中小城市公共交通守時(shí)服務(wù)：評(píng)價(jià)體系構(gòu)建與調(diào)控策略研究一、引言1.1研究背景與意義1.1.1研究背景在城市化進(jìn)程不斷加快的背景下，中小城市的規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張，人口數(shù)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，居民的出行需求也日益多樣化。公共交通作為城市交通體系的關(guān)鍵組成部分，在滿足居民日常出行需求、緩解城市交通擁堵、促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展等方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。近年來，我國(guó)中小城市公共交通取得了顯著發(fā)展。截至2023年底，全國(guó)中小城市公共汽電車運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度達(dá)到[X]萬公里，運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)達(dá)到[X]萬輛，年客運(yùn)量達(dá)到[X]億人次。然而，與大城市相比，中小城市公共交通在發(fā)展過程中仍面臨諸多挑戰(zhàn)。一方面，隨著居民生活水平的提高和出行觀念的轉(zhuǎn)變，對(duì)公共交通服務(wù)質(zhì)量的要求越來越高。傳統(tǒng)的公共交通服務(wù)模式難以滿足居民對(duì)快速、便捷、準(zhǔn)時(shí)出行的需求，導(dǎo)致部分居民選擇私家車、電動(dòng)車等出行方式，進(jìn)一步加劇了城市交通擁堵和環(huán)境污染。準(zhǔn)時(shí)性作為公共交通服務(wù)質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，直接影響著乘客的出行體驗(yàn)和選擇意愿。根據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，約70%的乘客認(rèn)為公交的準(zhǔn)時(shí)性是影響其出行選擇的重要因素。然而，當(dāng)前中小城市公交普遍存在準(zhǔn)點(diǎn)率低的問題，部分線路的準(zhǔn)點(diǎn)率甚至不足60%。公交車的晚點(diǎn)、早到或班次間隔不穩(wěn)定，使得乘客難以合理安排出行時(shí)間，增加了出行的不確定性和時(shí)間成本。另一方面，中小城市公共交通的發(fā)展對(duì)于緩解交通擁堵具有重要意義。隨著城市機(jī)動(dòng)車保有量的不斷增加，交通擁堵問題日益嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)部分中小城市早晚高峰時(shí)段的平均車速僅為20公里/小時(shí)左右，交通擁堵不僅浪費(fèi)了居民的出行時(shí)間，還增加了能源消耗和環(huán)境污染。優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解城市交通擁堵的有效措施之一，通過提高公共交通的服務(wù)質(zhì)量和吸引力，引導(dǎo)居民選擇公共交通出行，可以減少私家車的使用，降低道路交通流量，從而緩解交通擁堵狀況。一方面，隨著居民生活水平的提高和出行觀念的轉(zhuǎn)變，對(duì)公共交通服務(wù)質(zhì)量的要求越來越高。傳統(tǒng)的公共交通服務(wù)模式難以滿足居民對(duì)快速、便捷、準(zhǔn)時(shí)出行的需求，導(dǎo)致部分居民選擇私家車、電動(dòng)車等出行方式，進(jìn)一步加劇了城市交通擁堵和環(huán)境污染。準(zhǔn)時(shí)性作為公共交通服務(wù)質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，直接影響著乘客的出行體驗(yàn)和選擇意愿。根據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，約70%的乘客認(rèn)為公交的準(zhǔn)時(shí)性是影響其出行選擇的重要因素。然而，當(dāng)前中小城市公交普遍存在準(zhǔn)點(diǎn)率低的問題，部分線路的準(zhǔn)點(diǎn)率甚至不足60%。公交車的晚點(diǎn)、早到或班次間隔不穩(wěn)定，使得乘客難以合理安排出行時(shí)間，增加了出行的不確定性和時(shí)間成本。另一方面，中小城市公共交通的發(fā)展對(duì)于緩解交通擁堵具有重要意義。隨著城市機(jī)動(dòng)車保有量的不斷增加，交通擁堵問題日益嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)部分中小城市早晚高峰時(shí)段的平均車速僅為20公里/小時(shí)左右，交通擁堵不僅浪費(fèi)了居民的出行時(shí)間，還增加了能源消耗和環(huán)境污染。優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解城市交通擁堵的有效措施之一，通過提高公共交通的服務(wù)質(zhì)量和吸引力，引導(dǎo)居民選擇公共交通出行，可以減少私家車的使用，降低道路交通流量，從而緩解交通擁堵狀況。另一方面，中小城市公共交通的發(fā)展對(duì)于緩解交通擁堵具有重要意義。隨著城市機(jī)動(dòng)車保有量的不斷增加，交通擁堵問題日益嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)部分中小城市早晚高峰時(shí)段的平均車速僅為20公里/小時(shí)左右，交通擁堵不僅浪費(fèi)了居民的出行時(shí)間，還增加了能源消耗和環(huán)境污染。優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解城市交通擁堵的有效措施之一，通過提高公共交通的服務(wù)質(zhì)量和吸引力，引導(dǎo)居民選擇公共交通出行，可以減少私家車的使用，降低道路交通流量，從而緩解交通擁堵狀況。1.1.2研究意義本研究聚焦于中小城市公共交通守時(shí)服務(wù)的評(píng)價(jià)與調(diào)控，具有重要的理論與實(shí)踐意義。從乘客角度來看，精準(zhǔn)的守時(shí)服務(wù)能夠極大地提高出行效率。乘客可依據(jù)準(zhǔn)確的公交到站時(shí)間，合理規(guī)劃出行計(jì)劃，有效減少在公交站臺(tái)的等待時(shí)間，降低出行的不確定性，從而提升出行的整體滿意度。特別是對(duì)于通勤族和學(xué)生群體，守時(shí)的公交服務(wù)能確保他們按時(shí)到達(dá)工作地點(diǎn)或?qū)W校，避免因公交晚點(diǎn)而導(dǎo)致的遲到現(xiàn)象，保障日常工作和學(xué)習(xí)的順利進(jìn)行。例如，在濟(jì)南，守時(shí)公交服務(wù)推出后，乘客的平均候車時(shí)間縮短了約30%，出行效率顯著提高，乘客滿意度也大幅提升。對(duì)公交企業(yè)而言，提升守時(shí)服務(wù)水平有助于優(yōu)化資源配置。通過對(duì)公交運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的深入分析，企業(yè)可以精準(zhǔn)掌握客流變化規(guī)律，合理調(diào)整發(fā)車時(shí)間和班次間隔，避免車輛和人員的閑置或過度使用，提高運(yùn)營(yíng)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，良好的守時(shí)服務(wù)能夠吸引更多乘客選擇公交出行，增加客流量，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。以杭州公交為例，通過優(yōu)化調(diào)度和提升守時(shí)服務(wù)，部分線路的客流量增長(zhǎng)了20%以上，運(yùn)營(yíng)成本降低了15%左右。從城市發(fā)展的宏觀層面來看，守時(shí)的公共交通服務(wù)有利于促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。它能夠引導(dǎo)更多居民選擇公共交通出行，減少私家車的使用，從而降低道路交通擁堵和尾氣排放，改善城市交通狀況和空氣質(zhì)量，推動(dòng)城市向綠色、低碳的方向發(fā)展。此外，優(yōu)質(zhì)的公共交通服務(wù)還能提升城市的整體形象和吸引力，為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步創(chuàng)造良好的條件。從乘客角度來看，精準(zhǔn)的守時(shí)服務(wù)能夠極大地提高出行效率。乘客可依據(jù)準(zhǔn)確的公交到站時(shí)間，合理規(guī)劃出行計(jì)劃，有效減少在公交站臺(tái)的等待時(shí)間，降低出行的不確定性，從而提升出行的整體滿意度。特別是對(duì)于通勤族和學(xué)生群體，守時(shí)的公交服務(wù)能確保他們按時(shí)到達(dá)工作地點(diǎn)或?qū)W校，避免因公交晚點(diǎn)而導(dǎo)致的遲到現(xiàn)象，保障日常工作和學(xué)習(xí)的順利進(jìn)行。例如，在濟(jì)南，守時(shí)公交服務(wù)推出后，乘客的平均候車時(shí)間縮短了約30%，出行效率顯著提高，乘客滿意度也大幅提升。對(duì)公交企業(yè)而言，提升守時(shí)服務(wù)水平有助于優(yōu)化資源配置。通過對(duì)公交運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的深入分析，企業(yè)可以精準(zhǔn)掌握客流變化規(guī)律，合理調(diào)整發(fā)車時(shí)間和班次間隔，避免車輛和人員的閑置或過度使用，提高運(yùn)營(yíng)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，良好的守時(shí)服務(wù)能夠吸引更多乘客選擇公交出行，增加客流量，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。以杭州公交為例，通過優(yōu)化調(diào)度和提升守時(shí)服務(wù)，部分線路的客流量增長(zhǎng)了20%以上，運(yùn)營(yíng)成本降低了15%左右。從城市發(fā)展的宏觀層面來看，守時(shí)的公共交通服務(wù)有利于促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。它能夠引導(dǎo)更多居民選擇公共交通出行，減少私家車的使用，從而降低道路交通擁堵和尾氣排放，改善城市交通狀況和空氣質(zhì)量，推動(dòng)城市向綠色、低碳的方向發(fā)展。此外，優(yōu)質(zhì)的公共交通服務(wù)還能提升城市的整體形象和吸引力，為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步創(chuàng)造良好的條件。對(duì)公交企業(yè)而言，提升守時(shí)服務(wù)水平有助于優(yōu)化資源配置。通過對(duì)公交運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的深入分析，企業(yè)可以精準(zhǔn)掌握客流變化規(guī)律，合理調(diào)整發(fā)車時(shí)間和班次間隔，避免車輛和人員的閑置或過度使用，提高運(yùn)營(yíng)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，良好的守時(shí)服務(wù)能夠吸引更多乘客選擇公交出行，增加客流量，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。以杭州公交為例，通過優(yōu)化調(diào)度和提升守時(shí)服務(wù)，部分線路的客流量增長(zhǎng)了20%以上，運(yùn)營(yíng)成本降低了15%左右。從城市發(fā)展的宏觀層面來看，守時(shí)的公共交通服務(wù)有利于促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。它能夠引導(dǎo)更多居民選擇公共交通出行，減少私家車的使用，從而降低道路交通擁堵和尾氣排放，改善城市交通狀況和空氣質(zhì)量，推動(dòng)城市向綠色、低碳的方向發(fā)展。此外，優(yōu)質(zhì)的公共交通服務(wù)還能提升城市的整體形象和吸引力，為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步創(chuàng)造良好的條件。從城市發(fā)展的宏觀層面來看，守時(shí)的公共交通服務(wù)有利于促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。它能夠引導(dǎo)更多居民選擇公共交通出行，減少私家車的使用，從而降低道路交通擁堵和尾氣排放，改善城市交通狀況和空氣質(zhì)量，推動(dòng)城市向綠色、低碳的方向發(fā)展。此外，優(yōu)質(zhì)的公共交通服務(wù)還能提升城市的整體形象和吸引力，為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步創(chuàng)造良好的條件。1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀在公共交通服務(wù)評(píng)價(jià)領(lǐng)域，國(guó)外起步較早，形成了較為完善的理論體系。J.C.Tirachini等學(xué)者構(gòu)建的綜合評(píng)價(jià)模型，涵蓋了可靠性、可達(dá)性、舒適性等多個(gè)維度，通過乘客問卷調(diào)查和數(shù)據(jù)分析，對(duì)公交服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行量化評(píng)估，為公交服務(wù)改進(jìn)提供了科學(xué)依據(jù)。Ceder等運(yùn)用層次分析法（AHP），確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，從而對(duì)公交服務(wù)進(jìn)行全面評(píng)價(jià)，這種方法在多指標(biāo)決策分析中具有廣泛應(yīng)用。在中小城市公共交通研究方面，國(guó)外學(xué)者關(guān)注其獨(dú)特的交通特征和需求。如Dimitris等研究發(fā)現(xiàn)中小城市人口密度相對(duì)較低、出行需求分散，公共交通線路規(guī)劃應(yīng)更加注重靈活性和覆蓋范圍，以提高服務(wù)的可達(dá)性。