PAGE9PAGE9我國高高速鐵路列車停站分析目錄TOC\o"1-3"\h\u2870我國高高速鐵路列車停站分析 1146931京津城際列車停站分析 1110151.1武廣高高速鐵路列車停站分析 299232停站方案的種類及組合模式 3128262.1停站方案的種類 38022.2停站方案的組合模式 5109633停站方案的影響因素分析 6183183.1車站所屬節點等級 6187873.2節點客流量 7167723.3停站數量 838913.4列車必停車站 9中國國情和路與世界其他地區的情況不同,我國有自己的特點。我們的領土是巨大的,道路網規模大,廣泛分布,主要城市有不同的城市之間的距離、人口結構和經濟發展水平和國外也有區別,客流的構成將會與其他國家有一定的差異。本文主要的典型特征是高高速鐵路在中國停止解決方案進行了分析。1京津城際列車停站分析京津城際鐵路長120公里,北京南部,東南部,永樂,吳清河天津五站,永樂并沒有投入使用。部門從相鄰的兩個城市,北京和天津,和該地區的兩個最重要的節點,尤其這兩個城市之間的交往頻繁,京津城際列車兩個節點的事奉耶和華。,永樂,罕見的城郊地區,客流相對較小,所以停止方式也相對比較簡單,只有兩個:一個且只有一個直接停止。全天共開71對車，其中一站直達列車53對，在武清站停站的18對。圖2—14京津城際鐵路停站方案示意圖1.1武廣高高速鐵路列車停站分析總長度1068武廣客運專線。8公里,總共15站,分別是武漢ChengNing北部,赤壁,YueYangDong,眼淚羅東,株洲、長沙南部,西部和山西的價值,郴州衡陽東、西部,西部和北部,南部廣州、清遠、韶關廣州。(1)起訖點分析武廣高高速鐵路的始發終到站有武漢、長沙南、衡陽東、郴州西、韶關、廣州南。其中武漢、長沙南、廣州南為主要起訖點，而衡陽東、郴州西和韶關只用于服務中高速列車(D車)。(2)一站直達列車武廣高高速鐵路除了長沙到衡陽有一趟一站直達列車外，其他均為有停站的丌行模式。(3)車站服務頻率新武高高速鐵路的兩個高速度等級列車車站各服務的頻率表2~8,服務的頻率住圖圖2。15。圖表中數據中可以看出,部分車站的服務的頻率不同,部分車站的服務的頻率是相似的,但該服務頻率站節點的重要度和密切的關系。高服務頻率在同一段車站節點重要度高,并停止由多個操作部分,通過車站列車對有很多,一些站在整個服務頻率可能是由于小的解決方案在操作部分不包括車站,操作通過車站列車。如武漢和郴州西站服務在相同的頻率,因為長沙。廣州南部分涵蓋了郴州西沒有覆蓋在武漢,通過郴州西列車數量大于火車到武漢。如果使用車站S服務頻率和通過火車站的數量N的比例來描述節點的水平更客觀的(見表2.8),在每一個火車停站運行的部分將停止在解決方案,如武漢、長沙南。2停站方案的種類及組合模式中途停站列車,旅客上下車的服務方式,同時高高速鐵路沿途節點提供的吸引游客的手段。中間站的列車停站越多,服務的頻率越高,越有利的選擇,同樣的電車乘客沿途停站次數越多,游客的上下車的服務提供能力越大,滿足各節點的旅客的需求。過分中間站停另外高高速列車的旅行高速度降低,遠程旅行的游客的時間延長了旅客的成本增加了。結合前文國內外停站的高高速鐵路列車停方案模型的總結是次的種類和組合的模型分析。2.1停站方案的種類(1)一站直達站后直通車出發點開始,中間站,直接進入車站。這種停止方式充分體現了高高速鐵路的高速度和流量的特性。旅行計劃現有的模型和研究指出,交通條件下的允許,高高速鐵路應該最大直接火車旅行,操作計劃優化和停止都從第一個客運站-涓?直接火車交通,盈余再次通過各種中間站客流分布,使用優化停止運輸包裝。