緒論1.1研究背景近幾年來我國經濟的持續穩步的增長，科技的急速進步和信息技術的普及，使市場信息化流程的加快，市場需求的快速擴張伴隨著需求個性化趨勢的逐步加強，這對我國物流行業的發展提出了新的更高的要求。在現代物流環境下，整個物流行業都需要進行協調和整合，來獲取得更大的市場和企業的穩固發展。隨著經濟全球化的影響，資金流、物流、信息流不斷在全球的融會貫通。物流企業不在單純的依靠傳統的運輸、倉儲或者貨運代理等物流經營模式，必須時刻追蹤巿場形勢和客戶新需求以及個性化趨勢，調整經營模式，保證企業成長與發展。同時，國內市場有很多外資物流企業在華設立,國家對外資物流企業的政策逐步的放寬，大型外資物流企業不斷入駐我國，由于其先進供應鏈整合能力，以及其很好的市場影響力，搶占國內市場，國內物流企業巨大的競爭壓力撲面而來。而國內的物流企業在供應鏈中扮演的角色多為是單一的物流執行者,它們在面對市場突發情況時,反應速度慢，其全供應鏈的控制和整合能力較弱。蘭州鐵邦物流企業是甘肅省一家綜合性儲運物流公司，是具有現代化倉儲及配套設施的物流園，鐵邦物流目前已經搭建了供應鏈倉配一體化平臺，一個服務范圍覆蓋西北四省物流網絡平臺，它的優勢是可以為客戶提供一體化供應鏈解決方案。蘭州鐵邦物流已經可以提供具有現代物流標準的供應鏈服務。但隨著客戶需求的不斷增加和企業發展的需要，擴大物流資產投資或傳統的單一物流業務的模式已然不是最好的發展模式了，所以必須結合自身實際情況和市場需求，借鑒國外大型物流供應鏈管理公司的轉型經驗，根據自身情況完善和調整公司戰略規劃，加強對企業各業務板塊的供應鏈整合能力，利用先進的供應鏈整合信息技術系統，不斷整合改造，提高企業核心競爭優勢。1.2研究的意義任何一種資源與需求相比較，其供給量是相對不足的，有限的。而對于每個物流企業個體所占有的資源比重各有所不同，假若利用對企業內物流資源的整合，促使物流資源利用率的有效利用，這對物流企業的發展是非常重要的。如果蘭州鐵邦物流企業能有效地將行業內的物流資源進行整合，運營合理化、系統化，提高本企業的核心競爭力，而且可以使得有限的資源得到有效利用最大化，從而提升本企業的物流現代化。1.3研究的內容圖1.1研究內容1.4研究方法本章采用了文獻分析方法和案例分析法，以理論為基礎結合實際進行敘述。（1）文獻綜述法根據本文的研究內容，對某個專題領域進行理解和閱讀，搜索大量研究資料后經過歸納整理、綜合研究分析，了解所研究問題的歷史發展和當前現狀，進而為研究課題提供一定的理論支撐和運作模式分析借鑒。（2）案例分析法案例分析方法，是對這一范圍內具有代表性的事物找出來，并將此事物深入剖析詳細的研究從而獲得對該事物總體認識的一種科學方法。本文以蘭州鐵邦物流企業供應鏈整合為主體案例，并結合具有一定代表性國內外物流的公司的運營形式為輔助案例進行比較與分析。2相關理論及文獻綜述2.1第三方物流相關研究綜述2.1.1第三方物流的定義在20世紀80年代由歐美國家提出第三方物流,指一個企業對除它以外公司提供物流增值服務的一種行業類型，其意義在于提供更完善物流服務。我國的對第三方物流的定義是:除供方與需方以外的物流企業提供物流服務活動一種的業務形式。通常在企業的類型中，“第一方”和“第二方”，被歸類為供應方與銷售商而第三方物流就是連接這兩方的必要紐帶，來提供雙方的物流活動。3PL是獨立存在的,是為第一方與第二方提供專業化物流服務而衍生的一種物流模式,它沒有所屬的商品,。隨著科學技術的進步、信息化代的到來,產品在全球范圍進行了一輪又一輪的流通循環，物流活動逐日增加。同時第一方、第二方旗下物流的業務板塊，由于需要專注于企業的核心業務，且要擴大企業規模，這需要將物流業務外包給第三方，來降低物流成本，這促使第三方物流產生且不斷壯大。2.1.2第三方物流的發展歷程與發展趨勢第三方物流企業已經轉變為現代物流企業,不斷為客戶提供現代化、智能化的供應鏈管理,而現代的第三方物流企業的競爭不在是規模上的競爭,而是在服務類型的不同客戶滿意程度上。而信息在物流供應鏈一體化服務過程中不斷進行溝通于共享,供應鏈上的各個企業通過信息將他們聯系起來,成為了客戶和物流服務商間的溝通渠道。