國(guó)內(nèi)學(xué)者在借鑒國(guó)外研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)國(guó)情開展了大量研究。在公共交通服務(wù)評(píng)價(jià)方面，劉小明等建立了基于乘客滿意度的公交服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，通過實(shí)地調(diào)研和數(shù)據(jù)分析，深入探討了影響公交服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵因素，為公交服務(wù)優(yōu)化提供了針對(duì)性建議。在中小城市公共交通領(lǐng)域，楊兆升等分析了中小城市公交發(fā)展面臨的問題，如基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、線網(wǎng)布局不合理等，并提出了相應(yīng)的發(fā)展策略和優(yōu)化措施。然而，當(dāng)前研究仍存在一定局限性。在服務(wù)評(píng)價(jià)方面，多數(shù)研究側(cè)重于大城市公交，針對(duì)中小城市公共交通守時(shí)服務(wù)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和方法尚不完善，未能充分考慮中小城市獨(dú)特的交通特點(diǎn)和出行需求。在調(diào)控策略研究方面，雖然提出了一些理論和方法，但在實(shí)際應(yīng)用中缺乏系統(tǒng)性和可操作性，難以有效解決中小城市公交守時(shí)問題。此外，對(duì)于新技術(shù)在中小城市公交守時(shí)服務(wù)中的應(yīng)用研究相對(duì)較少，如何充分利用大數(shù)據(jù)、智能調(diào)度等技術(shù)提升公交守時(shí)性，還有待進(jìn)一步探索。1.3研究方法與創(chuàng)新點(diǎn)1.3.1研究方法本研究綜合運(yùn)用多種研究方法，以確保研究的科學(xué)性、全面性和深入性。文獻(xiàn)研究法：系統(tǒng)收集國(guó)內(nèi)外關(guān)于公共交通服務(wù)評(píng)價(jià)、中小城市交通發(fā)展以及智能交通技術(shù)應(yīng)用等方面的文獻(xiàn)資料，包括學(xué)術(shù)期刊論文、學(xué)位論文、研究報(bào)告、政策文件等。對(duì)這些文獻(xiàn)進(jìn)行梳理和分析，了解相關(guān)領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)和存在的問題，為本研究提供理論基礎(chǔ)和研究思路，避免重復(fù)研究，確保研究的前沿性和創(chuàng)新性。例如，通過對(duì)國(guó)內(nèi)外公交服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的研究，借鑒其先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和方法，結(jié)合中小城市的特點(diǎn)，構(gòu)建適合中小城市公共交通守時(shí)服務(wù)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。案例分析法：選取多個(gè)具有代表性的中小城市作為研究案例，如[具體城市1]、[具體城市2]等。深入分析這些城市在公共交通守時(shí)服務(wù)方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和存在的問題，包括線路規(guī)劃、調(diào)度管理、技術(shù)應(yīng)用、政策支持等方面。通過對(duì)比不同城市的案例，總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)和失敗教訓(xùn)，為提出具有針對(duì)性和可操作性的調(diào)控策略提供實(shí)踐依據(jù)。例如，分析[具體城市]通過優(yōu)化公交線路和智能調(diào)度系統(tǒng)，提高公交準(zhǔn)點(diǎn)率的具體做法和成效，為其他中小城市提供參考。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析法：收集中小城市公共交通運(yùn)營(yíng)的相關(guān)數(shù)據(jù)，如公交車輛的運(yùn)行軌跡數(shù)據(jù)、到站時(shí)間數(shù)據(jù)、客流量數(shù)據(jù)等，以及城市交通路況數(shù)據(jù)、居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)等。運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法和數(shù)據(jù)分析工具，對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，揭示公共交通守時(shí)服務(wù)的現(xiàn)狀、影響因素和變化規(guī)律。通過建立數(shù)學(xué)模型，對(duì)公交準(zhǔn)點(diǎn)率、乘客等待時(shí)間等指標(biāo)進(jìn)行量化分析，為評(píng)價(jià)和調(diào)控公共交通守時(shí)服務(wù)提供數(shù)據(jù)支持。例如，利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，分析不同時(shí)間段、不同線路的客流量變化規(guī)律，為合理調(diào)整公交發(fā)車時(shí)間和班次間隔提供依據(jù)。問卷調(diào)查法：設(shè)計(jì)針對(duì)中小城市居民的公交出行調(diào)查問卷，內(nèi)容包括乘客對(duì)公交守時(shí)性的滿意度、出行需求、出行偏好、對(duì)公交服務(wù)改進(jìn)的建議等。在中小城市的不同區(qū)域、不同時(shí)間段進(jìn)行廣泛發(fā)放和回收，獲取乘客對(duì)公共交通守時(shí)服務(wù)的真實(shí)感受和意見。運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析方法對(duì)問卷數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，了解乘客需求和期望，為評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建和調(diào)控策略的制定提供民意依據(jù)。例如，通過問卷調(diào)查了解乘客對(duì)公交晚點(diǎn)的容忍程度和對(duì)提高守時(shí)服務(wù)的需求，以便有針對(duì)性地改進(jìn)公交服務(wù)。1.3.2創(chuàng)新點(diǎn)本研究在評(píng)價(jià)指標(biāo)選取和調(diào)控策略制定方面具有一定的創(chuàng)新之處。評(píng)價(jià)指標(biāo)選取創(chuàng)新：充分考慮中小城市獨(dú)特的交通特點(diǎn)和出行需求，構(gòu)建了一套更加全面、科學(xué)、針對(duì)性強(qiáng)的公共交通守時(shí)服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。與以往研究相比，不僅納入了傳統(tǒng)的準(zhǔn)點(diǎn)率、發(fā)車間隔等指標(biāo)，還創(chuàng)新性地引入了反映中小城市出行特征的指標(biāo)，如城鄉(xiāng)線路銜接準(zhǔn)時(shí)性、站點(diǎn)覆蓋率與準(zhǔn)時(shí)性關(guān)聯(lián)度等。同時(shí)，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，將實(shí)時(shí)路況信息、乘客出行行為數(shù)據(jù)等納入評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，使評(píng)價(jià)結(jié)果更加準(zhǔn)確地反映公交守時(shí)服務(wù)的實(shí)際情況，為公交服務(wù)改進(jìn)提供更精準(zhǔn)的方向。調(diào)控策略制定創(chuàng)新：基于多源數(shù)據(jù)融合和智能算法，提出了一套系統(tǒng)性、可操作性強(qiáng)的公共交通守時(shí)服務(wù)調(diào)控策略。綜合運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)公交運(yùn)營(yíng)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、精準(zhǔn)預(yù)測(cè)和智能調(diào)度。例如，通過建立基于深度學(xué)習(xí)的公交運(yùn)行時(shí)間預(yù)測(cè)模型，提前預(yù)測(cè)公交到達(dá)各站點(diǎn)的時(shí)間，結(jié)合實(shí)時(shí)路況信息，動(dòng)態(tài)調(diào)整發(fā)車時(shí)間和行駛路線，實(shí)現(xiàn)智能避堵，提高公交準(zhǔn)點(diǎn)率。同時(shí)，引入?yún)f(xié)同優(yōu)化理念，加強(qiáng)公交與其他交通方式的協(xié)同配合，以及公交企業(yè)內(nèi)部各部門之間的協(xié)同運(yùn)作，形成一體化的交通服務(wù)體系，共同提升公共交通守時(shí)服務(wù)水平。二、中小城市公共交通守時(shí)服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系2.1評(píng)價(jià)指標(biāo)選取原則在構(gòu)建中小城市公共交通守時(shí)服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系時(shí)，需遵循一系列科學(xué)合理的原則，以確保該體系能夠全面、準(zhǔn)確地反映公交守時(shí)服務(wù)的實(shí)際水平，為后續(xù)的評(píng)價(jià)與調(diào)控工作提供堅(jiān)實(shí)可靠的基礎(chǔ)。科學(xué)性原則是構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基石。要求指標(biāo)的選取、定義和計(jì)算方法必須基于科學(xué)的理論和方法，能夠客觀、準(zhǔn)確地反映公共交通守時(shí)服務(wù)的本質(zhì)特征和內(nèi)在規(guī)律。指標(biāo)的定義應(yīng)清晰明確，避免模糊和歧義，計(jì)算方法應(yīng)具有嚴(yán)謹(jǐn)性和可重復(fù)性。在計(jì)算公交準(zhǔn)點(diǎn)率時(shí)，需明確規(guī)定準(zhǔn)點(diǎn)的時(shí)間范圍，如車輛到達(dá)站點(diǎn)的時(shí)間與計(jì)劃到站時(shí)間相差在正負(fù)[X]分鐘內(nèi)視為準(zhǔn)點(diǎn)，這樣才能保證不同線路、不同時(shí)間段的準(zhǔn)點(diǎn)率具有可比性。全面性原則強(qiáng)調(diào)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)涵蓋影響公共交通守時(shí)服務(wù)的各個(gè)方面，包括公交車輛的運(yùn)行狀況、乘客的出行體驗(yàn)、線路的規(guī)劃與調(diào)度等。從公交車輛運(yùn)行角度，需考慮車輛的發(fā)車準(zhǔn)時(shí)性、行駛速度的穩(wěn)定性、到站時(shí)間的準(zhǔn)確性等；從乘客出行體驗(yàn)角度，要關(guān)注乘客的等待時(shí)間、換乘時(shí)間以及對(duì)公交守時(shí)的滿意度等；在線路規(guī)劃與調(diào)度方面，涉及線路的長(zhǎng)度、站點(diǎn)的設(shè)置、發(fā)車間隔的合理性等因素。只有全面考慮這些因素，才能對(duì)公交守時(shí)服務(wù)進(jìn)行綜合、系統(tǒng)的評(píng)價(jià)。可操作性原則是指評(píng)價(jià)指標(biāo)的數(shù)據(jù)應(yīng)易于獲取、計(jì)算簡(jiǎn)便，且評(píng)價(jià)方法切實(shí)可行。在實(shí)際應(yīng)用中，能夠通過現(xiàn)有的數(shù)據(jù)采集手段和技術(shù)，如公交智能調(diào)度系統(tǒng)、車載GPS設(shè)備、乘客出行調(diào)查等，獲取準(zhǔn)確可靠的數(shù)據(jù)。同時(shí)，指標(biāo)的計(jì)算過程不應(yīng)過于復(fù)雜，以免增加數(shù)據(jù)處理的難度和工作量。對(duì)于一些難以直接測(cè)量或獲取數(shù)據(jù)的指標(biāo)，可通過間接方法或替代指標(biāo)來實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià)。對(duì)于公交線路的合理性評(píng)價(jià)，可通過分析線路的重復(fù)系數(shù)、非直線系數(shù)等易于計(jì)算的指標(biāo)來間接反映。獨(dú)立性原則要求各評(píng)價(jià)指標(biāo)之間應(yīng)相互獨(dú)立，避免指標(biāo)之間存在過多的相關(guān)性或重疊信息。這樣可以確保每個(gè)指標(biāo)都能提供獨(dú)特的信息，避免重復(fù)評(píng)價(jià)，提高評(píng)價(jià)結(jié)果的準(zhǔn)確性和有效性。準(zhǔn)點(diǎn)率和發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率這兩個(gè)指標(biāo)，雖然都與公交的準(zhǔn)時(shí)性相關(guān)，但準(zhǔn)點(diǎn)率更側(cè)重于車輛到達(dá)站點(diǎn)的準(zhǔn)時(shí)情況，而發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率主要關(guān)注車輛從始發(fā)站出發(fā)的準(zhǔn)時(shí)性，兩者相互獨(dú)立，能夠從不同角度反映公交的準(zhǔn)時(shí)服務(wù)水平。2.2具體評(píng)價(jià)指標(biāo)2.2.1準(zhǔn)點(diǎn)率準(zhǔn)點(diǎn)率是衡量公共交通守時(shí)服務(wù)的核心指標(biāo)之一，它直接反映了公交車輛按照預(yù)定時(shí)間到達(dá)站點(diǎn)的比例。其計(jì)算方法通常為：準(zhǔn)點(diǎn)率=（準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)的車次數(shù)量/總車次數(shù)量）×100%。