該方式的優點是站停保證高高速列車的運行,縮短旅客時,旅客出行的提高等,特別是多線的條件,出門直通列車,多線如果旅客換乘高高速列車。該方式的缺點,在車站停鉆石頭魯棒性有一定的影響,區間能力有一定的限制,大量的直通列車停站方式的列車的外出時也會產生影響。這個車站停方式適用于起訖大型城市的時候,乘客充分,往返建造大橋的旅客的需求很大,能力的腳,運距短,例如京津城際高高速鐵路。實際運營方案透露,目前國內外一站(較少的直通列車,不成熟的旅客的條件,所以有條件所限,站一站運行區間的長,直通列車的一節是為了突出。(2)大站停大站停列車運行部分只有在大車站停車,和小車站沒有停止。大車站的路上,站的決心可以考慮車站節點城市規模、經濟發展、人口基數,近年來,鐵路和達到的數量和方向鐵路樞紐和客流規模和動態因素,如附件的時期,通過一個特定的節點分類模型和方法將在車站,一個清晰的混凝土大車站,車站。方法的優勢停止根據節點層次結構的結果,中高檔節點集停止,只有通過大站之間交叉組合,充分滿足優質服務節點的頻率。由于優質的節點數量有限,許多中間停止對乘客出行時間的影響不是太大。停止模式故障停止模式相對固定,靈活性差。這種停止模式主要適用于以上高高速鐵路車站,火車模式使用停止主要服務在大中城市的客流問以公務為主,商務旅行。因為我們的國家在社會主義初級階段,城市經濟水平差異和節點級別的層次比較明亮,適合高高速鐵路站停止停止應用程序的方式。(3)擇站停擇(車站的列車停下,沿線的主要車站?？恐?同時也選擇了合適的停車。擇者儀式停在車站和站站停方式的有機的大學站停,大小在車站的旅客的需求和服務按照頻率的要求靈活組合的一種站停方式。順從站停方式的優點是大企業和中小城市之間的客運服務,提供各節點的旅客的融合和容易,大停站換乘方式的服務更全面,站站停方式的服務重點性比,具有很強的靈活性。停站方式的缺點是,被視為自己的靈活性不夠強的車站上自行車停下,停下腳步,站在設計方案時,管制并不好的條件擇(停站的特點。順從停站停方式和大方式相似,適用于經過長大干線或各等級的高高速鐵路車站的很多,韓國高高速鐵道停站的設計更適合。設計的過程中,通常擇方儀式站停流停車按原則設計方案的具體表現,停止了。(4)站站停站站停列車在運行區段中的各個車站都停車，是一種常見的停站方式，國外廣泛使用，例如同本新干線的回聲號列車，其所有停站方式均是站站停方式。這種停站方式的優點是能夠服務于區段內所有車站，對于其他未滿足客流需求和服務頻率要求的停站方式是一個很好的補充，同時實現所有OD的可達性，保證旅客在區段內無需換乘則可到達任意車站，有效的服務于低等級節點之間的客流。這種停站方式的缺點是對線路的通過能力影響較大，尤其是運行區段較長的線路，采用站站停的方式，給鋪圖帶來一定困難。同時，對于較長的線路而言，?A站站停的方式延長了部分遠途旅客的旅行時間，同時降低了車底的周轉，對旅客和鐵路部門都造成一定損失。這種停站方式適用于在運距較短的區段開行，并且數量不宜太多，主要作為對其他停站方式的一個必不可少的補充，使停站方案更加完備。采用站站停方式要保證其他車的扣除系數較小，既要滿足低等級節點的服務頻率，又要滿足OD服務頻率，還要保證旅客和鐵路部門的損失最小?。圖3-2停站方案種類示意圖2.2停站方案的組合模式方案設計時,也沒有任何停站方式單一孤立,但合理的停站停者?a方案,各種方式的巧妙的組合,為滿足各種需求的形成一套優良的停站方案。(1)大站停交錯組合火車站數量更重要的是,不同的大站交通會波動,和限制數量的停站方案,所以不能保證每個方法停止在每個車站將停止,需要各種各樣的大站停方法交叉組合,不僅滿足客流的需求和服務頻率和良好的控制。