傳統物流企業,例如倉儲、運輸、配送等,但其隨著時代發展以及市場化進程加快,物流業已經逐步發展為了現代物流企業。孫旭認為第三方現代物流,是傳統的第三方物流發展到一定階段的產物是第三方現代物流,也是各企業所提供將他們的優勢資源及高附加值的服務,例如,信息技術與資源整合、供應鏈設計與戰略規劃等服務。它將供應鏈放在在更高的角度和立場去思考,應該如何去有效的進行整體的規劃與運營,來做到效益最大化和資源的有效利用。我國生產企業已經大部分采取物流外包的業務模式,但偏遠內陸地區的生產制造企業通常沒有采取業務外包的形式。歐美國家相比中國市場利用第三方物流服務遠遠低于歐美國家,國際大型第三方物流提供商也多為歐美企業。與發達國家相比,我國物流基礎設施建設較為落后、交通運輸網絡化、信息化物流程度低,這并沒有為建設現代物流打好夯實的基礎。隨著第三方物流發展,制造業企業第三方物流企業開始逐漸物流外包,這使市場經濟開始變得集約化、專業化等。伴隨著計算機網絡化信息技術的發展,出現了一種新興的物流業務模式。美國的埃森哲咨詢公司總結了第四方物流，它是一個供應鏈的匯聚者,引導供方、需求、第三方物流,而是通過整合信息技術、資源、資源等為客戶提供最佳的供應鏈解決方案,通過這一步驟來獲益。可以為企業節省物流成本和提供重要的信息資源加以利用,客戶可以享受所需要的服務的和供應鏈解決方案。2.2供應鏈管理的相關理論綜述2.2.1供應鏈與供應鏈管理的定義在80年代供應鏈和供應鏈管理的概念被提出,提出時間并不是很長,但是人們的不斷的開始注重它們起來。而對于供應鏈和供應鏈管理的看法,國內外不同學者主張并不完全一致。MartinChristopher指出供應鏈是指從整個產品從第一方流通到最后一方的這一過程中企業收集各類資源，然后組織信息化的鏈條結構。J.Aitken認為,供應鏈是一個從供應商到最終客戶共同運營、操控、管理的物流、信息流和資金流,相互聯系、相互支撐的組織構成的功能網鏈結構網絡。我國對供應鏈統一是概念,是指生產到流通這一過程中,所有涉及將產品或服務的整個過程所形成的信息化的鏈條結構。Evens指出:"供應鏈管理是將第一方到最后一方所所反饋的信息進行規劃、整合、論證以及分析，最后得出一個系統化的數據庫,來進行管理。Phillip指出通過合作與共享將不同企業通過整合與管理，使整個供應鏈過程中各個板塊的效率提高。供應鏈管理的主旨在于加強互動與資源共享，保證企業可以在激烈的市場競爭中占據一席之地。2.2.2供應鏈整合的相關研究綜述（1）供應鏈整合的與定義供應鏈整合是指,企業協調規劃管理組織結構內部和企業間的業務流程合作,以降低成本和提高企業的服務效率為目的，加強對物流、信息流、資金流、和業務流的管理等。本文認為供應鏈整合的包括:供應商資源的整合、內部組織結構整合和客戶資源的整合。對于供應鏈整合劉莉認為是供應鏈考慮整個供應鏈長遠發展和個體組織績效為前提,通過組織與規劃職能部門,并跨越供應鏈企業限制,將所有構成供應鏈的職能整體進行管理,使供應鏈成為整合企業內外的資源和關系的一條競爭的網絡模式。孫曉波認為整合通過整合組織內部和組織之間所有界面的業務來提升整個企業績效管理,稱為供應鏈整合。而它是企業所經歷的必然趨勢,是企業為了贏得市場競爭和生存的一種方式。綜合上述對供應鏈整合,多強調對各項資源的協調、組織和控制，從而實現更高水平的合作，似乎供應鏈管理與供應鏈整合的差別不是很大，但是供應鏈整合應該是供應鏈管理的一個部分，供應鏈整合無論從其中文還是英文字面的理解，都有著一體化、整合以及合并的含義。因此，我們可以得出結論，供應鏈整合是對供應鏈流程的改善、再造和升級，提升了企業內部及外部各個環節的協調合作。

(2)企業供應鏈整合的目的