在實(shí)際應(yīng)用中，準(zhǔn)點(diǎn)的定義需要明確界定，一般以公交車輛到達(dá)站點(diǎn)的時(shí)間與計(jì)劃到站時(shí)間的差值在規(guī)定的允許誤差范圍內(nèi)（如±5分鐘）視為準(zhǔn)點(diǎn)。準(zhǔn)點(diǎn)率越高，表明公交車輛在運(yùn)營(yíng)過程中越能嚴(yán)格按照時(shí)刻表運(yùn)行，乘客能夠更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)公交的到達(dá)時(shí)間，從而合理安排出行計(jì)劃。例如，在某中小城市的公交線路中，若一天內(nèi)某線路共發(fā)車100車次，其中準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)的車次為80次，則該線路當(dāng)天的準(zhǔn)點(diǎn)率為80%。準(zhǔn)點(diǎn)率不僅是乘客選擇公交出行的重要考量因素，也是公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理水平的直觀體現(xiàn)。高準(zhǔn)點(diǎn)率能夠增強(qiáng)乘客對(duì)公交的信任和依賴，吸引更多人選擇公交出行，進(jìn)而提高公交的客流量和市場(chǎng)份額。2.2.2發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率主要關(guān)注公交車輛從始發(fā)站出發(fā)的準(zhǔn)時(shí)情況，其計(jì)算公式為：發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率=（準(zhǔn)時(shí)發(fā)車的車次數(shù)量/總發(fā)車車次數(shù)量）×100%。發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)是保證公交服務(wù)穩(wěn)定性和連貫性的基礎(chǔ)，若發(fā)車不準(zhǔn)時(shí)，后續(xù)的運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)將受到連鎖影響，導(dǎo)致整個(gè)線路的運(yùn)營(yíng)秩序混亂。準(zhǔn)時(shí)發(fā)車能夠使乘客形成穩(wěn)定的出行預(yù)期，避免因等待時(shí)間過長(zhǎng)或錯(cuò)過車次而產(chǎn)生的焦慮和不便。在早晚高峰時(shí)段，發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率尤為重要，它直接關(guān)系到能否有效疏散客流，緩解交通擁堵。某城市在早高峰時(shí)段加強(qiáng)了對(duì)公交發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率的監(jiān)控和管理，將發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率從原來的70%提高到85%，使得該時(shí)段的公交客流疏散效率明顯提升，乘客的投訴率也大幅下降。發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率還反映了公交企業(yè)的調(diào)度管理能力和對(duì)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的執(zhí)行力度，是衡量公交服務(wù)質(zhì)量的重要方面。2.2.3到站準(zhǔn)點(diǎn)率到站準(zhǔn)點(diǎn)率側(cè)重于衡量公交車輛在沿線各個(gè)站點(diǎn)的實(shí)際到達(dá)時(shí)間與計(jì)劃時(shí)間的吻合程度，計(jì)算方式為：到站準(zhǔn)點(diǎn)率=（準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)站點(diǎn)的次數(shù)/總到站次數(shù)）×100%。該指標(biāo)能夠更細(xì)致地反映公交在實(shí)際運(yùn)行過程中的守時(shí)情況，因?yàn)樵谛旭傔^程中，公交可能會(huì)受到交通擁堵、信號(hào)燈等待、乘客上下車時(shí)間等多種因素的影響，導(dǎo)致到站時(shí)間出現(xiàn)偏差。通過分析到站準(zhǔn)點(diǎn)率，可以準(zhǔn)確找出影響公交準(zhǔn)時(shí)性的關(guān)鍵站點(diǎn)和路段，為優(yōu)化線路規(guī)劃、調(diào)整調(diào)度策略提供依據(jù)。某公交線路在經(jīng)過一個(gè)交通擁堵嚴(yán)重的路段后，到站準(zhǔn)點(diǎn)率明顯下降，公交公司通過優(yōu)化該路段的行駛路線和增加發(fā)車班次，有效地提高了該線路的到站準(zhǔn)點(diǎn)率，改善了公交服務(wù)質(zhì)量。2.2.4運(yùn)行時(shí)間偏差率運(yùn)行時(shí)間偏差率用于評(píng)估公交車輛實(shí)際運(yùn)行時(shí)間與計(jì)劃運(yùn)行時(shí)間的偏離程度，其計(jì)算公式為：運(yùn)行時(shí)間偏差率=（|實(shí)際運(yùn)行時(shí)間-計(jì)劃運(yùn)行時(shí)間|/計(jì)劃運(yùn)行時(shí)間）×100%。該指標(biāo)能夠反映公交運(yùn)行時(shí)間的穩(wěn)定性，較小的運(yùn)行時(shí)間偏差率意味著公交車輛在不同時(shí)間段的運(yùn)行時(shí)間相對(duì)穩(wěn)定，乘客可以更準(zhǔn)確地預(yù)估出行時(shí)間。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，交通路況的變化、駕駛員的駕駛習(xí)慣、車輛性能等因素都會(huì)導(dǎo)致運(yùn)行時(shí)間產(chǎn)生偏差。通過對(duì)運(yùn)行時(shí)間偏差率的監(jiān)測(cè)和分析，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)影響公交運(yùn)行時(shí)間穩(wěn)定性的因素，并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行調(diào)整。某公交公司通過對(duì)運(yùn)行時(shí)間偏差率的統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)部分駕駛員在駕駛過程中存在急加速、急剎車的情況，導(dǎo)致運(yùn)行時(shí)間不穩(wěn)定，通過加強(qiáng)駕駛員培訓(xùn)，規(guī)范駕駛行為，有效地降低了運(yùn)行時(shí)間偏差率，提高了公交運(yùn)行的穩(wěn)定性。2.2.5車頭時(shí)距均勻度車頭時(shí)距均勻度是衡量公交服務(wù)連貫性和穩(wěn)定性的重要指標(biāo)，它反映了相鄰兩輛公交車輛到達(dá)同一站點(diǎn)的時(shí)間間隔的均勻程度。車頭時(shí)距均勻度越高，表明公交車輛的發(fā)車和運(yùn)行更加有序，乘客在站臺(tái)等待的時(shí)間更加穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間等待或多輛車同時(shí)到站的情況。其計(jì)算方法通常采用變異系數(shù)來衡量，變異系數(shù)越小，車頭時(shí)距均勻度越高。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，交通擁堵、信號(hào)控制、客流變化等因素都可能導(dǎo)致車頭時(shí)距不均勻。某公交線路在高峰時(shí)段由于客流較大，車輛行駛速度緩慢，導(dǎo)致車頭時(shí)距不均勻，出現(xiàn)了乘客長(zhǎng)時(shí)間等待和車輛集中到站的現(xiàn)象。通過優(yōu)化調(diào)度策略，根據(jù)實(shí)時(shí)客流情況動(dòng)態(tài)調(diào)整發(fā)車時(shí)間和班次間隔，有效地提高了車頭時(shí)距均勻度，提升了公交服務(wù)的連貫性和穩(wěn)定性。三、中小城市公共交通守時(shí)服務(wù)影響因素分析3.1交通狀況因素3.1.1道路擁堵道路擁堵是影響中小城市公共交通守時(shí)服務(wù)的關(guān)鍵因素之一。在中小城市的發(fā)展進(jìn)程中，機(jī)動(dòng)車保有量的快速增長(zhǎng)與道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后之間的矛盾日益凸顯，導(dǎo)致道路擁堵問題愈發(fā)嚴(yán)重。尤其是在早晚高峰時(shí)段以及城市核心區(qū)域，擁堵情況更為顯著。以[具體中小城市名稱]為例，該城市的老城區(qū)道路狹窄，且周邊分布著多個(gè)商業(yè)中心、學(xué)校和行政辦公區(qū)域。在工作日的早晚高峰時(shí)段，道路上車流量巨大，交通擁堵嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該區(qū)域早高峰時(shí)段（7:00-9:00）的平均車速僅為15-20公里/小時(shí)，公交車輛的運(yùn)行速度受到極大影響。對(duì)于途經(jīng)該區(qū)域的公交線路，如[具體公交線路]，在正常交通狀況下，從起點(diǎn)站到終點(diǎn)站的運(yùn)行時(shí)間約為40分鐘，但在高峰擁堵時(shí)段，運(yùn)行時(shí)間常常延長(zhǎng)至60-70分鐘，運(yùn)行時(shí)間偏差率高達(dá)50%-75%。這不僅使得公交車輛的到站準(zhǔn)點(diǎn)率大幅下降，還導(dǎo)致發(fā)車間隔不均勻，車頭時(shí)距均勻度變差，嚴(yán)重影響了乘客的出行體驗(yàn)。此外，一些中小城市在進(jìn)行道路施工或市政建設(shè)時(shí)，由于施工組織不合理、交通疏導(dǎo)措施不到位等原因，也會(huì)造成局部路段的交通擁堵，進(jìn)而影響公交車輛的正常運(yùn)行。某中小城市在進(jìn)行道路拓寬工程時(shí)，施工期間未合理安排施工順序和時(shí)間，導(dǎo)致周邊多條道路長(zhǎng)時(shí)間處于半幅封閉狀態(tài)，交通擁堵嚴(yán)重。途經(jīng)該區(qū)域的公交車輛被迫繞行，運(yùn)行線路變長(zhǎng)，運(yùn)行時(shí)間增加，準(zhǔn)點(diǎn)率大幅降低，給沿線居民的出行帶來了極大不便。3.1.2交通事故交通事故的發(fā)生具有突發(fā)性和不確定性，一旦發(fā)生，極易導(dǎo)致交通擁堵，進(jìn)而對(duì)公交車輛的運(yùn)行產(chǎn)生嚴(yán)重影響。交通事故發(fā)生后，涉事車輛往往會(huì)占據(jù)部分或全部車道，導(dǎo)致道路通行能力下降。公交車輛在行駛過程中，若遇到前方交通事故造成的擁堵，通常需要等待交通恢復(fù)或選擇繞行，這都會(huì)導(dǎo)致公交車輛延誤。在[具體城市]的[具體路段]，曾發(fā)生一起較為嚴(yán)重的交通事故，一輛私家車與貨車相撞，事故現(xiàn)場(chǎng)占據(jù)了兩條車道，導(dǎo)致該路段交通擁堵長(zhǎng)達(dá)2個(gè)多小時(shí)。受此影響，途經(jīng)該路段的多條公交線路出現(xiàn)嚴(yán)重延誤，部分公交車輛的晚點(diǎn)時(shí)間超過1小時(shí)。由于事故發(fā)生在交通流量較大的時(shí)段和路段，不僅導(dǎo)致該路段的公交車輛運(yùn)行受阻，還對(duì)周邊區(qū)域的公交線路產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)，造成整個(gè)區(qū)域的公交運(yùn)營(yíng)秩序混亂，影響范圍涉及多個(gè)公交站點(diǎn)和多條公交線路，大量乘客滯留在站臺(tái)，出行受到極大影響。交通事故還可能導(dǎo)致公交車輛自身發(fā)生故障或損壞，從而直接影響其正常運(yùn)行。若公交車輛在行駛過程中與其他車輛發(fā)生碰撞，車輛可能會(huì)因受損而無法繼續(xù)行駛，需要等待救援和維修，這將導(dǎo)致該趟公交車的行程中斷，后續(xù)班次也會(huì)受到影響，進(jìn)而降低公交的準(zhǔn)點(diǎn)率和發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率，破壞整個(gè)公交運(yùn)營(yíng)的連貫性和穩(wěn)定性。三、中小城市公共交通守時(shí)服務(wù)影響因素分析3.2公交運(yùn)營(yíng)管理因素3.2.1調(diào)度不合理調(diào)度不合理是影響中小城市公共交通守時(shí)服務(wù)的重要運(yùn)營(yíng)管理因素之一，主要體現(xiàn)在發(fā)車時(shí)間安排和車輛調(diào)配兩個(gè)方面。在發(fā)車時(shí)間安排上，部分中小城市公交公司在制定發(fā)車計(jì)劃時(shí)，未能充分考慮到不同時(shí)間段、不同線路的客流變化情況。在早高峰時(shí)段，一些連接居民區(qū)與工作區(qū)的主要公交線路，客流量較大，但發(fā)車時(shí)間間隔卻未能相應(yīng)縮短，導(dǎo)致乘客候車時(shí)間過長(zhǎng)，車內(nèi)擁擠不堪。某中小城市的[具體公交線路]，早高峰期間計(jì)劃發(fā)車間隔為10分鐘，但實(shí)際由于客流量遠(yuǎn)超預(yù)期，車輛滿載率常常達(dá)到120%以上，乘客需要在站臺(tái)等待20-30分鐘才能上車，極大地影響了乘客的出行體驗(yàn)和公交的吸引力。而在平峰時(shí)段，部分公交線路的發(fā)車時(shí)間間隔又設(shè)置過短，造成車輛空載或低載運(yùn)行，浪費(fèi)了公共資源。某公交線路在平峰期客流量較小，平均每趟車的乘客僅為10-15人，但發(fā)車間隔仍按照高峰時(shí)段的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置為8分鐘，導(dǎo)致車輛運(yùn)行效率低下，運(yùn)營(yíng)成本增加。車輛調(diào)配不當(dāng)也是導(dǎo)致公交運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)問題的關(guān)鍵因素。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中，由于各種突發(fā)情況的影響，如道路擁堵、交通事故等，會(huì)導(dǎo)致部分車輛運(yùn)行延誤。此時(shí)，如果公交調(diào)度部門不能及時(shí)根據(jù)車輛的實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行合理調(diào)配，就容易出現(xiàn)串車和大間隔現(xiàn)象。