目錄一.工程概況................................................................3二.實施疏解工程后公路現狀及病害發展的評估..................................4三.G205國道養護維修費用計劃及來源的建議....................................6四.G205國道的路面病害維修實施方案..........................................7一)施工主要技術依據......................................................7二)施工組織和工期計劃....................................................71.組織機構.............................................................72.施工原則.............................................................73.施工布置.............................................................84.施工組織.............................................................85.工期計劃.............................................................9三)主要病害類型..........................................................91.板塊裂縫.............................................................92.斷板.................................................................93.板塊破碎.............................................................94.板角斷裂.............................................................95.板邊破損.............................................................96.錯臺.................................................................97.板塊脫空............................................................108.路面病害統計結果....................................................10四)路面病害原因.........................................................10五)維修實施方案.........................................................111.縱、橫向斷板、板塊脫空、錯臺、板塊破碎的板塊且下沉嚴重的路面........112.普通裂縫和下沉的路面................................................123.橋面損害和路面表面剝落和松散........................................124.過路涵、橋臺搭板等處路面破損........................................125.路面小面積坑槽（面積在2平方米以內）................................126.G205國道沿線的雨水和污水的入水口、井...............................127.臨時交通工程........................................................138.臨時排水建議........................................................13六)專項維修實施方案—瀝青混凝土加鋪層施工...............................141.