公共自行車調查報告公共自行車調查報告「篇一」一、調查目的：為了解富陽區公共自行車的使用情況，通過對富陽主城區公共自行車使用現狀分析，提出對杭州公共自行車項目建設合理意見。使公交服務網絡更趨完善，為城市的建設提供有價值的參考。我們就使用頻率、用途、使用時間、車輛狀況和租賃費用等問題(附問卷)對一百二十位居民進行了調查訪問，其中包含各不同年齡段和階層的人，樣本具有代表性。二、調查時間：20xx年5月20日三、調查地點：富陽區主城區四、調查對象：富陽區12周歲以上80周歲以下居民五、調查方法：問卷調查法、訪談法六、調查人：XXXXX七、調查結果(見表一)：八、調查結果分析：(一)大部分的民眾都比較支持公共自行車投入使用，基本無人持反對意見。(二)租借點分布：目前公共自行車站點的分布并不是非常合理，將近半數的人認為目前的公共自行車站位置并不方便自己的租借。現在管理部門只在集散中心,人流密集的區域布租借點,但是由于對社區內部布點不夠深化，因此日常使用并不特別方便。(三)租借卡辦理：對目前的租借卡辦理和開通，認為方便和麻煩的人數不相上下。通過采訪我們得知，大部分認為麻煩的群眾都是因為不知道如何辦理或在何處可以辦理，對于這一點，有關部門應加強宣傳力度。(四)租還車操作：大部分人都覺得租還自行車的操作比較方便，但仍有大約36%的人覺得操作困難，說明這一點確實還有一定的問題，筆者對此也深有體會。自行車歸還時很難把車準確推入鎖車器，有時車已被鎖住卻無法刷卡，只能聯系工作人員。(五)基礎設施需求：對于租借點的基礎設施建設，大多數人認為只要有頂棚和標示牌就夠了，但就富陽的租借點建設來看，這個要求也還未能滿足。(六)用車頻率及用途：大部分人一周使用一次公共自行車，主要用以外出游玩或有需要短途往返的事情。為上班、游玩和短途往返而使用公共自行車的人占了將近70%，很少有青少年用公共自行車上下學。(七)用車時長：從采訪的情況顯示，使用自行車一次在60分鐘以內的占了被調查人群的80.7%，使用兩小時以上的僅有5%。按照公共自行車的收費規定，一小時以內屬于免費使用期。政府的這一惠民政策不僅方便了市民短途出行，而且的確讓市民得到很大實惠。但大部分居民由于可能發生的意外，都認為還車時限在24小時比較合理。(八)收費標準：目前的收費標準提供了一小時的免費時間，可以滿足大部分居民的出行需求，總的來說現在的收費標準還是非常合理的(這一點由調查數據也可看出)。九、意見及建議：公共自行車的規模要適度，服務點規劃要科學。在大力發展公共自行車項目時不可盲目擴大規模。一些租車服務點出現使用率過低的現象，導致自行車空置浪費;而另一些租車點卻租不到車還不進車。在調查過程中我們也發現，認為租車點位置不方便的居民占了將近一半。這說明建設租車服務點在科學規劃方面要多加研究，并不是規模大就一定能取得好效果。要確保每個租車點都有車棚遮擋。滿足人們在不同天氣情況下的使用需求。自行車的檢修也應更常進行，避免故障車輛影響居民的使用或造成交通事故。根據實情，應適當延遲還車截止時間。采訪調查中大多數用戶都希望還車時間能適當延遲。一位便利店店主表示，換車時間應延遲到23：00這相比原來的時間來說，有了更多的緩沖，這也比較符合現代城市的生活時鐘。有關部門可以適當延遲還車的截止時間，并且開設幾個24小時還車點。附：關于公共自行車的社會調查問卷1.您屬于哪個年齡段?□老年(24份)□中年(26份)□青年(32份)□青少年(38份)2.贊成建立公共自行車服務系統嗎?□贊成(116人)□不贊成也不反對(4人)□不贊成3.目前的公共自行車站位置是否方便您的租借?□是(70人)□否(50人)4.目前公共自行車租借卡的開通或辦理是否方便?(青少年不必作答)□是(36人)□否(31人)□一般(15人)5.