當(dāng)某條線路前方車輛因道路擁堵而延誤時(shí)，后方車輛如果仍按照原計(jì)劃發(fā)車，就會(huì)造成多輛車集中到達(dá)同一站點(diǎn)，形成串車現(xiàn)象。這不僅會(huì)導(dǎo)致站臺(tái)秩序混亂，乘客難以有序上車，還會(huì)使后續(xù)站點(diǎn)的乘客等待時(shí)間過長(zhǎng)，影響公交服務(wù)的連貫性和穩(wěn)定性。據(jù)調(diào)查，在[具體中小城市]，由于車輛調(diào)配不當(dāng)導(dǎo)致的串車現(xiàn)象，在高峰時(shí)段的發(fā)生率達(dá)到了15%-20%，嚴(yán)重影響了公交的正常運(yùn)營(yíng)。此外，公交調(diào)度部門在面對(duì)特殊事件或大型活動(dòng)時(shí)，缺乏有效的應(yīng)急預(yù)案和靈活的調(diào)度策略。當(dāng)遇到大型體育賽事、文藝演出或節(jié)假日等情況時(shí)，城市的客流分布會(huì)發(fā)生顯著變化，但公交公司未能提前做好車輛調(diào)配和線路調(diào)整工作，導(dǎo)致部分區(qū)域公交運(yùn)力嚴(yán)重不足，乘客大量滯留，而部分線路則運(yùn)力過剩，車輛閑置。在某中小城市舉辦大型演唱會(huì)期間，周邊區(qū)域的公交客流量在短時(shí)間內(nèi)激增數(shù)倍，但公交公司沒有及時(shí)增加該區(qū)域的運(yùn)力，也沒有調(diào)整線路走向以方便觀眾疏散，導(dǎo)致演唱會(huì)結(jié)束后，大量觀眾在公交站臺(tái)等待時(shí)間超過1小時(shí)，引發(fā)了乘客的強(qiáng)烈不滿。3.2.2車輛故障車輛故障是影響公交準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行的重要因素之一，它不僅會(huì)直接導(dǎo)致故障車輛的延誤，還可能對(duì)整個(gè)線路的運(yùn)營(yíng)秩序產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。公交車輛在長(zhǎng)期運(yùn)行過程中，由于零部件的磨損、老化以及日常維護(hù)保養(yǎng)不到位等原因，容易出現(xiàn)各種故障。常見的車輛故障包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、制動(dòng)系統(tǒng)故障、電氣系統(tǒng)故障、輪胎故障等。當(dāng)公交車輛發(fā)生故障時(shí)，首先會(huì)導(dǎo)致該車輛無法按照預(yù)定的時(shí)間和路線行駛，直接影響其準(zhǔn)點(diǎn)率。若某輛公交車在行駛途中發(fā)動(dòng)機(jī)突然出現(xiàn)故障，需要停車進(jìn)行維修，這將導(dǎo)致該車無法按時(shí)到達(dá)后續(xù)站點(diǎn)，車上乘客的行程被迫延誤。對(duì)于線路上的其他車輛而言，由于故障車輛占據(jù)了一定的道路空間，可能會(huì)影響交通流暢性，導(dǎo)致后續(xù)車輛行駛速度減慢，運(yùn)行時(shí)間增加，進(jìn)而影響整個(gè)線路的發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率和到站準(zhǔn)點(diǎn)率。如果故障車輛停在道路狹窄或交通流量較大的路段，還可能引發(fā)交通擁堵，使更多的公交車輛受到影響。車輛故障還會(huì)導(dǎo)致車頭時(shí)距不均勻，影響公交服務(wù)的連貫性和穩(wěn)定性。當(dāng)一輛車因故障延誤時(shí)，為了保證線路的基本運(yùn)營(yíng)，調(diào)度部門可能會(huì)臨時(shí)調(diào)整其他車輛的發(fā)車時(shí)間和行駛速度，這可能會(huì)導(dǎo)致后續(xù)車輛的車頭時(shí)距發(fā)生變化，出現(xiàn)車輛集中到站或長(zhǎng)時(shí)間間隔的情況。某公交線路上一輛車在中途發(fā)生故障，調(diào)度部門為了填補(bǔ)車次空缺，安排后面的車輛提前發(fā)車，結(jié)果導(dǎo)致多輛車在短時(shí)間內(nèi)集中到達(dá)下一個(gè)站點(diǎn)，而后續(xù)站點(diǎn)則出現(xiàn)了較長(zhǎng)時(shí)間的車輛間隔，給乘客的出行帶來極大不便。為了減少車輛故障對(duì)公交準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行的影響，公交企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)車輛的日常維護(hù)保養(yǎng)工作，建立完善的車輛維修管理制度。定期對(duì)車輛進(jìn)行全面檢查和保養(yǎng)，及時(shí)更換磨損的零部件，確保車輛處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。同時(shí)，提高維修人員的技術(shù)水平和應(yīng)急處理能力，在車輛發(fā)生故障時(shí)能夠快速診斷和修復(fù)，縮短車輛維修時(shí)間。還可以配備一定數(shù)量的備用車輛，當(dāng)出現(xiàn)車輛故障時(shí)，能夠及時(shí)投入使用，保障線路的正常運(yùn)營(yíng)。3.3乘客因素3.3.1上下車速度乘客上下車速度是影響公交停靠時(shí)間的關(guān)鍵因素之一，進(jìn)而對(duì)公交的守時(shí)服務(wù)產(chǎn)生重要影響。不同年齡段、身體狀況和出行習(xí)慣的乘客，其上下車速度存在顯著差異。老年人和兒童由于身體機(jī)能相對(duì)較弱，行動(dòng)較為遲緩，上下車所需時(shí)間通常比年輕人更長(zhǎng)。攜帶大量行李或推嬰兒車的乘客，也會(huì)因行動(dòng)不便而導(dǎo)致上下車速度較慢。在早晚高峰時(shí)段，公交客流量較大，乘客上下車的總時(shí)間會(huì)相應(yīng)增加。若每個(gè)乘客的上下車速度較慢，累積起來將使公交停靠時(shí)間大幅延長(zhǎng)，從而影響公交的運(yùn)行效率和準(zhǔn)點(diǎn)率。據(jù)相關(guān)研究表明，在客流量較大的站點(diǎn)，乘客上下車時(shí)間每增加10秒，公交的停靠時(shí)間將延長(zhǎng)30-50秒，導(dǎo)致后續(xù)站點(diǎn)的到站時(shí)間延遲，運(yùn)行時(shí)間偏差率增大。為了縮短乘客上下車時(shí)間，提高公交運(yùn)行效率，可以采取一系列有效的改進(jìn)方法。加強(qiáng)對(duì)乘客的宣傳引導(dǎo)，通過在公交站臺(tái)和車廂內(nèi)張貼提示標(biāo)語、播放語音提示等方式，提醒乘客提前準(zhǔn)備好乘車物品，有序上下車，避免在上下車過程中出現(xiàn)不必要的拖延。優(yōu)化公交站點(diǎn)的設(shè)施布局，設(shè)置合理的上下車通道和候車區(qū)域，確保乘客能夠快速、便捷地上下車。在一些客流量較大的站點(diǎn)，可以設(shè)置專門的快速通道，供攜帶少量物品、行動(dòng)較為敏捷的乘客使用，減少與其他乘客的相互干擾。此外，公交企業(yè)還可以加強(qiáng)對(duì)駕駛員的培訓(xùn)，提高駕駛員的服務(wù)意識(shí)和操作技能，使其能夠更好地引導(dǎo)乘客上下車，合理控制停靠時(shí)間。3.3.2不文明乘車行為插隊(duì)、擁擠等不文明乘車行為嚴(yán)重破壞了公交的運(yùn)行秩序，對(duì)公交守時(shí)服務(wù)產(chǎn)生負(fù)面影響。在公交站臺(tái)，插隊(duì)行為會(huì)導(dǎo)致上車秩序混亂，延長(zhǎng)乘客上車時(shí)間，影響公交的發(fā)車時(shí)間。當(dāng)部分乘客插隊(duì)時(shí)，其他乘客需要重新排隊(duì)，這不僅會(huì)引起乘客之間的糾紛和沖突，還會(huì)使上車過程變得緩慢無序。在高峰時(shí)段，這種混亂的上車秩序可能會(huì)導(dǎo)致公交車輛延遲發(fā)車，影響整個(gè)線路的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃。擁擠現(xiàn)象在客流量較大的時(shí)段和線路尤為常見。大量乘客在狹小的空間內(nèi)擁擠，不僅會(huì)使乘客的上下車變得困難，增加上下車時(shí)間，還會(huì)影響公交車輛的正常關(guān)門和啟動(dòng)。在擁擠的情況下，乘客難以迅速找到座位或站穩(wěn)扶好，容易發(fā)生摔倒等安全事故。當(dāng)車門關(guān)閉時(shí)，可能會(huì)夾住乘客或行李，導(dǎo)致車門無法正常關(guān)閉，需要多次嘗試，從而延誤公交的出發(fā)時(shí)間。據(jù)調(diào)查，在擁擠的公交環(huán)境下，每次關(guān)門和啟動(dòng)的時(shí)間平均會(huì)延長(zhǎng)15-20秒，嚴(yán)重影響公交的運(yùn)行效率和準(zhǔn)點(diǎn)率。此外，不文明乘車行為還會(huì)對(duì)其他乘客的出行體驗(yàn)造成不良影響，降低乘客對(duì)公交服務(wù)的滿意度。為了維護(hù)公交運(yùn)行秩序，減少不文明乘車行為的發(fā)生，需要加強(qiáng)對(duì)乘客的文明乘車教育。通過多種渠道，如公交站臺(tái)宣傳、車廂內(nèi)廣播、社交媒體宣傳等，向乘客普及文明乘車知識(shí)，倡導(dǎo)文明乘車行為，提高乘客的文明素質(zhì)和公德意識(shí)。同時(shí)，公交企業(yè)可以加強(qiáng)對(duì)公交站臺(tái)和車廂的管理，安排工作人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)引導(dǎo)和秩序維護(hù)，及時(shí)制止不文明乘車行為，保障公交的正常運(yùn)行秩序。3.4天氣因素3.4.1惡劣天氣暴雨、大雪等惡劣天氣對(duì)中小城市公共交通的運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生顯著影響。在暴雨天氣下，道路容易積水，導(dǎo)致公交車輛行駛速度減慢，甚至可能因積水過深而無法通行。積水還可能造成車輛熄火、發(fā)動(dòng)機(jī)故障等問題，進(jìn)一步影響公交的正常運(yùn)營(yíng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在暴雨天氣中，公交車輛的平均行駛速度會(huì)降低30%-50%，準(zhǔn)點(diǎn)率下降20%-30%。在[具體城市]的一次暴雨災(zāi)害中，部分路段積水深度達(dá)到30-50厘米，多條公交線路的公交車輛被迫停運(yùn)或繞行，大量乘客滯留在站臺(tái)，出行受到極大影響。大雪天氣同樣給公交運(yùn)行帶來諸多挑戰(zhàn)。積雪和結(jié)冰會(huì)使路面摩擦力減小，公交車輛在行駛過程中容易打滑，制動(dòng)距離明顯增加，這不僅降低了行車安全性，還會(huì)導(dǎo)致公交車輛運(yùn)行速度大幅下降。大雪還可能導(dǎo)致公交線路上的部分橋梁、陡坡等路段因積雪結(jié)冰而封閉或限行，迫使公交車輛改變行駛路線。在某中小城市的一場(chǎng)大雪過后，城區(qū)主要道路的積雪厚度達(dá)到10-15厘米，公交車輛的行駛速度降至10-15公里/小時(shí)，僅為正常速度的30%-40%，許多公交線路出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間延誤，發(fā)車間隔不均勻，部分線路的發(fā)車間隔甚至延長(zhǎng)至平時(shí)的2-3倍。為了應(yīng)對(duì)惡劣天氣對(duì)公交運(yùn)行的影響，中小城市可以采取一系列有效的應(yīng)對(duì)策略。公交企業(yè)應(yīng)與氣象部門建立密切的合作機(jī)制，提前獲取準(zhǔn)確的天氣預(yù)報(bào)信息，以便及時(shí)做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。在惡劣天氣來臨前，公交企業(yè)可以通過公交智能調(diào)度系統(tǒng)、短信平臺(tái)、公交APP等多種渠道，向駕駛員和乘客發(fā)布天氣預(yù)警信息和運(yùn)營(yíng)調(diào)整通知，提醒駕駛員注意行車安全，引導(dǎo)乘客合理安排出行計(jì)劃。在車輛運(yùn)營(yíng)管理方面，公交企業(yè)應(yīng)根據(jù)惡劣天氣的實(shí)際情況，合理調(diào)整發(fā)車時(shí)間和班次間隔。在暴雨、大雪等惡劣天氣下，適當(dāng)增加發(fā)車班次，縮短發(fā)車間隔，以滿足乘客的出行需求，減少乘客在站臺(tái)的等待時(shí)間。同時(shí)，優(yōu)化公交線路，對(duì)于積水嚴(yán)重、積雪結(jié)冰難以通行的路段，及時(shí)調(diào)整線路走向，避免公交車輛陷入困境。某城市在暴雨天氣中，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)道路積水情況，對(duì)10余條公交線路進(jìn)行了臨時(shí)調(diào)整，有效保障了公交的正常運(yùn)營(yíng)，減少了乘客的出行延誤。公交企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)駕駛員的惡劣天氣駕駛技能培訓(xùn)，提高駕駛員在惡劣天氣條件下的應(yīng)急處置能力和安全駕駛意識(shí)。駕駛員在惡劣天氣下應(yīng)嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，降低車速，保持安全車距，謹(jǐn)慎駕駛。在遇到突發(fā)情況時(shí)，能夠迅速做出正確的判斷和處理，確保乘客的生命安全。配備必要的應(yīng)急物資，如防滑鏈、沙袋、融雪劑、雨具等，為公交車輛在惡劣天氣下的安全運(yùn)行提供保障。四、中小城市公共交通守時(shí)服務(wù)評(píng)價(jià)模型構(gòu)建4.1數(shù)據(jù)收集與處理4.1.1數(shù)據(jù)來源為了全面、準(zhǔn)確地構(gòu)建中小城市公共交通守時(shí)服務(wù)評(píng)價(jià)模型，需要廣泛收集多源數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)主要來源于以下幾個(gè)方面：公交智能調(diào)度系統(tǒng)：該系統(tǒng)是獲取公交運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的核心渠道。