縱斷面施工原則......................................................142.坡長控制原則........................................................143.主線加鋪層結構組合..................................................144.不同總厚度的加鋪方案................................................155.應力吸收層..........................................................156.瀝青混合料技術指標和要求............................................157.瀝青混合料加鋪層施工控制要點........................................17七)專項維修實施方案—交通安全設施.......................................191.中央分隔帶混凝土護欄................................................192.路側護欄............................................................19八)專項維修實施方案—交通維護措施.......................................19共29頁國道路面維修工程實施方案第1頁九)專項維修實施方案—安全生產...........................................21十)專項維修實施方案—文明施工...........................................21十一)專項維修實施方案—雨季施工措施.......................................21十二)主要工藝流程.........................................................231.水泥混凝土路面病害處理施工工藝框圖..................................232.橡膠瀝青應力吸收層(SAMI)施工工藝流程框圖............................243.交通等設施施施工工藝流程框圖........................................254.橋頭過渡帶處理施工工藝框圖..........................................26

十三)G205國道路面修補結構圖..............................................271.橋面輕度破損和路面麻面處理方案......................................272.裂縫且下沉嚴重路面處理方案..........................................273.裂縫且下沉路面處理方案..............................................284.過路涵等路面處理方案................................................28十四)其它附件資料.........................................................29共29頁國道路面維修工程實施方案第2頁G205國道路面維修工程實施方案目前G205國道因地鐵3號線的施工，一方面現有路面已經破壞地非常嚴重，另一方面原計劃的大、中修維護也已停止。現路況非常差，不但不能保證G205國道交通的要求并且存在極大的安全隱患。而深圳市雨季期即將到來,預計路面該期間破壞將會進一步急劇惡化，必將對地鐵3號線的施工造成影響，對G205國道造成更加嚴重地損壞。對此問題當地群眾反映強烈、紛紛投訴，造成極其不好的社會負面影響。當務之急，應緊急進行搶修。經現場詳細調查研究，由于現G205國道的病害已經極大超出正常維護可控制范圍，原有的維護方案和費用已經遠遠不能恢復G205國道的正常交通。據此，我局就據現場的調查和統計結果，重新編制了G205國道路面專項緊急搶修實施方案和初步造價（不包括排水系統完善的方案和費用。原排水系統已完全破壞，再次完善相當于新建的工程量，故建議在深圳市雨季來臨之前由專業設計單位設計并另立專項緊急方案解決）。本方案預算的初步造價需人民幣3,868萬余元。