現代企業在競爭全球化中面對著各種挑戰，信息化時代的到來不僅催促企業要加快對企業管理更好的轉型，也要供應鏈中信息提出共享與互通。供應鏈整合由此產生，它使供應鏈各個階段，各個板塊上信息、資源的利用率，有助于提高客戶滿意度，使企業通過供應鏈整合，得到一定的穩步發展。(3)供應鏈整合的內容供應鏈整合的內容，大多數學者認為整合的內容包括內部整合和外部整合，而外部整合又包括客戶整合和供應商整合。內部整合:企業為了提高客戶滿意度,將不同板塊的工作協調成為一個關系緊密整體,從而將企業戰略、經營行為等組成一個具有協作性、可規劃性的流程。在資源優化、能力提高的基礎上，通過加強各板塊之間的協作與溝通,對客戶所需要的物流服務敏捷的做出各種反應,以提高企業應對變化的能力和速度。通常,內部整合主要通過流程再造、信息整合和組織架構調整的模式來進行。在過去,企業內部與部門聯系并不緊密,互不銜接,也沒有信息之間的溝通和共享,這會促使是資源利用率不高,管理紊亂,人工資源的浪費。內部整合首先要進行調整,在原有的內部結構上，重新對企業的各個部分、板塊進行重建,結合信息系統進行管理。外部整合:通常指的是供應商以及客戶整合，供應商整合的目的是處于以企業的長遠利益出發,將企業與供應商的資源進行整合，達到資源的共享。如果該供應商與企業建立長期的合作關系,這可以使雙方受益。而企業需要考慮,企業本身的能力、應該如何選擇供應商、如何與供應商擁有共同利益等。而對供應商整合，會使得企業的供應商數量發生變化,同時會有更多的長期合作伙伴關系,因為有共同的利益會促使雙方系更加牢固。客戶整合是指在企業在供應鏈的需求上對不是同一家客戶進行考慮,通過信息的規劃與分析，信息的互通與共享,使得加強對客戶需求的預測,使客戶可以享受更好的供應鏈服務。3蘭州鐵邦物流企業基本情況及供應鏈整合必要性3.1蘭州鐵邦物流企業基本情況蘭州鐵邦物流企業是甘肅省一家綜合性儲運物流公司，是具有現代化倉儲及配套設施的物流園，蘭州鐵邦物流目前已經搭建了供應鏈倉配一體化平臺，一個服務范圍覆蓋西北四省物流網絡平臺，它的優勢是可以為客戶提供一體化供應鏈解決方案。蘭州鐵邦物流企業業務范圍包括倉儲服務、配送服務、裝卸搬運、道路運輸援助服務。公司主營倉配一體化業務及倉儲租賃,全國各地設有多個辦事處與網點,倉儲配送基地占地136.89畝,其中包括高標準庫房12萬平米、冷庫及相關配套設施6千平米,蘭州鐵邦物流已建設上游廠家供貨商+公司+平臺合伙人+下游消費終端的類型的供應鏈一體化倉儲配送平臺進行,這條網絡鏈條范圍范圍覆蓋3000多個網點。蘭州鐵邦物流為了整合和發展業務的需要,近三年大力度對員工隊伍調整和組建,其物流團隊是由高資歷人才所組成的,伴隨著蘭州鐵邦物流現代物流技術的崛起,實際運營經驗的積累,科學的管理體系加快成長，他們是蘭州鐵邦物流現代物流發展的見證人也是蘭州鐵邦物流發展的一份力量。隨著客戶不斷增加的物流需求和企業擴充的需要，依靠增加擴大投資物流資產或進行單一物流分包的模式顯然不是最佳的發展模式了，所以必須結合自身實際情況和市場需求，借鑒國外大型物流供應鏈管理公司的轉型經驗，及時調整公司戰略規劃，增強企業各個業務板塊的供應鏈整合能力，結合先進的供應鏈整合信息系統，不斷創新改造，力爭成功轉型并升級為真正意義上的供應鏈整合者，增強企業自身的核心競爭優勢，搶占市場先機。企業于2017年開展這一新業務，對企業內部的供應鏈進行整合。通過倉配一體化平臺搭建與運行，使企業服務范圍不斷擴張成為涵蓋西北四省的大型企業。企業獲得了業界的認可、提高了市場知名度、得到了豐厚的收益。蘭州鐵邦物流，通過對物流、資金流、信息流的收集與整合，為客戶提供現代化的物流供應鏈服務。進而，不斷的推動企業的整合與升級，推動企業的不斷發展。3.2蘭州鐵邦物流企業供應鏈整合的必要性鑒于目前整體市場環境下，蘭州鐵邦物流以制造業類客戶為其目標市場，如何有效的把握服務對象所在行業的市場環境以及客戶自身對于供應鏈發展的需求,對蘭州鐵邦物流企業的發展相當重要，蘭州鐵邦物流企業已經認識到必須掌握市場和客戶需求，度德量力的對自身進行供應鏈整合與優化，主要是通過對以下幾個因素進行分析研究:環境驅動因素依據2016年到2020年中國制造業占同期國內生產總值的32.9%、33.0%、32.0%、31.1%、31.5%,據數據分析我國制造業的平均增長速度是5.7%,而與生產制造業緊密綁定的第三方物流服務市場行業同時也會受到了一定的影響。