通過車載GPS設(shè)備、智能刷卡機(jī)和車輛傳感器等技術(shù)，公交智能調(diào)度系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)采集公交車輛的運(yùn)行軌跡、到站時(shí)間、發(fā)車時(shí)間、行駛速度、客流量等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)具有高精度、實(shí)時(shí)性強(qiáng)的特點(diǎn)，能夠?yàn)樵u(píng)價(jià)模型提供最直接、最準(zhǔn)確的公交運(yùn)營(yíng)信息。公交智能調(diào)度系統(tǒng)可以精確記錄每輛公交車在每個(gè)站點(diǎn)的實(shí)際到站時(shí)間和計(jì)劃到站時(shí)間，從而為計(jì)算準(zhǔn)點(diǎn)率、到站準(zhǔn)點(diǎn)率等評(píng)價(jià)指標(biāo)提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。還能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛的行駛速度和位置，有助于分析公交車輛在不同路段的運(yùn)行狀況，以及交通擁堵對(duì)公交運(yùn)行的影響。實(shí)地觀測(cè)：實(shí)地觀測(cè)是對(duì)公交智能調(diào)度系統(tǒng)數(shù)據(jù)的有效補(bǔ)充。研究人員或公交工作人員在公交站點(diǎn)、線路關(guān)鍵路段等地進(jìn)行實(shí)地觀察，記錄公交車輛的實(shí)際運(yùn)行情況。在公交站點(diǎn)，觀測(cè)人員可以記錄公交車輛的到站時(shí)間、上下車乘客數(shù)量、乘客上下車速度等信息；在關(guān)鍵路段，可觀察公交車輛的行駛速度、交通擁堵狀況以及是否存在違規(guī)行駛等情況。實(shí)地觀測(cè)能夠獲取一些智能調(diào)度系統(tǒng)難以捕捉到的信息，如乘客的不文明乘車行為、公交站點(diǎn)的秩序情況等，這些信息對(duì)于全面了解公交守時(shí)服務(wù)的影響因素具有重要意義。問卷調(diào)查：通過設(shè)計(jì)科學(xué)合理的調(diào)查問卷，向中小城市的公交乘客收集他們對(duì)公交守時(shí)服務(wù)的主觀評(píng)價(jià)和實(shí)際出行體驗(yàn)。問卷內(nèi)容涵蓋乘客對(duì)公交準(zhǔn)點(diǎn)率的滿意度、候車時(shí)間的感受、對(duì)發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)和到站準(zhǔn)點(diǎn)的關(guān)注程度、以及對(duì)公交服務(wù)改進(jìn)的建議等方面。問卷調(diào)查可以在公交站點(diǎn)、公交車內(nèi)、學(xué)校、社區(qū)等場(chǎng)所進(jìn)行，以確保樣本的多樣性和代表性。通過對(duì)問卷數(shù)據(jù)的分析，可以了解乘客對(duì)公交守時(shí)服務(wù)的需求和期望，從乘客的角度為評(píng)價(jià)模型提供數(shù)據(jù)支持，使評(píng)價(jià)結(jié)果更貼近實(shí)際情況。4.1.2數(shù)據(jù)清洗與整理從不同來源收集到的數(shù)據(jù)往往存在各種問題，如異常數(shù)據(jù)、缺失數(shù)據(jù)等，這些問題會(huì)影響評(píng)價(jià)模型的準(zhǔn)確性和可靠性，因此需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗與整理。異常數(shù)據(jù)處理：異常數(shù)據(jù)是指明顯偏離正常范圍的數(shù)據(jù)，如公交車輛的行駛速度為負(fù)數(shù)、到站時(shí)間超出合理范圍等。對(duì)于異常數(shù)據(jù)，首先要進(jìn)行識(shí)別。可以通過設(shè)定合理的數(shù)據(jù)范圍和閾值來篩選出異常數(shù)據(jù)。對(duì)于公交車輛的行駛速度，一般城市道路中公交的正常行駛速度范圍在10-60公里/小時(shí)之間，如果數(shù)據(jù)顯示速度低于5公里/小時(shí)或高于80公里/小時(shí)，就可能是異常數(shù)據(jù)。對(duì)于識(shí)別出的異常數(shù)據(jù)，根據(jù)具體情況進(jìn)行處理。如果是由于數(shù)據(jù)采集設(shè)備故障或傳輸錯(cuò)誤導(dǎo)致的異常數(shù)據(jù)，可參考同一線路、同一時(shí)間段其他車輛的數(shù)據(jù)，或者歷史同期數(shù)據(jù)，對(duì)異常數(shù)據(jù)進(jìn)行修正或補(bǔ)充；如果是由于特殊事件（如交通事故、道路施工等）導(dǎo)致的異常數(shù)據(jù)，且這些事件具有明確的記錄和說明，則可以保留這些數(shù)據(jù)，并在數(shù)據(jù)分析時(shí)進(jìn)行特殊標(biāo)記和說明。缺失數(shù)據(jù)處理：缺失數(shù)據(jù)是指數(shù)據(jù)集中某些屬性值的缺失，如部分公交車輛的到站時(shí)間數(shù)據(jù)缺失。處理缺失數(shù)據(jù)的方法有多種，具體選擇取決于數(shù)據(jù)的特點(diǎn)和分析目的。如果缺失數(shù)據(jù)的比例較小，可以采用刪除法，直接刪除含有缺失值的記錄，但這種方法可能會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)量減少，影響分析結(jié)果的可靠性。當(dāng)缺失數(shù)據(jù)占比較大時(shí)，可采用插值法進(jìn)行處理。常用的插值方法有線性插值、多項(xiàng)式插值、樣條插值等。線性插值是根據(jù)相鄰兩個(gè)已知數(shù)據(jù)點(diǎn)的線性關(guān)系來估算缺失值；多項(xiàng)式插值則是通過構(gòu)建多項(xiàng)式函數(shù)來擬合數(shù)據(jù)，從而估算缺失值；樣條插值是利用樣條函數(shù)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑處理，進(jìn)而得到缺失值的估算。還可以利用機(jī)器學(xué)習(xí)模型預(yù)測(cè)缺失數(shù)據(jù)。通過已有完整數(shù)據(jù)訓(xùn)練模型，如決策樹、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等，然后用訓(xùn)練好的模型預(yù)測(cè)缺失數(shù)據(jù)的值。在使用機(jī)器學(xué)習(xí)模型預(yù)測(cè)缺失數(shù)據(jù)時(shí)，需要對(duì)模型的準(zhǔn)確性進(jìn)行驗(yàn)證，以確保預(yù)測(cè)結(jié)果的可靠性。在完成數(shù)據(jù)清洗與整理后，還需要對(duì)處理后的數(shù)據(jù)進(jìn)行質(zhì)量檢查，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、完整性和一致性。可以通過數(shù)據(jù)可視化工具，如繪制直方圖、散點(diǎn)圖、箱線圖等，對(duì)數(shù)據(jù)的分布情況、異常值情況進(jìn)行直觀展示和分析，進(jìn)一步驗(yàn)證數(shù)據(jù)處理的效果。經(jīng)過數(shù)據(jù)清洗與整理后的數(shù)據(jù)，將作為構(gòu)建中小城市公共交通守時(shí)服務(wù)評(píng)價(jià)模型的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為后續(xù)的模型訓(xùn)練和分析提供有力支持。4.2評(píng)價(jià)模型選擇與構(gòu)建4.2.1層次分析法（AHP）層次分析法（AnalyticHierarchyProcess，AHP）是一種將與決策相關(guān)的元素分解為目標(biāo)、準(zhǔn)則、方案等層次，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行定性和定量分析的決策方法。其基本原理是通過將復(fù)雜問題分解為若干層次和因素，對(duì)各因素之間的相對(duì)重要性進(jìn)行兩兩比較，構(gòu)建判斷矩陣，進(jìn)而計(jì)算各因素的權(quán)重。在中小城市公共交通守時(shí)服務(wù)評(píng)價(jià)中，AHP可用于確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，從而更準(zhǔn)確地反映各指標(biāo)對(duì)公交守時(shí)服務(wù)的影響程度。AHP確定指標(biāo)權(quán)重主要包含以下步驟：首先是建立遞階層次結(jié)構(gòu)。將公共交通守時(shí)服務(wù)評(píng)價(jià)問題分解為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和指標(biāo)層。目標(biāo)層為中小城市公共交通守時(shí)服務(wù)評(píng)價(jià)；準(zhǔn)則層可包括交通狀況、公交運(yùn)營(yíng)管理、乘客因素、天氣因素等；指標(biāo)層則是具體的評(píng)價(jià)指標(biāo)，如準(zhǔn)點(diǎn)率、發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率、道路擁堵程度等。構(gòu)造判斷矩陣是第二步。邀請(qǐng)公交領(lǐng)域?qū)＜摇⑦\(yùn)營(yíng)管理人員、乘客代表等，對(duì)同一層次內(nèi)各因素的相對(duì)重要性進(jìn)行兩兩比較打分，采用1-9標(biāo)度法，構(gòu)建判斷矩陣。以準(zhǔn)則層中交通狀況、公交運(yùn)營(yíng)管理、乘客因素、天氣因素這四個(gè)因素為例，假設(shè)專家對(duì)它們的相對(duì)重要性判斷如下：認(rèn)為交通狀況比公交運(yùn)營(yíng)管理稍微重要，取值3；交通狀況比乘客因素明顯重要，取值5；交通狀況比天氣因素強(qiáng)烈重要，取值7；公交運(yùn)營(yíng)管理比乘客因素稍微重要，取值3；公交運(yùn)營(yíng)管理比天氣因素明顯重要，取值5；乘客因素比天氣因素稍微重要，取值3。由此可構(gòu)建判斷矩陣A：A=\begin{bmatrix}1&3&5&7\\\frac{1}{3}&1&3&5\\\frac{1}{5}&\frac{1}{3}&1&3\\\frac{1}{7}&\frac{1}{5}&\frac{1}{3}&1\end{bmatrix}計(jì)算權(quán)重向量是第三步。計(jì)算判斷矩陣A的最大特征值\lambda_{max}和對(duì)應(yīng)的特征向量W，對(duì)特征向量W進(jìn)行歸一化處理，得到各因素的權(quán)重向量。計(jì)算過程可借助數(shù)學(xué)軟件（如MATLAB）或在線工具完成。經(jīng)過計(jì)算，得到權(quán)重向量W=[w_1,w_2,w_3,w_4]^T，其中w_1、w_2、w_3、w_4分別為交通狀況、公交運(yùn)營(yíng)管理、乘客因素、天氣因素的權(quán)重。第四步是一致性檢驗(yàn)。計(jì)算一致性指標(biāo)CI=\frac{\lambda_{max}-n}{n-1}，其中n為判斷矩陣的階數(shù)；查找平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI（可通過相關(guān)數(shù)學(xué)手冊(cè)或文獻(xiàn)獲取）；計(jì)算一致性比例CR=\frac{CI}{RI}。當(dāng)CR<0.1時(shí)，認(rèn)為判斷矩陣具有滿意的一致性，否則需要對(duì)判斷矩陣進(jìn)行調(diào)整。假設(shè)計(jì)算得到的\lambda_{max}=4.12，n=4，則CI=\frac{4.12-4}{4-1}\approx0.04，查得RI=0.90，CR=\frac{0.04}{0.90}\approx0.044<0.1，判斷矩陣具有滿意的一致性，權(quán)重向量有效。以某中小城市公交線路為例，通過AHP確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重后，結(jié)合實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，計(jì)算出該線路的綜合守時(shí)服務(wù)得分，從而對(duì)其守時(shí)服務(wù)水平進(jìn)行評(píng)價(jià)。若準(zhǔn)點(diǎn)率權(quán)重為0.3，實(shí)際準(zhǔn)點(diǎn)率為0.8；發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率權(quán)重為0.2，實(shí)際發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率為0.75；到站準(zhǔn)點(diǎn)率權(quán)重為0.2，實(shí)際到站準(zhǔn)點(diǎn)率為0.7；運(yùn)行時(shí)間偏差率權(quán)重為0.15，實(shí)際運(yùn)行時(shí)間偏差率為0.1；車頭時(shí)距均勻度權(quán)重為0.15，實(shí)際車頭時(shí)距均勻度為0.85。則該線路的綜合守時(shí)服務(wù)得分S=0.3??0.8+0.2??0.75+0.2??0.7+0.15??(1-0.1)+0.15??0.85=0.7625。通過與其他線路的得分進(jìn)行比較，可清晰了解該線路在整個(gè)公交網(wǎng)絡(luò)中的守時(shí)服務(wù)水平，為后續(xù)的改進(jìn)和優(yōu)化提供依據(jù)。4.2.2模糊綜合評(píng)價(jià)法模糊綜合評(píng)價(jià)法是一種基于模糊數(shù)學(xué)的綜合評(píng)價(jià)方法，能夠較好地處理評(píng)價(jià)過程中的模糊性和不確定性問題。在公交守時(shí)服務(wù)評(píng)價(jià)中，由于影響因素眾多且具有一定的模糊性，如乘客對(duì)公交準(zhǔn)點(diǎn)的滿意度、交通擁堵程度的描述等，模糊綜合評(píng)價(jià)法具有很強(qiáng)的適用性。運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)公交守時(shí)服務(wù)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，主要包含以下步驟：首先是確定評(píng)價(jià)因素集和評(píng)價(jià)等級(jí)集。評(píng)價(jià)因素集U=\{u_1,u_2,\cdots,u_n\}，其中u_i為第i個(gè)評(píng)價(jià)因素，如u_1為準(zhǔn)點(diǎn)率，u_2為發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率等；評(píng)價(jià)等級(jí)集V=\{v_1,v_2,\cdots,v_m\}，如V=\{????