區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懕匦薅谒恼碌谝还?jié)什么是交通布局？任務(wù)：一個(gè)區(qū)域的交通線網(wǎng)、場(chǎng)站如何組織，客流、貨流如何分配、引導(dǎo)。定義：交通運(yùn)輸生產(chǎn)的空間分布與組合，即各種運(yùn)輸方式的線路和站點(diǎn)組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)與客貨流的地理分布。目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘垣@得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益1.交通運(yùn)輸布局的一般原則原因：人口密度不同，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度不同，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛煌Ｔ瓌t一：依據(jù)運(yùn)輸需求讀圖，觀察我國東部地區(qū)和青藏地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)密度的差異并分析原因，這一差異體現(xiàn)了交通布局的什么原則？東部交通線站密集西部交通線站稀疏設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成浪費(fèi)。原則二：適度超前原則1.交通運(yùn)輸布局的一般原則環(huán)境千差萬別原則三：因地制宜原則讀圖，說明為什么修建高鐵時(shí)有時(shí)需要開鑿隧道？有時(shí)需要修建橋梁？體現(xiàn)了交通布局的什么原則？1.交通運(yùn)輸布局的一般原則原則四：少占土地原則京滬高鐵全長約1318千米，縱貫京、津、滬、冀、魯、皖、蘇七個(gè)省(市)。經(jīng)過海河、黃河、淮河、長江四大水系。所經(jīng)地區(qū)人口占全國的1/4。2011年建成通車，年輸送旅客1.6億人次。京滬高鐵“以橋代路”的長度高達(dá)1140千米占全線長度的86.5%。1.交通運(yùn)輸布局的一般原則原則五：發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)原則上海虹橋綜合交通樞紐可以實(shí)現(xiàn)民用航空、高速鐵路、磁懸浮列車，城市軌道交通、市區(qū)公共交通、高速公路客運(yùn)等集中便捷換乘，被稱為“世界上最復(fù)雜的綜合交通樞紐。1.交通運(yùn)輸布局的一般原則原則六：平衡地區(qū)發(fā)展、國防安全需求1.交通運(yùn)輸布局的一般原則為帶動(dòng)革命老區(qū)的發(fā)展，昌贛高鐵在興國縣向東拐了一個(gè)大彎318國道軍部用車運(yùn)輸貨物材料一

京滬高鐵，又名京滬客運(yùn)專線，是2016年修訂的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，只跑客運(yùn)列車，不跑貨運(yùn)列車，不實(shí)行客貨混跑，大幅提升鐵路運(yùn)輸效率。設(shè)計(jì)最高速度為350千米/小時(shí)。截至2021年6月30日，十年累計(jì)發(fā)送旅客13.5億人次。分析出兩條線路的差異，并解釋其原因。2.交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局材料二