一.工程概況G205國道深圳特區外段（從布吉聯檢站至深圳與惠州交界處），全長36.351Km，于1993年進行了大規模的擴建，機動車道改為雙向6車道（路面為25cm厚的C40水泥混凝土，底基層為18cm厚4％的水泥穩定土和基層為18cm厚6％的水泥穩定土），機動車道兩旁分別設置分隔共29頁國道路面維修工程實施方案第3頁人行道和綠化帶；非機動車道為厚的C30混凝土，基層為18cm6％的水泥穩定土。目前G205國道交通流量非常大，沿線建筑物林立，平面交叉較多，高峰小時流量達6,600pcu／，完全處于飽和運行狀況，交通擁堵非常嚴重。經市政府批準，地鐵3號線及國道改造工程已經進入實施階段，其中，地鐵3號線與G205國道共線總長24.939Km。根據政府有關部門安排，G205國道改造及交通疏解工程交由地鐵3號線捆綁實施。由于地鐵建設工程的需要，G205國道大部分行車道被納入其施工的區間（機動車道總和為611,005.5平方米，被地鐵3號線工程納入其施工范圍的大約有488,800平方米，約占803號線有限公司實施了G205國道地鐵3號線施工期間的交通疏解工程。二.實施疏解工程后公路現狀及病害發展的評估鑒于目前的交通狀況，地鐵3號線公司的交通疏解方案是將現狀道路的分隔帶、非機動車道、人行道和綠化帶改造成機動車道，保證G205國道雙向6車道通行。整個交通疏解工程于2007年2月份開工，2007年8月份基本完工。地鐵3號線交通疏解工程新建路面339,166平方米，利用非機動車道面積約149,634平方米，其結構層厚度較薄（面層為15cm厚的C30混凝土，基層為18cm％的水泥穩定土），同時將原有的排水系統平移至沿線兩側。實施疏解工程至今半年時間，經我們現場調查發現，G205了國道全共29頁國道路面維修工程實施方案第4頁線路面出現了比較嚴重的破損：出現了斷板、碎裂、裂縫、位移、沉陷、坑槽等病害，部分瀝青砼罩面脫落；雨水井和污水井也出現不同程度的破壞和沉陷；交通設施缺失；排水系統不完善。具體情況見《G205國道（龍崗段）路況詳情調查一覽表》以及龍崗區公路局的第三十期《地鐵3號線及G205國道改擴建工程路政巡查報告》。由于路面沒有進行大、中修，公路病害發展很快，對路面造成很大損害，嚴重影響了車輛安全通行。G205國道是粵東車輛進出深圳的重要通道，線路長，車流量非常大，尤其重車所占比例大，且重車基本上是靠邊線行駛，路面極易破損。因交通疏解工程新建路面大部分是在原有的綠化帶處，原綠化帶下埋設有縱向排水管和電纜線管，且交通疏解工程施工的周期短，路基回填密實度達不到主車道路基的要求，也使路面容易損壞。新老路面接口多，容易破損。據推測：地鐵未施工前的路面需修補為37650平方米，地鐵施工大半年期間路面需修補增至83,600平方米，半年增長近3倍，預計在今年雨季時路面破損將達到10多萬平方米。G205國道病害發展狀況項目名稱破損面積（m2）破損率（％）原主車道路面破損2556622.0％非機動車道改主車道破損4894031.5％綠化帶改主車道破損7863326.0％合計15313926.5％共29頁國道路面維修工程實施方案第5頁三.G205國道養護維修費用計劃及來源的建議根據路面病害現況及其發展情況，我局對G205國道路面實施維修方案的費用進行了初步估算，對于修復現狀的病害、進行預防性維修的費用需3,867.8902萬元，此項尚不包括排水系統完善的費用。G205國道深圳段，一直是由龍崗區公路局負責管養，據我局統計：2006年，G205國道該段大中修工程投入的養護費用為1,860萬元，深龍公路管理所負責的日常小修費用為643萬元。2007年，205國道該段大中修工程投入的養護費用為2,760萬元，深龍公路管理所負責的日常維修費用為660（包括了龍崗—坪地段11.4Km3號線及交通疏導工程方案的實施，極大地改變了原有道路的狀態，至今路面破壞已經非常嚴重，市、區公路局原計劃的養護費用遠遠不能滿足需求，而且由于該項目的實施，原計劃的大、中修項目無法實施。鑒于此況，G205國道現況路面的維護是不能按照常規的方式進行。因此，我局建議，對于國道的維護工作，由我局繼續尋求市局大、中修費用的正常撥付，由地鐵3號線公司負責申請專項維修資金，加大投入，盡快實施，才能保證G205國道的行車安全和交通暢通。共29頁國道路面維修工程實施方案第6頁四.G205國道的路面病害維修實施方案一)施工主要技術依據1.《公路工程技術標準》（JTGB01—2003；2.《公路養護技術規范》（JTJ073—3.《公路水泥混凝土路面養護技術規范》（JTJ073.1—20014.《公路工程質量檢驗評定標準（土建工程）JTGF80/1—5.