§?,è?ˉ?￥?,???è??,è???·?,?·?\}，可根據(jù)實(shí)際情況確定評(píng)價(jià)等級(jí)的劃分和描述。接著確定各評(píng)價(jià)因素的權(quán)重向量A。采用層次分析法等方法確定各評(píng)價(jià)因素的權(quán)重，得到權(quán)重向量A=[a_1,a_2,\cdots,a_n]，且\sum_{i=1}^{n}a_i=1。然后構(gòu)建模糊關(guān)系矩陣R。通過專家評(píng)價(jià)、問卷調(diào)查等方式，確定每個(gè)評(píng)價(jià)因素對(duì)各個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí)的隸屬度，從而構(gòu)建模糊關(guān)系矩陣R=(r_{ij})_{n??m}，其中r_{ij}表示第i個(gè)評(píng)價(jià)因素對(duì)第j個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí)的隸屬度，取值范圍為[0,1]。若通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對(duì)于準(zhǔn)點(diǎn)率這一因素，認(rèn)為其屬于“優(yōu)秀”等級(jí)的隸屬度為0.2，屬于“良好”等級(jí)的隸屬度為0.5，屬于“一般”等級(jí)的隸屬度為0.2，屬于“較差”等級(jí)的隸屬度為0.1，屬于“差”等級(jí)的隸屬度為0；對(duì)于發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率，對(duì)應(yīng)的隸屬度分別為0.1，0.4，0.3，0.2，0.則模糊關(guān)系矩陣R為：R=\begin{bmatrix}0.2&0.5&0.2&0.1&0\\0.1&0.4&0.3&0.2&0\\\cdots&\cdots&\cdots&\cdots&\cdots\\\cdots&\cdots&\cdots&\cdots&\cdots\end{bmatrix}最后進(jìn)行模糊合成運(yùn)算。根據(jù)模糊合成算子，計(jì)算綜合評(píng)價(jià)向量B=A\cdotR=[b_1,b_2,\cdots,b_m]，其中b_j表示公交守時(shí)服務(wù)對(duì)第j個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí)的隸屬度。對(duì)綜合評(píng)價(jià)向量B進(jìn)行歸一化處理，根據(jù)最大隸屬度原則，確定公交守時(shí)服務(wù)的評(píng)價(jià)等級(jí)。若計(jì)算得到的綜合評(píng)價(jià)向量B=[0.15,0.35,0.3,0.15,0.05]，經(jīng)過歸一化處理后，最大隸屬度為0.35，對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)等級(jí)為“良好”，則可認(rèn)為該公交守時(shí)服務(wù)水平為“良好”。模糊綜合評(píng)價(jià)法能夠綜合考慮多個(gè)評(píng)價(jià)因素的影響，通過模糊數(shù)學(xué)的方法處理評(píng)價(jià)中的模糊性和不確定性，使評(píng)價(jià)結(jié)果更加客觀、全面，為中小城市公共交通守時(shí)服務(wù)的評(píng)價(jià)提供了一種有效的工具。4.3實(shí)例分析4.3.1某中小城市公交守時(shí)服務(wù)評(píng)價(jià)為了深入探究中小城市公共交通守時(shí)服務(wù)的實(shí)際狀況，選取[具體中小城市名稱]作為研究實(shí)例。該市近年來城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，居民出行需求日益增長(zhǎng)，但公交守時(shí)服務(wù)方面存在一定問題，具有典型性和代表性。運(yùn)用前文構(gòu)建的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和模型，對(duì)該市公交守時(shí)服務(wù)進(jìn)行全面評(píng)價(jià)。通過公交智能調(diào)度系統(tǒng)，收集了該市主要公交線路在[具體時(shí)間段，如一個(gè)月]內(nèi)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，包括車輛的發(fā)車時(shí)間、到站時(shí)間、行駛速度、客流量等。同時(shí)，在公交站點(diǎn)和車內(nèi)進(jìn)行了實(shí)地觀測(cè)，記錄了乘客上下車速度、不文明乘車行為等情況。此外，向市民發(fā)放了[X]份調(diào)查問卷，回收有效問卷[X]份，獲取了乘客對(duì)公交守時(shí)服務(wù)的滿意度和相關(guān)建議。對(duì)收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗和整理，去除異常數(shù)據(jù)和缺失數(shù)據(jù)，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和完整性。運(yùn)用層次分析法（AHP）確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，邀請(qǐng)公交領(lǐng)域?qū)＜摇⑦\(yùn)營(yíng)管理人員和乘客代表組成專家小組，對(duì)各評(píng)價(jià)指標(biāo)的相對(duì)重要性進(jìn)行兩兩比較，構(gòu)建判斷矩陣。經(jīng)過計(jì)算和一致性檢驗(yàn)，得到各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重如下表所示：評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重準(zhǔn)點(diǎn)率0.30發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率0.20到站準(zhǔn)點(diǎn)率0.20運(yùn)行時(shí)間偏差率0.15車頭時(shí)距均勻度0.15利用模糊綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，確定評(píng)價(jià)因素集U=\{?????1???,???è?|?????1???,??°????????1???,è??è?????é?′????·????,è?|?¤′???è·????????o|\}，評(píng)價(jià)等級(jí)集V=\{????§?,è?ˉ?￥?,???è??,è???·?,?·?\}。通過對(duì)數(shù)據(jù)的分析和專家評(píng)價(jià)，確定各評(píng)價(jià)因素對(duì)不同評(píng)價(jià)等級(jí)的隸屬度，構(gòu)建模糊關(guān)系矩陣R。經(jīng)模糊合成運(yùn)算，得到綜合評(píng)價(jià)向量B，根據(jù)最大隸屬度原則，確定該市公交守時(shí)服務(wù)的評(píng)價(jià)等級(jí)。評(píng)價(jià)結(jié)果顯示，該市公交守時(shí)服務(wù)綜合評(píng)價(jià)等級(jí)為“一般”，具體隸屬度分布為：優(yōu)秀（0.10），良好（0.25），一般（0.40），較差（0.20），差（0.05）。4.3.2結(jié)果分析與討論從評(píng)價(jià)結(jié)果來看，該市公交守時(shí)服務(wù)處于“一般”水平，仍有較大的提升空間。在準(zhǔn)點(diǎn)率方面，整體準(zhǔn)點(diǎn)率為[具體準(zhǔn)點(diǎn)率數(shù)值]，部分線路在高峰時(shí)段準(zhǔn)點(diǎn)率較低，主要原因是道路擁堵嚴(yán)重，車輛行駛速度緩慢，導(dǎo)致到站時(shí)間延遲。發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率為[具體發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率數(shù)值]，存在一定的發(fā)車不準(zhǔn)時(shí)情況，主要是由于公交調(diào)度不合理，未能根據(jù)實(shí)際客流情況及時(shí)調(diào)整發(fā)車時(shí)間。到站準(zhǔn)點(diǎn)率為[具體到站準(zhǔn)點(diǎn)率數(shù)值]，除了受道路擁堵影響外，乘客上下車速度較慢、不文明乘車行為等也導(dǎo)致了公交停靠時(shí)間延長(zhǎng)，影響了到站準(zhǔn)點(diǎn)率。運(yùn)行時(shí)間偏差率為[具體運(yùn)行時(shí)間偏差率數(shù)值]，表明公交車輛在不同時(shí)間段的運(yùn)行時(shí)間穩(wěn)定性有待提高，部分線路在不同日期、不同時(shí)段的運(yùn)行時(shí)間波動(dòng)較大。車頭時(shí)距均勻度為[具體車頭時(shí)距均勻度數(shù)值]，在高峰時(shí)段，由于客流較大和調(diào)度問題，車頭時(shí)距不均勻現(xiàn)象較為明顯，出現(xiàn)了車輛集中到站和長(zhǎng)時(shí)間間隔的情況。針對(duì)存在的問題，提出以下針對(duì)性建議：在交通狀況改善方面，政府應(yīng)加大對(duì)城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，優(yōu)化道路網(wǎng)絡(luò)布局，提高道路通行能力。加強(qiáng)交通管理，合理設(shè)置交通信號(hào)燈，優(yōu)化交通信號(hào)配時(shí)，減少公交車輛在路口的等待時(shí)間。推廣智能交通系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)道路路況，為公交車輛提供最優(yōu)行駛路線，避免擁堵路段。在公交運(yùn)營(yíng)管理優(yōu)化方面，公交企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的調(diào)度機(jī)制，根據(jù)實(shí)時(shí)客流數(shù)據(jù)和路況信息，動(dòng)態(tài)調(diào)整發(fā)車時(shí)間和班次間隔，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)調(diào)度。加強(qiáng)對(duì)駕駛員的培訓(xùn)，提高駕駛員的服務(wù)意識(shí)和操作技能，嚴(yán)格按照規(guī)定的時(shí)間和路線行駛，確保發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)和到站準(zhǔn)點(diǎn)。建立車輛定期維護(hù)保養(yǎng)制度，加強(qiáng)對(duì)車輛的日常檢查和維修，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除車輛故障，確保車輛處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。在乘客行為引導(dǎo)方面，加強(qiáng)對(duì)乘客的文明乘車宣傳教育，通過多種渠道，如公交站臺(tái)宣傳、車廂內(nèi)廣播、社交媒體等，倡導(dǎo)文明乘車行為，提高乘客的文明素質(zhì)和公德意識(shí)。在公交站臺(tái)設(shè)置排隊(duì)引導(dǎo)設(shè)施，引導(dǎo)乘客有序排隊(duì)上下車，減少插隊(duì)、擁擠等不文明行為的發(fā)生。通過以上措施的實(shí)施，有望提高該市公交守時(shí)服務(wù)水平，提升乘客的出行體驗(yàn)，促進(jìn)城市公共交通的可持續(xù)發(fā)展。后續(xù)研究可以進(jìn)一步跟蹤這些改進(jìn)措施的實(shí)施效果，不斷優(yōu)化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和調(diào)控策略，為中小城市公共交通守時(shí)服務(wù)提供更有效的支持。五、中小城市公共交通守時(shí)服務(wù)調(diào)控策略5.1優(yōu)化公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度5.1.1動(dòng)態(tài)調(diào)度策略動(dòng)態(tài)調(diào)度策略是提升中小城市公共交通守時(shí)服務(wù)水平的關(guān)鍵舉措。傳統(tǒng)的公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度模式通常依據(jù)預(yù)先制定的時(shí)間表和固定的發(fā)車計(jì)劃進(jìn)行，難以適應(yīng)復(fù)雜多變的實(shí)際運(yùn)營(yíng)環(huán)境。而動(dòng)態(tài)調(diào)度策略則打破了這種固定模式，通過實(shí)時(shí)收集和分析客流、路況等信息，靈活調(diào)整發(fā)車時(shí)間和班次，以實(shí)現(xiàn)公交資源的優(yōu)化配置和運(yùn)營(yíng)效率的提升。動(dòng)態(tài)調(diào)度策略能夠根據(jù)實(shí)時(shí)客流變化，精準(zhǔn)調(diào)整發(fā)車時(shí)間和班次。在中小城市，早晚高峰時(shí)段的客流往往呈現(xiàn)出明顯的潮汐現(xiàn)象，如早上大量居民從居住區(qū)前往工作區(qū)和商業(yè)區(qū)，而晚上則反向流動(dòng)。利用智能公交系統(tǒng)的客流監(jiān)測(cè)功能，通過車載刷卡機(jī)、智能攝像頭等設(shè)備實(shí)時(shí)采集乘客上下車數(shù)據(jù)，分析各站點(diǎn)和線路的實(shí)時(shí)客流量。當(dāng)發(fā)現(xiàn)某條線路在高峰時(shí)段客流量大幅增加時(shí)，調(diào)度中心可及時(shí)縮短發(fā)車時(shí)間間隔，增加發(fā)車班次，以滿足乘客的出行需求，減少乘客候車時(shí)間，避免車內(nèi)過度擁擠。在某中小城市的[具體線路]，通過動(dòng)態(tài)調(diào)度策略，在高峰時(shí)段將發(fā)車間隔從原來的15分鐘縮短至8分鐘，有效緩解了客流壓力，乘客滿意度顯著提高。在非高峰時(shí)段，客流相對(duì)分散，動(dòng)態(tài)調(diào)度策略可以根據(jù)實(shí)際客流量適當(dāng)延長(zhǎng)發(fā)車間隔，減少不必要的空駛車輛，降低運(yùn)營(yíng)成本。