(2)擇站停交錯組合擇站停的方式是大小站配合的停站方式，為了滿足各個節點的客流需求，需要設計靈活的停站方案?？梢苑譃椤按笳颈赝＃≌窘诲e”和“大站交錯，小站交錯”兩種，在方案的實施中根據節點客流和車站的屬性等因素靈活應用。(3)多種停站方式組合韓國道路網規模大,不同的節點不同的線路有各自的特色,單一的停站方式不同的水平不能滿足旅客的需求,多種方式停站在不同形式的組合,才能形成旅客的需求站停下。圖3．3停站方案細合模式3停站方案的影響因素分析列車的停站的方案是一個復雜的系統組織的過程中,設計旅客列車停站方案也應該考慮到廣大旅客的不同要求,應重新考慮的交通需求,滿足龐大的運輸網絡,實現資源的有效利用及運輸成本的最小化。列車停站方案的主要車站,旅客列車的外出和服務水平四個方面的內容,從這四個內容出發,分析列車停方案的影響因素的主要車站所屬節點等級,節點的大小、車站乘客服務頻率,旅客的旅行時和消耗等。3.1車站所屬節點等級廣義節點指的是客流,是一個城市的高高速鐵路網絡。俠義的節點,是指旅客客運站點的技術操作。與車站一一對應,本文假設與一流的部分節點點高貴。根據節點的城市規模、經濟發展、人口基數,近年來,鐵路和達到的數量和方向鐵路樞紐和客流規模和動態因素,如附件的時期,通過特定的模型和方法將車站節點評分。高級節點站車站,車站站的級別較低的節點上。在中國的高高速鐵路,有兩種主要類型的不同級別的訓練高速度,車站水平和水平的火車,沒有必然的關系。但在服務頻率應符合客流,在高檔站之間,低水平的少停在車站。停車的基礎,根據流。停止計劃的調整和改變,也會影響旅客出行選擇。因此,把握中國的交通狀況的特點,是研究火車停止的前提條件。(1)旅客總量完成大學2011年全國鐵路旅客充值量18.6億人,比上年增加1.8億人,11.1?成為了。找周轉量完成旅客9612億人,比上年增加850億人,找增長9。作為鐵路運輸方式的豐力軍,巨大的運輸任務,然后根據近年來的經濟增長,越來越多的人外出的人們也增加,乘客急劇增長。3.2節點客流量節點流量和客流反映了旅客出行需求,是旅客列車停止的基礎制定計劃,即根據流動停止。停止計劃的調整和改變,也會影響旅客出行選擇。因此,把握我國客流情況的特點和先決條件是研究列車停止。(1)客流總量大節點流量和反映了旅客旅游需求,客流的基礎是旅客列車停止計劃,即根據流動停止。停止計劃調整和改變,也會影響旅客出行選擇。因此,掌握客流情況在中國的特點,是一個火車停止的先決條件。圖3．4鐵路客流量增幅圖(2)不同時期客流波動大旅客的出行隨節假同的分布而有較大波動，在節假同期間，客運需求量較大。?A在同一年的高峰月份客流量與低谷月份客流量能夠相差6000余萬人次，而同一節假同時期的客流量也在逐年遞增。(3)客流結構復雜多樣旅客外出的目的是高高速鐵路旅客各商務旅客,旅客公務、旅游和學牛流,農民工回鄉等。移動距離不同分為遠程和途中,短的旅客。按照旅客的出發地和中斷,是否在同一路線分為干線旅客和多線客運。按照旅行的高速度分為高高速客運和對旅客。3.3停站數量乘客出去的目的是高高速鐵路客運商務旅行者,客運業務,旅游和學習流,返鄉的農民工,etc.Divided遠程和移動距離的路上,短的乘客。根據乘客的起源和中斷,是否在同一條線上主要分為客運和多行乘客。據的高速度分為高高速客運和旅游客運，減少優質火車的演繹,應該安排更多的停止。為了與其他交通方式如民用航空、鐵路部門通過機票、旅行高速度、旅客舒適度,乘客方便程度的挖掘。一站式解決方案的決心正在考慮旅行高速度和易于實現的乘客。京滬高鐵平均停止損失時間大約10分鐘,超過6