制造業將某些業務外包第三方物流服務企業,有效的將本企業的成本降低,集中于核心競爭力。而隨著各個第三方物流企業的出現與競爭,行業的門檻今后可能的要求也會相應的提高,同時對第三方物流企業的經營規模、經營實力、專業服務能力及整體協調策劃能力的要求相應的提高。行業結構的調整在所難免,概況來看,整個行業呈穩定增長趨勢,但行業內競爭壓力大,產業鏈中的利潤率預計會繼續下降。表3.1制造業在國民生產總值中所占比重據統計,中國的第三方物流服務市場規模在每年的從市場規模來看,從2010年到2017年,我國的第三方物流市場規模已增長至12411億元,整個市場存在很大的發展潛力。外資企業通常都是我國第三方物流地服務主要對象,然后是我國的國有企業。對于我國的物流行業來看,物流行業的規模并不大,其總體服務水平低,或者是只專注于一個板塊,并沒有聯想到供應鏈整合來實現全程的服務，或者是供應鏈整合的基礎不完善。我國物流企業物流表現較為復雜,通常表現為條塊分割嚴重,企業缺乏整合,集約化經營優勢不明顯,規模效益難以實現。圖3.1隨著我國制造業的穩步發展，和業務結構模式的調整，客戶的物流需求發生變化，如運輸模式多樣化需求增加，末端客戶量多且分散，小訂單量逐步增加，對庫存有更高的要求，對服務反應時間的要求等等。對應的，為其提供物流服務的第三方物流公司，面對當前市場經濟環境下，企業出于優化產業鏈成本的需要,開始在其產業基地的布局基礎上展開了新一輪的區域整合,供應鏈成為了必須被整合和優化的環節。行業驅動因素蘭州鐵邦物流企業在主體目標市場的選擇可以考慮市場的規模效益以及企業在目標市場上的核心競爭力。根據制造業行業所處的上中下游，以及其延伸部分，可對蘭州鐵邦物流企業做出定位分析。表3.1制造業產業鏈分級定位可以看出在制造業供應鏈的全過程中，上游的市場規模最大，物流需求主要體現對于原材料的散裝、鐵路運輸、船運、罐裝儲存等大宗貨物運輸，資產投入極高但其平均回報率較低，物流環節的競爭主要體現在對資源掌控能力和財務規劃能力的較量。

中游的原材料、半產成品、產成品的市場規模次之，由于具有一定的物理形態和性質，物流需求在散裝、鐵路運輸、船運、倉庫儲存，以及集裝箱等領域主要表現為碼頭、散裝運輸船舶和集裝箱儲罐以及對貨物的倉儲與管理分類上。這一層次物流環節的競爭主要體現在對貨物的管理能力和專業化水平。

下游和延伸部分的半產成品、產成品以及服務類商品，由于其技術含量和附加值較高，企業將其視為利潤的主要增長點。較多產品為產成品，物流需求由于其大眾化、反應快、要求效率高等特點在對于貨物的性質控制以及庫存容量等限制，對物流要求很高，而且在不斷增加送貨要求。其中之一的要求就是倉儲倉庫儲存、零擔運輸和車輛配送能力。

綜上，蘭州鐵邦物流企業可以定位于制造業價值鏈的中游和下游市場，其中中游市場的規模大,待開發程度高，下游市場對網絡化和標準化的要求較高，是很好的高附加值細分市場。客戶驅動因素蘭州鐵邦物流企業客戶均為大型上市公司，如華潤萬家超市、恒安紙業、海信電器。鐵邦物流服務范圍覆蓋西北四省3000多個網點。以鐵邦物流客戶的供應鏈整合需求看來，合作模式雖然方便了當地工廠的直接對接，但是供應商數量越多，客戶需要投入的供應商管理人員和資源就越多，造成了一定的企業內耗的浪費，而且經過對該客戶在整個西北區域的發貨和收貨地的分析，發現其運輸路線較多，收貨地比較分散。但從供應鏈管理角度來看，這中間必然會造成信息溝通、文件中轉、多重成本等問題，完全不利于企業的供應鏈優化。4蘭州鐵邦物流企業所在行業供應鏈現狀整合分析4.1第三方物流行業發展現狀從原材料的采購到成品，再到供應商、制造商、分銷商直至最終用戶等，物流貫穿于供應鏈整合的功能性網鏈的整個過程。在經濟的不斷發展的基礎上，物流企業進行創新與升級，隨著消費者需求不斷變化,第三方物流企業在信息技術和市場交易行為得到提高。第三方物流企業的發展帶動了供應鏈的運行,并對其進行整合升級,資源重新調整分配,發揮重大功效在企業運作過程中。