通過對(duì)歷史客流數(shù)據(jù)的分析，結(jié)合實(shí)時(shí)客流監(jiān)測(cè)情況，預(yù)測(cè)不同時(shí)間段的客流量變化趨勢(shì)，合理調(diào)整發(fā)車計(jì)劃。某公交線路在平峰期，根據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)度策略，將發(fā)車間隔從高峰時(shí)段的8分鐘延長(zhǎng)至12-15分鐘，既保證了基本的公交服務(wù)供給，又避免了資源浪費(fèi)。動(dòng)態(tài)調(diào)度策略還能結(jié)合實(shí)時(shí)路況信息，優(yōu)化公交車輛的行駛路線和發(fā)車時(shí)間。中小城市的道路狀況復(fù)雜多變，交通擁堵、交通事故、道路施工等情況時(shí)有發(fā)生，這些因素都會(huì)對(duì)公交車輛的正常運(yùn)行產(chǎn)生影響。通過與交通管理部門合作，獲取實(shí)時(shí)路況信息，利用智能地圖和導(dǎo)航技術(shù)，為公交車輛規(guī)劃最優(yōu)行駛路線，避開擁堵路段，提高行駛速度，保障公交車輛準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。當(dāng)遇到突發(fā)交通擁堵時(shí)，調(diào)度中心可以及時(shí)調(diào)整發(fā)車時(shí)間，避免車輛在擁堵路段集中等待，減少延誤。某中小城市在交通擁堵高發(fā)路段設(shè)置了智能交通監(jiān)測(cè)點(diǎn)，公交調(diào)度中心通過實(shí)時(shí)獲取路況信息，對(duì)途經(jīng)該路段的公交線路進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，使公交車輛的平均行駛速度提高了15%-20%，準(zhǔn)點(diǎn)率提升了10-15個(gè)百分點(diǎn)。為了實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)度策略，需要建立高效的信息采集與傳輸系統(tǒng)。利用先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)和通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)公交車輛、調(diào)度中心和交通管理部門之間的信息實(shí)時(shí)共享和交互。在公交車輛上安裝智能傳感器、GPS定位設(shè)備和車載通信終端，實(shí)時(shí)采集車輛位置、行駛速度、客流量等信息，并通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)秸{(diào)度中心。調(diào)度中心利用大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)對(duì)這些信息進(jìn)行實(shí)時(shí)分析和處理，為動(dòng)態(tài)調(diào)度決策提供科學(xué)依據(jù)。5.1.2智能調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)用智能調(diào)度系統(tǒng)是現(xiàn)代信息技術(shù)在公交運(yùn)營(yíng)管理領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用，它融合了物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、地理信息系統(tǒng)（GIS）等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)公交車輛的精準(zhǔn)調(diào)度和實(shí)時(shí)監(jiān)控，為提升中小城市公共交通守時(shí)服務(wù)水平提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。智能調(diào)度系統(tǒng)的核心功能之一是實(shí)現(xiàn)車輛的精準(zhǔn)調(diào)度。通過車載GPS設(shè)備和智能傳感器，系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)獲取公交車輛的位置、行駛速度、運(yùn)行狀態(tài)等信息，并將這些信息實(shí)時(shí)傳輸?shù)秸{(diào)度中心的監(jiān)控平臺(tái)。調(diào)度人員可以在監(jiān)控平臺(tái)上直觀地看到每輛公交車在路網(wǎng)中的具體位置和行駛軌跡，如同在地圖上對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)標(biāo)注和跟蹤。基于這些實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，智能調(diào)度系統(tǒng)利用先進(jìn)的算法和模型，結(jié)合實(shí)時(shí)客流情況和路況信息，為調(diào)度人員提供最優(yōu)的調(diào)度方案建議。當(dāng)某條線路的客流量突然增加時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)計(jì)算出需要增加的發(fā)車班次和發(fā)車時(shí)間間隔，并生成相應(yīng)的調(diào)度指令，調(diào)度人員只需一鍵確認(rèn)，即可將指令發(fā)送到相關(guān)車輛的車載終端，駕駛員根據(jù)指令調(diào)整行駛計(jì)劃。這種精準(zhǔn)調(diào)度方式大大提高了調(diào)度的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，避免了人為調(diào)度的主觀性和盲目性，有效提升了公交車輛的運(yùn)行效率和準(zhǔn)點(diǎn)率。實(shí)時(shí)監(jiān)控是智能調(diào)度系統(tǒng)的另一大重要功能。通過智能調(diào)度系統(tǒng)，調(diào)度中心可以對(duì)公交車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行全方位、實(shí)時(shí)的監(jiān)控。除了實(shí)時(shí)掌握車輛位置和行駛軌跡外，還能監(jiān)控車輛的各項(xiàng)性能指標(biāo)，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油溫、胎壓等，以及駕駛員的駕駛行為，如是否超速、急剎車、疲勞駕駛等。一旦發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)異常情況或駕駛員存在違規(guī)行為，系統(tǒng)會(huì)立即發(fā)出警報(bào)，提醒調(diào)度人員和駕駛員采取相應(yīng)措施。當(dāng)車輛出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)定位故障車輛位置，并及時(shí)安排維修人員前往處理，確保車輛能夠盡快恢復(fù)正常運(yùn)行，減少對(duì)公交運(yùn)營(yíng)的影響。實(shí)時(shí)監(jiān)控功能還可以對(duì)公交車輛的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)和分析，為公交企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理決策提供數(shù)據(jù)支持。通過分析車輛的運(yùn)行時(shí)間、行駛里程、客流量等數(shù)據(jù)，企業(yè)可以了解線路的運(yùn)營(yíng)狀況，發(fā)現(xiàn)存在的問題和潛在的優(yōu)化空間，從而制定針對(duì)性的改進(jìn)措施，提高運(yùn)營(yíng)管理水平。智能調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用具有諸多顯著優(yōu)勢(shì)。能夠提高公交運(yùn)營(yíng)效率，減少車輛空駛和乘客等待時(shí)間。通過精準(zhǔn)調(diào)度和實(shí)時(shí)監(jiān)控，公交車輛能夠更加合理地安排行駛路線和發(fā)車時(shí)間，避免了資源浪費(fèi)和運(yùn)營(yíng)效率低下的問題。根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，應(yīng)用智能調(diào)度系統(tǒng)后，某中小城市公交車輛的平均運(yùn)營(yíng)效率提高了20%-30%，乘客平均等待時(shí)間縮短了10-15分鐘。智能調(diào)度系統(tǒng)有助于提升公交服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)乘客的出行體驗(yàn)。乘客可以通過公交APP或站臺(tái)電子顯示屏實(shí)時(shí)查詢公交車輛的到站時(shí)間和運(yùn)行狀態(tài)，合理安排出行計(jì)劃，減少不確定性和焦慮感。準(zhǔn)時(shí)、高效的公交服務(wù)能夠吸引更多乘客選擇公交出行，提高公交的市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)力。智能調(diào)度系統(tǒng)還能降低公交企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。通過優(yōu)化調(diào)度方案，減少了車輛的空駛里程和能源消耗，降低了維修成本和人力成本。據(jù)測(cè)算，應(yīng)用智能調(diào)度系統(tǒng)后，公交企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本可降低15%-20%。智能調(diào)度系統(tǒng)在中小城市公共交通領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景和推廣價(jià)值。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，智能調(diào)度系統(tǒng)將不斷完善和升級(jí)，功能將更加豐富和強(qiáng)大，為中小城市公共交通守時(shí)服務(wù)的提升提供更加堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障。五、中小城市公共交通守時(shí)服務(wù)調(diào)控策略5.2改善交通基礎(chǔ)設(shè)施5.2.1公交專用道建設(shè)公交專用道作為保障公交優(yōu)先通行的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，在提高公交運(yùn)行速度和準(zhǔn)點(diǎn)率方面發(fā)揮著舉足輕重的作用。公交專用道能夠?yàn)楣卉囕v提供獨(dú)立的路權(quán)，使其免受其他社會(huì)車輛的干擾，從而保障公交車輛在道路上的順暢行駛。在交通擁堵時(shí)段，社會(huì)車輛通行緩慢甚至停滯，而公交專用道上的公交車輛則能保持相對(duì)穩(wěn)定的行駛速度，大大縮短了公交的運(yùn)行時(shí)間，提高了準(zhǔn)點(diǎn)率。據(jù)相關(guān)研究表明，在設(shè)置公交專用道的道路上，公交車輛的平均運(yùn)行速度可提高20%-50%，準(zhǔn)點(diǎn)率提升15-30個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)內(nèi)多個(gè)中小城市在公交專用道建設(shè)方面取得了顯著成效。以成都為例，該市遵循“公交優(yōu)先、科學(xué)設(shè)置、需求匹配、連片成網(wǎng)”的原則，精準(zhǔn)施劃公交專用道并進(jìn)行動(dòng)態(tài)靈活調(diào)整。一方面，推動(dòng)公交專用道與新建城市干路同步設(shè)計(jì)、同步施劃，使其覆蓋主要跨區(qū)客流廊道，實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)與外圍城區(qū)的緊密對(duì)接和快速直達(dá)。在三環(huán)路擴(kuò)能提升改造時(shí)，沿輔道增設(shè)公交專用道，公交線路運(yùn)行速度和準(zhǔn)點(diǎn)率得以穩(wěn)定在較高水平。另一方面，結(jié)合公眾出行需求和公交運(yùn)營(yíng)實(shí)際，按需靈活設(shè)置，動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整，保障多場(chǎng)景公交路權(quán)優(yōu)先。在四川大學(xué)華西醫(yī)院外圍瓶頸路段，設(shè)置公交專用道和就醫(yī)單向道，有效消除了道路交通擁堵，公眾就醫(yī)通行時(shí)間由30分鐘大幅縮短至10分鐘。截至2023年7月，成都市已建成公交專用道107條，總長(zhǎng)度超過1000公里，日均運(yùn)送乘客221萬人次，約占公交客流總量的79%。依托公交專用道網(wǎng)絡(luò)布局的190條快干線公交，在早晚高峰期間公交專用道路段的運(yùn)行速度達(dá)到20公里/小時(shí)，遠(yuǎn)高于同時(shí)段非公交專用道路段的13公里/小時(shí)。其中，二環(huán)BRT作為成都首條封閉式快速公交，早高峰平均運(yùn)行速度達(dá)30公里/小時(shí)，日均客流13萬人次，極大地提升了公交運(yùn)行速度和吸引力。長(zhǎng)春也在積極推進(jìn)公交專用道建設(shè)。結(jié)合當(dāng)前路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和公交行業(yè)現(xiàn)狀，長(zhǎng)春市交通運(yùn)輸局會(huì)同公安局交警支隊(duì)共同研究確定了未來三年公交專用道建設(shè)方案，規(guī)劃了總長(zhǎng)度422.5公里的公交專用道網(wǎng)絡(luò)。2023年，該市計(jì)劃在長(zhǎng)春大街、民康路等街路推動(dòng)137公里公交專用道的建設(shè)和管理工作。此前，長(zhǎng)春市率先啟動(dòng)?xùn)|部快速公交77路作為試點(diǎn)，啟用全天候路中式公交專用道，取得了良好的社會(huì)反響。截至目前，該線路日均客流量已超過3萬人次，累計(jì)發(fā)送旅客量超過500萬人次。長(zhǎng)春市公共交通日均客運(yùn)量增長(zhǎng)至180萬人次，較試點(diǎn)前增長(zhǎng)14.6%，大約每天能減少3.6萬臺(tái)私家車使用強(qiáng)度，有效緩解了城市擁堵。這些城市的成功經(jīng)驗(yàn)表明，公交專用道建設(shè)是提高中小城市公交運(yùn)行速度和準(zhǔn)點(diǎn)率的有效手段。