方傳人的。對(duì)于遠(yuǎn)距離的交通工具來(lái)說(shuō)，輪船傳入中國(guó)最早，其次是火車和飛機(jī)。1829年4月，一艘從孟加拉開(kāi)出的小輪船駛抵廣州城，這是到達(dá)中國(guó)的第一艘輪船。到20世紀(jì)初，輪船已航行在中國(guó)各大可通航的水域以及沿海港口。【合作探究三】思考：根據(jù)材料及所學(xué)知識(shí)，概括鐵路建設(shè)對(duì)中國(guó)近代社會(huì)的影響？①推動(dòng)中國(guó)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；②加強(qiáng)了中央對(duì)地方的管理；③加速了傳統(tǒng)小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的解體；④有利于破除封建陋習(xí)；⑤打破了中國(guó)內(nèi)地的封閉狀態(tài)，促進(jìn)了人口流動(dòng)和信息交流；⑥推動(dòng)了中國(guó)城市化，推動(dòng)了中國(guó)的近代化，促進(jìn)了中國(guó)的社會(huì)轉(zhuǎn)型。材料：若地勢(shì)阻隔，不能相通，故必鐵路成，則萬(wàn)里之外，旦夕可至；小民生業(yè)，靡不流通；朝廷法旨，靡不洞達(dá)；山川之產(chǎn)，靡不盡出；風(fēng)俗之陋，靡不盡除。使中國(guó)各省鐵路全通，則國(guó)家氣象大變：商民貨物之蕃息，當(dāng)增十倍；國(guó)家歲入之?dāng)?shù)，亦增十倍。至于調(diào)兵之捷速，可省多營(yíng)；轉(zhuǎn)漕無(wú)阻，可備海梗；民間無(wú)差徭科派之困，官吏無(wú)驛站辦差之累。——張謇《代鄂督條陳立國(guó)自強(qiáng)疏》1、交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。三、交通發(fā)展的影響提高行政效率、加強(qiáng)中央集權(quán)、促進(jìn)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)往來(lái)，影響深遠(yuǎn)。思考：請(qǐng)結(jié)合史實(shí)，舉例說(shuō)明人類交通變遷對(duì)社會(huì)的影響？清江浦（今江蘇淮安主城區(qū)）因京杭大運(yùn)河崛起，又因漕運(yùn)路線改變和津浦鐵路開(kāi)通而衰。鄭州位于京漢鐵路和隴海鐵路交匯，其發(fā)展因此超過(guò)洛陽(yáng)和開(kāi)封。伊利運(yùn)河的開(kāi)鑿客觀上促使紐約逐漸發(fā)展為國(guó)際化經(jīng)濟(jì)和金融中心。通海運(yùn)河使曼徹斯特迅速崛起。2、交通的改變影響了城市的發(fā)展，帶動(dòng)城市格局變化。明朝的民信局收據(jù)1897年大清郵政官局晚清的電話局3、交通的改善方便了物品傳遞和信息交流，帶動(dòng)社會(huì)生活的變化。1878年天津海關(guān)書信館近代