20年代初,歐美國家的物流企業開始對企業進行戰略調整與升級,它們將傳統的業務單一的產業組織結構及時調整集約化水平的產品組織結構,促進物流資源和業務環節的更加協調。在物流基礎資源的基礎上，第三方物流企業不斷擴大規模延伸企業業務領域，優勢資源有效利，增加具備高附加價值的物流業務,使客戶和市場資源得以優化整合。我國市場上普遍是傳統的中小型第三方物流企業，與制造業的不足，但其具備供應鏈管理和整合的能力，與外資企業相比較其對整體物流解決能力較弱。并且,我國大部分物流公司缺乏足夠的資金來進行并購與擴展，來建設具有完備的物流服務體系，經營分散、單一，與發達國家相比較，存在較大差距。因此，在理論的基礎上借鑒國內外先進物流企業供應鏈整合經驗，對我國物流企業的供應鏈整合有一定的引導意義。4.2第三方物流企業業務模式分析魯濤認為物流業務模式可以被分為以下常見的幾種模式有物流基礎設施提供方式、城市的最后一公里配送業務模式、全程物流業務追蹤模式、提供市場調查、研究數據分析及其銷售顧問的業務等模式。近年來在市場競爭與日俱增、社會分工細化,對于物流服務的專業化需求不斷增加。將物流業務外包給第三方物流企業的目的是生產制造企業為了降低物流方面的成本、而把節省的資金花到本企業核心業務上面。促使第三方物流企業規模擴大進而轉型,同時帶動了物流行業的新增點的出現。本文認為運作模式可以分為以下幾種:表3.2物流運作模式的類型分析綜上所述，第三方物流的業務模式既有傳統的功能型物流企業，也有戰略聯盟型信息化物流而提供供應鏈一體化、信息化物流服務企業，也有在某一特定領域經營的物流企業。4.3第三方物流企業供應鏈整合現狀分析第三方物流企業的目的提供優質的物流服務,通過對研究，我們發現物流、資金流、信息流聚集在第三方物流企業，而這些也是供應鏈研究的基礎。通過整合供應鏈,節省物流運輸方面的成本,提升物流的信息化,加強供應鏈各個單位的聯系,保障了供應鏈的詳細化和反應的靈活性。而供應鏈的整合需要第三方物流企業在一定基礎上進行,整合的過程中會對資源整合、企業的規模和能力等有一定的要求。需要在物流、信息流、資金流的基礎上協調與計劃整合各個部分與過程。近年來由于當前市場環境的變化，第三方物流企業加速了對于供應鏈整合，企業通過對比自身的發展特點、行業現況以及其戰略目標進行整合，本文認為大致可以分為以下幾種:（1）業務結構整合企業伴隨市場環境的變化會對企業戰略進行調整和整合。通常業務整合是伴隨資產重組、人員變遷和管理整合等相關復雜的過程。根據企業發展規模、企業利潤的盈虧,企業會判斷這些業務是否要繼續開展,或者是通過收購、合并構成全新的業務板塊，提高企業核心競爭力。這種業務整合的模式通常在大型的第三方物流企業多見。Armstong&Associates公司發布的2019年全球第三方物流公司的前十強，這些企業發展過程中經歷了多次的收購和并購過程。表4.12019年全球第三方物流企業物流收入排行榜前十強資料來源：A&A'sTop50GlobalThird-PartyLogisticsProviders(3PLS)List.辛克物流(DBSCHENKER)，是國際知名的第三方物流公司,提供各種的物流運輸服務，通過全球連鎖管理，為客戶提供綜合化的物流解決方案。起先，德國鐵路于20世紀30年代初收購辛克被，在收購后的60年里辛克依靠德國鐵路壯大起來，走向國際物流排名前列。20世紀90年代業務的變更,辛克被出售到施廷內斯旗下。21世紀初,德國鐵路收購了整個施廷內斯。之后，施廷內斯被德國鐵路將其旗下的物流業務整合在它之下,這必然也包括辛克。如今,歐洲第一陸地運輸公司就是施廷內斯。其在國際上有優秀的排名,分別是海運排名第三,空運排名第五。施廷內斯主要的業務板塊:辛克、貨運物流板塊、聯合運輸板塊和鐵路運輸板塊。其中辛克的營業額量在施廷內斯總營業額占比多于50%。2008年,德國鐵路集團再次結構重組,DBSCHENKER取代了原來的DBLogistics,成為了德國鐵路三個直屬子公司之一。中國外運長航集團于21世紀初整合重組中國外運集團公司和中國長航集團公司,同時兩個公司將物流航運板塊,業務范圍進行互補也有重組,優化了物流產業鏈,同時也提高了企業內部資源配置后。