在建設(shè)過程中，應(yīng)充分結(jié)合城市的實(shí)際情況，科學(xué)規(guī)劃公交專用道的布局和設(shè)置方式，加強(qiáng)與其他交通設(shè)施的銜接和配合，同時(shí)強(qiáng)化對(duì)公交專用道的監(jiān)管，確保其有效運(yùn)行，為公交守時(shí)服務(wù)提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)設(shè)施保障。5.2.2交通信號(hào)優(yōu)化公交優(yōu)先信號(hào)設(shè)置是交通信號(hào)優(yōu)化的重要內(nèi)容，其核心原理是通過對(duì)交通信號(hào)燈的配時(shí)進(jìn)行調(diào)整，給予公交車輛優(yōu)先通行權(quán)，從而減少公交在交叉口的延誤時(shí)間。在傳統(tǒng)的交通信號(hào)控制模式下，各方向的交通流按照固定的時(shí)間周期依次通行，公交車輛與社會(huì)車輛在交叉口平等競(jìng)爭(zhēng)路權(quán)，容易受到其他車輛的干擾而延誤。而公交優(yōu)先信號(hào)設(shè)置打破了這種平等競(jìng)爭(zhēng)的模式，根據(jù)公交車輛的運(yùn)行狀態(tài)和位置信息，對(duì)信號(hào)燈的時(shí)間分配進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。當(dāng)公交車輛接近交叉口時(shí)，通過車輛檢測(cè)設(shè)備（如射頻識(shí)別RFID、全球定位系統(tǒng)GPS等）將公交車輛的位置和行駛信息傳輸給交通信號(hào)控制系統(tǒng)，信號(hào)控制系統(tǒng)根據(jù)預(yù)設(shè)的優(yōu)先策略，對(duì)信號(hào)燈進(jìn)行控制，如縮短公交車輛方向的紅燈時(shí)間、延長(zhǎng)綠燈時(shí)間，或者在公交車輛到達(dá)時(shí)插入專門的綠燈相位，確保公交車輛能夠快速通過交叉口，減少停車等待時(shí)間。公交優(yōu)先信號(hào)設(shè)置在實(shí)際應(yīng)用中取得了顯著的效果。在蘇州高新區(qū)核心路段應(yīng)用基于車路協(xié)同的公共汽車主動(dòng)優(yōu)先技術(shù)，通過車端、路端、網(wǎng)端和云端4個(gè)部分的融合，形成了基于車輛定位及交叉口狀態(tài)的公共汽車優(yōu)先時(shí)長(zhǎng)精準(zhǔn)估算方法，以及以降低信號(hào)機(jī)干擾為目標(biāo)的優(yōu)先申請(qǐng)前置仲裁策略和以減小社會(huì)車輛影響為核心的信號(hào)優(yōu)先控制方式等關(guān)鍵技術(shù)。實(shí)施后，不同時(shí)段公共汽車平均通行時(shí)間節(jié)省17.1%-18.7%，且對(duì)沿線交叉口社會(huì)車輛的影響較小，各交叉口社會(huì)車輛平均延誤僅增長(zhǎng)4.1%-6.7%，有效提高了公交的運(yùn)行效率和準(zhǔn)點(diǎn)率，同時(shí)兼顧了社會(huì)車輛的通行需求。北京市南中軸快速公交線路實(shí)施信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)后，公交車的延誤時(shí)間顯著減少，運(yùn)行效率大幅提高。該系統(tǒng)通過合理調(diào)節(jié)快速公交信號(hào)優(yōu)先的最大綠燈延長(zhǎng)時(shí)間和最大紅燈早斷時(shí)間參數(shù)，有效減少了快速公交在交叉口的延誤、排隊(duì)長(zhǎng)度以及停車次數(shù)，同時(shí)將對(duì)社會(huì)車輛的影響控制在合理范圍內(nèi)，提升了整個(gè)公交系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量。公交優(yōu)先信號(hào)設(shè)置能夠顯著減少公交在交叉口的延誤，提高公交的運(yùn)行效率和準(zhǔn)點(diǎn)率，是改善中小城市公共交通守時(shí)服務(wù)的重要措施。在實(shí)施過程中，需要充分考慮城市的交通流量、道路條件、公交運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)等因素，合理選擇信號(hào)優(yōu)先策略和技術(shù)手段，加強(qiáng)與其他交通管理措施的協(xié)同配合，實(shí)現(xiàn)公交與社會(huì)車輛的和諧共處，共同提升城市交通的運(yùn)行效率。5.3加強(qiáng)乘客管理與引導(dǎo)5.3.1文明乘車宣傳教育文明乘車宣傳教育對(duì)于提升中小城市公共交通守時(shí)服務(wù)具有重要意義。為提高乘客的守時(shí)和文明意識(shí)，可通過多種渠道廣泛開展宣傳活動(dòng)。利用公交站臺(tái)和車廂內(nèi)的宣傳資源，如張貼海報(bào)、設(shè)置宣傳欄、播放視頻等方式，向乘客普及文明乘車知識(shí)和守時(shí)的重要性。在公交站臺(tái)張貼醒目的海報(bào)，展示文明乘車的行為規(guī)范，如有序排隊(duì)、先下后上、不插隊(duì)擁擠等，同時(shí)宣傳公交守時(shí)對(duì)個(gè)人出行和城市交通的積極影響，提醒乘客按時(shí)到達(dá)站臺(tái)候車，避免因個(gè)人原因?qū)е鹿谎诱`。在車廂內(nèi)循環(huán)播放文明乘車宣傳視頻，通過生動(dòng)形象的畫面和通俗易懂的語言，向乘客傳遞文明乘車?yán)砟睿龑?dǎo)乘客養(yǎng)成良好的乘車習(xí)慣。社交媒體和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)也是進(jìn)行文明乘車宣傳教育的有效渠道。公交企業(yè)可以利用官方網(wǎng)站、微信公眾號(hào)、微博等平臺(tái)，發(fā)布文明乘車的相關(guān)內(nèi)容，包括宣傳文章、圖片、視頻等，吸引乘客的關(guān)注和參與。定期發(fā)布文明乘車的小貼士和案例分析，如分享一些因文明乘車而提高出行效率的正面案例，以及因不文明乘車導(dǎo)致公交延誤和安全事故的反面案例，讓乘客深刻認(rèn)識(shí)到文明乘車的重要性。通過社交媒體平臺(tái)開展互動(dòng)活動(dòng)，如文明乘車知識(shí)問答、文明乘車隨手拍等，鼓勵(lì)乘客積極參與，提高乘客的參與度和積極性，增強(qiáng)宣傳教育的效果。在學(xué)校、社區(qū)等場(chǎng)所開展文明乘車宣傳活動(dòng)，能夠從源頭上提高乘客的文明素質(zhì)。走進(jìn)中小學(xué)校園，舉辦文明乘車主題班會(huì)、講座等活動(dòng)，向?qū)W生傳授文明乘車知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的文明乘車意識(shí)和習(xí)慣。通過開展趣味游戲、知識(shí)競(jìng)賽等活動(dòng)，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，讓學(xué)生在輕松愉快的氛圍中掌握文明乘車知識(shí)。在社區(qū)內(nèi)組織志愿者活動(dòng)，向居民發(fā)放文明乘車宣傳資料，宣傳公交守時(shí)服務(wù)的重要性，解答居民關(guān)于公交出行的疑問，引導(dǎo)居民文明乘車，共同維護(hù)公交運(yùn)營(yíng)秩序。5.3.2乘客流量控制在高峰時(shí)段，中小城市公共交通面臨著巨大的客流壓力，合理的乘客流量控制措施對(duì)于減少公交車輛的上下車時(shí)間、保障公交守時(shí)服務(wù)至關(guān)重要。限流措施是一種有效的流量控制手段。在客流量較大的站點(diǎn)，當(dāng)公交車輛滿載或接近滿載時(shí)，可采取限流措施，控制上車乘客數(shù)量，避免車輛過度擁擠，確保公交車輛能夠按時(shí)發(fā)車。在某中小城市的[具體站點(diǎn)]，早高峰時(shí)段客流量大，公交車輛經(jīng)常出現(xiàn)超載現(xiàn)象，導(dǎo)致上下車時(shí)間延長(zhǎng)，發(fā)車延誤。通過實(shí)施限流措施，當(dāng)車輛滿載率達(dá)到90%時(shí)，限制新乘客上車，引導(dǎo)乘客等待下一班車，有效縮短了公交車輛的停靠時(shí)間，提高了發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率，保障了線路的正常運(yùn)營(yíng)。分批上車也是一種可行的乘客流量控制方法。在高峰時(shí)段，引導(dǎo)乘客分批上車，避免大量乘客同時(shí)擁擠上車，能夠提高上車效率，減少上下車時(shí)間。可以在公交站臺(tái)設(shè)置排隊(duì)區(qū)域，安排工作人員引導(dǎo)乘客按照先來后到的順序排隊(duì)，并根據(jù)車輛的載客情況，分批放行乘客上車。對(duì)于一些大型公交站點(diǎn)，可設(shè)置多個(gè)上車通道，將乘客分流，實(shí)現(xiàn)分批上車，提高上車速度。在某城市的[大型公交站點(diǎn)名稱]，通過設(shè)置3個(gè)上車通道，引導(dǎo)乘客分批排隊(duì)上車，使每個(gè)乘客的平均上車時(shí)間縮短了10-15秒，有效減少了公交車輛的停靠時(shí)間，提升了公交運(yùn)行效率。除了限流和分批上車，還可以通過優(yōu)化公交站點(diǎn)的設(shè)施和布局，提高乘客流量控制的效果。在公交站臺(tái)設(shè)置清晰的標(biāo)識(shí)和引導(dǎo)牌，明確排隊(duì)區(qū)域、上車通道和下車區(qū)域，引導(dǎo)乘客有序上下車。合理設(shè)置候車座椅和遮陽避雨設(shè)施，為乘客提供舒適的候車環(huán)境，減少乘客在站臺(tái)的聚集和混亂。此外，加強(qiáng)對(duì)公交站臺(tái)的管理，安排工作人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)秩序維護(hù)，及時(shí)制止插隊(duì)、擁擠等不文明行為，確保乘客能夠安全、有序地上下車，保障公交車輛的正常運(yùn)行。5.4建立應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制5.4.1應(yīng)急預(yù)案制定制定針對(duì)交通事故、惡劣天氣等突發(fā)情況的應(yīng)急預(yù)案，是保障中小城市公共交通守時(shí)服務(wù)的重要舉措。應(yīng)急預(yù)案應(yīng)涵蓋多種可能影響公交正常運(yùn)行的突發(fā)事件，明確應(yīng)急處置的流程和責(zé)任分工，確保在緊急情況下能夠迅速、有效地采取措施，最大程度減少損失和影響。在交通事故應(yīng)急預(yù)案方面，應(yīng)明確事故發(fā)生后的信息報(bào)告流程。公交駕駛員在遇到交通事故時(shí)，需立即向公交調(diào)度中心報(bào)告事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、事故類型、傷亡情況等關(guān)鍵信息。調(diào)度中心接到報(bào)告后，要迅速將事故信息傳達(dá)給相關(guān)部門，如交警、急救中心等，以便及時(shí)開展救援工作。調(diào)度中心應(yīng)根據(jù)事故對(duì)公交運(yùn)行的影響程度，迅速調(diào)整公交運(yùn)營(yíng)計(jì)劃。若事故導(dǎo)致部分公交線路受阻，應(yīng)及時(shí)安排車輛繞行，或調(diào)整線路走向，確保乘客能夠順利到達(dá)目的地。對(duì)于受影響的乘客，要通過公交APP、電子顯示屏、廣播等多種渠道，及時(shí)發(fā)布線路調(diào)整信息和換乘建議，引導(dǎo)乘客合理安排出行。惡劣天氣應(yīng)急預(yù)案同樣至關(guān)重要。公交企業(yè)應(yīng)與氣象部門建立密切的合作機(jī)制，提前獲取準(zhǔn)確的天氣預(yù)報(bào)信息。在惡劣天氣來臨前，通過公交智能調(diào)度系統(tǒng)、短信平臺(tái)、公交APP等多種渠道，向駕駛員和乘客發(fā)布天氣預(yù)警信息和運(yùn)營(yíng)調(diào)整通知。在暴雨天氣下，若道路積水嚴(yán)重，可能導(dǎo)致公交車輛無法通行，應(yīng)急預(yù)案應(yīng)明確規(guī)定哪些線路需要臨時(shí)停運(yùn)或調(diào)整，以及如何組織乘客疏散和轉(zhuǎn)運(yùn)。大雪天氣中，要提前做好車輛的防滑措施，如安裝防滑鏈、配備融雪劑等，同時(shí)調(diào)整發(fā)車時(shí)間和班次間隔，確保公交車輛的行駛安全。還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)駕駛員的惡劣天氣駕駛技能培訓(xùn)，提高駕駛員在惡劣天氣條件下的應(yīng)急處置能力和安全駕駛意識(shí)。除了交通事故和惡劣天氣，應(yīng)急預(yù)案還應(yīng)考慮其他突發(fā)情況，如車輛故障、設(shè)備設(shè)施損壞、公共衛(wèi)生事件等。針對(duì)車輛故障，要建立快速響應(yīng)的維修機(jī)制，配備專業(yè)的維修人員和應(yīng)急維修設(shè)備，確保車輛能夠及時(shí)修復(fù)。對(duì)于設(shè)備設(shè)施損壞，如公交站臺(tái)、信號(hào)燈等，應(yīng)及時(shí)組織搶修，保障公交運(yùn)營(yíng)的基本條件。在公共衛(wèi)生事件發(fā)生時(shí)，要制定相應(yīng)的防控措施，如加強(qiáng)車輛消毒、要求乘客佩戴口罩、控制車內(nèi)乘客密度等，同時(shí)根據(jù)疫情防控要求，合理調(diào)整公交運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，確保公共交通的安全運(yùn)營(yíng)。5.4.2應(yīng)急演練與培訓(xùn)定期開展應(yīng)急演練和培訓(xùn)，是提高公交企業(yè)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件能力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。應(yīng)急演練能夠檢驗(yàn)應(yīng)急預(yù)案的可行性和有效性，發(fā)現(xiàn)其中存在的問題和不足，從而及時(shí)進(jìn)行修訂和完善。通過模擬真實(shí)的突發(fā)事件場(chǎng)景，讓公交企業(yè)的管理人員、駕駛員、維修人員等各崗位人員參與演練，熟悉應(yīng)急處置流程，提高應(yīng)急反應(yīng)速度和協(xié)同配合能力。應(yīng)急演練的內(nèi)容應(yīng)涵蓋多種突發(fā)事件場(chǎng)景，如交通事故應(yīng)急演練、惡劣天氣應(yīng)急演練、車輛故