《公路瀝青路面設計規范》（JTJ014—976.《公路瀝表路面施工技術規范》（JTGF40—20047.《公路改民性瀝青路面施工技術規范》（—8.《公路排水設計規范》（JTJ018—9.《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60—200410.《公路橋梁養護規范》JTGH11—200411.《公路路基路面現場測試規程》（JTJ059—12.相關材料試驗、檢驗規程和技術要求。二)施工組織和工期計劃1.組織機構據“深圳市龍崗區人民政府工作會議紀要（141）號”精神，為確保G205國道早日恢復正常交通，我局組織專門的“領導小組”特此領導成立專項辦公室直接負責此項工作，直接委托資質較好、造價較優施工單位組織施工。2.施工原則編制完善的緊急搶修方案并及時實施和保質、安全、按期完成；制訂應急預案和預備專業隊伍，對突發病害和事件，可以在0.5～1小時內響應，并及時快速解決；共29頁國道路面維修工程實施方案第7頁3.施工布置據調查統計的結果顯示：全線需大、中修的施工點近340個，右幅破壞比左幅破壞嚴重（即從龍崗出車方向比來車方向的破壞嚴重），左、右幅大、中的維修點的比例約為4:6、左、右幅大、中的維修面積的比例約為3:7。我局根據現場調查統計的道路病害數據和交通情況，經計算研究：擬在全線布署3個流動工區同時施工。施工順行車方向行進。其中第、2工區負責G205國道右幅施工，第1工區從右幅的起點沿道路向中點組織施工、第2個從中點向終點組織施工；第3工區負責G205國道左線幅全線施工。4.施工組織因深圳市即將進入雨季，工期壓力非常大：重要工程必須在5月份前完成，全部工程必須在6月前完成；并且國道的交通流量很大，只能封閉1車道進行施工，同時施工期間必須保證內車輛安全暢通；又要考慮到新澆砼養護期內不得通車的工藝要求。由于諸多極其不利因素的影響，難以鋪開大面積和多點同時施工。據此我局擬采用加大交通維護費用、加大施工投入、集中力量及分段快速施工的方案：全線在雨季前完成施工需配置1套瀝青施工隊和9套各專業混編施工隊。據工區的安排，3個工區共用一套瀝青專業施工隊（擬投入30工程分段（每段～300m）流水施工，穿插進行；每個工區配齊3套各專業混編施工隊伍（每工區擬投入20人）共29頁國道路面維修工程實施方案第8頁5.工期計劃全線需大、中修的施工點近340均每2個工作日完成1個點的施工（小修不計），需76個工作日。我局在考慮正常的交通和雨天等的影響，計劃在90個日歷天內完成G205國道路面維修工程。三)主要病害類型1.板塊裂縫板塊裂縫病害在本路段分布非常普遍，裂縫主要分布在外側行車道板，裂縫病害中以微裂縫居多，中度的網裂也常見，重度裂縫發展成斷板或破碎板塊者，有的已不斷的換塊。2.斷板斷板病害在本路段分布較廣，斷板主要分布在主行車道上。3.板塊破碎板塊破碎病害在本路段分布非常多且相對嚴重，板塊破碎同樣主要分而在主行車道上。4.板角斷裂板角斷裂病害在本路段分布很多，一般面積不大，經切割修補并處理好基層，都能夠正常使用，但也有板角嚴重斷裂成幾塊的現象。5.板邊破損板邊破損病害在本路段分布非常多，調查發現板邊破損主要在兩車道間的邊緣破損現象多見。6.錯臺錯臺現狀在本路段分布較少，主要以橫縫錯臺居多，縱縫錯臺少見，偶共29頁國道路面維修工程實施方案第9頁有橫縱縫錯臺同時出現的情況。7.板塊脫空板塊脫空病害在本路段分布較少。8.路面病害統計結果總體來看，右幅破壞比左幅破壞嚴重（即從龍崗出車方向比龍崗來車方四)路面病害原因1.橫向的裂縫和斷板分布較廣，多是由滲水造成半剛性基層的強度不足或收縮開裂造成；2.水泥混凝土板塊的中度和重度網裂是由于土路基或基層強度滲水破壞以及車輛荷載的重復作用產生的疲勞開裂共同造成的；3.板角斷裂大部分是因為水分沿板間接縫滲入基層，滯留在基層頂面的水分在車輛荷載重復作用下，導致基層沖刷后，板角脫空而斷裂；4.板塊脫空主要是由于接縫損壞滲水入基層，因水擠壓而掏刷基層和底基層細料，引起基層下沉而板底脫空；交通量很大，特別是重車較多，且左右幅交通量和重車比例不一，導致右幅較左幅路面病害多，主車道較超車道病害多；5.部分路段存在一定程度的路基因滲水沉降和半填半挖路基的沉降差異，直接導致了部分路面縱向不均勻的沉降和水泥混凝土板的連續縱向裂縫和斷板。共29頁國道路面維修工程實施方案第10頁五)維修實施方案據調查，需重修基層都為小面積且分布零星。如果鋪筑小面積的水泥穩定碎石，不便于進行鋪筑和壓實及壓實度也不易得到保證，而且施工進度也比較慢。為了保證施工質量，基層處理一律采用C20素混凝土澆筑施工。為盡量減少施工對國道交通的影響，所以水泥混凝土工程都添加超早強劑，其中對交通影響比較大的施工點（約％）可達到完工4小時通車，其余全部達到完工4天通車。