領取或歸還自行車的操作困難嗎?□困難，很難把車從鎖車器放入或取出(43人)□一般(10人)□容易(67人)6.希望公共自行車站有哪些輔助設施?(可多選)□頂棚(114人)□標示牌(91人)□鎖柱(35人)□椅子(33人)□天燈(32人)□柵欄(12人)□電子表(20人)□市民卡信息查詢器(11人)□不需要(1人)□其他(無)7.使用公共自行車的大概次數?□每天(21人)□隔一天(13人)□一周一次(61人)□一月一次(15人)□幾乎從不(10人)8.使用公共自行車的主要用途是?□上班(22人)□上學(9人)□外出游玩(47人)□其他(32人)□基本不用(10人)9.最長允許使用多長時間歸還自行車合適?□2小時(9人)□12小時(21人)□24小時(53人)□48小時(27人)□無期限(10人)10.對目前公共自行車收費標準的看法?□貴，會影響使用(2人)□剛合適(11人)□便宜，會多選擇使用(107人)公共自行車調查報告「篇二」調研主題：武漢公共自行車運行模式、現狀分析及對策研究。調研目的：通過對網上資料以及實地調研得出的數據進行分析整理，得出武漢市公共自行車的運行現狀并提出相關的建議。調研時間：20xx年12月20日下午，22日上午調研方法設計：1、設計問卷調查表，向公共自行車使用者發放；2、到自行車站點，實地觀察車輛管理維護及租借情況；3、登門拜訪組織公司，咨詢其在運行該項目是遇到的難題，以及應對方案。背景介紹：所謂自行車公共化：即通過排查摸底、重新規劃，把現有遍布的具備一定規模的公共、單位和住宅小區自行車存車場、處全部改制為租車站，再根據需求在地鐵站等公共交通樞紐、商業、娛樂場所等人員聚集的地區建設集中的自行車租車站。全市所有租車站設立專門部門統一管理，每個租車站根據實際需求備有一定數量的自行車，各站的車輛循環使用，隨便在哪個站都可以租車和還車。大家可以從出發地就近租車，然后在目的地就近還車。大家可以從出發地就近租車，然后在目的地就近還車。這種自行車交通公共化的管理模式將自行車交通有序地管理起來，有機地融入到城市公共交通系統之中。我們本次調研主要圍繞武漢市公共自行車的主要負責公司鑫飛達公司展開，武漢公共自行車是政府政策支持、企業投資建設的公益性項目。由于本身是公益項目，市民正常租借車免費，并不會給鑫飛達公司帶來直接利潤，鑫飛達公司的收入來源是政府小部分的財政支持和廣告收入；而運營成本大部分由公司自行承擔，這其中包括購買和維修自行車的費用和檢修更換刷卡設備的費用，以及支付管理人員的薪酬，政府會不定期的發起捐贈自行車的活動。如何降低公共自行車的運行成本，建立起解決蓄意破壞的運行制度，是公司主要考慮的問題，也是這次我們調研的的主要討論內容。在前期準備過程中，我們選定幾個不同區域的公共自行車站點進行考察，非別為紅鋼城，楊家路，建二，武商，楊園，循禮門，丁字橋文安路，（在實際調查過程由于天氣等客觀因素，我們重點調研了余家頭武商站，楊園站，紅鋼城站）；經過幾次小組討論，我們自己得出了如下問題：1、公共自行車的具體使用流程是怎樣的？2、超時收費情況是如何執行的？3、租客找不到站點時該如何處理？4、車輛的丟失問題該如何處理？5、公司是如何進行公共自行車的清潔、維修、跟蹤、更新換代？6、當站點自行車過多或過少時，公司是如何調節自行車數量的，一般時間間隔是多少？7、此外，平時乘坐公交車時我們發現，在大多數公共自行車站點總是停放著很多積滿灰塵、破舊不堪的自行車，幾乎就沒有什么人會從那兒租借自行車，這種站點如何處理？8、人為盜車、破壞車的頻率高不高？