2015年12月,招商集團有限公司于中國外運長航集團進行合并,整合了在物流、航運、交通方面,結合雙方的運輸、倉儲及客戶資源,提供一體化供應鏈管理,提高了的物流增值服務能力。綜上，第三方物流企業不斷的進行著并購和整合，它們完成的不僅是企業的整合,還有物流業務環節的整合,經營路徑的整合以及信息系統的整合等。（2）建立戰略聯盟關系企業在激烈的競爭環境之中,要想獲得持久的競爭優勢就必須擅于利用各種競爭力量,企業通過與自己有共同利益的企業建立戰略合作關系,加強雙方在物流資源和技術合作方面的合作與共享共享,發揮整體優勢。在當前市場環境下，企業之間的競爭激烈,如果企業之間組成戰略聯盟在一定程度上降低企業風險。而其缺點是容易出現壟斷資源現象。本文認為建立戰略聯盟的方式可以分為以下幾種模式:表4.2建立戰略聯盟的方式及其意義（3）信息資源的整合現代物流的發展中,信息系統發揮這不可或缺的重要作用,依靠信息系統第三方物流企業對各個流程進行經營和運作,整合供應鏈各個環節物流信息、降低物流運營成本,促進企業經濟發展。在企業經營中,第三方物流企業會使用倉儲一體化管理系統、車輛運輸管理系統、客戶管理系統等都會使用信息系統。通過信息系統進行資源的整合整合,打造一套最優的供應鏈解決方案、加強企業與企業、企業與客戶之間的信息溝通與共享,降低物流的資源浪費提高資源利用率,有效整合企業資源。保證了現代物流產業走向"智慧+物流"模式,并且目前大多第三方物流企業中EDI應用于客戶系統,部分企業也實現了與供應商系統的數據協調于規劃工作,實現了對其行業內部以及下游客戶信息整合與規劃,提高整個行業的信息化。5蘭州鐵邦物流企業供應鏈整合措施分析蘭州鐵邦物流企業從最初的個體經營戶開始，逐步發展到目前成為擁有現代化倉儲及配套設施的鐵邦物流園，這使蘭州鐵邦在物流市場上，已有一定影響力與品牌效應，市場資源和目標客戶群在它所在行業里已經初具規模的。由于物流需求的增加、企業為了尋求更大的市場環境以獲取更多的收益，所以必須結合自身的發展狀況和市場需求，借鑒有供應鏈整合經驗的物流企業，調整各業務模塊供應鏈的整合能力。本文是從企業管理角度出發，對企業的組織內部結構、供應商以及物流資源等進行整合。不斷創新、改造傳統企業的模式，使供應鏈成功轉型并升級，增強企業的核心競爭力，搶占市場先機。圖5.1蘭州鐵邦物流供應鏈整合框架結構5.1企業組織內部結構調整作為甘肅省重點物流企業蘭州鐵邦物流經過近三年大力度的員工隊伍調整和組建,具有專業物流團隊,而由于近幾年企業的不斷發展,市場競爭激烈、客戶需求的增加，企業除了總部的管理部門外,還在省內外輻射的區域設有3000多個辦事處節點,且網點建設也在不停的擴張,層層延伸至各個地區,各個區域。通過推行矩陣式的組織管理結構,進行蘭州鐵邦物流組織內部結構的整合。表5.1蘭州鐵邦物流企業分支結構與辦事處通過蘭州鐵邦物流企業矩陣式管理模式，職能部門可以通過垂直管理對在管理范圍內相同業務的部門進行協調和管理，實現業務流程的統一化管理，而企業下面的分支區域性辦事處對其下屬部門擁有管理權。這種模式的優勢可以有效的進行資源的整合和配置，提高業務執行率。同時開始全方位多層次的與職能部門進行溝通與互動，達到信息的共享與業務之間的支持。業務部門可以在經營范圍內整合與調配資源、進行集中采購、標準化作業以及及時收到反饋信息，提供更佳的供應鏈物流解決案。缺點是由與層層部門不斷的匯報且數量巨大復雜，增加工作量以及工作的復雜性，在一定程度上，會影響員工的積極性。同時，數據的數量巨大且復雜會導致組織內部的溝通復雜和廣泛化，員工必須其擁有更好的組織協調能力。從企業的總體分析，蘭州鐵邦物流需要這種組織模式，來促進整體的發展，這對蘭州鐵邦物流資源的整合與供應鏈的升級是必然要進行的。組織內部結構調整如下圖所示，圖5.2蘭州鐵邦物流企業的組織結構模式5.2客戶整合客戶是企業利潤最重要來源，滿足客戶的物流需求和提高自身的服務水平是第三方物流企業的戰略目標。