《高速公路機電系統運維技術規程》團體標準編制說明當前，我國高速公路機電系統作為保障道路安全、提升通行效率的核心基礎設施，已進入規?；?、智能化發展階段。然而，由于缺乏統一的技術運維標準，各地區、各運營單位在設備維護、故障處置、數據管理等方面存在顯著差異，導致系統穩定性參差不齊，運維成本居高不下，甚至因設備故障引發安全隱患。此外，隨著物聯網、大數據、人工智能等新技術與高速公路機電系統的深度融合，傳統運維模式已難以適應智能化發展需求，行業亟需一套科學規范的技術規程，以標準化手段統一運維流程、明確技術要求、強化質量管控。本項目的立項，旨在通過制定團體標準填補這一空白，為高速公路機電系統運維提供系統性、前瞻性的技術指引，推動行業從“經驗驅動”制定本標準具有重要的行業引領意義與實踐價值。一方面，通過規范機自為政”的弊端，降低因操作不規范導致的系統風險，延長設備使用壽命，減少資源浪費。另一方面，標準將融入智能化運維理念，明確新技術應用的技術邊界與實施路徑，為行業技術創新提供合規框架，助力高速公路向數字化、智慧化方向升級。此外，作為團體標準，其靈活性與時效性可快速響應行業需求變化，為后續國家標準制定積累經驗，推動我國高速公路運維領域形成“技術規范—產業應用—創新迭代”的良性循環，對提升交通基礎設施—2—為使本標準在高速公路機電系統運維管理工作中起到規范信息化管理作用，標準起草工作組力求科學性、可操作性，以科學、謹慎的態度，在對我國現有高速公路機電系統運維相關管理服務體系文件、模式基礎上，經過綜合分析、充分驗證資料、反復討論研究和修改，最終確定了本標準的主要內標準起草組成立伊始就對國內外高速公路機電系統運維管理相關情況進行了深入的調查研究，同時廣泛搜集相關標準和國外技術資料，進行了大量的研究分析、資料查證工作，確定了高速公路機電系統運維標準化管理中現標準起草組進一步研究了高速公路機電系統運維管理需要具備的特殊條在理論研究基礎上，起草組在標準編制過程中充分借鑒已有的理論研究和實踐成果，基于我國市場行情，經過數次修訂，形成了《高速公路機電系形成標準草案之后，起草組召開了多次專家研討會，從標準框架、標準起草等角度廣泛征求多方意見，從理論完善和實踐應用多方面提升標準的適用性和實用性。經過理論研究和方法驗證，起草組形成了《高速公路機電系協會、企業等多家單位的專家成立了規范起草小組，開展標準的編制工廣泛收集相關資料。在廣泛調研、查閱和研究國際標準、國家標準、行標準文本的編排采用中國標準編寫模板TCS2009版進行排版，確保標準文本本文件規定了高速公路機電系統運維的基本要求、管理要求、評價與改其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的—4—JTG2182公路工程質量檢驗評定標準第JTGD80高速公路交通工程及沿線設3.1高速公路機電系統electromechanicalsystemofexpressway是指集成于高速公路基礎設施中的電氣、電子、通信及自動化控制設備3.2系統設備完好率systemequipme是指在特定時間段內，系統中處于正常工作狀態的設備在全部設備中的高速公路機電系統設備應保持性能穩定，數據傳輸鏈路暢通，系統功能4.2預防性維護應建立預防性維護與糾正性維護相結合的機制，按計劃開展設備保養、參數調優、故障預防及修復工作，確保日常維護作業標準化，突發事件響應應構建多層級安全保障體系與應急處置機制，通過冗余配置、風險評估4.4精準運行在保障系統安全運行的基礎上，通過校驗機制、數據溯源等技術手段，5.1技術管理5.1.1系統配置要求5.1.2技術管理檔案5.1.2.1應建立全生命周期技術檔案，包含設備臺賬、系統拓撲圖、軟件版本5.1.2.2應記錄設備運行工況數據、歷史故障代碼、維修記錄等信息，形成故5.1.2.3應定期開展設備技術狀態評估，建立設備完好率、故障間隔時間5.1.3工作環境管理5.1.3.1應根據設備防護等級（IP代碼）配置機房溫濕度控制系統、防雷接地5.1.3.2聯網收費系統網絡應實施物理隔離，核心交換機配置訪問控制列表），），5.2運行管理5.2.1系統運行監控操作記錄、異常告警等運行數據，生成可用性5.2.2數據管理高速公路機電系統數據管理應包括數據傳輸、數據安全、數據維護、系——數據傳輸管理：——數據安全管理：每月開展賬號權限審計，離職人員權限回收時效≤24h。