9、自行車租借時間限制，收取押金過高然后小組成員與鑫飛達公司總部進行聯系，表明希望能夠在20日下午到鑫飛達公司武漢總部進行現場調研，得知今年暑假我校曾派過師生代表團進行過調研，公司表示委婉拒絕；最后我們問到該負責人的郵箱，表示會將相關調研題目以郵件的方式發過去。實地調研過程：1、第一站是在楊家路站，無車，已拆遷；2、第二站武商站，我們進行了現場的觀察，分析了一輛自行車從借出到歸還的過程，并與站點工作人員進行交談，根據所見和交談內容，總結出該站點的特點：①該站為終點站，附近為小型商業區，還車人數一般大于借車人數，自行車堆積嚴重；②一般情況下該站點每天租出去的自行車為20—30輛，天氣差時租用人減少；③一般調度時間為1周，若是短缺或堆積現象嚴重可以直接聯系公司申請調度；④每天早晨7點到晚上9點進行租借。工作人員上班時間也是這個時間段，采用兩班制；⑤自行車的盜竊現象一般發生在比較偏遠，人流量較少的地區；⑥現在推廣的自動化借還系統為第二代系統，刷卡自取。3、第三站有兩個站點，一為紅鋼城（兩人負責），為青山龍騎（鑫飛達公司回復的數據提到龍騎占武漢公共車行業的5%）的自行車站點，無人看管，不外借；二為循禮門（一人負責）。我們小組總結出幾個問題之后發給鑫飛達公司負責行政事宜的王女士，得到的回復見附錄。公共自行車調查報告「篇三」方便市民公共交通出行，完善城市公共交通體系，南京市自20xx年下半年開始在全市范圍內加大了公共自行車建設力度。為了深入了解市民朋友使用公共自行車的情況及其滿意度，以期更好地完善這項便民服務。“中國南京網”于20xx年8月12日至20xx年9月11日對南京市公共自行車使用情況進行了調查，現將調查結果報告如下。一、調查結果1、您的性別：(1)男(60.65%)(2)女(39.35%)2、您的年齡：(1)18-22歲(45.81%)(2)23-35歲(48.39%)(3)36-59歲(4.84%)(4)60歲及以上(0.97%)3、您是南京人嗎?(1)是，長住南京(52.58%)(2)不是，在南京打工(47.42%)4、您使用過公共自行車嗎?(1)經常使用(36.77%)(2)有時使用(33.23%)(3)偶爾使用(21.61%)(4)從未使用過(8.39%)5、如果您使用過公共自行車，經常是為了：(1)上下班(50.32%)(2)外出辦事(21.61%)(3)外出游玩(1.29%)(4)鍛煉身體(8.39%)(5)騎行快樂(18.39%)6、您騎公共自行車去過的最遠的地方是：(請具體寫出)(1)新地中心(2)大約10公里(3)中山陵(4)勝太西路(5)馬群(6)雨花臺(7)雨花托樂嘉(8)雨花臺百家湖(9)江寧(10)江北新區(11)江邊(12)漢中門7、您在什么情況下會使用公共自行車：(1)自己一個人外出(59.35%)(2)和家人一起外出(26.77%)(3)和朋友一起外出(13.23%)(4)和同學一起外出(0.65%)8、如果您從未使用過公共自行車，原因是：(1)使用手續繁瑣(11.54%)(2)借還車不方便(11.54%)(3)公交或地鐵可以直接到達(19.23%)(4)沒有專用騎車道不安全(34.62%)(5)不會騎車(23.08%)9、在您看來，南京市公共自行車布點的情況如何?(1)布點合理，方便借車或還車(63.55%)(2)布點不勻均，借車或還車有時不是很方便(16.45%)(3)布點太少，經常遇到借車或還車不方便的情況(2.26%)(4)不知道(17.74%)10、在您看來，公共自行車的車況情況如何?(1)車況很好(73.55%)(2)車況一般(25.48%)(3)車況較差(0.97%)11、在您看來，公共自行車的清潔衛生情況如何?(1)大部分車子都是干凈干凈的(62.58%)(2)有的車比較干凈，有的車不是很干凈(25.81%)(3)好一些車都有點臟(10.65%)(4)大部分車子都很臟(0.97%)12、您會向您的朋友推薦使用南京市公共自行車嗎?