蘭州鐵邦物流客戶均為大型上市公司，這些客戶均具有較長的企業戰略目標和較高意識的社會責任，對于信息資源、技術和能力共享方面大多持有開放態度，這對與蘭州鐵邦物流和客戶來說，具有較好溝通與發展的基礎，這樣對于客戶需求度、資源的需求以及互補型企業資源的需求、甚至其發展的目標能夠被鐵邦物流把握，找到雙方的共同的企業利益，將雙方物流要素有機整合起來，提升了企業各種資源的整合效率和利用率，提供系統化、系列化的增值服務，以此來提升企業的綜合水平和客戶對于物流增值服務的滿意度。表5.2蘭州鐵邦物流企業的主要客戶（1）客戶的信息整合蘭州鐵邦物流企業客戶多為民生企業，而這些企業很多都是從個體經營戶開始，逐步發展到目前成為大型民生企業，企業旗下不斷建設分公司在我國各個地區。這些企業根據自身因素和市場變化等因素，從原材料的采購、產成品的銷售直至最終客戶其物流的運輸及其載體是各不相同的。所以，收集客戶信息并進行數據分析，其數據通常是來源于客戶公開信息或蘭州鐵邦物流企業與客戶之間的溝通所得到的。如果將信息進行可多方面的分類，這可以為客戶通過最佳的物流解決方案和也可以滿足供應鏈整合。（2）客戶經營區域整合蘭州鐵邦物流的客戶大多為大型民生企業，通常其戰略目標長遠，其在全球或國內各個地區，它會通過根據距離原材料的遠近、地理位置、交通運輸的便捷度、人力資源成本等因素，進行企業布局與規劃，所以在地區分布以及其分布的數量都是不同的。通過對比客戶的分布情況，蘭州鐵邦物流結合自身發展戰略規劃對目標客戶進行統計和歸類，進而。對比客戶以及其子公司，甚至可以是同類型企業中，對物流需求量較多的地方開展資源的整合，進行物流企業發展并做出企業未來發展方向，發展區域和發展規模方法。這對客戶和蘭州鐵邦物流企業來說，可以有效利用物流資源，提高供應鏈運作效率。（3）客戶物流需求整合供應鏈各個環節中客戶都有形形色色、各種各樣的物流需求，其涉及到的物流資源范圍廣泛，且形式多樣化、差異化。企業通常面對的不是單個客戶如果服務于單個客戶，而是面對幾十家或者是幾百家大型客戶，所以必須要對客戶的需求進行系統數據分析。蘭州鐵邦物流已搭建供應鏈倉配一體化平臺，進行對企業的客戶的信息、物流的需求進行分析與規劃。企業對信息系統建設重點偏向于業務運營管理，更好的掌握客戶情況，加強業務細化增值管理，提供更有效的決策支持，鐵邦物流已積極建設升級對信息系統平臺系統。5.3物流資源整合第三方物流資源是指的是物流企業在開展物流經營活動時所需要的人、財、物、時間和信息各種資源。總體來看,物流資源可以分為內部和外部資源,企業內部物流資源是指包括倉儲、人才、技術和運營能力資源等。外部資源主要指的是環境、行業、產業資源等。行業的市場環境不斷變化以及行業發展特點促使第三方物流企業進行資源整合,企業資源的整合,是指協調內部外部資源,物流企業的流程化繁為簡并統一化,進行科學的整合,提高資源規劃和利用率。整體來說,把供應鏈上的各個流程、部門、業務形態實現一體化操控,為客戶提供一體化的服務就是企業資源整合的目的。下面是蘭州鐵邦物流幾個主營業務的發展和整合情況:倉儲業務在物流供應鏈增值服務中的倉儲是非常重要一部分。倉儲在企業供應鏈管理環節,具有承擔庫存、中轉、貨物暫存等戰略性作用。倉儲資源往往一定的土地資源,有一定的資源稀缺性和一定的規模性等特點。傳統的物流行業在經營的倉儲業務需要根據自身所投入的資金來決定其規模的大小的,所以企業的業務范圍較小,創造的利潤和社會價值都不及現代物流倉儲服務,企業的發展也受到一定的限制。現代倉儲不僅提供倉儲業務以及貨物保管、中轉、配送、以及流通加工等增值服務,提高客戶對企業滿意度和供應鏈整體的服務水平。蘭州鐵邦物流企業的內部物流資源是擁有現代化倉儲及配套設施的鐵邦物流園,倉儲配送基地占地136.89畝,共計建設12萬平米高標準庫房、6千平米冷庫及相關配套設施。公司主營倉配一體化業務及倉儲租賃,該項目主要是改變原有的商品配送模式,由原來的多個供貨商自己組建物流隊伍對終端網點進行配送改變為整合多家供貨商的商品資源進行集中配送,從而大大降低社會物流成本30%左右。搭建倉配一體化平臺,該平臺采取上游廠家供貨商+公司+平臺合伙人+下游消費終端的模式進行,服務范圍覆蓋西北四省3000多個網點。