——數據維護管理：——系統升級管理：5.2.3運行檢查高速公路機電系統運行檢查應符合下列檢查機制、分析要求、抽查規則——檢查機制：——分析要求：——抽查規則：5.2.4運行管理指標1收費系統設備完好率≥95％，其中收費車道完好率≥％，％；通信系統設備完好率≥97%供配電系統設備完好率≥98%ETC設備完好率≥99%2率≥98%3ETC門架交易成功率≥99％，其中RSU交互成4數據上傳成功率≥95%5.3.1一般規定5.3.1.1維護作業應符合JTG2182要求，建立PDCA循環管理機制。5.3.1.2應部署智能運維平臺，通過傳感器數據實現設備健康度預測，預警準5.3.1.3機電系統主要設備的正常使用年限參見表2。5.3.2維護作業規范5.3.2.1應制定設備維護作業指導書（SOP），明確清潔、潤滑、參數校準等5.3.2.3建立維護質量追溯機制，關鍵操作需雙人確認并留存視頻記錄。5.3.3故障搶修5.3.3.1應對系統運行故障類別和等級建立分級響應機制。按照對設備或系統）：——二級故障（功能降級）：設備或系統的主要功能失效或導致系統無法5.3.3.2不同的故障級別，工作標準應符合表3的復5.3.3.3收費系統不同故障類別工作標準應符合表4的規定，部省清分結算鏈5.3.4專項工程5.3.4.1專項工程應編制可行性研究報告，通過專家評審后方可實施。5.3.4.2驗收階段應開展功能測試、性能測試、安全測試，出具第三方檢測報明確安全管理崗位制度和操作規范，實施運行環境、系統數據、維護作業過復其它系統；先保系統基本功能，后全面恢復；先本地網傳輸，后主干網傳a)收費系統：先保車道收費系統運行，再恢復站級收費系統；緊急情況c)通信系統：先恢復本地傳輸，然后恢復主干傳輸；若不能及時恢復傳輸電路，應按照應急電路調度方案，調通系統的備用電路，盡快恢復d)監控系統：優先恢復視頻系統主干網的圖像傳輸功能及可變情報板的e)供配電系統：優先恢復收費系統、通信系統的供電及隧道基本照明、6.1.1建立KPI考核體系，包含設備可用率、故障修復時長、數據完整率等6.1.2每季度開展管理評審，輸出改進措施清單并跟蹤閉環。A.1系統設施完好率測算A.2車道完好率測算可正常完成收費操作的車道（含自動發卡和ETC車道）/該單位所轄車道A.3ETC車道總通過率測算單個ETC車道通過裝有電子不停車裝置（OBU）并成功完成交易的車次數/裝有電子不停車裝置（OBU）車輛通過A.4ETC車道一次通過率測算單個ETC車道一次性通過裝有電子不停車裝置（OBU）并成功完成交易A.5可變情報板完好率測算A.6視頻圖像上傳完好率測算機電系統管理部門可見正常的視頻圖像數/視ETC門架交易成功率=交易成功次數/通行A.9RSU交互成功率測算RSU交互成功率=RSU交互準確的車次/通行總A.10數據上傳成功率測算（包括交易數據、發票數據、狀態名單數據等）數據上傳成功率=規定時間內完成數據上傳的條數/規定時間內應完成的B.1機電系統故障分類見表B.1。表A.1機電系統設施故障分類1前臺收費系統大面積崩潰、大部分車道收費不能正常進行。只剩1～2臺收費微機、車道控制機、稱重臺能工作；站級后臺數據庫崩潰或數據無法上傳，統ETC門架設備大范圍故障、大部分門架工控機與門架服務器傳輸中斷，綜合機柜內設備、車牌識別、光纖傳輸系統、大部分硬盤錄像系統故障、整個鏈主通信干線設備損壞、大部分通信不能進行（造成入出口車道圖片數據等都不能傳輸）。路段緊急電統報警設施與中心通訊中斷故障，無法發揮功能。光纖鏈路中斷導致大部分圖像無法上傳分中心，主plc損壞導致隧道內所有監控設備無法正常工作；隧道內通行指示燈、交通信號燈等設備大范圍損壞；大主供電設備損壞，備用設備可以啟動。即將停止供2一半車道的收費微機、車道控制機、稱重臺不能工圖像傳輸、處理系統不能正常工作。分中心級數據統ETC門架設備部分故障、部分綜合機柜內設備、車牌識別、RSU設備故障，門架工控機與門架服務器部分監控設備損壞或主傳輸電纜損壞。部分外場攝像機故障。主要監控錄像能繼續，少量硬盤錄像系部分通信設備損壞或主傳輸光纜損壞。路段緊急電統部分火災報警控制器、處理器等設施故障，無法發揮功能。風機軟啟動器、接觸器等損壞造成本地無法控制；部分光纖鏈路中斷導致部分圖像無法上傳分中心，分plc損壞導致其所控制的監控設備無法正常工作;隧道內通行指示燈、交通信號燈等設備小范3故障造成無法收費或部分數據因傳輸原因造成無法統設備故障，門架工控機與門架服務器可以傳輸，門部分監控器因設備或線路原因造成無法錄像。情報部分通信設備工作不正常，通信干纜故障、小范圍統部分路段無法監控報警；中心無法遠程控制。