對于縱、橫向斷板、板塊脫空、錯臺、板塊破碎的板塊全部挖除，重新鋪筑C40砼。在挖除板塊重新鋪筑混凝土前，應對基層進行檢查，若基層松散，則挖除基層直至堅實的路基，并進行鋪前碾壓加固，然后用C20素水泥混凝土作基層，再澆筑混凝土板。對于路面板微裂縫（縫寬小于3mm）較小，且裂縫兩側未發生沉陷等破壞時，則用封縫膠灌縫，然后粘貼PPT油氈。對于路面板板角斷裂、板邊破損處理方法是鋸掉斷裂邊角及破損部位，面板板邊切整齊，接縫面鑿毛，對基層處理后，重新鋪上混凝土板。對于出現網裂、脫落、下陷積水等嚴重路段，挖除夯實，重新鋪筑C40砼。主要維修項目見下列：1.縱、橫向斷板、板塊脫空、錯臺、板塊破碎的板塊且下沉嚴重的路面現場調查工程量38460m2。應先挖除舊路面及基層，重新鋪設20cm厚C20素水泥混凝土作基層，縱向路面鋪設傳力桿，橫向路面采用植筋的方式，再鋪設26cmC40水泥砼，路面接口處鋪設C30砼枕梁。共29頁國道路面維修工程實施方案第11頁2.普通裂縫和下沉的路面現場調查工程量22800m2。應先挖除舊路面及基層，重新鋪設20cm厚C20素水泥混凝土作基層，路面鋪設26cmC40混凝土。3.橋面損害和路面表面剝落和松散現場調查工程量27300m2。橋面損害面積較少，因重建橋面行車道工程較大，故建議前期先行用瀝青混凝土應急修補處理，待后再另立專項方案實施。路面剝落和松散2萬多平方米左右，應先銑刨4cm厚水泥混凝土路面，然后鋪設厚細粒式SBS改性瀝青混凝土。“5cm厚細粒式SBS改性瀝青混凝土”的施工詳見下列專項方案。4.過路涵、橋臺搭板等處路面破損現場調查工程量2000m2。應采用挖除破損的舊路面及基層，重新鋪設20cm厚C20水泥混凝土作基層，路面鋪設26cmC40水泥砼（雙層加強鋼筋網）。5.路面小面積坑槽（面積在2平方米以內）現場調查工程量1000m2。應挖除舊路面，然后鋪灑瀝青油，用瀝青冷補材料進行修補。6.G205國道沿線的雨水和污水的入水口、井入水口1800多個、井近1000多座，因地鐵3號線交通疏解工程實施后，原國道道路兩傍的排水溝大多已改為路面，目前已經作廢。調查發現此些構造已出現不同程度的破壞和下沉，且多為鑄鐵蓋，常常被偷盜，如未及時補回安裝，容易發生交通事故；同時其自身的損壞也會將共29頁國道路面維修工程實施方案第12頁很快發育造成周圍行車路面的破壞。我局建議洞內填充透性水材料，然后重新鋪設厚C20素水泥混凝土作基層、再鋪設26cm水泥砼。7.臨時交通工程地鐵3號線交通疏解工程實施后，交通比以前更為擁堵，完善交通安全設施尤為重要，局部地區需要重新配置標線、人行道橫線及減速帶、波形護欄。另現有臨時的交通防撞、分隔的墩、欄都有破壞、移位、缺丟，需重新修補、擺位和補充（詳見下列專項方案）。8.臨時排水建議地鐵3號線交通疏解工程實施后，原國道有排水系統作廢，道路兩傍的排水溝大多已改為路面。經調查，現鐵路三號線施工的臨時排水系統目前無法完全解決現交通路面的排水，其中多處情況已經非常嚴重（詳見后附：第三十期《地鐵3號線及G205國道改擴建工程路政巡查報告》目前G205國道排水問題產生的病害已在旱季對現有路面造成了非常嚴重破壞，故可預計在深圳市雨季期間，必將對地鐵3號線的施工和G205國道的交通造成更加嚴重損失和破。因國道重建排水系統工程量大且涉及面很廣，目前少部分破壞非常嚴重或影響面比較廣的部位采取臨時應急措施。綜上所述，建議在深圳雨季來臨之前，須另立專項制定全面方案，并及時實施，才能較全面解決此問題，達到保證地鐵3號線施工和維持G205國道交通的目的。共29頁國道路面維修工程實施方案第13頁六)專項維修實施方案—瀝青混凝土加鋪層施工1.縱斷面施工原則既要控制坡長，避免過長引起工程量的急劇增加，又要避免坡長過短導致縱斷面的改善效果不佳。當構造物之間距離過短時，縱斷面設計應一并兼顧，確保構造物之間縱坡順暢。2.坡長控制原則道路坡長控制—對于不均勻沉降路段，根據實測道路縱向標高，結合橋梁等構結物的分布和橋頭沉降情況，根據《公路養護技術規范》（JTJ073—以上控制，以保證瀝青混凝土加鋪層的厚度不至于過大或過小。橋頭坡長控制—橋頭坡長按接坡段縱坡和其兩端（橋梁和道路），縱坡的坡差小于0.4%控制,一般為～120m，并設置豎曲線接順，其中，橋頭處豎曲線半徑按4000m5000m0.2%時，不設豎曲線。3.主線加鋪層結構組合采用5cm厚SBS改性瀝青混凝土抗滑層加鋪層結構從上至下示意圖見圖1。圖1瀝青混合料加鋪層結構示意圖SBS改性瀝青混凝土抗滑層（5cm）粘層油（改性乳化瀝青、封層）銑刨原水泥混凝土路面面層（25-4cm）原水泥穩定碎石基層（18cm）原填隙碎石底基層（18cm）共29頁國道路面維修工程實施方案第14頁4.