而倉儲是物流與供應鏈中的增值服務中心,是因為蘭州鐵邦近幾年有效利用倉儲平臺,對企業外部的社會資源進行整合,積極與客戶以及上下游供應商互動,使企業具有了一定的供應鏈整合基礎。伴隨著科技的發展，倉庫的智能化、自動化已經開始普及，而倉庫未來的走勢和發展方向一定是高科技、智控化倉庫。但是，倉庫資源整合并不是不存在問題，倉庫升級改造成本高、倉庫規劃沒有統一的布局標準、信息資源可能不足等問題。而這需要企業不斷利用信息系統來提高倉儲管理，發揮供應鏈整合的作用。公路運輸業務圖5.3中國主要公路干線分布運輸業務也是第三方物流企業供應鏈管理的一項重要環節,也是綜合物流業務中的關鍵業務。蘭州鐵邦物流業務服務范圍的規模可跨西北四省。我國公路運輸體系在西北四省已經全面覆蓋。于是在這一基礎上，公路運輸業務在物流鏈條中發揮客戶最后一公里業務的配送以及連接的作用,同時又通過倉儲配送等連接各個物流銷售地和最終客戶。隨著經濟的發展、市場競爭的激烈,客戶對服務需求越來越多樣化,蘭州鐵邦物流的公路運輸也是企業的另一個主營業務部門,經過多年的發展,在公路運輸的基礎上,面向社會開展公路運輸聯營業務,通過現代化的辦公設備,為客戶建立車輛檔案,所有聯營車輛納入的計算機設備進行管理。形成了公路運輸資源整合的信息化、網絡化的發展戰略,加強了全國公路運輸的集散地和網絡的信息化建設,同時為客戶以及倉儲業務板塊等提供公路運輸服務的最佳的物流解決方案。如果蘭州鐵邦物流可以將社會剩余物流資源加以利用、并能將所以的物流資源發揮其作用來提高整個供應鏈效率,建設現代物流新型化的公路運輸物流產品，這。通過對物流系統內的資源溝通與共享，充分利用信息化資源，這對蘭州鐵邦物流來說，是一個機遇也是一個挑戰，這有利于供應鏈的整合升級和企業的發展。5.4供應商整合供應鏈管理的重要內容是整合與規劃供應商，而這體現在降低了采購和物流成本上，并且在提升核心競爭力也發揮了一定的作用。同時，自身資源、社會資源的整合、和供應商建立起戰略聯盟合作關系共同決定了第三方物流企業的供應鏈整合在企業的整體社會中占重要地位。良好的供應商整合有利于充分發揮各方的優勢，優化物流方案，對物流企業甚至整個社會都能帶來一定的經濟效益和社會效益。進而，如何選擇供應商或是如何于選擇的供應商進行合作，來降低運輸成本，加快企業發展是非常重要的。同時，本文認為與供應商建立合作伙伴關系的方式可以分為以下三種，可以是單一的功能性業務分包的合作，也可以是建立戰略聯盟關系的合作，甚至能夠在企業基于資源整合模式推出的某個產品層面的戰略合作。根據蘭州鐵邦物流企業與在一定意義上具有互補性或共同性業務的合作企業的關系以及該類型企業的資源稀缺壟斷程度，通過以上方式判斷來對其所采取的供應商整合策略歸納如下:表5.2蘭州鐵邦物流企業對供應商整合策略分析在對供應商進行整合管理的過程中蘭州鐵邦物流企業，會面對供應商水平不一、有些壟斷企業合作意愿較低、企業內部整合工作開展不順利、缺少統一整合標準等問題，同時國內企業與企業大多都是通過單一的合同約定內容提供服務，且合作戰略發展意愿不是很強。因此，這還需要時間和市場演變。如果蘭州鐵邦物流建立與供應商建立共同成長合作伙伴關系這一思想,與它們建立資源與機制的共享、協同發展的良性空間。同時對供應商建立一種評判機制,提高與公司合作的供應商的水平,保證與公司能夠同步發展。蘭州鐵邦物流可以通過這幾個方面對供應商進行管理:（1）建設供應商信息資源系統，將蘭州鐵邦物流供應商的企業規模、物流資源的情況、提供物流服務的種類、業務的涵蓋范圍等進行信息的歸類與管理。然后進行評估分析供應商應該選擇為哪一種合作伙伴關系。（2）對供應商進行定期管理和溝通，與供應商定期進行溝通，并對其新的數據進行登記和分析，最后對供應商的分類評級。與供應商進行各種形式的溝通與交流，加強企業與供應商信息、技術和經營共享與互動。（3）建立供應商的激勵制度，對供應商業務績效高的，實施一定的獎勵機制。通過對供應商的整合，可以使讓具有潛力的供應商進入蘭州鐵邦物流供應鏈整合功能性鏈條中,這提高了企業的市場影響力，也提高了企業的物流服務能力，