(1)會(72.58%)(2)不會(8.39%)(3)不知道(19.03%)13、您對南京市公共自行車建設滿意嗎?(1)很滿意(59.68%)(2)比較滿意(14.52%)(3)一般(16.77%)(4)不太滿意(8.71%)(5)不滿意(0.32%)14、您認為，在南京市公共自行車布點方面，還需要增加哪些點：(請具體寫出)(1)鼓樓區。(2)瑞金路。(3)燕江路、永濟大道一線，特別是燕江路金陵新九村新八村，上元門地鐵站等。(4)光華門、石門坎、苜蓿園大街附近。(5)湖南路沿線、光華路沿線。(6)小行醫院門口。(7)一號線勝太路地鐵站。(8)各大地鐵站。(9)清涼門大街。(10)三山街。(11)山西路附近。(12)江寧萬達。(13)主城區還要增加。(14)石門坎。15、對于南京公共自行車的發展，您的建議是：(請具體寫出)(1)用好一點的自行車，現在的車子騎的比較慢(2)簡化借車手續，增加借車辦理網點，增加借還車分布點。(3)是否可考慮自行車增加后座，便于帶小孩等(4)剎車能更從容，輪子稍微大一點，鈴鐺聲音大一點(5)加快網點布局，多設幾個點，合理調配車輛。車位要大于車輛，不然還車很不方便。(7)地鐵等大站多布置，加強調配。(9)政府專門為自行車劃出的通道有些地方占用了。(10)自行車的質量有待提高，投放時間不長，已經出現坐墊、輪胎、剎車損壞等現象，當然也存在著不文明行為導致公共自行車損壞。(11)建議為公共自行車搭個棚，一是以人為本，二是延長自行車的壽命防止自行車熱曬雨淋。(12)各站點能否整合,早日實現“一卡通”，全市暢借。(13)支持綠色出行，定期給車輛消毒。(14)多引導文明交通，保護公共財產。(15)用公共自行車出行的，在交通換乘方面乘車有優惠。(16)組織騎行大賽。二、總結本次調查參與人數310人。其中男性188人(60.65%);女性122人(39.35%)。他們中常住南京163人(52.58%)，在南京打工147人(47.42%)。年齡在18-22歲142人(45.81%)，23-35歲150人(48.39%)，36-59歲15人(4.84%)，60歲及以上3人(0.97%)。在310位參與調查的人中間，經常使用公共自行車114人(36.77%)，有時使用103人(33.23%)，偶爾使用67人(21.61%)，從未使用過26人(8.39%)。經常及有時使用公共自行車的人數高達70%。人們之所以經常使用公共自行車，有一半人是為了上下班(50.32%)，另有五分之一的人是為了外出辦事(21.61%);其余的人則是出于騎行快樂、鍛煉身體和外出游玩等愉悅心身、強壯體魄的目的，這個比例幾近30%，反映了騎車者生活的多樣性。與之相應的，有近一半的公共自行車的使用者與家人、朋友、同學同行，反映了公共自行車在使用方面的一個特點，即“共動性”，也就是若干輛車在同一時間被同一群人使用，他們的行車路線相同、目的地相同。對于那些從未使用過公共自行車的人來說，之所以不使用公共自行車，第一位原因是因為沒有專用騎車道不安全(34.62%);第二位原因是不會騎車(23.08%);第三位是因為公交或地鐵提供了足夠的便捷(19.23%)，第四位是因使用手續繁瑣或者借還車不方便而棄之不用(11.54%)。因此，自行車專用通道的建設對于公共自行車的使用非常重要。就公共自行車自身狀況而言，我們從三個方面進行了調查。一是布點：63.55%的人認為現有的布點合理，借車或還車方便;2.26%的人認為布點太少，經常遇到借車或還車不方便的情況;16.45%的人認為布點不勻均，借車或還車有時不是很方便，另有17.74%的人表示自己對