不同總厚度的加鋪方案由于水泥混凝土路面的施工誤差以及該路段運營10年來的沉降差異，這次加鋪設計在縱面設計時雖然盡量控制加鋪厚度的均勻性，但仍有部分點位大于或小于5cm的標準厚度，為了施工控制方便，特做如下原則規定，由于測量是每隔20m一個斷面，其中間各點也只能在施工測量中予以控制，因此路面加鋪厚度在施工中應根據實地情況予以調整。對于重新澆筑的板面標高，應按標準厚度15cm控制預留，其板的四周應適當調整，使其與鄰近反面標高一致。不同厚度的各結構層鋪筑厚度見表1。表1項目上面層增加厚度應力吸收層備注總3500極個別※厚3<H550～11度5<H7511(cm)>7511注：）極個別<3cm的部位通過路面冼刨、刮清表面，下面層基本上達到2.5cm。2）下面層也起調平層及應力吸收層作用。5.應力吸收層該層為橡膠瀝青，是一種高彈性低勁度的夾層，厚度采用10mm,以降低舊混凝土面層與瀝青加鋪層之間的粘附阻力，預防和減緩反射裂縫。6.瀝青混合料技術指標和要求熱拌瀝青混合料配合比設計按JTGF40-2004規范中附錄B熱瀝青混合料配合比設計方法進行。瀝青混合料集料級配應符合表2的規定。1)瀝青混合料在拌和作業中，應進行抽樣檢查，以驗證抽樣試驗的瀝青混合料與監理工程師批準的瀝青混合料組成配合比是否相符，其允許偏差應符合表3要求。2)瀝青混合料的各項技術指標應符合表4規定。其他相關技術要求和指標共29頁國道路面維修工程實施方案第15頁參見JTGF40-2004《公路瀝青路面施工技術規范》。瀝青混合料集料級配表2各不同粒徑篩孔的通過率（％）

通過率（％）粒徑（mm）細粒式AM－13中粒式AC-20細粒式GAC-13C26.5—100—19—90～100—1610078～9210013.290～10062～80～1009.550～8050～72～754.7520～4526～56～432.36～2816～44～351.18～2012～33～250.6～168～24～170.3～105～17～140.15～84～13～100.075～6～7～7瀝青混合料允許偏差表表3項目允許偏差值≥4.75mm方孔篩的礦料級配±6.0%≤2.36mm方孔篩的礦料級配±5.0%0.075mm方孔篩的礦料級配±2.0%瀝青用量（油石比）±0.3%混合料馬歇爾：孔隙率符合規范規定混合料馬歇爾：流值符合規范規定混合料馬歇爾：穩定度符合規范規定流值不低于設計要求瀝青混合料技術指標表表4指標細粒式AM-13中粒式AC-20細粒式GAC-13C項目穩定度MS（KN）3.5≥5.5≥6.0流值FL（mm）—1.5～41.5～4孔隙率（％）～10～6～6瀝青飽和度VFA（％）40～7065～7565～75浸水馬歇爾試驗殘留穩定度（％）≥80≥80≥85擊實次數（次）雙面各50次雙面各75次雙面各75次動穩定度（次/mm）≥1000≥1000≥800共29頁國道路面維修工程實施方案第16頁7.瀝青混合料加鋪層施工控制要點1)由于是在舊路面上加鋪瀝青面層,原路面標高因施工誤差或沉降差異,其路拱橫坡度及超高橫坡度在每一段都不可能是標準的。當下面層厚度小于5cm其橫坡可酌情調整至不小于4cm，同時縱方向應均勻過渡。2)瀝青混凝土加鋪層的施工溫度、混合料的拌制、運輸、攤鋪、壓實、瀝青路面施工接縫、開放交通及其他按JTGF40-2004規范要求實施。3)鋪筑瀝青層前，必須做到下層表面清潔，乳化瀝青灑布均勻，且充分破乳。不符合要求的不得鋪筑瀝青面層。4)瀝青混合料必須在配合比設計的基礎上按JTGF40-2004規范表5.3.4-1中—4區的要求進行水穩定性檢驗，按表5.3.4-4要求進行滲水系數檢驗。不符合要求的混合料，必須重新進行配合比設計。5)瀝青混凝土加鋪層開始前必須向監理工程師提交試驗段加鋪層開工報告，上報詳細的施工工藝和質量控制措施，經批準后方可進行試驗路段的鋪筑；試驗路段鋪筑時要嚴格進行施工質量控制和檢查，施工質量管理和檢查按JTGF40-2004規范規定實驗：必須對試驗路段的壓實度、抗滑（摩擦系數和構造濃度）、滲水系數進行檢測。試驗路段鋪筑完成后，應及時總結，并上交試驗路段鋪筑報告，確定標準配合比及最佳油石比，經監理工程師批準，下達開工令后才能進行加鋪層施工。6)瀝青混合料的運輸必須符合JTGF40-2004規范5.4節的有關規定。拌和設備采用間隙式拌合站拌和，且必須配有材料配比和溫度自動檢測系統和記錄設備。7)瀝青混合料的運輸符合規范5.5節的有關規定。瀝青混凝共29頁國道路面維修工程實施方案第17頁土在運輸及等候過程中必須用一定措施做好保溫工作。8)瀝青混合料的溫度應采用具