青藏鐵路，是國鐵1級(jí)鐵路，中國新世紀(jì)四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。設(shè)計(jì)的最高速等級(jí)較高、速度較快、既跑客運(yùn)也跑貨運(yùn)度為160千米/小時(shí)(西寧至格爾木段)、100千米/小時(shí)(格爾木至拉薩段)。截至2022年6月，累計(jì)發(fā)送旅客2.6億人次，累計(jì)運(yùn)送進(jìn)出藏貨物7463.64萬噸。京滬高鐵：等級(jí)高、速度快、只跑客運(yùn)青藏鐵路：等級(jí)較高、速度較快、既跑客運(yùn)也跑貨運(yùn)2.交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局兩條線路沿線地區(qū)的人口分布、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、資源狀況不同，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛煌虼私煌ň€路的布局也有所不同。京滬高鐵沿線地區(qū)人口占全國的1/4，連接我國兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)(京津冀地區(qū)和滬寧杭地區(qū))，客運(yùn)需求量非常大。青藏鐵路穿越我國青藏地區(qū)，人口稀少，但沿線礦產(chǎn)資源和旅游資源都很豐富客貨運(yùn)需求量較大。區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展運(yùn)輸需求決定著交通運(yùn)輸線的標(biāo)準(zhǔn)和場(chǎng)站的規(guī)模特點(diǎn):沿線高鐵站較多，連接大中城市(包括3個(gè)直轄市天津商滄州西和2個(gè)省會(huì)城市)。原因:城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心和客貨集散中心，交通需求大。2.交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局(1)京滬高鐵沿線站點(diǎn)的布局有什么特點(diǎn)?為什么?城市運(yùn)輸需求量大區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)因可能連接沿線主要城市（區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心\客貨運(yùn)集散中心）城市過密會(huì)導(dǎo)致停車頻繁，影響運(yùn)行速度;占地面積大，增加交通建設(shè)成本。過疏會(huì)導(dǎo)致站點(diǎn)間距離較遠(yuǎn)，不方便人們出行運(yùn)輸能力不足，造成資源浪費(fèi)，與外界之間的聯(lián)系受影響。2.交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局(2)如果高鐵站布局過密或過疏，會(huì)產(chǎn)生哪些問題?促進(jìn)郊區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平;不干擾城市內(nèi)部交通;郊區(qū)地價(jià)低，高鐵建設(shè)成本低；距離城區(qū)較近，方便居民乘坐高鐵。2.交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局(3)高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣，為什么?區(qū)域發(fā)展運(yùn)輸區(qū)域交通運(yùn)輸布局（變化）決定交通線標(biāo)準(zhǔn)和站點(diǎn)規(guī)模線路盡可能連接主要城市大城市間布局多條平等線路注意不同運(yùn)輸方式的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率2.交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局需求材料三青藏地區(qū)山岳縱橫，冰川廣布，歷史上內(nèi)外交通都十分困難，傳統(tǒng)的交通方式有溜索橋、牛皮船和牦牛馱運(yùn)等，一直有“出國容易進(jìn)藏難”之說。成為青藏地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。從1951年起，先后修建了川藏、青藏、新藏、滇藏、中尼等公路。2、說明在修建青藏公路過程中需要克服哪些難題?3.資金與交通運(yùn)輸布局1.在1951年之前,進(jìn)出青藏地區(qū)的物資和人員主要依靠什么運(yùn)輸方式?這種運(yùn)輸方式能滿足運(yùn)輸需求嗎?對(duì)區(qū)域發(fā)展造成了什么樣的影響?主要依靠傳統(tǒng)的溜索橋、牛皮船和牲畜馱運(yùn),交通運(yùn)輸方式不能滿足運(yùn)輸需求，會(huì)阻礙區(qū)域發(fā)展，成為區(qū)域發(fā)展的“瓶頸”。凍土、高寒缺氧、溫差大、日照強(qiáng)烈、生態(tài)脆弱等材料四青藏鐵路在經(jīng)過有關(guān)部門的立項(xiàng)以后，在1958年正式開工，十多萬筑路大軍先后克服了各種難題，填補(bǔ)了國內(nèi)多項(xiàng)技術(shù)空白，歷經(jīng)48年，到了2006主要進(jìn)藏公路分布示意圖才建成通車。共花費(fèi)330億元，其中75%由國家財(cái)政部支付，25%使用鐵路建設(shè)基金。3.修建青藏鐵路的資金來源于哪里?結(jié)合青藏地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況說一說為什么?3.資金與交通運(yùn)輸布局由國家來建設(shè)，屬國家重大建設(shè)項(xiàng)目交通線投資額大、周期長區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平落后，無力解決交通運(yùn)輸問題政府組織建設(shè)要借助外力交通運(yùn)輸布局發(fā)展自然因素方式原則變化站點(diǎn)、線路建設(shè)的影響因素促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)要素合理流動(dòng)加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系，擴(kuò)大輻射范圍拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展課堂小結(jié)資金技術(shù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素課堂鞏固1．影響島內(nèi)公路布局的主要因素是(

)A．人口

B．地形C．景點(diǎn)

D．河流2．島內(nèi)運(yùn)輸方式以公路為主，其主要原因是(